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ブリュッセル中央駅（フランス語: Gare de Bruxelles-Central、オランダ語: Station Brussel-Centraal）[ a ]は、ベルギーのブリュッセル中心部にある鉄道駅および地下鉄駅です。ベルギーで2番目に利用者の多い鉄道駅[ 1 ]であり、ブリュッセル南駅、ブリュッセル北駅とともにブリュッセルの主要鉄道駅3つのうちの1つです。経済難と第二次世界大戦による長期の遅延を経て1952年に完成し、ブリュッセルの主要鉄道ハブの中で最も新しい駅です。列車の運行はベルギー国鉄（SNCB/NMBS）が行っています。
ブリュッセル中央駅は、ブリュッセル地下鉄1号線と5号線の中央駅（ Gare Centrale/Centraal Station）に接続しており、ブリュッセル都市間交通会社（STIB/MIVB ）の重要な拠点としての役割を果たしています。
19世紀後半から20世紀初頭にかけて、ブリュッセル北駅とブリュッセル南駅はブリュッセルの主要鉄道駅でした（ブリュッセル北駅は、同じ場所にあった旧アレー・ヴェルト／グロエンドリーフ駅に徐々に取って代わりました）。しかし、両駅は現在の小環状道路（ブリュッセルの内環状道路）に沿って走る不十分な単線でしか繋がっていませんでした。両駅をより本格的に接続するための多くの提案がなされました。最終的に1909年に直結を義務付ける法律が可決されましたが、最終的なプロジェクトが完成したのはそれからほぼ半世紀後のことでした。
著名な建築家ヴィクトル・オルタは、1910年に中央駅ビル複合施設の設計を受注しました。彼は1912年に最初のバージョンを完成させました。駅の計画は当初、大規模な都市再開発プロジェクトを特徴としており、1920年代には土地が購入され、1,000以上の建物が取り壊されました。[ 2 ]プテリー/プテライ地区は、地下鉄駅とビル複合施設の建設のために取り壊され始めました。しかし、第一次世界大戦により工事は中断されました。戦後、財政的制約により工事は制限され、1927年にベルギー政府はプロジェクトを完全に中止しました。1935年にプロジェクト専用の新しい事務所が設立され、工事が再開されました。中央駅は接続のハブとして計画されました。しかし、第二次世界大戦により建設は再び遅れました。建設の中断と遅延により、何十年にもわたって広範囲に瓦礫とクレーターが残されました。[ 3 ]
オルタは終戦後、駅の建設に復帰した。1947年にオルタが亡くなった後、南北連絡国家局の社長を務めた建築家フェルナン・ブランフォーの息子、マキシム・ブランフォー率いる建築チームが駅の建設を任された。ブランフォーはオルタの設計に基づいて駅舎を完成させ、郊外のザベンテムにあるブリュッセル空港への新しい鉄道路線と、歩行者用の地下通路をいくつか追加して拡張した。[ 2 ] [ 4 ]駅は1952年10月4日にようやく開業した。駅のメインホールには開業を記念する2枚の記念銘板がある。2枚目の銘板の左側にはフェルナン・ブランフォーの肖像が刻まれたメダルがある。[ 5 ]
中央駅は、現在の利用レベル（最も混雑する日には1日あたり15万人の乗客に達する）に対応できるよう、2004年から2010年にかけて改修されました。この際に2つの新しい入口が作られ、正面入口は大規模に改修されました。駅前には歩行者専用広場であるカルフール・ド・ヨーロッパ/ユーロパックルイスプントが作られました。[ 6 ]その後、中央駅と地下鉄駅を結ぶトンネルの改修計画が持ち上がりました。このトンネルは老朽化していて汚く、常に尿の臭いがすると評されています。[ 7 ] 2010年には、この通路を旅を始める多くの旅行者にとってブリュッセルへのより良い「窓」にするためのプロジェクトを実施するために建築事務所が雇われました。ホップを備えた新しいトンネルと、より明るく落書きに強い環境は2013年に完成した。[ 7 ] [ 8 ]
2017年6月のブリュッセル中央駅でのテロ未遂事件では、イスラム過激派がスーツケース爆弾を爆発させようとしたが、死傷者は出なかった。犯人はその後、当時駅を巡回していた兵士の一人に射殺された。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]
2018年から2019年にかけて、南北連絡トンネルは火災発生時の換気と排煙を改善するために改修されました。アーチを支える柱で区切られた6車線の地下トンネルは、一定間隔で防火扉を備えた壁で区切られた3つの開口部を持つトンネルに改造されました（柱間の開口部を壁で塞ぐことで作業が行われました）。中央駅のプラットフォームの端も影響を受けました。[ 12 ]
ブリュッセル中央駅には6本の線路があり、3つの島式ホームがあります。これらは地下にあり、ブールバール・ド・ランペラトリス/カイゼリンラーン、リュ・ド・ランファント・イザベル/インファント・イザベラストラート、カンテルステーン/カンテルステーン、リュ・ド・ラ・プッテリー/プッテライストラート内の市街地の地下にあります。メインの入口と切符売り場はブールバール・ド・ランペラトリスの地上階にあり、他の通りにもいくつかの入口があります。SNCB /NMBSの駅であり、メインホールには券売機が設置されています。移動が困難な人向けの設備、機器、サービスも利用できます。[ 13 ]
鉄道駅は市の中心部に位置しているものの、現在の利用レベル（平日で約7万人の乗客）に対応できる容量を備えておらず、ましてや将来の利用レベルに対応できる容量は皆無である。近年、駅構内とプラットフォームは改修されたが、根本的な問題（すなわち容量不足）は解決されていない。駅を拡張する提案はあったものの、いずれも広く受け入れられていない。現在、ピーク時には、駅の6つのプラットフォームを1時間に約96本の列車が利用している。今後10年間で乗客数が年平均4%増加すると予想されることから、ベルギーの鉄道網を管理するインフラベル社は、鉄道容量と駅の拡張が必要であると判断した。[ 14 ]インフラベル社のCEOは、適切な拡張には少なくとも10億ユーロの費用がかかると見積もっている。[ 15 ]しかし、関係当局すべてに計画に同意させる作業は、これまで困難であることが判明している。南北を結ぶ路線の拡張に関する議論が一般的にタブー視されているのは、1911年から1952年にかけて行われた最初の建設工事で、長期にわたる遅延や近隣の街区の広範囲にわたる破壊が発生した歴史が原因だと考える人もいる。
この駅には以下の路線が乗り入れています。
この駅には、ピーク時間帯と日曜日の夜間のみ運行するPトレインも多数乗り入れている。
中央駅（Gare Centrale/Centraal Station）と呼ばれる地下鉄 駅は、鉄道駅から徒歩5分の場所にあり、マルシェ・オ・ボワ（Marché au bois / Houtmarkt ）の下に位置し、歩行者用トンネルを通ってアクセスできます。[ 16 ] [ 17 ]最初は、 1969年12月17日に、デ・ブロッケールとシューマンを結ぶ路面電車の路線上にプレメトロ（地下鉄）駅として開業しました。このプレメトロ路線は、1976年9月20日に完全な地下鉄にアップグレードされました。その後、2009年4月4日のブリュッセル地下鉄の再編に伴い、現在はブリュッセルを東西に横断する地下鉄1号線と5号線の合流区間に位置しています。
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