中央線（タンザニア）

中央線は、当時ドイツ領東アフリカ植民地であった地域で、ウサンバラ鉄道に次いで2番目に実現した鉄道プロジェクトでした。タンガンジカバーン・プロジェクトのために、東アフリカ鉄道会社（Ostafrikanische Eisenbahngesellschaft (OAEG)）が設立され、アドルフ・フォン・ハンゼマンのディスコント・ゲゼルシャフト（割引会社）銀行から提供された2100万マルク（ℳ）で1905年に鉄道建設が開始されました。建設は、当時の港湾都市であり首都でもあったダルエスサラームから始まりました。

当初から技術者たちは、熱帯気候、周期的な豪雨、適切な建築資材の不足といった大きな困難に直面した。一方で、彼らは以前建設したウサンバラ鉄道の経験に頼ることができた。軌間は1,000  mm （3フィート3 + 3/8インチ）のメーターゲージが採用された。中央線は、タンザニアにおけるドイツ植民地時代の最大の技術的遺産である。   

建設は、アラブ商人がタボラまで開拓した何世紀も前のキャラバンルートに沿って行われたため、物流面で大きな利点があった。 ^{[ 1 ]}ドイツ人入植者がすぐにプランテーションを開設し、タボラは大きな農業中心地へと発展した。1907年には、モロゴロの町の近郊で200キロ地点に到達した。1909年には、鉄道の終点がキロサに到達した。 1914年、第一次世界大戦の直前に、タンガニーカ湖畔のキゴマ（1252キロ地点）に到達した。全区間の通常の所要時間は58時間だった。イリンガまで路線をさらに延伸し、マラウイ湖まで到達する計画があったが、戦争のため計画は中止された。

この航路の建設により、タンガニーカ湖と東海岸間の貿易が促進され、終着港の発展が促された。

イギリスの委任統治時代には、中央線に3つの支線が追加された。最も重要な支線は、379 km (235マイル)の長さで、タボラからビクトリア湖の南岸にあるムワンザまでを結んでいた。もう1つはキロサからミクミまでを結んでいた。3つ目は1931年に開設され、93.58マイル (150.60 km) ^{[ 2 ]}の長さで、マニョニからシンギダを経由してキニャンギリまでを結んでいた^{[ 3 ]}。シンギダより北の区間は1944年から1947年の間に閉鎖された^{[ 4 ]。}    

タンザニア独立後、中央線とウサンバラ鉄道はムルアジ駅とルヴ駅の間で接続された。

2022年9月、タンザニア複合輸送・鉄道開発プロジェクトの 第1段階が完了しました。このプロジェクトには、ダルエスサラームとイサカ間の970kmの区間における線路と橋梁の改修、車軸荷重容量の向上、複合輸送ターミナルの活性化が含まれています。

2024年には、安全性、気候変動への耐性、運用効率を高めるため、国際開発協会から第2段階向けにさらに2億ドルが承認された。^{[ 5 ]}

2024年8月、ダルエスサラームとドドマ間の標準軌旅客輸送が​​開始された。^{[ 6 ]}

ムワンザ鉄道線はタボラ駅で本線と接続し、ムワンザ駅で終点となります。この鉄道線がカバーする距離は378  kmです。建設は1923年にタボラで始まり、1928年にムワンザで完了しました。ルワンダとブルンジへの貨物輸送のために、イサカの町にドライポートが建設されました。ムワンザ鉄道線沿いの主要駅は、タボラ、カコラ、イサカ、シニャンガ、ムワンザです。^{[ 7 ]}

1958年から1963年にかけて建設されたミクミ線は、キロサで中央線から南に分岐し、ムカタ平原を横断してキダトゥに至り、そこで軌間が変わる地点で 1,067mmのTAZARA鉄道と合流する。

• 国連地図

南緯6度 東経35度/南緯6度 東経35度/ -6; 35