ブラックリー駅

ブラックリータウン
ブラックリータウン
	1961 年のブラックリー LNWR ステーション
一般情報
位置	ブラックリー、ウェスト・ノーサンプトンシャー; 、イングランド
グリッド参照	SP585365
プラットフォーム	2
その他の情報
状態	使われなくなった
歴史
元の会社	バッキンガムシャー鉄道
事前グループ化	ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道
グループ化後	ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 ; イギリス鉄道のロンドン・ミッドランド地域
重要な日付
1850年5月1日	オープン
1950年7月1日	改名（ブラックリータウン）
1961年1月2日	乗客立ち入り禁止
1963年12月2日	物品の取り扱いは禁止

ブラックリータウンは、イギリスのノーサンプトンシャー州にあるブラックリーの鉄道駅でした。1850 年にバッキンガムシャー鉄道のバーニージャンクション支線の一部として開業し、バンベリー、ブレッチリー、オックスフォードへの接続を提供しましたが、1963 年に閉鎖されました。

歴史

1899年から1963年まで、ブラックリーには異なる路線の2つの鉄道駅があった。グレート・セントラル鉄道によって開業したブラックリー・セントラル駅は2番目の駅で、バッキンガムシャー鉄道は1850年にすでにブラックリーと鉄道を結んでいた。グレート・セントラル駅はブラックリーが位置する丘の頂上に建設され、バッキンガムシャー鉄道の駅は丘の麓に建設されたため、地元の人々はそれぞれトップ・ステーション、ボトム・ステーションと呼んでいた。^[5]

バッキンガムシャー鉄道の駅はメインのハイストリートの南端に建てられ、黄灰色の石で造られていた。^[6]向かい合った2つのプラットホームの間には単一のループが囲まれており、それぞれの高さは32インチ (0.8 m) であった。機関車用の給水塔は上りプラットホームにある石造りのシェルターの屋根に設置されており、近くの泉からゆっくりと水が補給されていた。駅の貨物倉庫は線路に対して直角に建てられており、わずかな勾配を利用して貨車の転車台から貨物車が倉庫内に入ることができた。急勾配の短い支線はホプキンス・アンド・ノリス醸造所に通じており、馬が貨車を勾配の上まで引っ張り、重力で駅の操車場に戻していた。支線（地元では「バレルライン」と呼ばれていた）は1920年代初頭に使用されなくなり、レールは1935年までに撤去された。^[7]駅の貨物ヤードは大きくなかったが、ガス工場行きの貨車3～12台と、醸造所行きの麦芽と砂糖を積んだ貨車4～5台を毎日収容することができた。牛のドックには4台のバンが収容でき、ヤードには5トンのクレーンが配置されていた。^[8]

グレート・セントラル鉄道がブラックリーに到着すると、支線からの貿易が大幅に減少した。グレート・セントラル鉄道はロンドンへのより速く、より直接的なルートを提供した。同鉄道の駅からはメリルボーンまで1日7本の列車が運行され、うち急行は84分を要した。一方、同鉄道はブレッチリー経由でユーストンまで本数が少なく、運行本数も少なかった。 ^[9]支線はグレート・セントラル鉄道の駅建設用のレンガを輸送するために使用され、10マイル地点の近くに新しい側線が設置された。^[10]

1950年5月13日、ジョージ6世とエリザベス女王は、シルバーストーンで開催された初の公式イギリスグランプリに向かう途中、ブラックリー駅に到着した。土壇場で、プラットフォームが王室列車の出口ドアには低すぎることが判明したため、古い木製の弾薬箱を見つけてドアの横にひっくり返さなければならなかった。^[5]

1950年7月1日に駅名は「ブラックリー・タウン」に改名されたが、貨物輸送のみに使用された。^[11]貨物ヤードと直通貨物輸送は、最後の旅客サービスが停止してから約3年後の1963年12月2日に停止した。^[12]

ルート

現在

駅舎はすべて取り壊され、その敷地の様々な場所には、現在、新しい道路（セント・ジェームズ・ロード）、芝生のエリア、警察署、工業団地、住宅が建っている。^[13]駅のプラットホームと貨物ヤードの敷地は、1980年代初頭まで残っていた。^[14]ブラックリーの町から駅へのアプローチは、ブリッジ・ストリートのコテージの列の前を通っており、線路敷はそれらの庭に持ち込まれている。幹線道路を鉄道の上に架けていた橋は取り壊され、道路は現在、平面で交差している。他の場所では、線路敷はポケット・ファーム・ウォークに持ち込まれ、セント・ジェームズ・ロードの端には古い線路敷に下りる階段がある。線路は、A43 ブラックリー・バイパスで分断されるまで続いている。^[15]

参考文献

^ Subterranea Britannica、「Brackley」、2006年3月30日。
^ クリンカー、CR、156ページ。
^ バット、RVJ、41ページ。
^ クリンカー、CR、17ページ。
^ ab キングスコット、G.、62ページ。
^ シンプソン、B.、87ページ。
^ シンプソン、B.、p.88-89。
^ シンプソン、B.、92-93ページ。
^ Davies, R. および Grant, MD、p. 195。
^ シンプソン、B.、89ページ。
^ ミッチェル、V. およびスミス、K.、図版 111。
^ ミッチェル、V. およびスミス、K.、図版 110。
^ キングスコット、G.、63ページ。
^ Davies, R. および Grant, MD、p. 221。
^ キングスコット、G.、63-64ページ。

出典

Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
Clinker, CR (1978 年 10 月)。Clinkerのイングランド、スコットランド、ウェールズの閉鎖された旅客駅と貨物駅の登録簿 1830-1977。ブリストル、エイボン: Avon-AngliA Publications & Services。ISBN 0-905466-19-5。
デイヴィス、R.; グラント、MD (1984)。忘れられた鉄道：チルターンとコッツウォルズ。ニュートンアボット、デヴォン：デイヴィッドセントジョントーマス。ISBN 0-946537-07-0。
キングスコット、ジェフリー（2008年）。ノーサンプトンシャーの失われた鉄道（失われた鉄道シリーズ）。ニューベリー、バークシャー：カントリーサイドブックス。ISBN 978-1-84674-108-1。
ミッチェル、ヴィック、スミス、キース (2005)。オックスフォードからブレッチリー (カントリー鉄道路線)。ミッドハースト、ウェストサセックス: ミドルトンプレス。ISBN 978-1-904474-57-9。
シンプソン、ビル (1994)。バンベリーからバーニージャンクション支線。バンベリー、オックスフォードシャー: ランプライト出版。ISBN 978-1-899246-00-7。

外部リンク

駅跡地の画像^{[永久リンク切れ‍ ]}
1946 年の航行可能な OS マップ上の Brackley 駅
廃駅のブラックリー駅

北緯52°01′24″ 西経1°08′54″ / 北緯52.02337° 西経1.14832° / 52.02337; -1.14832

[subbrit-1] Subterranea Britannica、「Brackley」、2006年3月30日。

[2] クリンカー、CR、156ページ。

[3] バット、RVJ、41ページ。

[4] クリンカー、CR、17ページ。

[Kingscott,_G.,_p._62-5] キングスコット、G.、62ページ。

[6] シンプソン、B.、87ページ。

[7] シンプソン、B.、p.88-89。

[8] シンプソン、B.、92-93ページ。

[9] Davies, R. および Grant, MD、p. 195。

[10] シンプソン、B.、89ページ。

[11] ミッチェル、V. およびスミス、K.、図版 111。

[12] ミッチェル、V. およびスミス、K.、図版 110。

[13] キングスコット、G.、63ページ。

[14] Davies, R. および Grant, MD、p. 221。

[15] キングスコット、G.、63-64ページ。