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 州道209号線 | ||||
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 旧 SR 209 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| Caltransによって管理されています | ||||
| 長さ | 8マイル[1] （13km） | |||
| 存在した | 1964–2003 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | ポイント・ロマのカブリロ国定公園 | |||
| 北端 | .svg/500px-I-5_(1957).svg.png){kind=small} .svg/500px-I-8_(1957).svg.png){kind=small} サンディエゴのI-5 / I-8 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カリフォルニア | |||
| 郡 | サンディエゴ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道209号線（SR 209）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州の州道であり、カブリロ国定公園とサンディエゴの州間高速道路5号線（I-5）とI-8号線のインターチェンジを結び、ポイント・ロマ地区を通過する。ルートの大部分はローズクランズ通りに沿っており、ポイント・ロマの先端に続くキャノン通りとカタリナ・ブールバードも含まれている。
州道 209 号線のローズクランズ ストリート部分は、歴史的なラ プラヤ トレイルの元のルートに相当します。ローズクランズ ストリートは、19 世紀後半にローズビルのコミュニティを通って舗装され、1933 年に州道 12 号線として州道システムに追加されました。州道 209 号線は、 1964 年の州道の再番号付けで指定され、I-5 号線および I-8 号線との完全なインターチェンジが 1969 年に完成しました。この指定は 2003 年に州道システムから削除され、道路の管理はサンディエゴ市に移管されました。
ルートの説明
このルートは、ポイント・ロマの南端近くにあるカブリロ国定公園のオールド・ポイント・ロマ灯台の隣の折り返し地点から始まった。ポイント・ロマ半島の頂上に沿って北に向かい、フォート・ローズクランズ軍事保護区とフォート・ローズクランズ国立墓地を通過した後、前者をゲートから出て、カタリナ・ブールバードとしてポイント・ロマの森林地帯地区に入った。州道209号線はこの住宅地区を通り、ポイント・ロマ・ナザレン大学へのアクセスを提供した。州道209号線はその後右折してキャニオン・ストリートに入り、南東にカーブして、古いラ・プラヤ・トレイルの湾岸の場所まで下り坂を進んだ。ローズクランズ・ストリートとの交差点で、州道は北東に直角に曲がってローズクランズに入った。[2]
州道209号線はローズビルとローマポータル地区を北東に進み、ハーバー・ブールバードとニミッツ・ブールバードの両方と交差し、海軍訓練センター・サンディエゴ（現在は閉鎖され、リバティ・ステーションとして再開発されている）の北西端に沿って通り、バーネット・ストリートにある海兵隊新兵訓練所へのアクセスを提供している。州道209号線はミッドウェイ・ドライブから北東に進み、スポーツ・アリーナ・ブールバードとカミノ・デル・リオ・ウェストの交差点まで続き、そこから北に進んでカミノ・デル・リオ・ウェストに入り、州間高速道路5号線と8号線のインターチェンジに通じるランプで終わっている。[2]
1996年、SR 209の年間平均交通量（AADT）は、南端のカブリロ国定公園で2,600台、北端のI-5/I-8ジャンクションで61,000台で、後者は高速道路の年間平均交通量としては最高でした。[1]
歴史
この高速道路のローズクランズストリート部分は、西海岸最古のヨーロッパの道である歴史的なラプラヤトレイルのルートに沿っており、 [3]オールドタウンとサンディエゴデアルカラ伝道所のスペイン人居住地とラプラヤの船積み降ろし場を結んでいた。[4]
1907年2月、ローズクランズ通りの38番街からマコーリー通りにかけて鉄道を敷設する請願がサンディエゴ市議会に提出された。[5] 7月までに、ポイント・ロマ電気鉄道の敷設に備えて、ローズクランズ通りをローズビル市として知られた地域を通るように整地する作業が開始されることになっていた。[6]労働争議により作業は一時中断されたが、1908年6月までに2.5マイル(4.0 km)のうち2マイル(3.2 km)が舗装された。[7] 1909年3月までに、ローズクランズ通り沿いに鉄道の線路が敷かれ始めた。[8]市は5月1日、タイド通りからオーシャンビーチまでの舗装が完了した後、道路の保守を引き継いだ。[9] 1904年に締結された協定によれば、民間人が10万ドル以上の費用を負担し、市は1万2千ドルを支払うことになっていた。[10]しかし、12月までに市は資金不足のため支払いを行わず、建設会社が請求を起こした。12月29日、市は水道局の資金を使って1万2千ドルを支払うことに同意した。[11]
ポイント・ロマ路面電車の廃止は1923年に検討されたが、住民がバスを利用する案に反対したため、サンディエゴ電気鉄道は路線の継続を決定した。 [12]しかし、1946年までにローズクランズ通りにバス路線が敷かれ、[13] 1947年10月にポイント・ロマへのバスサービス増加の請願が市に提出された。[14]
リットン通りからキャノン通りまでの新しい中央分離帯のある高速道路、ローズクランズ・ブールバードは1940年6月5日に開通し、州道12号線の西端となるカブリロ国定公園まで延びる州道システムの一部であった。このプロジェクト以前は2車線道路で、交通渋滞や洪水などの問題があった。[4] 1934年に設置されていたアベニーダ・デ・ポルトガルとローズクランズ通りのラ・プラヤ・トレイルを示す記念碑は1940年代の建設工事で撤去されたが、2010年に代わりのものが設置された。 [15] 6つの記念碑のうちもう1つは、同年、ミッドウェイ・ドライブ交差点近くの中央分離帯から商業地域に移された。[16] 1950年代には、リットン通りとローズクランズ通りからパシフィック・ハイウェイまでのルートは、 US 80の一部と見なされていた。[17]
SR 209は、1964年の州道再番号付けで指定された。[18] I-5、I-8、SR 209、SR 109間のインターチェンジの計画は1965年にさかのぼるが、歴史的なオールドタウンの保存や建設中の交通の円滑化など、いくつかの懸念事項を考慮する必要があった。目標は1966年に建設を開始し、1969年にインターチェンジを完成させることだった。 [19] 1966年5月には30億ドルの資金不足が懸念され、サンディエゴ商工会議所高速道路委員会はSR 109をプロジェクトとして完成させることを推奨した。[20]
建設は1966年9月22日に始まり、インターチェンジはパシフィックハイウェイとローズクランズストリートの交差点に代わるものだった。インターチェンジの費用は1,086万ドルと見積もられていた。[21] 8車線のフリーウェイは、サンディエゴスポーツアリーナから来るフロンティアストリートエリアの交通を緩和すると計画されていた。インターチェンジとSR 109は両方とも1969年初頭に完成する予定だった。[22]南I-5からカミーノデルリオへのランプは1968年2月に開通し、[22]プロジェクトの残りは1969年夏に完了する予定だった。[23]プロジェクト全体は9月に完了し、道路は10月に開通する予定だった。[24]そのわずか数か月前にSR 209のルートが決定されていた。[25] SR 109のルートは1972年にI-8に正式に追加された。[26]
1971年、州は州道209号線を州道システムから削除する提案をしたが、サンディエゴ市はこれに反対した。[27]しかし、州道209号線は2003年にシステムから削除され、 [28] [リンク切れ ]、2001年にサンディエゴ市に譲渡された。[29]
主要交差点
先頭に文字が付けられている場合を除き、ポストマイルは1964年当時の道路の線形に基づいて計測されており、必ずしも現在のマイル数を反映するものではありません。Rはそれ以降のルートの再配置、Mは2回目の再配置、Lは修正または変更による重複、Tは一時的と分類されたポストマイルを示します（を参照してください）。[30]未建設のままの区間や地元の管理に引き渡された区間は省略される場合があります。ルート全体はサンディエゴ郡サンディエゴ内でした。
参照
カリフォルニア道路ポータル
参考文献
- ^ abc Staff (2000). 「CSHS のすべての交通量」カリフォルニア州運輸局。2013 年 8 月 26 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8 月 23 日閲覧。
- ^ abc サンディエゴ郡道路地図帳（地図）。トーマス・ブラザーズ。1998年。pp.1268、1287–1288、1308。
- ^ Hall, Matthew T. (2010年11月24日). 「ラ・プラヤ・トレイルで時を刻む；過ぎ去った日々を記念する記念碑が移動」サンディエゴ・ユニオン・トリビューン. 2012年10月14日閲覧。
- ^ abスコット、バイロン（1940 年7月）。「古いラプラヤトレイルが現代の4車線分離道路に」カリフォルニア高速道路と公共事業。18 （7）：10。
- ^ スタッフ (1907 年 2 月 1 日)。「両方のフランチャイズ請願が却下されました」。サンディエゴ ユニオンとデイリー ビー。9 ページ。
- ^ スタッフ (1907 年 7 月 7 日)。「ポイント ロマ線の整地作業を開始」。サンディエゴ ユニオン アンド デイリー ビー。12 ページ。
- ^ スタッフ (1908 年 6 月 19 日)。「ローズクランズ ストリートの整地が再開」。サンディエゴ ユニオン アンド デイリー ビー。14 ページ。
- ^ スタッフ (1909 年 3 月 6 日)。「トラック敷設工が迅速な作業を実現」。サンディエゴ ユニオン アンド デイリー ビー。7 ページ。
- ^ スタッフ (1909 年 5 月 2 日)。「ニュー ポイント ロマ ブールバードが市に引き渡される」。サンディエゴ ユニオン アンド デイリー ビー。10 ページ。
- ^ スタッフ (1909 年 4 月 23 日)。「路上労働の賃金は謎」。サンディエゴ ユニオン アンド デイリー ビー。8 ページ。
- ^ スタッフ (1909 年 12 月 30 日)。「市は大通りの請求を解決する」。サンディエゴ ユニオン アンド デイリー ビー。9 ページ。
- ^ スタッフ (1923 年 9 月 14 日)。「路面電車の路線は郊外の町に残る」。サンディエゴ ユニオン。20 ページ。
- ^ 「Luckel Asks Bus Change on Point」サンディエゴ・ユニオン、1946年12月5日、p. A4。
- ^ スタッフ (1947 年 10 月 21 日)。「ルッケルがバス請願書に 500 名の名前を提出」。サンディエゴ ユニオン。p. A6。
- ^ ゴンザレス、ブランカ（2010年5月6日）。「新しい記念碑が歴史的な道の一部を示す」サンディエゴ・ユニオン・トリビューン。pp. EZ1、EZ3。
- ^ ホール、マシュー（2010年11月27日）。「ラ・プラヤ・トレイルの標識が中央分離帯から移動」サンディエゴ・ユニオン・トリビューン。p. B2。
- ^ スタッフ (1962 年 8 月 19 日)。「2 つの主要フリーウェイのルートに関する議論が迫る」。サンディエゴ ユニオン。p. A16。
- ^ カリフォルニア州議会。「カリフォルニア州法第 2 章第 1 部に第 253 条および第 3 条 (第 300 条から始まる) を追加し、第 2 章第 1 部に第 253 条および第 3 条 (第 300 条から始まる) を廃止する法案...」1963 年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 385 章、1182 ページ。
- ^ スタッフ (1965 年 3 月 16 日)。「1,100 万ドルのインターチェンジ計画」。サンディエゴ ユニオン。p. A15。
- ^ スタッフ (1966 年 5 月 11 日)。「交通計画により州高速道路の資金が失われる恐れ」サンディエゴ ユニオン。p. A22。
- ^ ブラウン、ジョー（1967年3月26日）。「スパゲッティの皿のように積み重ねる」。サンディエゴ ユニオン、p. B1。
- ^ ab スタッフ (1968 年 2 月 27 日)。「州間高速道路 5 号線と 8 号線のランプが閉鎖へ」。サンディエゴ ユニオン。p. C1。
- ^ スタッフ (1968 年 8 月 3 日)。「州間高速道路 5-8 号線の改訂は月曜日に予定されています」。サンディエゴ ユニオン。p. B1。
- ^ Scarr, Lew (1969 年 9 月 26 日)。「オーシャン ビーチ フリーウェイの開通が予定されています」。サンディエゴ ユニオン。p. B1。
- ^ ジェームズ、ポール (1966 年 7 月 13 日)。「ポイント ロマの交通の流れを助ける新しいルート設定」サンディエゴ ユニオン。p. A1。
- ^ カリフォルニア州議会。「州道に関する道路および高速道路法の第 263.3 条、第 263.8 条、および第 415 条を改正し、第 486 条を追加する法律」。1972年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 1216 章、2351 ページ。
- ^ スタッフ (1971 年 9 月 2 日)。「州が新しいルートの命名を要求」。サンディエゴ ユニオン。p. B3。
- ^ カリフォルニア州議会。「政府法典のセクション 8879.1、14070.4、14076.4、14524.2、および 65082 を改正し、セクション 8879.17 および 14524.15 を廃止し、セクション 21602、21702、21704、21707、および 102015 を改正し、セクション 21604 を廃止し、…」州議会会期。カリフォルニア州法典。カリフォルニア州。第 525 章。
- ^ スタッフ (2009 年 4 月 14 日)。「2009 年 4 月 14 日の定例市議会の議事録」(PDF)。サンディエゴ市議会。2014年7 月 10 日閲覧。
- ^カリフォルニア州運輸局。「州トラック路線リスト」。サクラメント：カリフォルニア州運輸局。 2015年9月5日時点のオリジナル（XLSファイル）からアーカイブ。 2015年6月30日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/カリフォルニア州道 209
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ウィキメディア・コモンズには、カリフォルニア州道209号線に関連するメディアがあります。
- カリフォルニア @ AARoads.com - 州道 209
- CAhighways.org - 州道 209
- フラッドギャップ ロードギャップ – 旧カリフォルニア州道 209 号線とカブリロ国定公園