ケープ・カイロ鉄道

ケープ・カイロ鉄道は、アフリカ南部から北部に渡る鉄道路線を建設する未完のプロジェクトである。この鉄道は、アフリカ大陸で最大かつ最も重要な鉄道となるはずだった。この鉄道は、南アフリカのケープタウンとエジプトのポートサイドを結ぶものとして計画された。^{[1] [2]}

このプロジェクトは未だに完成していない。戦争や旧植民地によるメンテナンス不足のため、完成した部分は長年使用されていない。

この計画は19世紀末、西ヨーロッパの植民地支配の時代に開始されました。これは主にセシル・ローズの構想に基づいており、南アフリカのケープタウンからエジプトのカイロまで連続した鉄道路線でイギリス帝国のアフリカ植民地を結ぼうとする試みでした。[ 3 ^]

ケープタウンからカイロまでの鉄道の最初の提案は、1874年に当時デイリー・テレグラフ紙の編集者であったエドウィン・アーノルドによってなされた。同社は、コンゴ川の流路を発見するためにアフリカへ向かったヘンリー・モートン・スタンレーの探検隊の共同スポンサーでもあった。^[4]提案されたルートは、ベルギー領コンゴ（現在のコンゴ民主共和国のルブンバシ）のエリザベスヴィルとスーダンのセンナールの間を鉄道のみで結ぶのではなく、鉄道と河川輸送を組み合わせたものだった。^[5]

帝国主義者で起業家のセシル・ローズは、大陸南部の諸州を大英帝国の手に収めるのに尽力し、北から南までイギリス領土の「レッドライン」を連続的に描くことを構想しました。鉄道は、この計画において、領土を統一し、統治を容易にし、軍隊が紛争地帯に素早く移動したり戦争を行ったりできるようにし、入植を助け、大陸の商品の内外貿易を可能にする重要な要素となります。このプロジェクトの建設は、大きな技術的課題を伴いました。

フランスは1890年代後半、西アフリカ植民地と東アフリカ植民地、すなわちセネガルとフランス領ソマリランドを結ぶという、やや対抗的な戦略をとった。南スーダンとエチオピアが邪魔になったが、フランスは1897年に南スーダンに保護領を設立し、エチオピアを横断する航路を見つけるために遠征隊を派遣した。この計画は、ナイル川のイギリス艦隊がフランスとイギリスの航路の交差点でフランス遠征隊と対峙し、ファショダ事件と最終的なフランス撤退に至ったことで頓挫した。

ポルトガル人は、アンゴラとモザンビークを結ぶ鉄道を西と東に建設することを検討し、アフリカにおける領有権の主張（アンゴラとモザンビークを結ぶ）を示す「ピンク地図」を作成した。この計画は、1890年のイギリスの最後通牒により中止された。

南アフリカにおけるイギリス統治に対する反対は、第一次および第二次ボーア戦争後に解決されました(戦争は 1902 年に終結しましたが、新しい南アフリカ連邦は1910 年まで 2 つの州を統合しませんでした)。

エジプトには鉄道システムがあり、1854年にはポートサイド、アレクサンドリア、カイロを結び、現在は南はアスワンまで伸びています。エジプトの鉄道は1,435 mm（4フィート 8インチ）です。+鉄道スーダンのワディ・ハルファからハルツームまで、1,067 mm(3 フィート 6 インチ)ケープ軌間で「北アフリカ鉄道の発展」 を参照してください。この部分の鉄道は、マフディー国家の戦争中に物資を供給するために、1897 年にキッチナー卿によって開始されました。さらに鉄道が南へ続いており、最南端はワウ。

英国の利益は、地理と気候の障害、そしてフランス、ポルトガル、ドイツの競合する帝国主義的計画を克服しなければならなかった。1891年、ドイツは戦略的に極めて重要なドイツ領東アフリカの領土を確保したが、これはベルギー領コンゴの山岳熱帯雨林とともに、ケープからカイロまでの鉄道建設を妨げていた。

1916年、第一次世界大戦中、イギリス、アフリカ、インドの兵士がドイツ帝国からタンガニーカ地域（現在のタンザニア）を獲得しました。イギリスは戦後もこの地域を統治し続け、 1922年からは国際連盟の委任統治となりました。必要な植民地の連続性は獲得されました。

南側区間は第一次世界大戦前の英国統治時代に完成し、1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) のケープゲージを使用した国営鉄道の相互接続システムを備えています。建設はケープタウンから始まり、グレートノースロードと並行してキンバリー、ボツワナの一部を通ってブラワヨまで進みました。このジャンクションから接続はさらに北に進みました。ビクトリアフォールズ橋は1905 年に完成しました。

大英帝国はケープ・カイロ鉄道を完成させる政治的権力を持っていたが、1930年代の大恐慌を含む経済的な理由により、第二次世界大戦前に完成することはできなかった。^{[要出典] [6]} 第二次世界大戦後、アフリカの植民地解放と独立国の設立により、このプロジェクトに対する植民地的根拠がなくなり、困難が増したため、事実上プロジェクトは終了した。

南スーダンは2011年に独立しました。スーダンと南スーダンの国境は閉鎖されており、南スーダンの鉄道は運行されていません。

スーダンの鉄道網のほとんどは、政治的混乱と米国の制裁により荒廃している。中国が機材と物資を提供した後、2014年にハルツーム-アトバラ鉄道サービスが開始された。^[7]ハルツームとその周辺地域では他の鉄道サービスも開始されている。^[8]

現在、運行距離は総延長 10,489 キロメートル (6,518 マイル) のうち 5,625 キロメートル (3,495 マイル) です。鉄道の各区間の運行状況は次のとおりです。

• 南西部：ケープタウンを出発し、南アフリカのキンバリー、マヒケング、ボツワナのハボローネ、フランシスタウンを経由して、ジンバブエのブラワヨまで。
• 南東部：ポートエリザベスから南アフリカのブルームフォンテーン、ヨハネスブルグ、プレトリア、ムシナを経由してジンバブエのブラワヨまで。 ^{[1] [2]}
• 中南部セクション：ブラワヨリーグからジンバブエのビクトリアフォールズ、ザンビアのリビングストン、ルサカ、ンドラ、コンゴ・キンシャサのサカニア、ルブンバシ、テンケ、ブカマ、カミナ、カバロ、キンドゥまで。
  • コンゴ・キンシャサのキンドゥからウビラ、ブルンジのブジュンブラとカヤンザ、ルワンダのブタレとキガリ、ウガンダのカンパラまでの不完全な区間。^{[1] [2]}
• 中央区間:カンパラからウガンダのニジェル、ブセンバティア、トロロ、グルを結びます。
  • ウガンダのグルから南スーダンのジュバとワウまでの不完全な区間。
  • 局地戦争により、南スーダンのワウからスーダンのババヌサまでの行き止まり（ババヌサ・ワウ鉄道を参照）。
• ナイル川北-上流域:ババヌサからスーダンの センナール、ハルツーム、ワディハルファまでを結びます。
  • スーダンのワディ・ハルファからエジプトのアスワンまでの不完全な区間。
• ナイル川北下流域：アスワンとエジプトのルクソール、アシュート、カイロ、ベンハを結んでいる。 ^{[1] [2]}
• 北西部: ベンハとエジプトのアレクサンドリアを結びます。
• 北中部区間: ベンハとエジプトのダミエッタを結びます。
• 北東部セクション：ベンハとエジプトのポートサイドを結びます。

東アフリカには狭軌1,000mm（3フィート 3+インド洋の港から西へ向かって歴史的に成長した 全長3 ⁄ 8インチの鉄道網は、イギリスとドイツの植民地支配下で並行して建設された。最も北に伸びていたのウガンダ鉄道。最終的にこれらの鉄道網はつながり、今日ではビクトリア湖畔ウガンダのカンパラから、ケニアのモンバサやタンザニアのダルエスサラーム沿岸都市まで東アフリカ共同体解体まで、これらの会社は東アフリカ鉄道が、現在は別々の国営会社として運営されている。

1970年から1975年にかけて、中国の資金援助と支援によるターンキープロジェクトとして、ダルエスサラームからザンビアのカピリムポシまでの1,860kmの鉄道が建設された。タンザニア・ザンビア鉄道（TAZARA）は、内陸国ザンビアとその鉱物資源をインド洋の港と結ぶために建設された。鉱業分野で頻繁に経済的に競合する南アフリカや、当時ポルトガル領だったモザンビークの港とは関係がない。ケープ・カイロ鉄道の壮大な構想には含まれていなかったが、TAZARAは重要な接続点となっている。この接続では、アフリカ南部の1,067mm（3フィート6インチ）軌間が使用されている。

コンゴ民主共和国のテンケ市では、ケープ・カイロ鉄道とカタンガ・ベンゲラ鉄道が相互接続されており、大西洋岸のアンゴラのロビト港と結ばれている。 ^{[1] [2]}

1998年、タンザニア南部のキダトゥに、メートル軌間の中央線（タンザニア）とケープ軌間のTAZARA線を結ぶ積み替え拠点が建設されました。これにより距離も短縮されました。

この鉄道は、ベイラ・ブラワヨ鉄道、リンポポ鉄道、プレトリア・マプト鉄道を通じてモザンビーク、ジンバブエ、南アフリカの鉄道網と接続されており、マプト港とベイラ港に到達します。

コート・トリート遠征は、ケープタウンからカイロまで道路で旅する試みで、1924年に2台の車を使って行われた。^[9]

ケープ・カイロ道路は、ほぼ同じ国々を結ぶように計画されました。この計画はカイロ・ケープタウン高速道路計画で更新され、その大部分は舗装され通行可能になりました。

ジョン・クロウリーの SF 小説 「Great Work of Time」は、大英帝国が20 世紀末以降も存続し、ケープ・カイロ鉄道が完成したという架空の歴史を描いています。最初の章では、主人公が南アフリカからエジプトまでの全行程を快適に旅します。

• ケープからカイロへ
  • ケープからカイロまでのレッドライン
  • カイロ・ケープタウンハイウェイ
• スーダン軍用鉄道
• アフリカ争奪戦
• ファショダ事件
• 東アフリカ鉄道マスタープラン
• ラム港とラム・南スーダン・エチオピア輸送回廊– 2012
• 昆明-シンガポール鉄道

• フリーマン、ルイス R. (1915 年 1 月)。「ローズの「オール レッド」ルート: ケープタウンからカイロまでの戦争の影響と大陸の支配」。『世界の仕事: 我々の時代の歴史』。XXIX : 327–355。2009年8 月 4 日閲覧。
• ヴェルナー・ゼルヒ (1985)。カプカイロ: アイゼンバーネン ツヴィッシェン エジプト アンド スーダフリカ。デュッセルドルフ：アルバ・フェルラーク。ISBN 3-87094-101-4。 （ドイツ語）
• タボル、ジョージ、「ケープからカイロまでの鉄道と河川ルート」（2003年）、ロンドン：ジェンタ。ISBN 0-9544847-0-3。 

• 1935年のカイロからケニアへの旅
• ケープタウンからカイロまでのロボス鉄道の豪華ツアー
• ラム・ナダパル地図 – 2012
• 1922 年時点の状況: リンク。
• 1924年の興味深いニュース記事: リンク