ピークフォレストトラムウェイ

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ダービーシャー州内のピークフォレスト路面電車
(グリッド参照 SK049800 )

ピークフォレスト・トラムウェイは、イギリスのダービーシャー州にあった、馬と重力で動く初期の産業鉄​​道（または路面電車）システムである。1796年8月31日に開業し、1920年代まで運行されていた。路線のルートとそれに関連する構造物の多くは今も残っている。路線の西側は現在、ピークフォレスト・トラムウェイ・トレイルのルートとなっている。^[1]

路面電車は当初、チャペル・ミルトンからダブ・ホールズまで約 4 マイル (6 キロメートル) の予定でした。しかし、バグズワース (現在のバックスワース)を起点とすることが決定され、建設された路面電車は約 6 マイル (10 キロメートル) の長さになりました。その目的は、ダブ・ホールズ周辺の広大な採石場から石灰岩をチャペル・アン・ル・フリスとチンリーを経由してバグズワース盆地まで運ぶことでした。石灰岩の多くは、ピーク・フォレスト運河とアシュトン運河を経由して船でマンチェスターやその先まで運ばれました。残りの石灰岩はバグズワースの石灰窯に入れられ、生石灰 (または焼石灰)に加工されました。

ベンジャミン・ウートラムによって建設されたこの路面電車は、当初は単線で軌間は4 フィート 2 インチ( 1,270 mm ) で、石の枕木と、その枕木に直接固定された L 字型の鋳鉄製レールで構成されており、ダービー運河用に建設されたリトル・イートン・ギャングウェイと同じ方法でした。ギャング・レールまたはプレートとして知られるレールは、鉱物貨車も供給していた ベンジャミン・ウートラム・アンド・カンパニーによって提供されました。

バグスワースからホワイトホフまで 129 フィート (39 メートル) 上昇し、その後チャペル ミルトンまで平地を進んだ。その後 56½ ^{[さらなる説明が必要]}上昇してインクラインの基部に達し、線路は 512 ヤード (468 メートル) の距離にわたって 192 フィート (59 メートル) 上昇した。バーモア クラフまでのより緩やかな傾斜の後、線路はダブ ホールズ採石場まで進んだ。

頂上からの加速と麓でのブレーキを補助するため、傾斜面は頂上で 1:6 から底部で 1:12 まで変化していた。これは、少なくとも部分的には自動で動作し、下降する貨車は部分的に積載された貨車を引き上げることである程度バランスが取れるように意図されていた。最初はロープが試され、次に特許取得済みのねじれチェーンが試され、車輪の周りを回してブレーキで制御し、頂上のピットで試された。最終的に、バーミンガムから 5 インチ (130 mm) のリンクを持つチェーンを購入し、これが作業に適していることがわかった。20 世紀初頭までに、これは鋼鉄ロープに置き換えられた。

採石場敷地内には、頂上の馬車と連続ロープで作業する 33 ヤード (30 メートル) の小さな傾斜路がもう 1 つありました。

鉱物運搬車は、もともとはリトル イートン ギャングウェイで使用されていたものと似ており、頑丈な木製のシャシーに、2 つの木製のくさびで固定された錬鉄製の車体を備えていました。車軸は車軸木にボルトで固定され、鋳鉄製の車輪 (直径約 20 インチ) はリンチピン (「リリーピン」として知られる) で車軸に固定されていました。後に、車体は後部にドアが取り付けられて固定され、ターンテーブルに取り付けられたティップラー機構によって荷降ろしが行われました。各車は 2 から 2.5 英トン (2.24 から 2.80 米トン、2.03 から 2.54 t) の石灰岩を運搬しました。

平原の底からバグズワース盆地まで、4頭の馬が最大20台の荷馬車を牽引することができました。荷馬車の一団を統率するギャングとニッパー（見習い）は車軸に乗り、車輪を滑らせて滑らせることで速度を時速4～6マイル（時速6.4～9.7km）に維持しました。

1803年に路面電車はストッダートトンネル^[2]とバクストン道路橋の下を除いて複線化され、レールの固定にも同じ方法が使用されました。

レールが緩むことで問題が発生したため、これを克服するために、レールと石の枕木ブロックの間に台座またはサドルを配置して、1832年から1837年の間に本線を再敷設しました。長年にわたり、レールとサドルの設計は多くの変更を経て、1865年頃には、マンチェスター、シェフィールド、リンカンシャー鉄道会社のゴートン工場（ゴートンタンク）で巻かれた長さ9フィートと12フィート（3.7メートル）のL型断面鋼製レールが本線の大部分に置き換えられました。

1846年、MSLRの前身であるシェフィールド・アシュトン・アンダー・ライン・アンド・マンチェスター鉄道は、路面電車を含むピークフォレスト運河の永久リースを年間9,325ポンド（2023年の1,140,​​000ポンドに相当）^[3]で取得しました。鉄道会社は1883年に運河の所有者になりました。路面電車は1920年に廃止され、レールと貨車はLNERによって売却されました。 [ ^2]

路面電車の最も重要な現存する特徴は、バグズワース・ベイシンの高架路面電車支線、ストッハート・トンネル、チャペル・アン・ル・フリスの自動インクライン（チャペル・インクラインとして知られる）である。高架路面電車支線は、バグズワース・ベイシンの指定記念物の一部をなしている。グレードII*に指定されているストッハート・トンネルは、2013年5月にバターリー・ギャングロード（同じくダービーシャー）で行われた考古学的調査で、その路線のフリッチリー・トンネルの方がストッハート・トンネルよりも古いことが示唆されるまで、世界最古の鉄道トンネルであると信じられていた。貨車はヨーク鉄道博物館に、車輪と線路の品々はナローゲージ鉄道博物館に展示されている。^[2]

• スコフィールド、RB、（2000）ベンジャミン・アウトラム、カーディフ：マートン・プライオリー・プレス

• リプリー、デイビッド（1989年）。ピークフォレスト運河を含むピークフォレスト路面電車（第3版）。ヘッディントン：オークウッドプレス。ISBN 978-0-85-361378-738.

ウィキメディア・コモンズには、ピーク・フォレスト・トラムウェイに関連するメディアがあります。

• 地図と航空写真の出典:グリッド参照 SK022820 - Bugsworth Basin およびSK076782 - Dove Holes
• ホワイトヘッド、ピーター J. (2002)。「ピークフォレストトラムウェイ」。バグズワースベイスンヘリテージトラスト。2015年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• 路面電車の地図、写真、歴史
• 1927 年、バグスワース盆地貨車と荷馬車運搬車の写真
• 現在のルートの写真付きピークフォレストトラムウェイトレイルサイクリングコースのガイド

北緯53°20′07″ 西経1°58′08″ / 北緯53.3354° 西経1.9690° / 53.3354; -1.9690