F.ネルソン・ブラント

F.ネルソン・ブラント
1963 年、ニューハンプシャー州ノースウォルポールの F. ネルソン ブラント。
生まれる	フランシス・ネルソン・ブラント ( 1918-05-21 )1918年5月21日 ウォーレン、ロードアイランド州、米国
死亡	1967年8月31日(1967-08-31)（49歳） マールボロ、ニューハンプシャー州、米国
休憩所	ダブリン墓地
職業	ビジネスマン 鉄道愛好家 鉄道コレクター
活動年数	1946–1967
配偶者	ルース・パーマー ​ （ 1942年生まれ）
子供たち	5
サイン

フランシス・ネルソン・ブラント（1918年5月21日 - 1967年8月31日）は、アメリカの実業家、鉄道愛好家、ブラント・シーフード・コーポレーションの社長兼創設者であり、スチームタウンUSA、モナドノック・スチームタウン・アンド・ノーザン鉄道、グリーンマウンテン鉄道の創設者でもある。大富豪で鉄道愛好家でもあったブラントのビンテージ蒸気機関車と貨車のコレクションは、もともとニューイングランドに拠点を置いていたもので、これまでに集められた中でも最大級のものであり、現在でもスチームタウン国定史跡の礎となっている。

フランシス・ネルソン・ブラントは、1918 年 5 月 21 日にロードアイランド州ウォーレンで、ウィリスとルース・ブラントの子として生まれました。ウィリスは 1919 年に近隣のバリントンに製氷会社を設立しました。子供の頃、ネルソン (彼はこう呼ばれました) と弟のルーサーは家業である父親を手伝いました。ネルソンは、仕事の合間に、自宅近くにあるニューヨーク、ニューヘブン、ハートフォード鉄道の操車場によく出かけました。ここで、鉄道、特に蒸気機関車に対する彼の深い愛着が育まれました。

1933年5月23日、15歳の誕生日を過ぎたばかりのブラントは、学校をサボって、シカゴ万国博覧会に向かう途中、ロードアイランド州プロビデンスで展示されていた有名なイギリスの蒸気船、ロイヤル・スコットを見に行った。そこで、同じ鉄道マニアである同級生のフレデリック・H・リチャードソンと偶然出会い、2人は生涯の友人となった。リチャードソンは後に、ブラントの将来の仕事で従業員兼ビジネスパートナーとして働くことになる。2人は1938年に、このテーマで最初の人気鉄道ファン向け本の1つである『 Along the Iron Trail 』を共著している。彼らはメイン州の2フィート狭軌鉄道、特にサンディ・リバー・アンド・レンジリー・レイクス鉄道とブリッジトン・アンド・ハリソン鉄道を頻繁に訪れていた。1935年にサンディ・リバー・アンド・レンジリー・レイクス鉄道が完全に廃止され、それを阻止できなかった2人の無力さは、彼らに深い感情的影響を与えた。

フレッド・リチャードソンは、アメリカが第二次世界大戦に参戦するとともに沿岸警備隊に入隊した。ネルソンは海軍に入隊したかったが、埠頭から落ちた際に脚を負傷し、背骨を折ったことがきっかけで、1939年に幼少期に患った波状熱が再発し、兵役不適格と宣告された。軍務に就く代わりに、ブラウントは1942年10月10日にルース・パーマーと結婚した。ルースの母親は偶然にもネルソンの両親と高校の同級生だった。^[1] 2人は5人の子供をもうけ、家庭を築き、ブラウントはロードアイランド州とケープコッド地域の多くの軍キャンプに氷を供給した。^[1]

ブラントの家族は1880年代から貝類産業に携わっていた。 1938年のハリケーンでロードアイランド州ナラガンセット湾のカキ産業は壊滅的な打撃を受けた。ネルソン・ブラントは叔父のバイロンとともに、ベイ・クアホッグ（硬い殻を持つハマグリ）をタンパク質源として導入することに貢献した。試験の後、クアホッグは軍の食用として承認され、需要が爆発的に増加した。1943年、ブラントは旧ナラガンセット・オイスター・カンパニーを9,856ドルで購入し、ナラガンセット湾パッキング・カンパニーと改名した。1946年の戦後、彼はいくつかの小規模な貝類会社を統合してブラント・シーフード・コーポレーションを設立し、キャンベル・スープを含む全米のスープ製造業者に刻んだハマグリを供給した。彼の家族は現在もこの会社を所有し、経営している。沿岸警備隊から戻ると、フレッド・リチャードソンがブラントとともにシーフード会社に加わった。

1950年代、ブラントは家族をロードアイランド州からニューハンプシャー州モナドノック地域に移住させ、ニューハンプシャー州ダブリンの「スタッグヘッド農場」と名付けた場所に定住した。

1950年代半ば、ブラントは水産業で稼いだお金の一部を使い、マサチューセッツ州サウスカーバーの狭軌 エダヴィル鉄道を購入した。エダヴィル鉄道はメイン州から狭軌の機関車を保有していたが、ブラントはすぐに標準軌の蒸気機関車と客車を購入し始めた。その理由の1つは、消えゆく技術的遺産を守るためだった。機関車の一部は当初、マサチューセッツ州ウェークフィールド近郊のプレジャーアイランド遊園地内にあるエンジンシティに展示されていた。スペースの制約により、ブラントはすぐにコレクションの新たな場所を探さなければならなくなり、 1960年にニューハンプシャー州ノースウォルポールのボストン・アンド・メイン鉄道から機関庫と操車場を購入し、1960年後半に設備がそこに到着した。1964年までに、ノースウォルポールに展示されているコレクションだけでも、米国とカナダの蒸気機関車25台、その他の機関車10台、車両25両で構成されていた。アメリカ最大級のアンティーク蒸気機関車のコレクションのひとつ。

その後、1961年4月26日、ブラントとその仲間は蒸気機関車の運行を行うために、別の標準軌の観光遊覧鉄道であるモナドノック・スチームタウン・アンド・ノーザンを設立した。^{[2]ブラントはボストン・アンド・メイン鉄道のチェシャー支線のノースウォルポールと}キーンの間で運行することを望んでいたが、B&Mの労働問題により、1961年夏にクレアモント・アンド・コンコード鉄道で最初のMS&N列車が短期間運行された。1962年、ブラントのMS&Nはついにキーンとギルボアの間で運行され、その間にブラントは州資金でキーンにスチームタウン、USAを開業することを検討した。MS&Nはその後、1963年にノースウォルポールから運行し、1964年から1967年まではバーモント州で運行した。MS&Nはブラントの早すぎる死の直後に運行を停止し、1971年8月に解散した。

ブラントは、自分のコレクションをノースウォルポールの壮大な博物館の礎にしようと考えていました。この博物館は「スチームタウン、USA」と呼ばれていました。当初はノースウォルポールの施設にこの博物館を開設する予定でしたが、すぐにキーンに目を向け、より大きな博物館スペースを確保しました。ブラントは、ニューハンプシャー州に博物館建設の資金援助を約束してもらい、インセンティブとして蒸気機関車 20 台を提供したいと考えていました。一方、彼は、B&M チェシャー支線の独立した観光列車運行会社となるモナドノック、スチームタウン & ノーザンを管理するつもりでした。当初は地元や州の支援が強かったが、チェシャー支線の売却が遅れ、州内で否定的な報道が出たため、1963年初頭に新しく選出された州政府はキーンの計画を中止した。ニューハンプシャー州が約束したスチームタウンへの支援は実現せず、1963年に再びノースウォルポールに戻ることになった。この年はコレクションが一般公開された最初の年であり（MS&Nの列車乗車のみではなく）、すぐにノースウォルポールの敷地は多くの訪問者には狭すぎると判断された。^[2]

州の関心が薄れると、ブラントは「スチームタウン蒸気機関車とアメリカ鉄道保存財団」を設立した。これは非営利の慈善教育団体で、ブラントは彼のコレクションを購入し博物館を運営した。これにより、 1964年のユニオンパシフィック4012などの機関車や車両の寄付も受け入れられるようになった。スチームタウンUSAは1963年にノースウォルポールに博物館として初めてオープンし、MS&Nはチェシャー支線で再び観光列車を運行した。今回はノースウォルポールからウェストモアランドまでだった。ブラントはまた、ベローズフォールズとラトランドの間にある廃線となった旧ラトランド鉄道の線路と土地の管理を引き受けるためバーモント州と交渉に入った。これにより、モナドノック、スチームタウン&ノーザンの観光列車の安全な保管場所と、スチームタウンUSA博物館を発展させる十分な余地が得られた。1964年から1966年にかけて、スチームタウンUSAはリバーサイドへの移転を始めた。ブラントは40馬力の機関庫、駅、操車場、コネチカット川での蒸気船操業、田舎の教会と電気路面電車を備えたニューイングランドの模型の村を思い描いた。1964年と1965年に、ブラントはグリーンマウンテン鉄道を設立し、苦境に立たされたオンラインの顧客に貨物サービスを提供し、オフシーズンには観光スタッフを雇用した。^[2]

1967年までに、ブラントはスチームタウン財団の事業から距離を置き、会長の後任を見つけ、主に蒸気機関車の技術者として活動することに専念する計画を立てていた。1967年8月31日の彼の突然の死は予期せぬものであり、彼の個人資金がなくなったことで、スチームタウンは苦境に陥った。バーモント州の敷地に対する彼の開発計画はほぼ全て未達成となり、厳しい冬はコレクションの大部分の劣化を早めた。スチームタウンは1984年にペンシルバニア州スクラントンに移転したが、その後すぐに破産した。1986年、連邦政府が介入し、コレクションを保存するためスチームタウン国定史跡を設立した。公園は1995年に正式にオープンした。

1960年代、ブラントは熱心な福音派キリスト教徒となった。1967年にジェームズ・R・アデアによって『スチームタウン出身の男』と題された伝記が書かれ、彼の精神生活に重点が置かれている。 ^[3] ブラントは福音派キリスト教徒の伝統を守ろうと、 1964年にニューハンプシャー州ダブリンの自宅とその周囲の農場建物、牧草地、森林をメル・ムーディ率いる熱心なキリスト教教育者のグループに寄付し、ムーディらは協力してスタッグヘッド農場（当時の名称）をダブリン・クリスチャン・アカデミー（小学校と中学校の寄宿学校を併設した学校）に改築した。

1967年8月31日、蒸気機関車で一日の遠征を行った後、ブラウントはスチームタウンからダブリンの自宅へ向かう飛行中、飛行時間がわずか30時間の新鋭機、モール・ロケットが燃料切れによる緊急着陸中にニューハンプシャー州マールボロ近郊に墜落した。 ^[4]ネルソンは経験豊富なパイロットで、多くの航空機を所有していた。飛行前点検を行っており、キーン空港で給油する予定だったと考えられている。翌日の9月1日正午頃、地元の少女2人、14歳のドーン・アンティラと13歳のローリー・セント・ジョンが飛行場を横切り、すぐに近くの家に走って警察に通報した。墜落現場は、ダブリンのネルソンの自宅から約5マイル (8.0 km) 離れた、ニューハンプシャー州チェシャム村とマールボロの町の境界付近で発見された。^[2]

飛行機が降下すると、後部の着陸装置が曲がってしまった。飛行機は跳ね上がり、野原を88フィート（27メートル）飛び続け、空き地の頂上にある大きな松の木に衝突した。チェシャー郡の医療審判員であるジェームズ・バロウ博士は、後に心臓発作やその他の病気の証拠は見つからなかった。真新しい飛行機に大きな機械的問題がある可能性は調査され、排除された。^[2]

ブラウントの葬儀は1967年9月4日午後1時30分、ダブリンのすぐ隣、ニューハンプシャー州ピーターボロの州兵兵器庫で行われた。約500人が弔問に訪れた。葬儀の後、ネルソンはダブリン墓地に埋葬された。^[2]

• ブラントシーフードの歴史
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