エドワード・スミス（船長）

エドワード・スミス RD RNR
1911年のスミス
生まれる	エドワード・ジョン・スミス ( 1850-01-27 )1850年1月27日 ハンリー、スタッフォードシャー、イングランド
死亡	1912年4月15日（1912-04-15）（62歳） 北大西洋
死因	タイタニック号の沈没
職業	船長、海軍士官
雇用主	ホワイトスターライン
知られている	タイタニック号の船長であること
配偶者	サラ・E・ペニントン ​ （ 1887年生まれ）
子供たち	ヘレン・メルヴィル・スミス
軍歴
忠誠	イギリス
サービス/ 支店	王立海軍予備隊
ランク	司令官
戦闘/戦争	第二次ボーア戦争

エドワード・ジョン・スミス RD RNR（1850年1月27日 - 1912年4月15日）は、イギリスの船長および海軍士官でした。1880年にホワイト・スター・ライン社に士官として入社し、イギリス商船隊での長いキャリアをスタートさせました。スミスはその後もホワイト・スター・ライン社の数多くの船舶の船長を務めました。第二次ボーア戦争中は、王立海軍予備隊に所属し、イギリス帝国軍をケープ植民地に輸送しました。スミスは豪華客船タイタニック号の船長を務め、処女航海で沈没した船とともに沈没しました。

エドワード・ジョン・スミスは、1850年1月27日にイギリスのスタッフォードシャー州ハンリーのウェル・ストリートで^、陶芸家のエドワード・スミスと、1841年8月2日にスタッフォードシャー州シェルトンで結婚したキャサリン・ハンコック（本名マーシュ）の息子として生まれました。^[要出典]彼の両親は後に店を経営しました ^。

スミスはスタッフォードシャー州エトルリアの英国学校に通い、13歳で中退してエトルリア鍛冶場で蒸気ハンマーの操作に携わった。1867年、17歳で帆船の船長だった異母兄弟のジョセフ・ハンコックの後を追ってリバプールに赴いた。 ^{[3]彼はリバプールのA・ギブソン・アンド・カンパニーが所有する}セネター・ウェーバーで見習いを始めた。

1887年1月13日、スミスはランカシャー州ウィンウィックのセント・オズワルド教会でサラ・エレノア・ペニントンと結婚した。彼らの娘ヘレン・メルヴィル・スミスは1898年4月2日にリバプールのウォータールーで生まれた。ホワイト・スター・ラインが1907年に大西洋横断港をリバプールからサウサンプトンに移転したとき、家族はハンプシャー州サウサンプトンのハイフィールド、ウィン・ロードにある「ウッドヘッド」と名付けられた赤レンガの2つの切妻屋根の家に移った。^{[4] [5]}

エドワード・スミスは1880年3月にSS セルティック号の4等航海士としてホワイト・スター・ラインに入社した。^[6]彼は同社のオーストラリア行きおよびニューヨーク行き定期船に乗船し、そこで急速に地位を上げた。1887年、彼はホワイト・スター・ラインでの最初の指揮官となるリパブリック号に就任した。スミスは最初の航海士試験に不合格となったが、翌週の次の挑戦で合格し、1888年2月にはエクストラマスター証明書を取得した。スミスは王立海軍予備隊に加わり、中尉に任命され、名前の後に「RNR」の文字を加える権利を得た。これは、戦時には王立海軍に召集される可能性があることを意味した。彼の船は、RNRのブルー・エンサインを掲げることができるという名誉があった。英国の商船は一般にレッド・エンサインを掲げていた。 ^{[7] [8] [9]}スミスは1905年に中佐の階級でRNRを退職した。

スミスは1895年から9年間マジェスティックの船長を務めた。1899年に第二次ボーア戦争が勃発すると、マジェスティックはイギリス帝国軍をケープ植民地に輸送するよう要請された。スミスは南アフリカに2回渡航したが、どちらも何事もなく、1903年にはその功績をたたえエドワード7世から「南アフリカ」留め金の付いた輸送勲章を授与された。スミスは「安全な船長」とみなされていた。出世するにつれ、乗客の間で支持を集め、中には彼が船長を務める船でしか大西洋を航海しない人もいた。 ^[10]

スミスは「大富豪の船長」としても知られるようになった。^[11] 1904年以降、スミスはホワイト・スター・ライン社の最新鋭船の処女航海を指揮した。1904年、スミスは当時世界最大の船であったバルティック号の指揮を任された。1904年6月29日に出航した同船のリバプールからニューヨークへの処女航海は、何の問題もなく終わった。バルティック号での3年間の勤務後、スミスは2隻目の新しい「大型船」アドリアティック号を任された。この処女航海も、何の問題もなく終わった。アドリアティック号の指揮中、スミスは王立海軍予備役将校（RD）永年勤続勲章を授与された。^[12]

世界で最も経験豊富な船長の一人として、スミスは、当時世界最大の船であった新型の定期船オリンピック号の船長に任命された。サウサンプトンからニューヨークへの処女航海は1911年6月21日に無事に終了したが、船がニューヨーク港に入港中、小さな事件が起きた。スミス船長の指揮の下、港湾水先案内人の支援を受けて埠頭59に入港したオリンピック号は、12隻のタグボートの支援を受けていたが、そのうちの1隻がオリンピック号の引き波に巻き込まれ、回転して大型船と衝突し、一瞬オリンピック号の船尾の下に閉じ込められたが、ようやく脱出してドックまでぐったりと進んだ。^[要出典]

1911年9月20日、オリンピック号の最初の大事故は、イギリスの軍艦ホーク号 との衝突で発生し、この事故で同艦は船首を失った。この衝突でオリンピック号の2つの区画は満杯になり、プロペラシャフトの1つがねじれたが、同艦はなんとかサウサンプトンまで戻ることができた。その後の調査で、イギリス海軍はオリンピック号の責任を追及し、^{[13] [14]その巨大な体格が引き金となり、}ホーク号を船の側面に引き込んだと結論付けた。^[15]スミス艦長は事故当時艦橋にいた。

ホーク号の事故はホワイトスターにとって財政的に大惨事となり、大型客船の運航停止期間が事態を悪化させた。オリンピック号はベルファストに戻り、修理を早めるためハーランド・アンド・ウルフはタイタニック号の完成を遅らせ、プロペラシャフトの1本とその他の部品をオリンピック号に転用せざるを得なかった。1912年2月に海に戻ったオリンピック号はプロペラブレードを失い、再び緊急修理のため戻った。すぐに運航を再開するため、ハーランド・アンド・ウルフは再びタイタニック号から資源を引き揚げなければならず、処女航海は3月20日から4月10日に延期された。^[要出典]

過去のトラブルにもかかわらず、タイタニック号が処女航海のためにサウサンプトンを出港したとき、スミスは再びオリンピック級の最新鋭船の指揮官に任命された。一部の情報源では、彼はタイタニック号の処女航海を終えた後に引退することを決めたと述べているが、^{[16] 1912年4月9日のハリファックス}・モーニング・クロニクルの記事では、スミスは「会社（ホワイト・スター・ライン）がより大きくて素晴らしい蒸気船を完成させるまで」タイタニック号の指揮を執り続けると述べられている。

1912年4月10日、スミスは午前7時にタイタニック号に乗り込み、午前8時の商務省の集合に備えた。彼はすぐに船室に行き、ヘンリー・ワイルド一等航海士から航海報告を受け取った。正午の出航後、 タイタニック号が通過する際に大量の水を押しのけたため、係留中のニューヨーク号は係留索を外れ、タイタニック号に向かって傾いた。スミスの素早い行動により、処女航海の早すぎる終了は回避された。

航海の最初の4日間は何事もなく過ぎたが、1912年4月14日、タイタニック号の無線通​​信士^[a]は、午後から タイタニック号の乗客が気づき始めていた流氷を警告する他の船からの6通のメッセージを受信した。

乗組員は付近に氷があることに気づいていたが、船の速度を落とさず、22ノット（時速41キロメートル、25マイル）で航行を続けた。^{[17] [b]氷が報告されている海域での} タイタニックの高速航行は後に無謀だと批判されたが、当時の標準的な海事慣行を反映したものだった。5等航海士ハロルド・ロウによると、慣習は「クロウズネストにいる見張りやブリッジの見張りに頼って、氷にぶつからないように間に合うように氷を『拾い上げる』」というものだった。人生で初めて大西洋を横断したロウは、尋問で、ニューファンドランド沖で氷山がよく見られると聞いたことがなかったことを認め、知っていたとしてもその事実に興味を持たなかったと述べた。彼はタイタニック号がいわゆる「南の航路」をたどっていることを知らず、船が北の航路をたどっていると推測した。^[19]

北大西洋の定期船は、他のすべての考慮事項よりも時間厳守を優先し、宣伝された時間に到着することを保証するスケジュールに厳格に固執しました。彼らはしばしば全速力に近い速度で運転し、危険の警告を行動の呼びかけではなく助言として扱いました。氷はほとんど危険ではないと広く信じられていました。危機一髪は珍しくなく、正面衝突でさえ悲惨な結果にはなっていませんでした。1907年、ドイツの定期船であるSS クロンプリンツ・ヴィルヘルムは氷山に衝突して船首を粉砕されましたが、それでも航海を完了することができました。同じ年、スミスはインタビューで「船が沈没する原因となる状況は想像できません。現代の造船はそれを超えています」と宣言しました。^[20]

4月14日午後11時40分過ぎ、スミスは一等航海士ウィリアム・マードックから、船が氷山に衝突したと知らされた。船が深刻な損傷を受けていることはすぐに明らかになった。設計士トーマス・アンドリュースは、船の最初の5つの区画すべてが破壊されており、タイタニック号は2時間以内に沈没すると報告した。

避難中のスミスの行動については矛盾した報告がある。パニックを防ぐために全力を尽くし、避難を支援するために最善を尽くしたと言う人もいる。ロイヤルカナディアンヨットクラブのアーサー・ゴッドフリー・プーチェン少佐は「彼は女性たちをボートに乗せ、適切に降ろすために全力を尽くしていました。ボートの降ろしに関しては義務を果たしていたと思います」と述べた。^{[21]一等船客の}ロバート・ウィリアムズ・ダニエルは「スミス船長は私が見た中で最も偉大な英雄でした。彼はブリッジに立って拡声器で叫び、自分の声が聞こえるように努めていました」と述べた。^[22]

他の情報源によると、彼は人命の損失を防ぐのに非常に無力で怠慢だったという。スミス船長は、27年間の指揮を含め、40年間海上で勤務した経験豊富な船員だった。これは彼のキャリアにおける最初の危機であり、たとえすべてのボートが満員であったとしても、船が沈むときに1000人以上が生き残る可能性はほとんどないかまったくないことを知っていたはずだ。^[23]スミスは、これから起こることの重大さを理解し始めたとき、優柔不断で麻痺してしまったようだ。彼は乗客と乗組員に集合を命じたが、その時点から、乗客を救命ボートに乗せるよう士官に命令しなかった。彼は乗組員を適切に組織しなかった。重要な情報を士官と乗組員に伝えなかった。彼は時々曖昧または非現実的な命令を出し、船を放棄するように命令することはなかった。衝突後しばらくの間、船橋士官の何人かでさえ、船が沈没していることに気づかなかった。四等航海士ジョセフ・ボックスホールは、船が沈没するわずか1時間前の午前1時15分までそのことを知らなかった。 [ ^24]一方、操舵手のジョージ・ロウは緊急事態に気付かず、避難が始まった後、見張り所からブリッジに電話をかけ、救命ボートが通り過ぎるのを見た理由を尋ねた。^[25]スミスは、全員を救うのに十分な救命ボートが船内にないことを士官に伝えなかった。彼は救命ボートの積み込みを監督せず、自分の命令が守られているかどうか調べる努力もしなかったようだ。^{[24] [26]}

船が最後の沈没を始める数分前、スミスはタイタニック号の乗組員を任務から解放するのに忙しくしていた。彼はマルコーニのオペレーター室に行き、マルコーニのジュニアオフィサーであるハロルド・ブライドと上級無線通信士のジョン・ジャック・フィリップスを任務から解放した。その後、彼はデッキの最後の巡視を行い、乗組員たちに「今は各自が自分の身を守る番だ」と言った。^[27]午前2時10分、スチュワードのエドワード・ブラウンは、メガホンを手に船長が近づいてくるのを見た。彼は「さあ、みんな、女性と子供のために最善を尽くして、自分の身は自分で守れ」と言うのを聞いた。彼は船長が一人でブリッジに歩いていくのを見た。^[28]これがスミスの最後の確実な目撃情報だった。数分後、トリマーのサミュエル・ヘミングはブリッジが明らかに空っぽであることを発見した。^[29] 5分後、船は海の底に消えた。スミスは他の約1,500人とともにその晩に亡くなり、遺体は回収されなかった。

スミスの死については矛盾した話がある。生存者の中には[30]、スミスが船橋の操舵室に入り、船が水に飲み込まれたときにそこで死ぬのを見たと言う者もいる。[31] ニューヨーク・ヘラルド紙の1912年4月19日号は、船が沈む直前に船尾から飛び降りたロバート・ウィリアムズ・ダニエルの言葉を引用している^。「私は^船橋にスミス船長を見た。私の目は彼にしがみついているようだった。私が飛び降りたデッキは水に浸かっていた。水はゆっくりと上昇し、今や船橋の床まで達していた。そしてスミス船長の腰まで達した。私はもう彼の姿は見えなかった。彼は英雄として死んだ。」^[32]

スミス船長自身も、もし災難に遭ったら船と共に沈むだろうとほのめかす発言をしている。スミスの友人ウィリアムズ博士は、もしアドリアティック号が隠れた氷礁に衝突して大きな損傷を受けたらどうなるのかスミス船長に尋ねた。「我々のうちの何人かは船と共に海底に沈むだろう」というのがスミスの答えだった。少年時代の友人ウィリアム・ジョーンズは「テッド・スミスは、彼が望んでいた通りに亡くなった。船のブリッジに立って船と共に沈むことは、我々が一緒に少年だった頃の彼の行動の特徴だった」と語っている。^[33]これらの要因とスミスが操舵室に入ったという話により、これはスミスの象徴的なイメージとして映画にも登場している。

折りたたみ式船Bの解放作業中、マルコーニのジュニアオフィサー、ハロルド・ブライドは、折りたたみ式船Bが士官室の屋根から持ち上げられたちょうどその時、スミス船長がブリッジから海に飛び込むのを見たと述べている。 ^[34]この話は、当時救命ボート4号（沈没船に一番近かった）に乗っていた一等船客のエレノア・ワイドナー夫人によって裏付けられている。^[35]また、折りたたみ式船Bに乗って生き残った二等船客のウィリアム・ジョン・メローズも、スミスがブリッジから飛び降りたと述べている。 ^[36]ある作家は、目撃者で生存者のハロルド・ブライドが「ここでスミス船長をライトラーと間違えている可能性がある。ライトラーは、この時まさに同じことをしており、まずクロウズネストに向かって泳いでいたことは分かっている」と述べている。^[37]

いくつかの報告によると、スミスは沈没中または沈没後に、ひっくり返った折りたたみ式Bの近くの水中にいた可能性がある。アーチボルド・グレイシー大佐は、身元不明の水泳者が転覆して混雑した救命ボートに近づき、乗員の1人が「しっかりつかまってろ、坊や。お前たちがもう1人乗っていたら、全員沈んでいただろう」と言ったと報告した。泳いでいた男性は力強い声で「よし、みんな。幸運を祈る。神のご加護がありますように」と答えた。^[38]グレイシーはこの男性を見ていなかったし、身元も特定できなかったが、後に他の生存者の一部は、この男性がスミスだと認識したと主張した。^{[39] [ 40]}別の男性（または同一人物の可能性もある）はボートに乗ることを決して申し出ず、代わりに「威厳のある声」で「いい子たちだ！いい子たちだ！」と乗員たちを応援した。^[41]

コラプシブルBの生存者の一人である消防士のウォルター・ハーストは、オールで彼に近づこうとしたが、急激に高まったうねりに、彼に近づく前に流されてしまった。^[41]ハーストは、この男性がスミスであると確信していると述べた。^[41]これらの証言の中には、スミスが子供をボートに運んだと述べているものもある。タイタニック号のストーカーの一人であるハリー・シニアと二等船客のチャールズ・ユージン・ウィリアムズは、二人ともコラプシブルBで生存しており、スミス^[36]は子供を抱いてコラプシブルBまで泳ぎ、その子供をスチュワードに渡し、その後、急速に沈没する船まで泳いで戻ったと述べている。ウィリアムズの証言は少し異なり、スミスがスチュワードに子供を渡した後、一等航海士マードックはどうなったのかと尋ねたと主張している。

マードックの死亡の知らせを聞いたスミスは、「救命ボートから身を乗り出し、救命ベルトを投げ捨て、ゆっくりと私たちの視界から沈んでいった。彼は二度と水面に浮かび上がることはなかった」。A&Eのドキュメンタリー『タイタニック: 夢の死』に登場する歴史家たちによると、これらの話はほぼ間違いなく作り話だという。コラプシブルBで生き残ったライトラーは、スミスが水中にいるのを見たとか、彼から子供を受け取ったとかは報告していない。また、コラプシブルBの生存者が、薄暗く混沌とした状況下で個人の身元を確認できたはずがない。彼らが見た人物が船長だったというのは、むしろ希望的観測に基づくものである可能性が高い。 ^[42]スミス船長の運命はおそらく不明なままだろう。

スミスの最後の言葉についても、長年にわたり矛盾した話があった。新聞報道によると、最後の沈没が始まったとき、スミスは乗組員に「イギリス人らしくあれ、少年たち。イギリス人らしくあれ！」と助言したという。これは彼の記念碑に刻まれており、1996年のテレビミニシリーズにも描かれているが、よく知られた神話である。^[43]スミスが誰かにこの言葉を言ったとしたら、それは乗組員に対してだったはずだが、生き残った乗組員の誰一人としてそう主張していない。スチュワード・ブラウンの証言によると、スミスが艦橋に歩いて入っていく前に命令を下したというが、これが最後の信頼できる目撃証言であるため、スミスの最後の言葉は単に「さて、少年たち、女性と子供のために最善を尽くし、自分の身は自分で守れ」となる。^[44]

南極探検家ロバート・ファルコン・スコットの未亡人、キャスリーン・スコットが彫刻したスミスの像は、 1914年7月にリッチフィールドのビーコンパークにあるミュージアムガーデンの西端で公開されました。^[45]台座はコーンウォール産の花崗岩で作られ、像はブロンズです。^{[46 ] スミスがスタッフォードシャー出身であり、リッチフィールドが}教区の中心地であったため、リッチフィールドが記念碑の設置場所に選ばれました。^[47]像の当初の製作費は740ポンド（インフレを考慮すると9万ポンド^[48]）で、地元と国の寄付によって調達されました。^[47]

2010年、「Parks for People」プログラムの一環として、像は16,000ポンドの費用をかけて修復され、表面の緑色の緑青が除去された。 ^[47] 2011年には、スミス大尉の故郷であるハンリーに像を移すキャンペーンが開始されたが、失敗に終わった。^[49]

スミスはすでにハンリー市庁舎に記念銘板で記念されていた。銘板には次のように記されていた。「この銘板はエドワード・ジョン・スミス海軍中佐を偲んで捧げられた。1850年1月27日ハンリー生まれ、1912年4月15日海上で死去。ホワイト・スター号タイタニック号の指揮中、その巨大な船は夜中に大西洋で氷山に衝突し、乗員のほぼ全員とともにあっという間に沈没した。スミス船長は乗客と乗組員の安全のためにできる限りのことをした上で、沈没する船の自分の持ち場に最後まで留まった。乗組員への最後のメッセージは『英国人になれ』だった。」^[50]

この銘板は1961年に撤去され、地元の学校に寄贈された後、市庁舎に戻されましたが、1978年に建物の内部に再設置されました。 ^[51]ストーク・オン・トレントのバースラムにあるタイタニック醸造所は彼を称えて建てられました。^[52]

スミスは王立海軍予備隊の一員として、制服を着ているときは王立海軍予備隊士官勲章と輸送勲章の2つの勲章を身に着けていた。

スミスの母キャサリン・ハンコックはチェシャー州ランコーンに住んでいたが、スミス自身はそこで引退するつもりだった。彼女は1893年にそこで亡くなった。スミスの異母妹サーザは1921年に亡くなり、未亡人のサラ・エレノア・スミスは1931年にロンドンでタクシーにひかれて亡くなった。^[53]彼らの娘ヘレン・メルヴィルは1923年に結婚し、サイモンとプリシラという双子を出産した。イギリス空軍のパイロットだったサイモンは、1944年、第二次世界大戦中に戦死した。プリシラは3年後にポリオで亡くなったが、2人とも子供はいなかった。ヘレンは1973年に亡くなった。^{[2] [検証に失敗した]}

• オットー・ヴェルニッケ(1943) (タイタニック)
• ブライアン・アハーン(1953) (タイタニック)
• クラレンス・ダーウェント (1956) (クラフト・テレビジョン・シアター) (忘れられない夜)
• ローレンス・ネイスミス(1958) (忘れられない夜)
• マイケル・レニー(1966) ( 『タイム・トンネル』、エピソード『昨日との遭遇』) (「マルコム・スミス大尉」としてフィクション化)
• ハリー・アンドリュース(1979) ( SOS タイタニック) (テレビ映画)
• ヒュー・ライリー(1983) (ボイジャーズ！ ) (タイタニック号の航海者)
• ジョージ・C・スコット(1996) (タイタニック) (テレビミニシリーズ)
• ジョン・カニンガム (1997) (タイタニック) (ブロードウェイ ミュージカル)
• バーナード・ヒル(1997) (タイタニック)
• ケネス・ベルトン (2001) (タイタニック: 伝説は続く) (アニメ映画)
• ジョン・ドノヴァン (2003) (ゴースト・オブ・アビス) ( ドキュメンタリー )
• アラン・ロスウェル(2005) (タイタニック: 伝説の誕生) (TVドキュメンタリー)
• マルコム・ティアニー(2008) (誰がタイタニック号を沈めたのか?別名「沈まないタイタニック号」 ) (TVドキュメンタリー)
• クリスチャン・ロツカ(2011) (好奇心、エピソード: 「タイタニック号を沈めたものは何か?」) (TV エピソード)
• デビッド・カルダー(2012) (タイタニック) (TVシリーズ/4話)
• フィリップ・ラム（ミュージカル『タイタニック』）（サザーク・プレイハウス、2013年、チャリング・クロス・シアター、ロンドン、2016年）

• 『タイタニック号の船長：エドワード・ジョン・スミスの生涯』、 GJ・クーパー。ISBN 978-0-7524-6072-7 、The History Press Ltd、2011年。

• バラード、ロバート D.; アーチボルド、リック (1987)。タイタニック号の発見。マディソン出版。ISBN 978-0-670-81917-1。
• バルチェフスキー、ステファニー（2006年）。『タイタニック：思い出の夜』ロンドン：コンティニュアム・インターナショナル・パブリッシング・グループ。ISBN 978-1-85285-500-0。
• バートレット、WB (2011)。『タイタニック：地獄までの9時間、生存者の物語』ストラウド、グロスターシャー：アンバーリー出版。ISBN 978-1-4456-0482-4。
• チャーンサイド、マーク (2004)。オリンピック級の船: オリンピック、タイタニック、ブリタニック。テンパス。ISBN 978-0-7524-2868-0。
• コックス、スティーブン（1999年）。『タイタニック物語：難しい選択、危険な決断』シカゴ：オープンコート出版。ISBN 978-0-8126-9396-6。
• モーブレー、ジェイ・ヘンリー（1912年）。『タイタニック号の沈没』。ハリスバーグ、ペンシルバニア州：ミンター社。OCLC 9176732  。
• ライアン、ポール R. (1985-1986 年冬)。「タイタニックの物語」。オセアヌス4 (28)。ウッズホール、マサチューセッツ州: ウッズホール海洋研究所。

• タイタニック号の航海橋

ウィキメディア・コモンズには、エドワード・スミスに関連するメディアがあります。

• ストーク・オン・トレント博物館の地元の英雄の一人
• タイタニカ百科事典のスミス船長