アシュボーン線

アシュボーン線は33+バクストンからアシュボーンを経由してアトックスターに至る1 ⁄ 2 マイル（53.9 km） ^[1]の 鉄道。ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道がクロムフォード・アンド・ハイ・ピーク鉄道（C&HPR）の一部区間を使用して建設し、アシュボーンでノース・スタッフォードシャー鉄道に接続し、ロスターで本線に接続してアトックスターまで進んでいた。

バクストンとアシュボーンの間の地域は人口がまばらで、地形も極めて困難であったが、建設の動機はいくつかあった。アシュボーンは、1852年にノーススタッフォードシャー鉄道がチャーネットバレー線から支線を建設するまで、この地域で鉄道が通っていない数少ない大きな集落の1つだった。一方、利益の出る石灰岩の取引が拡大し、LNWRの南に向かう唯一のルートはマンチェスター地域を通るものだった。最後に、ミッドランド鉄道がダービーからバクストン経由でマンチェスターに到達しようとして、ダービーシャーの事業を乗っ取る恐れがあった。

LNWR は、ミッドランド鉄道の進路を南に横切る路線を建設することで、その地位を強化しようとしました。両方の鉄道は 1863 年にほぼ同時にバクストンに到着し、終点は互いに隣接していました (そのため、バクストンは幹線鉄道が通る機会を失いました)。

LNWRは1861年にクロムフォードとハイピークをリースし、1874年にバクストンとC&HPRを結ぶ許可をハープールヒルのすぐ南にあるヒンドロージャンクションで得て、1892年に到達した。 ^[1]もう一方の端には、クロムフォードの近くにハイピークジャンクションを建設する予定だった。しばらく遅れた後、1887年にさらなる法案が求められ、ハイピーク線の完全な買収も許可された。 1894年6月1日にパースリーヘイへのサービスが開始された。^[1]

パースリー・ヘイからアシュボーンまでの13マイル（21 km）の区間は、1890年8月4日のLNWR法により認可され、建設契約は1895年12月10日にネイラー・ブラザーズに授与され、^[1] 1899年8月4日に開業した。 ^[1]新しいアシュボーン駅は、NSRとLNWRが共同で建設した。ステーションホテル（しばらくはベレスフォード・アームズとして知られていたが、現在は元の名前に戻っている）はこの頃に遡る。

バクストン駅は北向きの終点として建設されたため、まずは 15 のアーチがあるホグショー高架橋^[1]を越える 180 度の急カーブを曲がって、 1 対 62 の勾配でハイアー バクストン駅まで進む必要があった。町を出て、線路は 13 のアーチがあるデュークス ドライブ高架橋^[1]を越え、その後 1 対 62 の勾配で着実に上昇してベズウィック側線に至った。そこから勾配は緩やかになり、ハインドローで線路は CHPR に合流した。その後、再び 1 対 60 の勾配で上昇し、514 ヤード (470 m) のハインドロー トンネル^[1]を抜けて、線路の頂上であるダウローに到達した。この高さは海抜 1,260 フィート (380 m) で、当時イングランドで最も標高の高い公共線であった。この区間は現在も存在し、ハインドローとダウローのさまざまな石灰工場に利用されている。^[2]

そこから線路はハードロー（ロングノーとモニヤッシュ方面）まで1:60の勾配で下り、その後はCH&PRと分岐するパースリー・ヘイまで勾配がかなり緩くなった。そこからアシュボーンまでは線路は単線で、ソープ・クラウド駅を除くすべての駅に待避線があり、当初はかなり平坦だったものの、急カーブがいくつかあった。次の停車駅はハーティントンで、約2マイル後に線路は再び1:60の急降下になり、アルソップ・アン・ル・デール、ティッシントン、フェニー・ベントレー（貨物駅があった）、ソープ・クラウドを通り、最後に378ヤード（346メートル）のチャーチ・ストリート・トンネル^[1]を通ってアシュボーンに至った。

勾配と曲線により、この路線は作業が常に困難であったことがわかります。特に冬季は高原の風雨にさらされるため困難でした。対照的に、アシュボーンから南に向かう路線は、最初はヘンモアブルック、次にダブ川と、川の谷に沿って進むため、比較的容易でした。

アシュボーンからダービーまで定期列車が運行されていました。

1890 年のBaedekerには、次の情報が記載されています。アシュボーンからダービーまでの鉄道、30 マイル、所要時間 1 時間 15 分から 2 時間 (運賃 2 シリング 6 ペンス、2 シリング、1 シリング 3 ペンス) – 5 マイルのノーベリーには非常に興味深い教会 (14 ～ 15 セント、美しいステンドグラス) と古いマナーハウスがあります – 7 マイルのロースター (鉄道、軽食室) で、美しい「チャーネット バレー線」が右に分岐します。最初の駅は (3½ マイル) アルトン – 11 マイル アトックススター 19 マイル タットベリー – 30 マイル ダービー^[3]

1899年にパースリーヘイ線が開通すると、バクストンとアシュボーンの間には1日6本の列車が運行されたが、予想されていた急行はロンドンの列車に連結された客車のみであった。^{[4] 1914年まで、} 168番線をロンドンからアシュボーンまで移動することは可能であった。+ユーストンからバクストンまでの 271.2 kmを4時間24分で走破した。 ^{[1]それでも、この鉄道は鉱物だけでなく牛乳やその他の農産物}の輸送にも役立った。さらに、この鉄道は冬の吹雪の際の生命線となった。開通から2年後、6輪客車の列車が雪で脱線し、3日間足止めされたが、その間、乗務員は地元の農家から温かい食事と飲み物を与えられた。この友情のおかげで、列車は必ず何とかして通行できた。

存在期間を通じて、この鉄道は田舎を探索したい町民と、町を訪れたい田舎の人々にサービスを提供した。定期旅客サービスは1954年10月30日に終了したが、^[5]特別列車や各種観光列車は1963年まで運行された。最後の数年間、この路線はLMSファウラー2-6-2Tと2両の客車によって運行された。^[1]

同年、アシュボーンとハーティントン間の貨物輸送が終了し、1964年にロスターまで、1967年10月にハーティントンからパースリー・ヘイまで、翌月にはヒンドローまで貨物輸送が終了しました。

旧 NSR 線の痕跡は事実上すべて消え去っていますが、アシュボーンからパースリー ヘイまでの線路は、ダービーシャー州議会とピーク国立公園によって、サイクリングおよびウォーキング ルートとして買収されました。このティッシントン トレイルは、英国で最初のそのような事業の 1 つです。その後、アシュボーン トンネルはサストランズによって買収されました。

この路線は、バクストン石灰産業とラファージュ・ダウローからの石材輸送のために、現在もバクストンからハインドローまで開通している。 ^[2]

• 1 インチ = 1 マイル 1947 年の地図
• 1947年の時刻表
• ヒンドロートンネルのジオグラフ写真
• 1990 年、ヒンドローの石灰岩列車のジオグラフ写真

• キングスコット、G.、(2007)ダービーシャーの失われた鉄道、ニューベリー：カントリーサイドブックス
• ベントレー、JM、フォックス、GK、（1997）ハイピークの鉄道：バクストンからアシュボーン（過去の情景シリーズ32）、ロミリー：フォックスライン出版

北緯53°04′50″ 西経1°45′12″ / 北緯53.08044° 西経1.75322° / 53.08044; -1.75322