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トゥースター | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| 位置 | トウスター、ウェスト・ノーサンプトンシャー 、イングランド |
| グリッド参照 | SP689494 |
| プラットフォーム | 3 |
| その他の情報 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| 歴史 | |
| 元の会社 | ノーサンプトン・アンド・バンバリー・ジャンクション鉄道 |
| 事前グループ化 | ストラトフォード・アポン・エイボン・アンド・ミッドランド・ジャンクション鉄道 |
| グループ化後 | ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 イギリス鉄道のロンドン・ミッドランド地域 |
| 重要な日付 | |
| 1866年5月1日[1] | オープン |
| 1952年4月7日 | 乗客立ち入り禁止 |
| 1964年2月3日[2] | 貨物施設の撤去 |
タウスターは、1866年から1964年までイギリス のノーサンプトンシャー州タウスターの町にサービスを提供していたストラトフォード・アポン・エイヴォン・アンド・ミッドランド・ジャンクション鉄道の鉄道駅でした。
かつてはストラットフォード、バンベリー、オルニー行きの列車の乗り換え駅として機能していた。また、タウスター競馬場でのレース開催日には、かなりの交通量があった。1950年代から1960年代にかけて、この駅へのさまざまな接続路線が次々と廃止されたため、この駅も閉鎖された。旅客サービスはビーチング駅の閉鎖に先立つ1952年に終了した。
歴史
オープニング
1863年、ストラトフォード・アポン・エイヴォン・アンド・ミッドランド・ジャンクション鉄道（SMJ）の前身であるノーサンプトン・アンド・バンバリー・ジャンクション鉄道（N&BJ）は、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道のロンドン・バーミンガム線のブリスワース駅からコックリー・ブレイク・ジャンクションまでの18マイル（29 km）の線路を建設する議会の認可を受けた。この新しい支線は、この時点で既存のバンバリー・アンド・ヴァーニー・ジャンクション支線と接続する予定であった。[3]ブリスワースからタウスターまでの線路の一般開通は1866年4月30日に行われ、翌日にはタウスター駅が正式に開業した。[4]線路の残りの部分は最終的に1872年6月1日に開通した。
駅舎とレイアウト
この駅はSMJの主要拠点であった。この路線で唯一、3面のプラットホーム（上り1面と下り2面）を持つ駅であり、下りプラットホームは路線唯一の歩道橋で上りプラットホームとつながっていた。[5]上りプラットホームには、レンガ造りの2階建て切妻構造のメイン駅舎があった。この建物の正面には小さなプラットホームの天蓋が突き出ており、中央部分は珍しい逆V字型に盛り上がっていた。メインの建物の両側には、小さな1階建ての増築部分があった。建物内には、切符売り場、待合室、トイレ、駅長の宿舎があった。側線は広く、下り側には126両の貨車、上り側には3両の貨車が収容されていた。また、 1908年にストラトフォードから移設された42フィート（13メートル）の機関車転車台もあった。[6]
1910年にNBJとSMJが合併するまで、両社はグリーンズノートンジャンクションまで単線の同じ区間を走っていた。グリーンズノートンジャンクションでは、バンベリー行きの線路がストラトフォード行きの線路から南に分岐していた。このため、トゥースター駅の両端に信号所が必要となり、ジャンクションにも3つ目の信号所が必要となった。合併によりジャンクションは廃止され、トゥースターからグリーンズノートンで分岐する前に平行に走る2本の別々の線路に置き換えられた。3つの信号所は下りプラットホームのブリスワース端に新しい高架信号所に置き換えられ、歩道橋からアクセスできた。これは1926年、鉄道グループ化時に路線を引き継いだロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMSR）が新しい歩道橋を設置し、信号所への独立した階段を設けたときに変更された。[7]
渋滞
1893年まで、トゥースターはオルニー鉄道駅への列車の分岐駅として、またブリスワースからバンベリーへの列車とブリスワースからストラトフォードへの列車の乗り換え駅として機能していた。オルニーからはストラトフォードへの列車との接続のために1日4本ほどの列車が停車した。[8] 1920年代、トゥースターは平日の午前9時に最も混雑し、バンベリー行き、ブルーム行き、ブリスワース行きの3本の旅客列車が出発する予定だった。この駅ではトゥースター競馬場行きの特別列車も運行されていた。トゥースター競馬場はイースターマンデーのグラフトンハント障害競走で特に有名で、この競馬場には7,000人から8,000人の観光客が訪れた。1927年から1939年の間、LMSRはセント・パンクラスから定期的な観光列車を運行した。 [ 9 ]
1950年代初頭から、トゥースターへの路線は旅客の立ち入りが禁止され始めた。バンベリーからトゥースターへの路線は1951年6月30日に全面的に廃止され、ブリスワースからストラトフォードへの路線は1952年4月7日に旅客の立ち入りが禁止された。コックリー・ブレーキ・ジャンクションへの路線は1955年末に廃止され、ブリスワースのSMJ駅は1960年に旅客の立ち入りが禁止された。トゥースターからレイヴンストーン・ウッド・ジャンクションまでの区間は1958年6月まで貨物輸送に使用され、オルニー南部への路線はM1高速道路の建設により廃止された。最後に開通した区間はウッドフォード・ウェスト・ジャンクションからブリスワースまでの区間で、1964年2月に貨物の立ち入りが禁止された。[11]
現在
地元住民の関心を引かなかった駅舎は取り壊され、代わりに軽工業団地、[12]やテスコのスーパーマーケット、自動車販売店が建てられた。トゥースターバイパスはグリーンズノートンジャンクション付近の線路を分断したが、道路の南側の盛土部分はそのまま残っている。 [13]
参考文献
- ^ Butt, RVJ (1995). The Directory of Railway Stations、Patrick Stephens Ltd、Sparkford、ISBN 1-85260-508-1、p. 232。
- ^ Clinker, CR (1978年10月)。Clinkerのイングランド、スコットランド、ウェールズの閉鎖された旅客駅と貨物駅の登録簿 1830-1977。ブリストル: Avon-AngliA Publications & Services。p. 135。ISBN 0-905466-19-5。
- ^ ジェンキンス、スタンリー C. (1990)。ノーサンプトン・バンバリー・ジャンクション鉄道。ヘッディントン、オックスフォード：オークウッド・プレス。p. 10。ISBN 0-85361-390-7。
- ^ ジェンキンス、SC、18ページ。
- ^ Dunn, JM (1977). The Stratford & Midland Junction Railway . Blandford, Dorset: The Oakwood Press. p. 18. ISBN 0-85361-036-3。
- ^ ダン、JM、18ページ。
- ^ ジョーダン、アーサー（1982年）。ストラトフォード・アポン・エイヴォン・ミッドランド・ジャンクション鉄道：シェイクスピアルート。ヘッディントン、オックスフォード：オックスフォード鉄道出版。p.33。ISBN 978-0-86093-131-7。
- ^ シンプソン、B.、69ページ。
- ^ キングスコット、ジェフリー（2008年）。ノーサンプトンシャーの失われた鉄道（失われた鉄道シリーズ） 。ニューベリー、バークシャー：カントリーサイドブックス。p.113。ISBN 978-1-84674-108-1。
- ^ ライリー、RC; シンプソン、B. (1999)。ストラトフォード・アポン・エイボン・アンド・ミッドランド・ジャンクション鉄道の歴史。ウィットニー、オックスフォード：ランプライト出版。p. 81。ISBN 978-1-899246-20-5。
- ^ キングスコット、G.、117-121ページ。
- ^ ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2008年11月）。トゥースター周辺の支線。ミッドハースト、ウェストサセックス：ミドルトンプレス。p.プレート120。ISBN 978-1-906008-39-0。
- ^ シンプソン、B.、105ページ。
外部リンク
- SMJ協会
52°08′20″N 0°59′41″W / 52.138753°N 0.994625°W / 52.138753; -0.994625