ブリュッセル地下鉄

ブリュッセル地下鉄
ブリュッセル地下鉄（M6「Boa」シリーズ）、エラスムス/エラスムス地下鉄駅にて
概要
ネイティブ名	ブリュッセル地下鉄 (フランス語) ブリュッセル地下鉄 （オランダ語）
ロケール	ブリュッセル首都圏
トランジットタイプ	高速輸送
行数	地下鉄4路線（M1、M2、M5、M6）[1]プレメトロ 3路線（T4、T7、T10）
駅数	59（メトロのみ） 69 [1]（プレメトロ付き）
年間乗客数	1億2,920万人（2022年）[2]
Webサイト	STIB/MIVB
手術
運用開始	1976年9月20日; 48年前[3] ( 1976-09-20 )
オペレーター	STIB/MIVB
車両数	66 [4]
テクニカル
システムの長さ	39.9 km (24.8 mi) (地下鉄のみ) [1] 55.7 km (34.6 mi) (プレメトロを含む)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	900 V DC第三レール
システムマップ

ブリュッセル地下鉄（フランス語：Métro de Bruxelles、オランダ語：Brusselse metro）は、ベルギーのブリュッセル首都圏の大部分をカバーする高速輸送システムである。4つの従来型地下鉄路線と3つのプレメトロ路線で構成されている。地下鉄グレードの路線はM1、M2、M5、M6 ^[1]で、一部共用区間があり、総延長は39.9キロメートル (24.8マイル) ^[1] 、 59の地下鉄専用駅がある。プレメトロネットワークは3つの路面電車路線 ( T4、T7、T10 ) で構成され、一部は地下区間を走行しているが、この地下区間は最終的に地下鉄路線に転換される予定である^{[5] 。}プレメトロネットワークの地下駅は、地下鉄駅と同じ設計になっている。^[1] 2011年現在、地下鉄駅とプレメトロ駅は合計69駅ある。^[1]

ブリュッセル地下鉄は、1960年代初頭に完全に地下ネットワークとなる計画が立てられた。デ・ブルケールとシューマンの間を走る当初のネットワークは、 1969年12月17日にプレメトロ路面電車として開業し、^[6]後に1976年に最初の2つの地下鉄路線の共通区間に転換された。当時、これらの路線はデ・ブルケールとトムベルグの間、およびデ・ブルケールとボーリューの間の2つの支線を持つ1つの路線とみなされていた。^{[3] 2009年4月4日、}ドラクロワと西駅/西駅を結ぶ2号線の「ループ」が完成し、ブリュッセル地下鉄は大幅に再編された。

ブリュッセル地下鉄はブリュッセル公共交通会社（STIB/MIVB）によって運営されている。2011年には1億2,580万回の利用があった^[7]。また、2012年には1億3,830万回の利用があった^[8]。また、ベルギー国鉄（NMBS/SNCB）の6つの鉄道駅、STIB/MIVBが運営する多くの路面電車やバスの停留所、さらにFlemish De LijnやWalloon TECのバス停と接続しており、重要な交通手段となっている。さらに、いくつかの地下鉄駅はブリュッセル地域急行ネットワーク（RER/GEN）システム の一部として郊外鉄道の接続を提供している。

2016年3月22日、マールベーク/マールベーク地下鉄駅が爆破され、約20人が死亡、106人が負傷した。イラク・レバントのイスラム国（ISIL）が犯行声明を出した。

ブリュッセル市営交通会社（フランス語：Société des Transports Intercommunaux de BruxellesまたはSTIB、オランダ語：Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te BrusselまたはMIVB）は1954年に設立されました。最初の地下鉄（またはプレメトロ）路線は、1965年から1969年の間に、シューマンからド・ブルケールまで建設されました。1970年には、2番目の路線がマドゥとポルト・ド・ナミュール/ナームセポールトの間に開通しました。ディアマンの地下鉄駅は1972年に開業し、グレーター・リング線は1975年にディアマンからボワローまで延長されました。この地下鉄区間はそれ以上開発されておらず、路面電車7号線と25号線が使用しています。ロジェ駅は1974年に開業しました。

1976年9月20日、初の地下鉄路線が開通した。^[9] 1つの支線はデ・ブルケールからボーリュー（オーデルゲム）まで伸び、もう1つはデ・ブルケールとトムベルグ（ヴォルウェ＝サン＝ランベール）を結んでいた。同年、南北軸（プレメトロ）がブリュッセル北駅とルモニエの間で開通した。 1977年には、ブリュッセル市内の西側の終点としてデ・ブルケールに代わってサント＝カトリーヌ駅と、南支線の終点としてボーリューに代わって ドゥメイ駅の2つの新駅が建設された。

次の延長は、モレンベーク＝サン＝ジャン駅（新しい終点であるベーカント、エタン・ノワール／ズワルテ・ファイヴェルス、コント・ド・フランドル／グラーフ・ファン・フラーンデレン）の開業であった。1982年に、1号線は、ボックスタール（旧自治体で現在はブリュッセル市に合併されたラーケン）からドゥメイ（オーデルゲム）までの1A号線と、サン＝ギドン／サン＝ギド（アンデルレヒト）からアルマ（ヴォルウェ＝サン＝ランベールのルーヴァン・カトリック大学（UCLouvain）キャンパス内）までの1B号線に分割された。3年後、1A号線は、一方の端がヘイゼル／ヘイゼル（ 1958年の世界博覧会とヘイゼル・スタジアムの会場の近く）まで、もう一方の端がヘルマン＝ドゥブルーまで延長された。この年には、1B 線のVeeweyde/Veeweideと、スモール リング下のプレメトロ線のLouise/Louiza (Louise/Louiza から Rogier まで) も開通しました。

この路線は翌年シモニスまで延長され、1988年にシモニスからブリュッセル南駅までのメトロ2号線として開業した。同年、 1B号線のクラインエム/クライネムとストッケル/ストッケルも開業した^[10]。この路線のもう一方の終点であるビゼーは1992年に開業した。そして1993年に2号線がクレマンソーまで到達した。北南軸として知られるプレメトロ区間（時には3号線とも呼ばれる）はその年、5つの新しいプレメトロ駅（ブリュッセル南、ポルト・ド・アル/ハレポールト、パルヴィ・ド・サン・ジル/サン・ジル・フォール広場、オルタ、アルバート） を備えてアルベールまで延長された。

1998年、1A号線にRoi Baudouin/Koning Boudewijn駅が開業した。2003年には1B号線にLa Roue/Het Rad駅、CERIA/COOVI駅、Eddy Merckx駅、Erasme/Erasmus駅の4駅が開業した。^{[11] 2006年9月のDelacroix駅の開業により、2号線はクレマンソーを越えて延長された。2009年4月の}Gare de l'Ouest/Weststation （ブリュッセル西駅）へのさらなる延長により、2号線の「ループ」が閉じられ、地下鉄サービスの大幅な再編につながった。

ブリュッセル地下鉄システムは、より広い首都圏をカバーするSトレインネットワークによって補完されており、2015年後半に開通しました。 ^[12]

2016年3月22日、イスラム国はブリュッセル空港での別の爆弾攻撃と同時に、マルベーク/マールベーク地下鉄駅を爆破するテロ攻撃を行った。マルベーク駅の爆破で20人が死亡した。この事件により、地下鉄システム全体が一時的に閉鎖され、数週間にわたってサービスが大幅に縮小された。2016年現在、地下鉄のセキュリティ手順の根本的な見直しが行われている。^[13]

プレメトロ路線は（地上の路面電車路線と同様に）600 V DCの架空線から電力を供給されている。従来の地下鉄路線は、代わりに900 V DCの高架第三軌条を使用している。それらはすべて標準軌を使用している。従来の地下鉄プラットフォームは「高プラットフォーム」であり、地下鉄車両の床面と同じ高さに構築されている。プレメトロプラットフォームは同じ高さだが、路面電車との互換性を保つために、少なくとも最長の路面電車と同じ長さの低い部分がある。路面電車は、道路の歩道、さらには道路の床自体から乗客を運ぶ必要がある。プレメトロから地下鉄サービスへの路線のアップグレードには、とりわけ、プラットフォーム全体を地下鉄の高さまで上げることと、架空線を第三軌条電源に置き換えることが含まれる^[要出典]。

2008年現在、従来の地下鉄路線は4路線あり、駅は59駅（プレメトロ^{[アップデート]}駅を除く）ある。ほとんどの駅は地下にあるが、5号線と6号線の一部の駅は地上にある。2009年4月4日、 2号線を環状線にするための西駅の接続が開業した。その結果、地下鉄網は大幅に再編された。この変更と関連する路面電車とバスのネットワーク変更に関する開発計画は、2005年7月にブリュッセル首都圏で承認された。

2009 年 4 月 4 日現在、4 つの路線は次のとおりです。

• 1 号線は、西のGare de l'Ouest/Weststationから東端のStockel/Stokkelまで続きます(以前は 1B 号線の一部でした)。
• ライン 2 は、スモール リングの東側を経由してシモニスで始まりシモニスで終わるループです(デラクロワから北行きのシモニスまでの旧ライン 2 の延長)。
• 南西のErasme/Erasmusから南東のHerrmann-Debrouxまでの5号線（旧1A号線と1B号線の一部を結合）。
• 6 号線はRoi Baudouin/Koning Boudewijnから北西の Simonis までです (新しく延長された 2 号線のループを含み、以前の 2 号線、新しい接続、および以前の 1A 号線の支線を組み合わせます)。

4号線と10号線は、ブリュッセル北からブリュッセル南を経由してアルベールまで市内中心部を横断する南北軸トンネルを使用する路面電車の路線です。4号線はブリュッセル北から南のスタレパーキングまで走ります。10号線は北のミリテール病院から南のチャーチルまで走ります。この南北軸は地下鉄サービスにアップグレードされており、地下鉄トンネルの北東方向の延長を含む工事が2019年に開始され、2030年には従来の地下鉄への移行が見込まれています。^[14]

7号線はグレーターリングの主要路線で、2011年3月14日よりトラム23号線とトラム24号線に取って代わります。この路線はヘイゼル/ヘイゼルにサービスを提供しており、ラーケン公園の下を走り、グレーターリングを経由して10号線の終点まで行き、1つ後のヴァンダーキンデレで終点となり、トラム4号線、10号線、92号線に接続します。やや短い25号線もグレーターリングのプレメトロを走りますが、両端の終点は異なり、南端はブーンダール/ブーンダール駅に接続しています。

MoBIB は、廃止された紙のチケットに代わるものとして 2007 年に導入されたSTIB/MIVB電子スマート カードです。このカードは、もともとパリ向けに開発されたCalypsoシステムに基づく非接触型技術を使用しており、ロンドンのOyster カードなどといくつかの点で似ています。すべての地下鉄駅、バス、路面電車に MoBIB リーダーが設置されています。

さまざまなニーズを満たすために、非常に幅広い種類のチケットシェアがあります。STIB/MIVB の交通手段 (地下鉄、路面電車、バス) での移動料金は、1 時間ごとに計算されます。チケットの最初の認証後、移動時間が 1 時間を超えない限り、たとえば、STIB/MIVB ネットワーク内でバスから地下鉄に乗り換えても、2 回目の支払いは不要です (つまり、新しい認証は必要ですが、料金はかかりません)。各移動には、購入したサポートの種類に応じて異なる料金がかかります。乗客は、月間パス、年間パス、1 回および 10 回の乗車券、1 日および 3 日間のパスを購入できます。これらはインターネットで購入できますが、スマート カード リーダーが必要です。GO の自動販売機では、コイン、国内および国際チップと PIN のクレジットカードとデビット カードが使用できます。

さらに、相互チケットシステムにより、STIB/MIVBの共通チケット所持者は、オプションに応じて、 NMBS/SNCBが運営する鉄道ネットワーク、および/またはDe LijnまたはTECが運営する長距離バスや通勤サービスも利用できます。このチケットを使用すると、1回の旅程で、さまざまな交通手段やネットワークにわたる複数の段階を踏むことができます。

2019年の試験的導入が成功し、COVID-19パンデミックによって加速された結果、非接触型銀行カードを使用してSTIB/MIVBの乗車料金を支払うことが可能になりました。

ブリュッセル地下鉄には、ラ・ブルジョワーズ・エ・ニヴェル、ACEC、ボンバルディア・トランスポーテーション、アルストム、CAFが製造し、1976年から1999年にかけて納入されたM1～M5シリーズの車両217両と、CAFが製造し、2007年から2012年にかけて納入された新しいM6シリーズ（別名「Boa」）の6両編成の列車21編成が運行されている。M7シリーズと呼ばれる新しいタイプの列車は、2021年に1号線と5号線で運用開始され、完全自動化をサポートする予定である。

ブリュッセル北からスハールベークを通ってボルデに向かう新しい地下鉄3号線の建設が進められている。この計画は最終的に2013年に承認され、2018年に着工、2022年に運行開始を目指している。^{[15]最終的には、この路線は}ユッケル（エロス/ヘルデン）行きの新しい南行き路線と接続されるが、完成は2025年になる予定。^[16] 2021年には、ブリュッセル北からアルバートまでのプレメトロ線（路面電車3号線と4号線のルート）がアップグレードされ、新しい地下鉄3号線に組み込まれる。現在のルモニエ駅は、アベニュー・ド・スターリングラード/スターリングラード通りの下に、トゥーツ・ティーレマンスにちなんで名付けられた新しい駅に置き換えられる。^[17]

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• メトロ レジェール ド シャルルロワ
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• ブリュッセルの交通

• ドゥメイ、ティエリー (2019)。Les Transports publics bruxellois (フランス語)。ブリュッセル：バドー。ISBN 978-2-930609-06-5。

ウィキメディア・コモンズに
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• STIB-MIVB公式サイト
• 公式メトロマップ
• CityRailTransit の縮尺地図
• UrbanRail.net のブリュッセル地下鉄マップ
• 写真: ブリュッセル地下鉄(フランス語)
• 提案ネットワーク：[1] （オランダ語） /[2] （フランス語）
• 将来の「ライン 3」に関する情報が掲載された Web サイト(フランス語とオランダ語)