ロッキーマウンテンエクスプレス

ロッキーマウンテンエクスプレスは、 2011年秋に公開された45分のIMAX映画です。カナダの映画製作者スティーブン・ローが監督し、カナダ太平洋鉄道の復元された4-6-4 H1bハドソン蒸気機関車2816が登場します。撮影は2006年に始まり、その後5年間、CPRの協力を得て、主にカルガリーとバンクーバーの間の本線で断続的に続きました。この映画は、ヘリコプターとジャイロ安定化カメラマウント、およびさまざまなエンジンと列車マウントを使用して、15パーフォレーション/70 mmフィルムで撮影されました。

この映画は、バンクーバーからモントリオールまでの歴史的なカナダ太平洋鉄道の蒸気機関車の旅に観客を誘い、西部の山岳地帯に焦点を当てています。同時に、新しいカナダ自治領を海から海まで結ぶ初の大陸横断鉄道の建設と、人口500万人未満の国が初めて国民を結びつけるために要した膨大な努力の物語も語っています。^[1]

カナダ太平洋鉄道の建設は、1880 年代に始まり、1 世紀以上にわたる壮大な物語で、主な建設は 1881 年から 1885 年にかけて行われました。ロッキー マウンテン エクスプレスでは、列車が走行する風景に直接関係する物語の側面に焦点を当てています。地理は CGI マップで示され、歴史は数十枚の白黒アーカイブ写真で語られます。

探索と調査の期間については、目の前の課題の膨大さと地形の多様性を示す航空写真で簡単にまとめられています。旅はその後、バンクーバーで、当時の車両数台で編成された列車を牽引する 2816 号車が出発し、始まります。物語の難しさの 1 つは、直線的で文字通りの東行きの旅と、東西から同時に進行し、数十年にわたって続いた建設プロジェクトの物語をどのように組み合わせるかでした。解決策は、旅に物語を支配させ、必要に応じて歴史的なタイムラインを前後に移動することでした。

列車が東へ進むにつれ、映画は、何千人もの命が失われたフレーザー渓谷の花崗岩の断崖、トンプソン川のもろく浸食されやすい砂岩のフードゥー、そして内陸部の広大で深い湖を迂回する中で、建設者たちが直面した困難を物語ります。2816がロジャーズ峠を通過すると、映画は、推奨された北ルートを無視して、アメリカの鉄道会社の侵入を思いとどまらせる南ルートを選択するという、CPRとゼネラルマネージャーのヴァン・ホーンが取った賭けの結果を探ります。その南ルートは、まだ発見されていないセルカーク山脈の峠と険しいロッキー山脈を通る実行可能な峠に依存していました。セルカーク山脈を抜けると、映画はコロンビア川に沿って南下し、CGIを使用して、1903年のタートル山の崩落の物語を語ります。この崩落により、アルバータ州フランクの鉱山の町が部分的に埋もれ、向かってくる列車を勇敢に救出しました。本線に戻ると、列車はキックイングホース川に沿ってロッキー山脈の西側を上り、映画は「ビッグヒル」の危険な勾配に対処する建設者と機関車が直面した課題に焦点を当てます。列車が大陸分水嶺を通過すると、雄大なロッキー山脈に文字通りにも比喩的にも太陽が顔を出します。この章では、鉄道の完成、カナダの国立公園システムの創設、繁栄する観光産業の誕生を祝い、その後、観客と鉄道は崩壊し、山岳地帯、特にセルカーク山脈での冬の計り知れない困難の現実に直面することになります。映画は、列車が大草原を抜けて大陸を横断し、港町モントリオールに到着するところで終わる。最後のシーンは、名前の知られていない労働者たちの風化した石と木の墓石のショットで、「彼らが築いた国、カナダ」の記念碑となっている。^[2]

鉄道と歴史マニアの脚本家兼監督のスティーブン・ローは、カナダ国立映画制作庁で制作した初の35ミリドキュメンタリー『チャレンジャー：産業ロマンス』（1980年）の成功を受けて、ロジャーズ・パスを通るCPRの建設の物語を伝えたいと考えていた。当時、35ミリプロジェクトの資金調達は失敗に終わったが、今では彼はこれを幸運だったと考えている。ローは、CPRが2816を修復し、生きた蒸気機関車の視点から物語を語ることができると聞いたときは驚愕したという。「私はずっと、カナダで最も偉大な物語に関するこの映画を撮りたいと思っていました」と彼は言う。「IMAXで伝えたかったのは、ヘリコプターから見下ろすと、『すごい！ 1880年代にどうやってそんなことをしたんだ？』と思うからです。ですから、私の見方では、すべてのショットがこれら（労働者）の勇気を物語っています。労働者たちは信じられないほどの困難を克服したのです。 「爆破や雪崩で多くの死者が出ました。結局、この映画のテーマは、こうした困難があったからこそ、カナダで最も大切にしているものが実現できたということなのです。」^[3]

制作は2006年にローが2816号がモントリオールを通過することを知り、IMAXカメラで数日間の撮影許可を得たことから始まった。完成したデモはCPRに披露され、CPRはバンクーバーとカルガリーを結ぶ本線を中心に撮影した長編IMAX映画の制作に協力することに合意した。その後5年間、カルガリーを拠点とするCPRと蒸気機関車プログラムはモントリオールを拠点とする制作会社と協力し、年に1、2回の撮影をこなした。スケジュール上の課題には、機関車の入手状況と場所、カルガリーとバンクーバーを結ぶ本線の交通状況、山岳地帯の天候、制作会社の都合などがあり、制作会社は同時に3本のIMAX 3D映画も制作していた。^[4]

カナダ太平洋鉄道の主な建設は 1881 年から 1885 年にかけて行われました。その時期と運行開始当初を記録した何百枚もの写真が、カナダ全土のアーカイブに保存されています。労働者、観光客、入植者など、すべての人々が、13 のアーカイブから集められた約 50 枚の白黒写真と 20 人以上の写真家の作品によって巨大スクリーンに生き生きと映し出されます。

5年間の撮影スケジュールのおかげで、ローと編集者のジェームズ・ラハティは編集室でゆっくり時間をかけ、他のプロジェクトに取り組みながら一度に何ヶ月も映画を休ませるという贅沢ができた。ローとラハティは一緒に映画にふさわしい時代音楽を探し、モントリオールの作曲家ミシェル・カッソンがオリジナルのスコアを作った。カッソンはローの過去6本の映画の音楽も作曲している。鉄道マニアであるローは、ファンがサウンドの細部にどれほど厳しいかを知っていた。各撮影で行われたサウンドレコーディングに加えて、動く機関車の細部まで録音するためだけに、追加の出張が行われた。サウンドデザインと編集はトロントでピーター・ティライエと彼のチームによって行われた。ラハティと同様、ティライエとローの歴史は1989年の『ラスト・バッファロー』から始まった。

ロッキーマウンテンエクスプレスは、 2011年9月30日にガティノーのカナダ文明博物館で世界初公開されました。アメリカでの初公開は、2011年10月7日にシカゴの科学産業博物館で行われました。この映画は、最初の2年間で世界の興行収入が2000万ドルに達しました。^{[5]この映画は、}ケベック州ドルヴァルに拠点を置くスティーブン・ロウ・カンパニーによって配給されています。^[6]

2016年1月7日、スティーブン・ロウ・カンパニーはメディア会社シャウト・ファクトリーと合意し、 『ロッキー・マウンテン・エクスプレス』を2016年の晩春か初夏に ブルーレイでリリースすると発表しました。 ^{[7]彼らはそれを}Ultra HDブルーレイ でリリースしました。^[8]

• 2012年ゴールデンリール賞音響編集部門ノミネート^[9]

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