連邦アウトバーン30

30 円
連邦アウトバーン30
ルート情報
長さ	138 km (86 マイル)
主要な交差点
ウエストエンド	オランダ国境
主要交差点
ヴ t e ルート 1 1 オランダ （１） バートベントハイム 国境検問所 （２） ギルデハウス （３） ノルトホルン/バートベントハイム B 403 （4） シュットルフ- ノルド （５） シュットルフ 4-way インターチェンジ A 31 （6） ザルツベルゲン エムス橋 （７） ライン＝ノルトB 70 ドルトムント・エムス運河橋 （８） ライン （9） ライン運河 （10） ホルステル ミッテルラント運河橋 （11a） イッベンビューレン西 （11b） イベンビューレン B 219 （12） ラゲンベック （13） ロッテ （14） ロッテ/オスナブリュック 4-way インターチェンジ A 1 （15） ハスベルゲン- ガステ （16） オスナブリュック＝ヘレルン （17） オスナブリュック＝ズットハウゼン （18） オスナブリュック＝ナーネB 51 B 68 （19） オスナブリュック南 4方向インターチェンジ A 33 （20） ナトベルゲン （21） ビッセンドルフ （22） ゲスモルト （23） メレ- 西 （24） メレ・オスト サービス グローネガウ （25） リームスロー （26） ブルッフミューレン （27） ビュンデ （28） ヒデンハウゼン （29） キルヒレンゲルン B 239 ヴェレ橋280 m （30） ローネ ヴェレ橋100 m 交差点ゴーフェルト B 611 ヴェレ橋290 m （32） バート・エーンハウゼン＝ノルト （33） デメ B61 トンネル ハネンカンプ450 m ヴェレ橋150 m （34） バート・エーンハウゼン＝オスト （35） バート・エインハウゼン 4-way インターチェンジ A 2  / E30 （-） B 514 への移行
東端	バート・エーンハウゼン
位置
国	ドイツ
州	ノルトライン＝ヴェストファーレン州、ニーダーザクセン州
高速道路システム
ドイツの道路 アウトバーン リスト 連邦政府 リスト 州 電子道路
← 29 29 → 31 31

連邦アウトバーン30号線（ドイツ語で連邦高速道路30号線、短縮形アウトバーン30号線、略称BAB30またはA30）は、ドイツ北西部の高速道路です。オランダ国境を起点に西から東に走っています。国境でオランダのA1高速道路と接続しているため、A30号線はベルリン–アムステルダム間の重要なヨーロッパ路線の一部となっています。ハノーバーとミンデンからオスナブリュック、ミュンスター、オランダへの重要な接続であり、ヨーロッパルートE30の一部です。

A 30 は、オランダ国境のノルトホルンとバート・ベントハイムで、オランダのA1 高速道路の延長として始まります。東に向かう途中、シュットルフ付近でまず連邦アウトバーン 31と交差し、ルール地方(南) とエムデン(北) への接続を提供します。ラインを通過し、オスナブリュック付近でA 1とA 33と交差し、北はブレーメン(A 1)方面、南はミュンスター(A 1) とビーレフェルト(A 33) 方面への接続を提供します。

さらに東に約 50 キロメートル進むと、A 30 はバート・エーンハウゼンで終わります。交通は連邦道路 61 号線を通り、保養地バート・エーンハウゼンを通ります。この町を過ぎると、高速道路 A 30 がさらに 1 キロメートル続き、A 2号線につながります。そこで A 30 は終わり、B 514 号線として続きます。

国際高速道路の最初の計画は、1933年にオランダと共同で立てられました。この道路は、オルデンザール、バート・ベントハイム、ザルツベルゲン、ラインに沿って走る予定でした。1938年から1940年のドイツの道路網計画には、ザルツベルゲンの南、ラインの北、オスナブリュックの南を走り、ヘルフォルトとビーレフェルト付近でA2号線と合流する道路が含まれていました。

以前の計画では、A 30 は連邦道路 65 号線に沿ってハノーバーまで走る予定でした。しかし、この計画は放棄されました。これらの以前の計画の証拠として残っているのは、シュタットハーゲンのバイパスとミンデンの南バイパス(B 65 号線の一部)、およびラッツェンの計画されたインターチェンジの一部だけです。A 30 がミンデンとシュタットハーゲンを通ってハノーバーまでさらに延長されていたら、今日のバート・エーンハウゼン周辺の A 30 のセグメントはA 339 という番号が付けられていたでしょう。

バート・エーンハウゼン近郊の高速道路の隙間を埋める計画は数十年にわたって立てられてきましたが、バート・エーンハウゼンの計画されている北バイパスの位置をめぐる論争のため、これまで^{[いつ? ]}実行されていません。市内では交通渋滞が頻繁に発生しており、交通量 (特に貨物交通) の増加が予想されます。そのため、A 2 への隙間を埋めることは特に緊急であると判断されます。

デトモルト州 政府は、2007年1月にノルトライン＝ヴェストファーレン州道路建設公社の要請に応じて、A30のこの最後の区間の計画決定を下した。計画区間は約10kmの長さで、2つの新しい出口、28の橋、1つのトンネルが設けられる予定である。高速道路建設に反対する市民グループは、計画決定に対する苦情と一時的な法的保護の付与を求める申請書を連邦行政裁判所に提出した。2008年7月、裁判所は計画決定に対する苦情を却下することを決定した。^[1]

道路工事は2008年秋に始まりました。バート・エーンハウゼンを迂回するA30号線の区間は2018年12月9日に開通しました。^[2]

ウィキメディア・コモンズには、 Bundesautobahn 30に関連するメディアがあります。

• Bundesoutbahn 30 – 詳細なルート計画(ドイツ語)
• A 30 の歴史 (ドイツ語)
• Straßen.NRW: バート・エインハウゼンの北バイパス (ドイツ語)
• 北部バイパスに反対する市民団体の見解（ドイツ語）

52°14′39.97″N 8°05′33.32″E / 52.2444361°N 8.0925889°E / 52.2444361; 8.0925889