ニューハンプシャーモータースピードウェイ

ニューハンプシャーモータースピードウェイ

「マジックマイル」
ニューハンプシャー モーター スピードウェイ オーバル コース (1990 年～現在)
位置	ニューハンプシャー州ラウドン
タイムゾーン	UTC−5 ( UTC−4 夏時間)
座標	北緯43°21′44.14″ 西経71°27′40.5″ / 北緯43.3622611° 西経71.461250° / 43.3622611; -71.461250
容量	76,000人（着席）
所有者	スピードウェイ・モータースポーツ（2007年11月～現在）
オペレーター	スピードウェイ・モータースポーツ（2007年11月～現在）
地盤を固める	ニューハンプシャーモータースピードウェイ：1989年8月13日; 35年前 ( 1989-08-13 )
オープン	ブライアーモータースポーツパークとして: 1964年 ニューハンプシャーモータースピードウェイとして: 1990年6月5日; 34年前 ( 1990-06-05 )
旧名	ニューハンプシャー・インターナショナル・スピードウェイ（1990年～2007年） ブライアー・モータースポーツ・パーク（1964年～1989年）
主なイベント	現在: NASCAR カップ シリーズ USA TODAY 301 (1993 年～現在) ISM Connect 300 (1997 年～2017 年) NASCAR Xfinity シリーズ SciAps 200 (1990 年～2019 年、2021 年～2024 年) NASCAR Whelen Modified Tour Whelen 100 (1990 年～現在) Loudon Classic (1965 年～現在) 将来: NASCAR クラフツマン トラック シリーズ UNOH 175 (1996–2011、2014–2017、2025) 以前: NASCAR Pinty's シリーズ ニューハンプシャー 100 (2018–2019) インディカー シリーズ ニューハンプシャー インディ 225 (1992–1998、2011) AMA スーパーバイク選手権(1976–2001) トランザム(1966–1972) IMSA GT (1972)
Webサイト	ホームページ
オーバル（1990年～現在）
表面	アスファルトと花崗岩
長さ	1.058 マイル (1.703 km)
銀行業務	ターン: 2-7° ストレート: 1°
レースラップ記録	0:22.3481 ( スコット・ディクソン、ダラーラ IR- 05、2011、インディカー）
ニューハンプシャーロードコース（1991年～現在）
長さ	1.600 マイル (2.575 km)
ブライアー モータースポーツ パーク ロード コース (1964–1989)
長さ	1.600 マイル (2.575 km)
レースラップ記録	1:12.100 ( ジョージ・フォルマー、フォード マスタング ボス302、1971 、トランザム ( TO )

ニューハンプシャー モーター スピードウェイは、ニューハンプシャー州ラウドンにある1.058 マイル (1.703 km) のオーバル スピードウェイで、1990 年以来毎年NASCARレースが開催されているほか、北米で最も長い歴史を持つオートバイ レースであるラウドン クラシックも開催されています。「マジック マイル」というニックネームを持つこのスピードウェイは、オーバルの大部分を含む 1.600 マイル (2.575 km) のロード コースによく改造されます。

このトラックは元々、Bryar Motorsports Park の跡地でしたが、Bob Bahre によって購入され、再開発されました。現在、このトラックはSpeedway Motorsportsが所有および運営する 8 つの主要な NASCAR トラックの 1 つです。

このトラックは、バーレ家がブライアー・モータースポーツ・パークを購入して9か月の建設期間を経た1990年6月に、ニューハンプシャー・インターナショナル・スピードウェイとしてオープンした。既存のロードサーキットは多目的トラックに再開発され、複合施設で人気のラウドン・クラシック・オートバイ、WKAゴーカート、SCCAレースに加えて、NASCAR公認レースも開催されるようになった。完成するとニューイングランド最大のスピードウェイとなり、その後の拡張により、この地域最大のスポーツおよびエンターテインメント会場となった。その建設はレーストラックとしては非常に異例で、エンジニアに相談することなく設計・建設され、測量士1名（主な仕事は杭打ち）のみで手伝った。NASCARは1990年7月にこのトラックでデビューし、ブッシュ・シリーズのレースでトミー・エリスが優勝した。3年間、ブッシュ・シリーズは毎年このトラックで2レースを開催した。

ブッシュのレースは成功を収めた。ラウドンは1993 年にNASCAR カップ シリーズのスケジュールに名を連ねた。ラスティ ウォレスは同年 7 月に第 1 回スリック 50 300 で優勝した。このレースはデイビー アリソンの最後のレースでもあった。翌日、アリソンはヘリコプターの墜落事故で致命傷を負った。

1996年、アーニー・アーバンがカップレースで優勝し、NASCAR史上最も感動的な勝利の一つとなった。この勝利は、アーバンがミシガン・インターナショナル・スピードウェイで瀕死の事故に遭い、生存率が10％未満と診断されてから2年も経たないうちに達成された。

1996年シーズン終了後、バーレとブルートン・スミスはノース・ウィルクスボロ・スピードウェイを購入し、カップ戦の1つをニューハンプシャー州に移した。第2レースは9月に開催された。2004年から2010年まで、このレースはチャンピオンシップ・チェイスの第1戦の開催地であった。2011年、このレースはチェイスの第2レースに変更され、チャレンジャー・ラウンドの3レースのうちの1つとして機能し、2017年までNASCARプレーオフラウンドに残り、その後秋のカップ戦の開催は廃止された。^[1]

このスピードウェイは、ピットスピードの設定を助けるためにウォームアップラップ中にフィールドを2つのグループに分けたNASCAR初の試みとなった。

このトラックでは7年間にわたりオープンホイールレースも開催され、 1992年から1995年まではCART、 1996年から1998年まではインディ・レーシング・リーグが開催されました。オープンホイールレースの優勝者の1人はトニー・スチュワートで、彼は後にこのトラックでNASCARカップ・シリーズのレースを3回制覇しました。

2000年、このトラックでは2件の致命的な衝突事故が発生し、2人の将来有望な若手ドライバーが死亡した。5月、ブッシュ・シリーズのレース練習中、アダム・ペティは第2コーナー出口でスロットルが固くなり、第3コーナーと第4コーナーの真ん中で全速力で正面衝突して死亡した。NASCARカップ・シリーズがシーズン初登場したとき、1998年ルーキー・オブ・ザ・イヤーのケニー・アーウィン・ジュニアに同様の運命が降りかかった。安全上の理由から、トラックのオーナーは2000年9月にスピードウェイに戻る際に車にリストリクター・プレートを装着することを決定した。その結果、ジェフ・バートンが何事もなくデュラ・ルーブ300で優勝し、リードの交代はなかった。1970年代以来、初の接戦となった。

2001年のニューハンプシャー300は、当初9月11日の同時多発テロ事件の翌日曜日、9月16日に開催される予定だった。NASCARは当初、レースは予定通り開催されると発表したが、イベントは同年11月23日、つまり感謝祭の翌金曜日まで延期された。天候が心配されたが、レース当日は季節外れの穏やかな天候となった。ロビー・ゴードンが優勝した。

2002 年、レースの競争力を高めるため、トラックのコーナーがプログレッシブ バンキング システムに変更され、エプロンが舗装されてトラックの一部となり、トラックのバンキングが下 2 車線の 4 度から 12% 勾配 (約 7 度) まで変化しました。2003 年には、コーナー ウォールに SAFER バリアが追加されました。

2003 年 9 月の SYLVANIA 300 レース中、このトラックでデイル・ジャレットが関与する事故が発生し、彼のレースカーが大破してコーション フラッグが出されました。当時の NASCAR のポリシーでは、ドライバーはコーション期間を開始するためにスタート フィニッシュ ラインまでレースで戻る必要がありました。このポリシーでは、1 周以上遅れているドライバーはトップを抜いて 1 周戻ることができましたが、2003 年のシーズン中、コーションまでレースで戻ろうとしたドライバーが衝突しそうになったという事故が数件発生しました。ジャレットの車はフロント ストレッチで停止し、実際には対向車の進路に直接当たっていたため、周回遅れを取り戻そうとする車に衝突される危険がありました。ジャレットは接触を避けたが、この事件はNASCARが行動を起こすには十分であり、次のレースからNASCARはコーションフラッグに戻るレースを禁止し、代わりにコーション後にフィールドを凍結し、「フリーパス」ルール（一般に「ラッキードッグ」と呼ばれる）を導入し、NASCARの全国および地域シリーズのすべてのコーション期間中、リードラップにいないリーダーの後ろの最初の車はラップを取り戻すことができた。

2006年5月中旬、ラウドンは記録的な降雨量が1週間続いた後に壊滅的な洪水に見舞われたニューイングランドの多くのコミュニティの1つでした。スピードウェイ付近の道路や橋がいくつか流されました。インフィールドは冠水し、トラック自体も冠水しました（ロードレースイベント開催中）。この施設は2005年10月にも洪水に見舞われました。 ^[2] 2009年6月、レノックス インダストリアル ツールズ 301 NASCAR カップ シリーズ レースは、インフィールド トンネルを含むトラック周辺のさまざまな場所での洪水を引き起こした嵐により早期に終了しましたが、この場合はレース後のアクティビティが中断されることはありませんでした。

2008年のレースシーズン前に、スピードウェイ・モータースポーツはNHISとその他のレース関連資産をバーレ家から3億4000万ドルの現金で買収した。スピードウェイの名前はニューハンプシャー・モーター・スピードウェイに変更された。売却に含まれた資産の1つはノース・ウィルクスボロ・スピードウェイの50%の株式だった。残りの50%はスピードウェイ・モータースポーツのCEO、 ブルートン・スミスが引き続き所有していた。

NHMS の代表者は、 2009 年シーズンにインディカー シリーズの形でオープンホイール レースをトラックに再導入するために積極的に働きかけました。2011 年にシリーズはトラックに戻りました。しかし、レースは観客動員数の期待に応えられず、レース終了時にレース役員が行った物議を醸す決定により、レースは 2012 年のスケジュールから外されました。^{[引用が必要]}

2012年のシルバニア300レースの後、ブルートン・スミスは、他のSMIオーバルレースと同様に、スピードウェイに常設の照明を設置したいと述べた。しかし、ボブ・バーレは、トラックがオープンしたときに、夜間レースを禁止するという法的な合意をラウドン市および近隣住民数名と締結した。この合意は現在の所有者に拘束力がある。しかし、2012年10月にラウドンで行われた世論調査では、回答者の58%が夜間レースを気にしないと答えた。この世論調査には、ニューハンプシャー州議会の承認があれば、トラックにカジノを建設する計画も含まれていた。^[3]

2018年、モンスターエナジーNASCARカップシリーズとキャンピングワールドトラックシリーズで構成される秋のレースウィークエンドは、ラスベガスモータースピードウェイに移動されました。これは、フルスロットルウィークエンドと呼ばれるものに置き換えられました。^[4] NASCARのローカルシリーズとインターナショナルシリーズが立ち寄るレースには、マスケット250のNASCARウェレンモディファイドツアー、アップルバレル125のNASCAR K＆Nプロシリーズイースト、NASCARピンティーズシリーズビジットニューハンプシャー100が含まれていました。 ^[5]

2019年のマスケット250では、ウェレンエンジニアリング社がスポンサーとなり、現在はウェレンが主催するマスケット250と称されることが発表されました。^[6]

2009年、このトラックは最初のマスコット、ムース・マイロを導入しました。彼はスピードウェイ・モータースポーツのロゴとトラック名が入った防火服を着ており、黒いバイザーの付いたオープンフェイスのヘルメットをかぶっている姿がよく見られます。レース週末には、ドライバー紹介の際にドライバーと握手したり、ファンと交流したりしている姿が見られます。

トラックの長さについては、ニューハンプシャー州で開催される2つの主要シリーズで議論が交わされている。NASCARのタイミングとスコアリングでは、1.058マイル（1.703 km）の長さが使用される。^[7] IRLのタイミングとスコアリングでは、1.025マイル（1.650 km）の長さが使用される。

2018年、ニューハンプシャー・モーター・スピードウェイは、ニューイングランド・モータースポーツ殿堂とスピードウェイの南入口の裏に、 1/4マイルのダート・オーバル・トラックを建設すると発表しました。これは、 2019年のラコニア・モーターサイクル・ウィークのアメリカン・フラット・トラック・レース用に建設される予定でした。 ^[8] 2019年7月のNASCAR週末の金曜日には、NASCARドライバーのコーリー・ラジョイとダニエル・ヘムリックが参加して、 USACダート・ミジェット・グラナイト・ステート・レジェンド・カーズ・レースが開催されました。^[9] 2020年2月には、スノークロスがイベントのためにこのトラックにやってきました。^[10]

• NASCAR カップ シリーズ– USA Today 301
• NASCAR エクスフィニティ シリーズ– SciAps 200
• NASCAR ウェレン モディファイド ツアー–ウェレン 100

• NASCARカップシリーズ予選:ブラッド・ケセロウスキー、27.090秒 (140.598 mph)、2014年9月20日
• NASCAR カップ シリーズレース:ジェフ バートン、2 時間 42 分 35 秒 (117.134 mph)、1997 年 7 月 13 日
• NASCAR エクスフィニティ シリーズ予選:カイル ブッシュ、28.873 秒 (131.916 mph)、2013 年 7 月 13 日
• NASCAR エクスフィニティ シリーズレース:カイル ブッシュ、1 時間 53 分 26 秒 (時速 111.928 マイル)、2009 年 6 月 27 日
• NASCAR クラフツマン トラック シリーズ予選:オースティン ディロン、28.574 秒 (133.296 mph)、2015 年 9 月 26 日
• NASCAR クラフツマン トラック シリーズレース:カイル ブッシュ、1 時間 33 分 35 秒 (時速 109.780 マイル)、2011 年 9 月 24 日
• NASCAR クラフツマン イースト シリーズ予選:ベン ローズ、29.622 秒 (127.414 mph)、2014 年 10 月 7 日
• ARCA メナーズ シリーズ イーストレース:テッド クリストファー、1 時間 13 分 9 秒 (108.476 mph)、2001 年 12 月 5 日
• NASCAR ウェレン モディファイド ツアー予選:マイク エワニツコ、28.693 秒 (132.743 mph)、2001 年 7 月 19 日
• NASCAR ウェレン モディファイド ツアーレース:トッド セゲディ、51 分 11 秒 (時速 123.087 マイル)、2011 年 7 月 16 日
• NASCAR ピンティーズシリーズ予選:ケビン・ラクロワ、31.040 秒 (122.706 mph)、2019 年 9 月 20 日
• NASCAR ピンティーズ シリーズレース:ケビン ラクロワ、57 分 8 秒 (時速 111.109 マイル)、2018 年 9 月 22 日

(2023年2月12日現在)

*最低10回からスタート。

ニューハンプシャーインディ225

ブライアー・モータースポーツ・パークは、 1966年に最初のトランス・アム・シリーズのシーズンの第3ラウンドを開催しました。レースは250マイル以上開催され、カナダ生まれのオーストラリア人アラン・モファットが2.0リッター未満のロータス・コルティナで優勝しました。このスピードウェイは、2012年の世界ラリークロス選手権のラウンドを開催したほか、アメリカン・カナディアン・ツアーやプロ・オールスター・シリーズのレースを含む毎年恒例のノースイースト・クラシックを開催しています。ミニオーバルとロードコースの両方のレジェンドカーレース、^[11]のほか、NASCARアドバンス・オートパーツ・ウィークリー・シリーズ、バンドレロ・レース、その他のローカルシリーズレースも開催されています。

2011年以来、このトラックではアマチュアの24時間レモンレースシリーズのレースも開催されている。ラウドン・アノイイングは2011年と2012年に開催された春のイベントであり、秋のハロウィン・フープティーフェストは2012年から開催されている。^[12]

2013年以来、ニューイングランドロードサイクリングリーグは、中央の楕円形コースと隣接する「フロンティアコース」の両方を使用して、高校生向けの自転車レースを主催しています。^[13]

史上最高のトラック記録は、1995年のニューイングランド200の予選でアンドレ・リベイロがレイナード95Iで記録した0分21秒466である。^[14] 2024年6月現在、ニューハンプシャー・モーター・スピードウェイでの最速公式ラップ記録は以下のとおりである。

ウィキメディア・コモンズには、ニューハンプシャー・モーター・スピードウェイに関連するメディアがあります。

• ニューハンプシャーモータースピードウェイ公式サイト
• Racing-Reference のニューハンプシャー モーター スピードウェイのレース結果
• NASCAR.com のニューハンプシャー モーター スピードウェイ ページ
• トラックでのテレメトリセッションを含むドライバー向け Trackpedia ガイド (ロードコースのみ)