ファーシングホー駅

ファーシングホー
ファーシングホー
	1959年の駅。
一般情報
位置	ファーシングホー、イングランド、ノーサンプトンシャー州西部;
グリッド参照	SP522403
プラットフォーム	1
その他の情報
状態	使われなくなった
歴史
元の会社	バッキンガムシャー鉄道
事前グループ化	ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道
グループ化後	ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 ; イギリス鉄道のロンドン・ミッドランド地域
重要な日付
1851年10月頃	オープン
1952年11月3日	乗客立ち入り禁止
1963年12月2日	物品の取り扱いは禁止

ファーシングホーは、イギリスのノーサンプトンシャー州ファーシングホー村にサービスを提供していた鉄道駅です。1851年にバッキンガムシャー鉄道のバーニージャンクション支線の一部として開業し、ブレッチリーとオックスフォードへの接続を提供しましたが、1963年に閉鎖されました。

歴史

ファーシングホー駅は、駅名の由来となった村から1マイル以上離れた孤立した場所に位置し^[4]、さらに、駅がサービスを提供するはずだった他の2つの村、グレートワースとミドルトン・チェニーからも遠く離れている^[5]。ファーシングホー駅が初めて時刻表に登場したのは1851年10月である^[1]。正確な開業日は不明だが、路線の開業から1年以内であることはほぼ間違いない。^[4]

バッキンガムシャー鉄道は、線路の上り側に木製のプラットホーム 1 面と貨物側線1 面という基本的な設備を提供していた。中央駅舎は一部木材、一部レンガ造りで、H 字型をしており、珍しい構造で、切符売り場と切符売り場は、プラットホームの上に突き出した急勾配の切妻屋根のある 1 階建ての下見板張りの棟にあった。駅長は隣接する 2 階建ての建物に勤務し、切符売り場とは、待合室のある 2 階建てのタイル張りの中央ブロックでつながっていた。このような建築様式は、経済危機に直面したバッキンガム鉄道がコストを節約する必要があったためであると考えられる。^[6]

駅には限られた貨物施設があり、主に農業用の輸送のために牛用の桟橋と計量橋が設けられていた。1930年代半ばまで、貨物列車は毎日側線を行き来し、ピンク色のロードストーン花崗岩や地元の石炭商であるW.パーマー＆サン向けの石炭を定期的に積んでいた。第二次世界大戦中、ファーシングホーはイギリス空軍のヒントン・イン・ザ・ヘッジズ飛行場向けの弾薬を取り扱っていた。^[7]

ファーシングホー駅は、路線で最も混雑する5号線沿いに位置していた。+マートンストリートからコックリーブレイクまでの1 ⁄マイル(8.9 km) の区間でこの区間でストラトフォードアポンエイヴォンアンドミッドランドジャンクション鉄道(SMJ) とのジャンクションがありました。^{[8] 1872 年 6 月 1 日に開通したこの区間は、}タウスターとブリスワースへの接続を提供しました。^{[9] LNWR と SMJ は、}鉄道グループ化により 1923 年 1 月 1 日にロンドンミッドランドアンドスコティッシュ鉄道に吸収されるまで、ファーシングホーとマートンストリートに共同でサービスを提供していました。この駅は 1930 年から駅長を失い、わずか 3½ マイル離れたバンベリーの管理下に入りました。^[10]以前の SMJ の旅客サービスは 1951 年 7 月 2 日をもって廃止されました^{。 [9]}ファーシングホー自体は翌年に旅客の受け入れを停止しました。^[11]

ルート

現在

駅舎は取り壊され、代わりに市営ゴミ処理場と粉砕工場が建てられた。^[1]しかし、駅長の庭にあった梅の木だけが残った。 ^{[12]駅に隣接し、バンベリーマーケットに移される前は牛や羊を飼うために使われていた牧草地は、現在ファーシングホー}自然保護区の一部となっている。^[13]^[14]

参考文献

^ abc Subterranea Britannica、「Farthinghoe」、2006年3月30日。
^ バット、RVJ、95ページ。
^ クリンカー、CR、47ページ。
^ ab シンプソン、B.、73ページ。
^ キングスコット、G.、61ページ。
^ ジェンキンス、SC、83ページ。
^ シンプソン、B.、78ページ。
^ Davies, R. および Grant, MD、p. 103。
^ ab Davies, R. および Grant, MD、p. 104。
^ キングスコット、G.、62ページ。
^ Davies, R. および Grant, MD、p. 221。
^ Howarth, R.、「ノーサンプトンシャーの失われた鉄道路線の物語」、icNorthants、2008年10月15日。
^ 「Banbury Guardian、「Farthinghoe」」。2007年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月16日閲覧。
^ キングスコット、G.、66ページ。

出典

Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
Clinker, CR (1978 年 10 月)。Clinkerのイングランド、スコットランド、ウェールズの閉鎖された旅客駅と貨物駅の登録簿 1830-1977。ブリストル、エイボン: Avon-AngliA Publications & Services。ISBN 0-905466-19-5。
デイヴィス、R.; グラント、MD (1984)。忘れられた鉄道：チルターンとコッツウォルズ。ニュートンアボット、デヴォン：デイヴィッドセントジョントーマス。ISBN 0-946537-07-0。
ジェンキンス、スタンリー C. (1990)。ノーサンプトン & バンバリージャンクション鉄道。ヘッディントン、オックスフォードシャー: オークウッドプレス。ISBN 0-85361-390-7。
キングスコット、ジェフリー（2008年）。ノーサンプトンシャーの失われた鉄道（失われた鉄道シリーズ）。ニューベリー、バークシャー：カントリーサイドブックス。ISBN 978-1-84674-108-1。
シンプソン、ビル (1994)。バンベリーからバーニージャンクション支線。バンベリー、オックスフォードシャー: ランプライト出版。ISBN 978-1-899246-00-7。

外部リンク

駅跡地の画像^{[永久リンク切れ‍ ]}

北緯52°03′33″ 西経1°14′24″ / 北緯52.0593° 西経1.2401° / 52.0593; -1.2401

[subbrit-1] Subterranea Britannica、「Farthinghoe」、2006年3月30日。

[2] バット、RVJ、95ページ。

[3] クリンカー、CR、47ページ。

[Simpson,_B.,_p._73-4] シンプソン、B.、73ページ。

[5] キングスコット、G.、61ページ。

[6] ジェンキンス、SC、83ページ。

[7] シンプソン、B.、78ページ。

[8] Davies, R. および Grant, MD、p. 103。

[Davies,_R_p._104-9] Davies, R. および Grant, MD、p. 104。

[10] キングスコット、G.、62ページ。

[11] Davies, R. および Grant, MD、p. 221。

[12] Howarth, R.、「ノーサンプトンシャーの失われた鉄道路線の物語」、icNorthants、2008年10月15日。

[13] 「Banbury Guardian、「Farthinghoe」」。2007年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月16日閲覧。

[14] キングスコット、G.、66ページ。