バッキンガム駅

バッキンガム
1962年の駅
一般情報
位置	バッキンガム、バッキンガムシャー 、イングランド
グリッド参照	SP695333
プラットフォーム	2
その他の情報
状態	使われなくなった
歴史
元の会社	バッキンガムシャー鉄道
事前グループ化	ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道
グループ化後	ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 イギリス鉄道のロンドン・ミッドランド地域
重要な日付
1850年5月1日	オープン
1964年9月7日	乗客立ち入り禁止
1966年12月5日	商品の取り扱いは終了しました

バッキンガムは、1850年から1966年まで、 イギリスのバッキンガムシャーの旧州都であるバッキンガムにサービスを提供していた鉄道駅でした。

ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道のロンドン本線の最初の調査では、大規模な機関車と客車の工場が建設される予定だったバッキンガムを通るルートが計画された。しかし、町の将来を危惧したバッキンガム公爵の反対に直面してルートは変更され、路線はウォルバートンを通る新しいルートを取り、1838年に開通した。^[1]バッキンガムが鉄道に接続されるまでさらに12年かかり、今度は第2代バッキンガム公爵と地元の地主であるハリー・ヴァーニー卿の主導により、ヴァーニー・ジャンクションからの支線でバンベリーとブレッチリーを結ぶ線路を建設するためにバッキンガムシャー鉄道が設立された。^[2]

3年間の建設期間を経て、単線路線は1850年5月1日に開業した。当初はロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）が運行し、毎日片道4本の列車を運行していた。^[3]バッキンガムでは、レンボロー・ロードに面した仮設の簡素な木造駅が使用されたが、当初は歩道沿いの畑のほぼ中央に位置していたため、アクセスが悪かった。^[4] 1853年にチャンドス・ロードから駅にアクセスできるようになったことで、状況は改善された。チャンドス・ロード周辺は住宅開発の中心地となった。^[5]バッキンガム市は鉄道会社に、より良い駅を建設するよう請願し、最終的に1861年に建設された。ジョン・ウィリアム・リヴォックが設計した新しい駅は、コーニスモールディングとペディメントを備えたドーリア式で建設された。チャンドス・ロードからゴーコット・ロードに接続する「ステーション・ロード」という新しい道路が敷設され、乗客が新しい切符売り場に行けるようになった。^[6]

初期の頃には、ユーストン経由でクリスタルパレスなどの目的地へ乗客を運ぶ鉄道旅行が数多く企画された。当初の定期運行は、平日は片道5本の列車と日曜日の午後1本の列車で構成されていた。乗客はバーニージャンクションとブレッチリー経由で約2時間半でロンドンに行き、その後ラグビー経由でリバプールとバーミンガムまで行くことができた。1868年にバーニージャンクションからアリスバーリーまでの南への新線が完成し、さらなる目的地への移動が可能になった。^[7]

1889年、バッキンガム公爵は男子を残さずに死去したため、バッキンガム公爵とシャンドス公爵の爵位は断絶した。その後、ストウ・ハウスの邸宅はフランス王位を狙う王党派のパリ伯爵に貸与された。パリ伯爵がストウ・ハウスに住んでいたため、鉄道会社は伯爵の職員の便宜を図るため駅にバイリンガルの標識を設置した。^[8] 1898年、WHスミスはプラットホームに本屋を設置したが、契約変更によりスミスが町の中心部に事業を移転したため、この本屋はワイマンズの屋台に置き換えられた。^[9]

20世紀初頭には牛乳の取引が鉄道収入の重要な源となり、駅の向かい側には牛乳列車の輸送を担う乳製品工場と牛乳加工工場が建設された。工場の所有者は何度か名前を変え、アングロ・スイス・コンデンスド・ミルク社、コンデンス・アンド・ペプトン・ミルク社、ザウ・フック・アンド・ギルビー社、後にユナイテッド・デイリーズ社と改名された。^[10]

1915年、ロンドン北西部鉄道は線路にいくつかの節約策を講じたが、その一つに駅の北750ヤードにある貨物ヤードの小さな信号ボックスの閉鎖が含まれていた。駅と信号ボックスの間の複線区間（線路で唯一の複線区間）は駅で切断され、下り線に緩衝停止装置が設置された。その後、線路の一部を横切って上下線を再接続した。^[11]

この路線は便利な貨物路線ではあったが、旅客輸送量は特に多かったわけではなかった。1920年代から1930年代にかけてバスや自家用車との競争が激化したため、旅客数は減少した。1940年代後半には日曜の旅客輸送が​​廃止され、平日は片道4便のみとなった。 1955年のASLEFストライキでも大きな打撃を受け、牛乳輸送の多くが道路に流れた。^[12] 1956年には、イギリス国鉄が1955年の近代化計画の一環として、バンベリーとバッキンガムの間に軽量の単式ディーゼルカー（1日9両）を導入して損失を減らそうとしたため、ある種の救済措置がとられた。この実験は輸送量の400%以上の増加という成果をもたらしたが、^[13]イギリス国鉄はそれでもこの路線は不採算であると主張した。^[14]バンバリーとバッキンガム間の区間は1961年1月2日に閉鎖され、バッキンガムが支線の旅客輸送の終点となった。

1963年9月に路線の残りを閉鎖する提案が浮上し、翌年10月に公聴会が開かれた。旅客サービスは1964年9月7日以降廃止され、ヴァーニー・ジャンクションまでの路線は貨物専用となった。ウールワースは1964年2月にバッキンガムに店舗をオープンし、商品を鉄道で輸送する方針をとった。駅の貨物ヤードはすぐに同社の商品を運ぶワゴン車でいっぱいになった。^{[15]それでもイギリス国鉄は1966年3月11日をもってヴァーニー・ジャンクションへの支線を閉鎖すると発表したが、路線は}女王の訪問のため4月4日までは営業を継続した。^[16]駅は結局1966年12月に閉鎖された。

最後のフルサービス年では、ブレッチリーとバッキンガム間の路線は6,600人の乗客を運び、4,000ポンドの収入があった。この金額にはストウスクール特別列車で旅行する1,000人の乗客が含まれており、1,250ポンドを稼いだ。残りの5,600人の乗客は2,750ポンドの収入をもたらした。これは列車1本あたり2人の乗客という計算になる。ミッドランドレッドバスサービスが地元の村々の間の代替サービスを提供した。^[17]

駅舎は完全に取り壊され、プラットホームの端だけが荒廃したまま残っている。バッキンガムを通る線路はプラットホームの高さまで埋め立てられ、木々が生い茂った歩道となっている。^[18]

北緯51°59′38″ 西経0°59′21″ / 北緯51.99381° 西経0.​​98919° / 51.99381; -0.98919