Loading article…
Vogelfluglinie (ドイツ語) またはFugleflugtslinjen (デンマーク語) は、デンマークのコペンハーゲンとドイツのハンブルクを結ぶ輸送回廊です。
デンマーク語とドイツ語の名前（文字通り「鳥の飛行ルート」）が示すように、この回廊は北極圏の スカンジナビアと中央ヨーロッパを結ぶ重要な鳥の渡りルートでもある。[1]
歴史
より直線的な「鳥飛行線」の提案は 1920 年代に遡る。ナチス占領軍が推進した後、デンマーク側で 1941 年に建設が開始されたが、1946 年に再び工事が中止された。第二次世界大戦後、ヴァルネミュンデ(ロストック近郊) は東ドイツの領土に含まれた。政治的な分断により、ヴァルネミュンデ経由の デンマークと西ドイツ間の交通は不便であった。
1951 年から 1963 年にかけて、ゲッザーからグローセンブローデまでのフェリー ラインが一時的な解決策として運行されました。さらに、コペンハーゲンとハンブルク間の交通は、グレート ベルトフェリー、フュン島とユトランド島、またはゲッザー-ヴァルネミュンデフェリーのいずれかを経由していました。「バード フライト ライン」の建設は 1949 年に再開され、1963 年に完了しました。
2019年12月14日20時02分、DSBとドイツ鉄道からの最終列車がロドビーハウンに到着した。ハンブルクとコペンハーゲン間の列車は、フェーマルンベルトの接続が完了するまで、フュン島とユトランド半島を経由して運行される。 [2]鉄道フェリーは、シドバーネンでの工事が進行中はサービスが大幅に低下するため廃止された。
フェリーリンク
接続の中心は、ロドビー（デンマーク）とプットガルデン（ドイツ）を結ぶ 19 キロメートル（12 マイル）のフェリーリンクです。この路線はScandlinesによって運営されています。フェリーは 45 分で、1 時間に 2 回、1 日 24 時間運航しています。
計画中のフェーマルンベルト固定リンク（海底トンネル）がフェリーに取って代わることになる。2007年6月29日のデンマークとドイツの交渉は、基本的にデンマークの資金援助に基づいて2028年までにリンクを完成させるという合意に至った。
陸側接続
道
道路接続は以下で構成されます。
- デンマーク側のヨーロッパルートE47 。
- ドイツ側にはアウトバーン A1 (ヨーロッパの道路E 47とE22 )、最北端には 2 車線の連邦道路207/ E 47 があります。2008 年までにさらに 10 km (6.2 マイル) の高速道路が完成しましたが、最後の 25 km (16 マイル) はまだ 2 車線道路のままです。
鉄道
鉄道接続は以下で構成されます:
- コペンハーゲンからヴォルディングボーまでの118 km（73 マイル）の複線。最高速度 160 ～ 180 km/h（99 ～ 112 mph）。リングステッドまでの 64 km（40 マイル）が電化されています。
- ヴォーディングボリからロドビーまでの単線の65キロ（40マイル）。最高速度 120 km/h (75 マイル)
- プットガルデンからリューベックまでの89 km（55マイル）の単線
- リューベックからハンブルクまでの64 km (40 マイル) の複線が電化されています。
2019年までは、コペンハーゲンとハンブルク間の旅客サービスとして、毎日片道3～5本のユーロシティ列車がドイツ鉄道のDBAGクラス605列車（2017年以降運休）とデンマークのIC3列車で運行される列車フェリーを利用していた。グレートベルト橋の完成により、貨物列車はロドビー＝プットガルデン経由ではなく、フュン島とユトランド半島経由となった。2019年末からは、旅客列車もこのルートを使用している。このルートは距離が160 km（99マイル）長いが、所要時間が約20分短縮され、長距離列車の運行が可能となっている。[3] IC3列車の一部のみがドイツに行くことができた。[4]
現在ある橋とトンネルは接続の一部です:
- マスネズンド橋とストーストロム橋、シーランド/フォルスター (鉄道)
- ファロー橋、シーランド/フォルスター (高速道路 E47)
- フレデリック9世橋、ファルスター/ロラン（2車線道路と鉄道）
- グルボルグスンドトンネル、ファルスター/ロラント州 (高速道路 E47)
- ロドビーハウン（港、デンマーク）
- プットガルデン（港、ドイツ）
- フェーマルン海峡橋、フェーマルン島/ドイツ（2車線道路E47と鉄道）
建設中の高速鉄道
「フェーマルンベルト鉄道軸」は、コペンハーゲン-ハンブルク間の高速鉄道路線の確立を目指す欧州横断交通ネットワーク（TEN-T）の優先プロジェクト20であり、その中央セクションはフェーマルンベルトトンネルの鉄道です。[5]北部ではエーレスンド橋/ドロッグデントンネル（優先プロジェクト11）と北欧三角地帯の鉄道/道路軸（優先プロジェクト12）に接続し、南ではブレーメンとハノーバーに接続します。 [ 5]現在建設中の全線は、すべてのセクションで少なくとも最高速度200 km/hを達成するため、いくつかの新しい鉄道の建設と古い鉄道のアップグレードで構成されています。 [6]
- コペンハーゲン・リングステッド線は2019年5月31日に開通し、現在は時速180kmで運行しており、2023年には時速250kmにアップグレードされる予定です。
- シドバネン(リングステッド - ロッドビハウン) では、2021 年までに新しい線路が敷設され、2024 年までに時速 200 km に達するよう電化される予定です。[7]
- フェーマルンベルトトンネル (Rødbyhavn – Puttgarden)、時速 200 km、2028 年に完成予定[6] (改訂後)
- プットガルデン-リューベック鉄道は電化され[8]、現在の時速100～160キロから時速200キロまで最高速度が引き上げられる予定である。[9]新しいフェーマルン海峡トンネル（2028年に完成予定）はこの区間の一部である。[10]
- リューベック・ハンブルク鉄道は時速200キロまでアップグレードされる予定。
写真で見るビーライン
- Vogelfluglinie/Fugleflugtslinien
-
フェリーの1つであるM/Sプリンセス・ベネディクテ -
-
かつてVogelfluglinieで使用されていたICE TD/タイプ605 -
-
-
フェーマルンベルトの計画ルート固定リンク -
船上でのIC3列車
参照
参考文献
- ^ 北ドイツ放送。 Fehmarnsundbrücke: Das Herzstück der Vogelfluglinie。 2023 年 10 月 27 日に取得。
- ^ 時代の終わり：プットガルデン-ロドビーの最終列車、フェリーシッピングニュース、2019年12月20日。2022年6月26日にアクセス。
- ^ 「ドイツとスカンジナビアを結ぶ鉄道...」The Man in Seat 61 。 2020年1月13日閲覧。
- ^ 「Med en af Europas sidste jernbanefærger」（デンマーク語）。 2019年11月28日。
- ^ ab 「優先プロジェクト20：フェーマルンベルト鉄道軸」。30優先プロジェクトTEN-T。欧州委員会。 2020年6月29日閲覧。
- ^ ab David Burroughs (2020年2月7日). 「フェーマルンベルト固定リンク鉄道コンサルタント契約が締結」.国際鉄道ジャーナル. 2020年6月26日閲覧。
- ^ 「Faser i arbejdet」（デンマーク語）。バネダンマルク。 2017 年 5 月 22 日。2020 年6 月 26 日に取得。
- ^ Denis Bowers (2018年6月15日). 「デンマーク議会、110億デンマーククローネの車両購入を承認」. International Railway Journal . 2020年6月26日閲覧。
- ^ ゲルノート・ノドラー (2020 年 6 月 18 日)。 「フェーマルンベルト・ケルングの教会」。Die Tageszeitung (ドイツ語) 。2020 年6 月 26 日に取得。
- ^ “Entscheidung zur neuen Fehmarnsundquerung”. Anbindung-fbq.de (ドイツ語)。 DBネッツェ。 2020 年 3 月 3 日。2020 年6 月 29 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのFugleflugtslinjenに関連するメディア- スキャンライン
北緯54°34′ 東経11°17′ / 北緯54.567° 東経11.283° / 54.567; 11.283