ヨーロッパルートE233

E233
オランダのE233
ルート情報
アムステルダム国立公園[1]およびBMVI [2]によって維持されています。
長さ	128 km [4]  (80 マイル)
存在した	1983年3月15日[3] –現在
主要な交差点
から	E232  / A 28  / N 48（ホーヘフェーン）
主要交差点	エメン近郊のN 34 メッペン近くのA31 メッペンのB70 ハーゼリュンネのB 213 クロッペンブルク近郊のB68 クロッペンブルクのB72
に	E37  / A 1エムステク付近
位置
国	オランダドイツ
高速道路システム
国際E道路ネットワーク Aクラス Bクラス
← E232 → E234

欧州ルート E 233 ( E 233 ) は、国際 E 道路ネットワークの西ヨーロッパ B 級道路であり、オランダのホーヘフェーンからドイツのクロッペンブルクまで、オランダの都市エメンとドイツの都市メッペンを通過して走っています。この道路は途中で他の 4 つの道路と並行して走っており、最初はオランダのA37の西端からドイツ国境まで、次にドイツの B402 のハーゼリュンネまで、そこから B213 に沿ってクロッペンブルク北部まで走り、B213 の並行部分の最後の 2 キロメートル (1.2 マイル) では B72 とも並行して走っており、その後、 E 37の一部であるA1の東端まで B72 に沿って走っています。この道路の全長は132キロメートル（82マイル）で、そのうち41キロメートル（25マイル）はオランダ国内、91キロメートル（57マイル）はドイツ国内です。

E 233 は、1975 年に欧州国際交通幹線協定 (AGR) で「E 232 オルデンザール - ブレーメン」として初めて提案され、1983 年に発効しました。再配置と再番号付けの後、現在の経路をたどります。

高速道路のオランダ区間は、Rijkswaterstaatによって管理されています。^[1]ドイツ区間はBMVIによって管理されています。 [ ^2]

ヨーロッパルート E233 は、オランダのホーヘフェーン インターチェンジで、片側2車線で立体交差の高速道路として始まります。ここで、西からA28と並行するE232 が到着して北上し、ホーヘフェーンの南西でN48 が南下します。道路は東に進み、A37と並行して、ニューランデ、ダーレン、オースターヘッセレンなどの小さな村をいくつか通過します。次に、ホルスロート インターチェンジでN34の下を通過します。その後、東に進み、フェーノールトを通過して、ズヴォレ・エメン鉄道線とクラツィーナフェーンを通過します。そこからドイツ国境まではわずか6キロメートル (3.7 マイル) で、そこで A37 は終了し、道路はドイツの B402 と並行して走り始めます。国境検問はありません。道路は東に進み続け、すぐにドイツのA31と並行します。このインターチェンジから先、E233 は B402 と並行し、片側 1 車線の高速道路として敷設され、交差点はほとんどが平面交差となっている。メッペンの北で B70 を越えて東に進み、ハーゼリュンネに至り、ハーゼリュンネ周辺の環状道路の北部として機能する。ハーゼリュンネの東にあるB213との交差点で、E233 はB213 と並行して北東のクロッペンブルク方面に進み、B402 は南に進む。レーニンゲンやラストルプを通過し、B68 との交差点に達すると、B68 は南に向かう。ここからは再び片側 2 車線で交差点は平面交差となり、クロッペンブルク周辺の環状道路の北部として機能する。クロッペンブルクの北で、北から B72 が到着し、E233 および B213 と並行して東に進む。数キロ東に行くと、B213 が北東に分岐します。つまり、E233 は B72 とのみ交差することになります。ここからは、再び平面交差点があり、片側 1 車線のみです。道路は南東に進み、南のEmstek を通過して、東端のE37とのインターチェンジに到着します。このインターチェンジは、北から南に向かう A1 と交差し、B69 は東に続きます。ここは、E233 の最後の区間で交差していた道路である B72 の終点でもあります。

1975年、当時E 232と呼ばれていた道路は、オルデンザールからハーゼリュンネを経由してブレーメンまで走る計画が立てられた。1975年に計画されたE 233（現在はE 234と呼ばれている）は、ブレーマーハーフェンからブレーメンを経由してヴァルスローデまで走っていた。この計画は1983年3月15日に施行された。^[3] E 232は1987年に現在のE 233に改名された。それ以前にE 233と呼ばれていた道路も同時にE 234に改名され、北のクックスハーフェンまで延長された。^[5] 1994年にオランダのA1高速道路がドイツのA30高速道路に接続されたため、オルデンザールからハーゼリュンネまでのE233の区間では国際交通が大幅に減少することが予想され、このためE233のルートはホーヘフェーンからハーゼリュンネを通り、クロッペンブルクの東にあるドイツのA1の終点までの現在のルートに変更されました。^[6]

オランダでは、E 233 と並行して走る道路である A37 は、かつては平面交差のある高速道路だった。当時は N37 と呼ばれていた。N は「niet-autosnelweg」（非高速道路）を意味する。E 233 がこのルートをたどる前から、A37 全体を立体交差のみで片側 2 車線の高速道路にすることが決定されていた。建設は 1995 年 2 月に開始され、建設中に高速道路となった区間はすでに A37 に番号が変更されていた。この道路の全区間は 2008 年 1 月 21 日に正式に高速道路となり、全ルートで A37 の番号が付けられた。^[7]

オランダとドイツの国境からドイツのA31との交差点までのB402の区間は、2005年から2007年の間に、平面交差点のある2車線道路から立体交差点のある4車線道路に改良されました。^[8]

1975年にE233が最初に整備されたとき、それはラストラップを通っていました。2009年12月5日、B213はラストラップ周辺のバイパスに再配置され、立体交差が設置されました。^[9]

E 233 が最初に建設された当時は、クロッペンブルクを直進していました。クロッペンブルクを迂回し、B213 / B72 と E 233 を再配置するバイパスの建設は、1977 年に開始されました。^[10]最初の部分、レーニンガー通りから、B213 が E 233 と並行して走行する現在の交差点までが 1979 年に開通しました。最初のセクションの終わりからアルテ ブンデス通りとの交差点までの 2 番目のセクションは、1984 年に開通しました。^[11]

オランダ国境近くのA31とE233の東端であるA1の間のドイツ側の高速道路は、片側2車線、合計4車線にアップグレードされ、交差点は立体交差となる。現在は片側1車線のみで、交差点は立体交差となっている。^[12]

• オランダポータル
• ドイツポータル
• 道路ポータル

• 国連欧州経済委員会: E-road ネットワークの全体マップ (2007)
• ウィキメディア・コモンズのヨーロッパ路線 E233 に関連するメディア