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ブリュッセル南駅（フランス語：Gare de Bruxelles-Midi、オランダ語：Station Brussel-Zuid）[a]は、ベルギーのブリュッセルにある主要鉄道駅である。地理的には、サン＝ジル地区にあり、隣接するアンデルレヒト市との境界に位置し、ブリュッセル市のすぐ南に位置する。
ブリュッセル南駅はブリュッセルにある12以上の鉄道駅の1つで、市内中心部にある3つの主要鉄道駅の1つです。他の2つはブリュッセル中央駅とブリュッセル北駅です。1869年の開業当時は終着駅であったこの駅は、 1952年に南北接続が開通した際に乗り継ぎ駅になりました。現在ではベルギーで最も利用者数の多い駅であり、国際高速鉄道ユーロスター（旧タリスを含む）とTGVがブリュッセルで唯一停車する駅です。
ブリュッセル南駅の地下には、ブリュッセル地下鉄とプレメトロ（地下鉄路面電車）システムの2、4、6、10号線の高速交通機関であるガレ・デュ・ミディ/ズイドステーション駅があり、ブリュッセル公共交通会社（STIB / MIVB ）の重要な結節点として機能しています。
ネーミング
駅名は南フランスの地方名であるル・ミディにちなんで名付けられた。[1] [2] 19世紀にこの駅から出発する列車の最終目的地は南フランスだった。ミディという用語は古フランス語のmi（「真ん中」）とdi（「日」）に由来し、南イタリアを示すMezzogiornoやルーマニア語で南の同義語であるMiazăziに相当する。ブリュッセル・ミディのオランダ語訳であるブリュッセル・ザイドという名称は、 1898年の平等法の後に初めて導入された。[3]
ブリュッセル首都圏はバイリンガルであるため、駅名はフランス語とオランダ語の両方、つまりブリュッセル南駅とブリュッセル南駅が正式名称となっている。ベルギー国外では、このためしばしば複合的な略称が使用される。たとえば、トーマス・クックのヨーロッパ鉄道時刻表では、ブリュッセル南駅はブリュッセル 南駅/南駅と指定されており、NS（オランダ鉄道）ではこの駅をブリュッセル南駅 / 南駅とアナウンスしている。
歴史
最初の駅（1839年～1869年）
ボガード鉄道駅（フランス語：Gare des Bogards、オランダ語：Bogaardenstation）として知られる最初の駅は、1839年以来、ブリュッセル市南部のルッペ広場/ルッペ広場の近くに存在していました。この駅は、かつてボガード修道院の回廊があった場所に建てられたことからその名が付けられ、現在ではRue des Bogards / Bogaardenstraatがこの駅を指す唯一の名称となっています。この駅はすぐに「南駅」（フランス語：Gare du Midi、オランダ語：Zuidstation）という名前が付けられ、南線の6線の終点として機能していました。南線は、ブリュッセルと、ベルギーのエノー州シヨン工業地帯の中心にあるモンス、シャルルロワ、ラ・ルヴィエールなどの工業都市を結び、その後フランス国境（キエヴラン付近）を越えて北フランスのヴァランシエンヌまで接続線が伸びる南行きの鉄道線でした。[4]この場所にかつて駅があったため、現在のスターリングラード通り（スターリングラード通り）の異例の幅も説明できます。この通りはルップ広場からスモール・リング（ブリュッセルの内環状道路）まで伸びており、かつてその真ん中に鉄道の線路が走っていたことを思い出させます。[5]
2番目の駅（1869年 - 1949年）
ベルギーの鉄道網は 19 世紀後半に急速に成長し、ヨーロッパ大陸で最も密集した鉄道網となった。その頃までに、ブリュッセル北駅とブリュッセル南駅がブリュッセルの主要鉄道駅となっていた (ブリュッセル北駅は、同じ場所の近くにあった元のAllée Verte / Groendreef鉄道駅に徐々に取って代わっていった)。しかし、両駅を結んでいたのは、現在の Small Ring に沿った不十分な単線だけだった。両駅をより実質的に結ぶために、多くの提案がなされた。最終的に 1909 年に直通接続を義務付ける法律が可決されたが、最終的なプロジェクトが完成したのは半世紀近くも後のことであった。
1860年頃、南駅は飽和状態に達し、市街地に近すぎるという立地が問題を引き起こし始めたため、当局は駅を取り壊すことを決定した。建築家オーギュスト・パヤンが新古典主義様式で設計した新しい記念碑的な駅が、元の場所から少し南のサン・ジル/サン・ジル自治体の領域に1869年に開業した。[5]入り口は凱旋門のような形をしており、ジョセフ・デュカジュの彫刻で豪華に飾られていた。1880年には、鉄道工学へのオマージュとして、彫刻家ルイ・サマンによる、戦車に乗るギリシャの勝利の女神ニケの寓意的な像が駅の屋上に置かれました。[3]駅前には、憲法広場として知られる大きな公共広場が作られ、多くの通勤者が街に入る入り口として機能しました。[5] [6]
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2番目のブリュッセル南駅（1869年）、1927年撮影 -
2 番目の駅の正面ファサードと凱旋門、 1920年頃 -
憲法広場/第二駅前のグロンドヴェット広場
現在の駅（1949年～現在）
パヤンのターミナル駅は、1949年に南北接続プロジェクトの一環として取り壊され、フォンスニー通り/フォンスニーラーン通り沿いの現在の場所に交通駅が建てられました。現在の建物のほとんどは、建築家アドリアン＆イヴァン・ブロムとフェルナン・プティの設計に基づき、1939年から1954年の間に戦後機能主義様式で建てられました。接続工事により、駅のすぐ近くの環境も再編されました。鉄道の線路は6メートル（20フィート）高くなっており、市内中心部に向かう高架橋まで延長され、その下には店舗と屋根付きの通り、路面電車が走るクヴェルト通り/ベデクテスト通り（旧アルゴンヌ通り/アルゴンヌ通り）ができました。[5]
1990年代以降、南駅とその隣接地区は大きな変貌を遂げました。1992年に建築家マルク・ドゥ・ヴリースによって設計され、ヴィクトール・オルタ広場の前に建てられた駅の裏手は、高速列車のターミナルとして機能しています。サン・ジル側では、収用計画により、2012年以降、フォンスニー通り沿いに第3次経済セクターを構成する近代的なオフィスビルが建設され、駅を取り囲む2つの動脈であるフランス通り/フランクリーク通りに沿って駅が拡張されました。市内中心部から目と鼻の先に位置するこのビジネスセンターは、行政の精神に則り、市内中心部の反対側、北駅近くにある ノーザンクォーター ビジネス地区（リトルマンハッタンとも呼ばれる）を反映することを目指しています。
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フォンスニー通り/フォンスニーラーンにある3番目の（現在の）ブリュッセル南駅（1952年） -
ヴィクトル・オルタ広場のターミナルビル（1992年） -
ブリュッセル南駅入口 -
南駅のプラットホームと線路の眺め
特徴
駅は、東はフォンスニー通り/フォンスニーラーン通り、西はフランス通り/フランクリーク通り、北はクヴェルト通り/ベデクテスト通り、南はヴェテリネール通り/ヴェールツェン通りに囲まれています。1990年代には、フランス通り側にユーロスターのターミナルが追加されました。この部分には2つのベイプラットフォームがありますが、北行きの乗り継ぎはありません。
1993年5月15日、ベルギー、フランス、イギリスの3か国は協定に署名し、これによりイギリス当局はブリュッセルからロンドンへ直通のユーロスター列車を利用する乗客に対して乗船前入国審査を実施し、ベルギー当局はロンドン・ウォータールー国際駅（その後セント・パンクラス国際駅）で反対方向に移動する乗客に対して乗船前入国審査を実施することが認められた。この協定の結果、駅には並行審査が設置された。2004年10月1日、ベルギー、フランス、イギリスは、並行審査をリールに停車するロンドン・ブリュッセル間のユーロスター列車にも拡大する行政協定に署名した。[7]
英国行きのユーロスターの乗客は、列車に乗車する前に、駅でシェンゲン圏からの出国審査（ベルギー連邦警察が実施）と英国入国審査（英国国境警備隊が実施）を受ける。一方、リール・ヨーロッパまたはカレー・フレタン行きのユーロスターの乗客はシェンゲン圏内にとどまるため、国境審査の対象にならない。したがって、駅の別の出発エリアを通過し（英国行きの乗客用の隣接した検査を迂回）、警備員が管理する別の指定車両（スタンダードクラスのみ）で移動し、列車が英国に向かう前に、これらの乗客全員がリール/カレーで下車することを保証する。[8]
鉄道サービス
この駅では以下のサービスが提供されています: [9]
- 高速列車（ユーロスター）ロンドン - リール - ブリュッセル
- 高速列車（ユーロスター）ロンドン - ブリュッセル - ロッテルダム - アムステルダム
- 高速サービス（ユーロスター）アムステルダム - ロッテルダム - アントワープ - ブリュッセル - パリ
- 高速列車（ユーロスター）ドルトムント - エッセン - デュッセルドルフ - ケルン - リエージュ - ブリュッセル - パリ
- 高速列車（ユーロスター）アムステルダム - ロッテルダム - アントワープ - ブリュッセル - リール
- 高速サービス（ユーロスター）アムステルダム - ロッテルダム - アントワープ - ブリュッセル - シャンベリー - ブール・サン・モーリス（季節限定、冬季）
- 高速サービス（ユーロスター）アムステルダム - ロッテルダム - アントワープ - ブリュッセル - アヴィニョン - マルセイユ（季節限定、夏季）
- 高速サービス（インターシティエクスプレス）ブリュッセル - リエージュ - ケルン - フランクフルト
- 高速サービス ( TGV ) ブリュッセル - リール - シャルル ド ゴール空港 - リヨン - アヴィニョン - マルセイユ
- 高速サービス ( TGV ) ブリュッセル - リール - シャルル ド ゴール空港 - リヨン - ニーム - モンペリエ - ペルピニャン
- 高速サービス ( TGV ) ブリュッセル - リール - シャルル ド ゴール空港 - ストラスブール
- 高速サービス（ICD 35）アムステルダム - ロッテルダム - ブレダ - アントワープ - ブリュッセル空港 - ブリュッセル
- ヨーロッパ寝台列車サービス ブリュッセル - アムステルダム - ベルリン - プラハ
- 都市間サービス (IC 01) オステンド - ブルージュ - ゲント - ブリュッセル - ルーヴェン - リエージュ - ヴェルケンラート - オイペン
- 都市間サービス (IC 03) ブランケンベルヘ - ブルージュ - ゲント - ブリュッセル - ルーヴェン - ハッセルト - ヘンク
- 都市間サービス (IC 16) ブリュッセル - ナミュール - アルロン - ルクセンブルク
- 都市間サービス (IC 05) エッセン - アントワープ - メッヘレン - ブリュッセル - ニヴェル - シャルルロワ(平日)
- 都市間サービス (IC 06) トゥルネー - アト - ハレ - ブリュッセル - ブリュッセル空港
- 都市間サービス (IC 06A) モンス - ブレーヌ ル コンテ - ブリュッセル - ブリュッセル空港
- 都市間サービス (IC 07) シャルルロワ - ニヴェル - ブリュッセル - アントワープ(平日)
- 都市間サービス (IC 11) バンシュ - ブレーヌ ル コンテ - ハレ - ブリュッセル - メッヘレン - トルンハウト(平日)
- 都市間サービス (IC 11) バンシュ - ブレーヌ ル コンテ - ハレ - ブリュッセル - シャルベーク(平日)
- 都市間サービス (IC 12) コルトレイク - ゲント - ブリュッセル - ルーヴェン - リエージュ - ヴェルケンラート(平日)
- 都市間サービス (IC 13) コルトレイク - デンダーレーウ - ブリュッセル - スシャールベーク(平日)
- 都市間サービス (IC 14) キエヴラン - モンス - ブレーヌ ル コント - ブリュッセル - ルーヴェン - リエージュ(平日)
- 都市間サービス (IC 16/34) ブリュッセル - ナミュール - アルロン - ルクセンブルク
- 都市間サービス (IC 17) ブリュッセル - ナミュール - ディナン(平日)
- 都市間サービス (IC 18) ブリュッセル - ナミュール - リエージュ(平日)
- 都市間サービス (IC 20) ゲント - アールスト - ブリュッセル - ハッセルト - トンヘレン(平日)
- 都市間サービス (IC 20) ゲント - アールスト - ブリュッセル - デンデルモンデ - ロケレン(平日)
- 都市間サービス (IC 22) アントワープ - メッヘレン - ブリュッセル
- 都市間サービス (IC 23) オステンド - ブルージュ - コルトレイク - ゾッテゲム - ブリュッセル - ブリュッセル空港
- 都市間サービス (IC 23A) クノック - ブルージュ - ゲント - ブリュッセル - ブリュッセル空港
- 都市間サービス (IC 26) コルトレイク - トゥルネー - ハレ - ブリュッセル - デンデルモンデ - ロケレン - シント ニクラス(平日)
- 都市間サービス (IC 29) ゲント - アールスト - ブリュッセル - ブリュッセル空港 - ルーヴェン - ランデン(平日)
- 都市間サービス (IC 29) デ パンネ - ゲント - アールスト - ブリュッセル - ブリュッセル空港 - ルーヴェン - ランデン(平日)
- 都市間サービス (IC 31) アントワープ - メッヘレン - ブリュッセル(平日)
- 都市間サービス (IC 31) アントワープ - メッヘレン - ブリュッセル - ニヴェル - シャルルロワ(平日)
- 地域サービス (S1) アントワープ - メッヘレン - ブリュッセル - ワーテルロー - ニヴェル(平日)
- 地域サービス (S1) アントワープ - メッヘレン - ブリュッセル(平日)
- 地域サービス (S1) ブリュッセル - ウォータールー - ニヴェル(平日)
- 地域サービス (S2) ルーヴェン - ブリュッセル - ハレ - ブレンヌ・ル・コント
- 地域サービス (S3) デンデルモンデ - ブリュッセル - デンダーレーウ - ゾッテゲム(平日)
- 地域サービス (S3) スカールベーク - ブリュッセル - デンダーレーウ - ゾッテゲム(平日)
- 地域サービス (S6) アールスト - デンダーレーウ - ヘラールツベルゲン - ハレ - ブリュッセル - スカールベーク(平日)
- 地域サービス (S6) デンダーレーウ - ヘラールツベルゲン - ハレ - ブリュッセル - スシャールベーク(平日)
- 地域サービス (S8) ブリュッセル - エテルベーク - オティニー - ルーヴァン ル ヌーヴ
- 地域サービス (S10) デンデルモンデ - ブリュッセル - デンダーレーウ - アールスト
メトロとプレメトロ駅
南駅と呼ばれるこの地下鉄 駅は、1988年10月2日に開業し、当時はシモニス駅からの地下鉄2号線の終点であった。2号線はその後、ブリュッセル南を越えて1993年にクレマンソー、 2006年にドラクロワ、2009年に西駅まで延長された。 1993年以来、この駅は別々のプラットホームでプレメトロ（地下鉄路面電車）サービスも受け入れており、両方向でメトロとプレメトロのプラットホーム間の乗り換えが可能となっている。[要出典]
接続
国際バス
2012年7月23日以来、SNCFの国際バスネットワークであるOUIBUS（ 2018年にBlaBlaBusが引き継いだ）がブリュッセル南にサービスを提供しています。
- パリ - リール - ブリュッセル
- アムステルダム - ブリュッセル（2014年4月28日から）
- アムステルダム - ブリュッセル - ロンドン（2014年4月28日から）
その他のバスサービス
ブリュッセル・サウスシャルルロワ空港行きのシャトルサービスは、 Rue de France / Frankrijkstraatにある停留所から出発します。[10]
興味深い場所
ベルギーで最も高い建物であるサウスタワー[ 11]は、駅の正面出口（フォンスニー通り/フォンスニーラーンとクヴェルト通り/ベデクテスト通りの交差点）の前に立っており、ベルギー連邦年金サービス（FPS）が入っています。[12]
参照
参考文献
脚注
- ^ 正式にはブリュッセル南（フランス語：Bruxelles-Midi、オランダ語：Brussel-Zuid）
引用
- ^ Lyons, Declan (2009年2月18日)。フランス、ラングドック、ミディ運河サイクリングガイド。ミッドポイント・トレード・ブックス。ISBN 978-1-85284-559-9。
- ^ パッシー、ポール（1904）。国際フランス語-英語および英語-フランス語辞書。ハインズ、ノーブル＆エルドレッジ。
- ^ ab focusonbelgium.be
- ^ ダムブリー、1989年、6～7ページ
- ^ abcd 「南駅地区の発展の歴史」be.midi . 2020年6月28日閲覧。
- ^ “サン・ジル - 憲法広場”. www.irismonument.be 。2020 年6 月 28 日に取得。
- ^ 「英仏海峡トンネル（雑則）（改正）命令2004年第2589号に関する説明書」（PDF）。内務省。
- ^ 「運送約款」。ユーロスター。2019年2月4日。2020年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月28日閲覧。
セキュリティおよび国境管理上の理由から、ブリュッセルからリールまたはカレーへのシェンゲン圏内の旅行の予約は、スタンダードクラスのみで利用可能で、列車の種類に応じて18番または16番車両（「専用車両」）に限定されています。ブリュッセルを出発するシェンゲン圏内の乗客は、シェンゲン圏から出る場合でも英国に入国する場合でも、国境管理の対象ではありません。したがって、ブリュッセルとリールまたはカレー間の専用車両への、または専用車両からのシェンゲン圏内の乗客の移動は、厳しく制限および管理されます。これらの要件に関しては、当社の車内スタッフおよび代理店、ならびに駅のセキュリティおよび国境管理当局に協力する必要があります。協力しない場合、専用バスへの無許可の移動、および/またはシェンゲン圏内の乗客がリールまたはカレーで列車を降りることを拒否した場合、治安当局および国境当局の介入につながる可能性があります。
- ^ 「SNCB/NMBS時刻表リーフレット」。
- ^ “ブリュッセル市-シャルルロワ空港シャトルバスサービス”. 2019年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月4日閲覧。
- ^ GmbH、Emporis。「ベルギー | 統計 | EMPORIS」。Emporis。2015年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月23日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ 「SFPD」www.sfpd.fgov.be . 2018年3月23日閲覧。
文献
- ダンブリー、フィル (1989)。Vapeur en Belgique [ベルギーの蒸気]。 Vol.第 1 巻: 1914 年の起源 [第 1 巻: 起源から 1914 年まで]。ブリュッセル: G. Blanchart & Cie. ISBN 2872020055。 （フランス語）
- ダンブリー、フィル (1994)。Vapeur en Belgique [ベルギーの蒸気]。 Vol.第 2 巻: De 1914 aux dernières fumées [第 2 巻: 1914 年から最後の喫煙まで]。ブリュッセル: G. Blanchart & Cie. ISBN 2872020136。 （フランス語）
- ウォルマー、クリスチャン（2010年）。『血と鉄と金：鉄道はいかにして世界を変えたか』ロンドン：グローブ・アトランティック。ISBN 978-1-84887-171-7。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのブリュッセル南駅に関連するメディア- b-europe.com のブリュッセル南/ブリュッセル南ページ