カナダ太平洋鉄道 2317

カナダ太平洋鉄道 2317
2023年7月スチームタウンのCP No.2317
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー モントリオール機関車工場 シリアルナンバー 64541 ビルド日 1923年6月
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2  • インド工科大学 2′C1′ h2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 75インチ（1,905 mm） 接着剤重量 192,000ポンド（87.1トン） 機関車の重量 317,000ポンド（143.8トン） 燃料の種類 石炭 燃料容量 17 ロングトン (17 t) ウォーターキャップ。 10,000 英ガロン (45,000 L; 12,000 米ガロン) ボイラー圧力 200 lbf/in 2 (1.38 MPa) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 25インチ×30インチ（635mm×762mm） 機関車ブレーキ 26L
パフォーマンス数値 牽引力 46,600 ポンド (207.29 kN)
キャリア オペレーター カナダ太平洋鉄道、 スチームタウン、米国、 スチームタウン国定史跡 クラス G-3c 数字 CPR 2317 DLW 2317 引退 1959年（収入サービス） 2010年9月5日（観光サービス） 保存 1965年11月 復元 1978年10月1日 現在の所有者 スチームタウン国定史跡 配置 静的表示の場合
参考文献: [1] [2]

カナダ太平洋2317は、カナダ太平洋鉄道向けにモントリオール機関車工場で製造されたクラス「G-3c」4-6-2「パシフィック」型蒸気機関車です。^[3]

第一次世界大戦の終結後、カナダ太平洋鉄道は古い木造客車を「重量級」の6軸鋼製客車に置き換え始めた。これを受けて、カナダ太平洋鉄道の主任機械責任者ウィリアム・E・ウッドハウスは、新型の4-6-2「パシフィック」型蒸気機関車を設計した。これはG-3クラスとして知られるようになる。2317号は、1923年6月にモントリオール機関車工場でG-3cサブクラスの一部として製造され、カナダ太平洋鉄道の幹線旅客列車を牽引して運行を開始した。^[4]営業運転期間の大部分をマニトバ州ウィニペグで過ごしたことで知られている。 ^{[4]カナダ太平洋鉄道で36年間運行された後、この機関車は1959年に営業運転から引退し、その後}オンタリオ州チョークリバーに保管された。^{[3] [5]}

CPは、No.2317をケベック州デルソンにあるカナダ鉄道歴史協会の博物館に移送することを計画していました。^[5] 1965年11月、シーフード業界の大物で蒸気機関車愛好家のF.ネルソン・ブラントがNo.2317を購入し、バーモント州ベローズフォールズに移し、そこでこの機関車はブラントのスチームタウンUSAコレクションに加えられました。 ^{[2]到着後、機関車は外観の修復を受け、ブラントの他のCP機関車、} 4-4-4 No.2929や4-6-4 No.2816とともに静態展示されました。^[2]

1976年3月、スチームタウンの作業員は、バーモント州が後援するバーモント二百年祭蒸気遠征隊として知られる二百年祭記念列車を牽引する機関車が必要だったため、できるだけ早く運行を再開することを望んで、2317号の修復作業を開始しました。 ^[2]列車が走行する予定だったいくつかの木製の橋の重量制限のため、2317号の修復作業は中止され、代わりにCP No. 1293が列車を牽引するために選択されました。^[2]

2317号機の改造作業は1978年6月に再開され、同年10月の鉄道ファンウィークエンドまでに運行を再開することが期待された。^[2] 1978年10月1日、機関車は19年ぶりに始動し、スチームタウンの運行車両群にカナダ太平洋鉄道の1293号機と1246号機とともに加わった。この間、機関車はカナダ太平洋鉄道の灰青とトスカーナレッドの塗装が施されていたが、この塗装は営業運転では決して採用されなかった。^{[4] [3]} 1983年の運行シーズンを通して、この機関車は1246号機と1293号機と共に、翌年全コレクションがペンシルベニア州スクラントンに移される前に、スチームタウンの本拠地であるベローズフォールズに別れを告げる複数回の遠足を牽引するために使用された。機関車は1984年1月31日にスクラントンに到着し、その4日後の2月4日の「グランドエントランスセレモニー」でエンジン始動された。

機関車は9月1日にスクラントンで最初のスチームタウン遠征のために再度始動し、スクラントンとペンシルベニア州エルムハースト間の旧デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン（DLW）本線を走った。^[2] 1986年に、DLWの「ポコノ・マウンテン・ルート」塗装に塗り替えられた。^{[3] 1987年に}国立公園局（NPS）がスチームタウンを買収するまで、この塗装のままだった。その後、機関車はCPRで現役で使用されていた塗装に塗り替えられた。

この機関車は、ボールドウィン機関車工場26、カナディアン・ナショナル3254、リーディング・ブルーマウンテン・アンド・ノーザン鉄道425、ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン142、ミルウォーキー鉄道261など他のいくつかの機関車とともに、スチームタウン国定史跡のグランドオープンに登場し、かつてのDLW本線でいくつかの観光列車を走らせた。その後、この機関車はスチームタウンの主力車両として定着し、2004年に後続台車、ドライパイプ、タイヤに問題が発見されるまで、3254号機と並んでスチームタウンの観光列車を牽引することが多かった。2004年から2007年の間、この機関車は「スクラントン・リミテッド」ヤードシャトル列車のみを牽引した。 2007年に新しいタイヤが取り付けられた後、機関車はペンシルベニア州イーストストラウズバーグやデラウェアウォーターギャップへの長距離旅行を数回牽引することが許可されました。^[3]

2009年の運行シーズン終了後、排気筒寿命が近づいていたため、あまり使用されなくなりました。2317号機は、2010年9月5日、スチームタウンの2010年ラカワナ鉄道祭で最後の運行を行いました。このイベントの後、機関車はスチームタウンの機関庫に保管され、一般公開されていますが、それまでは連邦鉄道局（FRA）が義務付けた1,472日間の検査と修理を待っていました。^{[3]スチームタウンは当初、}ボストン・アンド・メイン3713の修復が完了したら、2317号機を再び運行する予定でした。 ^[3]しかし、2022年現在、機関車は依然として静態展示されており、スチームタウンは、機関車の機械的な状態が悪く、再び運行するにはより高価なオーバーホールが必要になるため、2317号機をすぐに再び運行する予定はないと述べています。ボストン・アンド・メイン3713は、スチームタウンの幹線観光列車の主な魅力として、2317号機と3254号機の両方を置き換える予定です。^{[3] [6]}

1982年2月4日、スチームタウンの工場と倉庫の建物が3フィートの重い湿った雪の重みで倒壊し、2317号機を含むいくつかの機関車に損傷を与えた。しかし、損傷は観光列車の運行を妨げるほど深刻ではなかった。^[7]

1995年7月10日、2317号は9両編成の観光列車をモスクワからスクラントンへ572人の乗客を乗せて時速20マイルで走行していたところ、線路に挟まったATVを1台引き抜こうとしていた2人の少年（ポール・パスケルト、12歳とアンソニー・パスケルト、16歳）に衝突し死亡させた。機関士は線路の上にいる少年たちを見ることができず、乗客が座席から投げ出されて負傷するのを避けるために緊急ブレーキをかけなかった。これは新公園のグランドオープンから1か月も経たないうちに行われた26回目の観光列車であり、スチームタウンが1985年7月4日に酔った女性が民間のベンチャー列車に衝突されて以来初めての死亡事故であった。^[8]

2003年10月27日、2317号はポコノスを時速約10マイルで列車を牽引していたところ、炭水車と客車9両のうち3両が脱線した。幸い、列車の速度が低かったため、負傷者は出なかった。事故はデラウェア・ウォーター・ギャップから1マイル離れたポイント・オブ・ギャップと呼ばれる地域で発生した。^[9]

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  バーモント州ベローズフォールズのスチームタウンUSAに静態展示されているNo.2317
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  2009 年 8 月 15 日、スチームタウンのターンテーブルで回転する 2317 号車
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  2007 年 3 月 8 日、観光列車とともにタンカノック高架橋を渡る CP No. 2317

• カナダ太平洋鉄道 1201
• カナダ太平洋鉄道 1238
• カナダ太平洋鉄道 2816

• チャペル、ゴードン (1991)。『スクラントンの蒸気機関車：スチームタウンの機関車』（PDF）（第 1 版）。国立公園局。

• ボイド、ジム (2011)。『スチームタウン・イン・カラー』。ニュージャージー州スコッチプレーンズ：モーニング・サン・ブックス社。ISBN 978-1582483009。

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