ブラックプール ヘリテージ トラム

ブラックプール・ヘリテージ・トラムは、イギリス・ランカシャー州フィルド海岸のブラックプールからフリートウッドまで走るブラックプール・トラムウェイで走っていた復元された車両の混合車両群である。この路線は1885年に遡り、世界最古の電気路面電車の一つである。^{[1]この車両群は}ブラックプール交通局（BT）によって運営されており、イギリスで最後に現存する第一世代の路面電車である。博物館を除くと、二階建ての路面電車を今も使用している世界でも数少ない路面電車の一つである。2024年12月現在、ヘリテージ・フリートは無期限に運休となっている。 ^[update]

この路線のほとんどのサービスは現在、最新のボンバルディア フレキシティ 2トラムによって運営されていますが、以前は伝統的なトラムを使用したヘリテージ トラム サービスが、銀行休業日、年間を通じて特定の平日と週末、およびブラックプール イルミネーションの期間に運行されていました。

ヘリテージ フリートは、主に町の路面電車事業の前世代から引き継がれた車両と、他の場所から引き継がれた車両の大規模なフリートです。現在、これらの車両は、プレジャー ビーチとノース ピアの間でブラックプール ヘリテージ トラム ツアーによって標準的に運行されており、緑色の円形の標識で識別できる「ヘリテージ トラム ツアー」停留所で乗車できます。

ブラックプール路面電車では長年にわたり、さまざまな種類の路面電車が運行されてきました。

ブラックプール路面電車は、1885年9月29日に10台の車両で正式に開業しました。最初の8台は、導管システムで運行される2階建てオープントップの路面電車で、9台目と10台目の車両は、最初の8台のどの車両でも牽引できる1階建てクロスベンチトレーラーでした。当初の車両の塗装は、砂色、緑、白の混合色でした。路面電車は、さまざまな状態で製造されました。1号車と2号車はスターバック社によって製造され、上層デッキに48席とガーデンシート配置がありました。3号車と4号車はランカスター・キャリッジ・アンド・ワゴン・ワークス社によって製造され、上層デッキに32席とナイフボードシート配置がありました。 5号車と6号車もランカスター社で製造され、上層デッキにナイフボード式の座席配置があったが、座席定員は44名と多かった。7号車と8号車はスターバック社で製造され、上層デッキと下層デッキに56席のクロスベンチ式の座席配置があった。7号車と8号車は元々オープンサイドだったが、1895年に下層デッキを閉鎖するように改造された。9号車と10号車はランカスター社で製造され、オープンサイドで28席のクロスベンチ式の座席配置があった。1891年に、2両のトレーラー車が、同じ番号が付けられた2両の新しい2階建てオープントップのコンジット車で置き換えられた。新しい9号車と10号車はGFミルンズ社で製造され、1号車と2号車と同じように上層デッキに48席のガーデン席配置があった。コンジット車4号車はクリックの国立路面電車博物館に保存されている。

ランカスター パレス カーは、1894 年から 1896 年にかけてランカスター社によって製造された 4 台の路面電車です。番号は 11 から 14 でした。最初は緑色の塗装で登場しました。車体の下に固定された 4 つの車輪ではなく、 台車を2 つ備えたブラックプール初の路面電車でした。

ドレッドノート車両は、1898年から1902年にかけてGFミルンズ社によって製造された20台の路面電車です。15～26と54～61の番号が付けられました。最初に登場したのは緑、チーク材、白の塗装でした。このデザインはブラックプール路面電車独自のもので、両端に上層デッキへアクセスするための二重階段が取り付けられ、運転室と下層デッキへのアクセスは階段の間にありました。ドレッドノート車両59号車は、クリックにある国立路面電車博物館に保存されています。

マートン ボックス カーは、ミッドランド鉄道客車・貨車会社によって 1901 年に製造された 15 台のオープントップ トラムです。番号は 27 から 41 です。最初は緑、チーク材、白の塗装で登場しました。後に上部デッキが密閉された仕様に改造されました。マートン ボックス カー No. 31 は、1984 年以来、ビーミッシュ博物館に長期貸し出されています。

マザーウェル車両は、1902 年に製造された 12 両のオープントップ トラムです。番号は 42 から 53 です。後に上部デッキを密閉式に改造されました。すべて廃棄された後、上部デッキはスタンダード車両に寄贈されました。

デラックス車両は、1911年に製造された7台の路面電車で、62～68の番号が付けられました。当初、このクラスには2つの派生型があり、62～64は4輪の路面電車として製造され、65～68はボギー式の路面電車として製造されました。62～64は1923年までにボギー式に改造されました。デラックス車両68号車は、1912年からさまざまな機会に花輪やライトで何度も装飾されました。68号車は1936年に引退し、1939年に解体されました。

トーストトラック車は、1911年から1927年の間に製造された30台の路面電車である。これらには69～92と160～165の番号が付けられ、160号車は後に166号に再番号付けされ、標準車160号車が標準車142～159号車と並んで連続番号を付けられるようになった。これらはトーストを入れる食器にちなんでトーストトラックと名付けられた。旅客営業から撤退した後、165号車と166号車は1951年から1953年の間に、路面電車でのテレビ撮影用に改造された。トーストトラック車163号車は1959年に照明付きのブラックプール・ベルとして改造され、当初はこの形で番号なしで運行された後、1968年に731に再番号付けされた。トーストトラック車166号車はクリックの国立路面電車博物館に保存されている。

旧ロンドン ユナイテッド トラムウェイズX クラス車両は、1901 年に GF ミルンズ社によって製造され、1919 年にブラックプール トラムウェイで使用するために購入された 6 台の路面電車です。当初、ロンドン ユナイテッド トラムウェイズ車両群では 108、118、125、137、149、150 と番号が付けられていました。ブラックプール トラム車両群では 93 ～ 98 に再番号付けされました。

フリートウッド有蓋車は、1898年から1914年の間にGFミルンズ社によって製造された15台の路面電車である。ブラックプールおよびフリートウッド路面電車の車両群で、当初は14～24と38～41の番号が付けられていたが、1920年にブラックプール市交通局によって購入された後、101～115に再番号付けされた。有蓋車20～24は101～105に、有蓋車14～19は106～111に、有蓋車38～41は112～115になった。最後の4両はクリアストリー屋根なしで製造され、ニューフリートウッド有蓋車と呼ばれた。有蓋車40号（114）は、クリックの国立路面電車博物館に保存されている。

フリートウッド・ヤンキー車は、1899年にエレクトリック・レールウェイ・アンド・トラム・キャリッジ・ワークスによって製造された、部分的にオープンサイドの連結型路面電車7両である。当初はブラックプールおよびフリートウッド・トラムロードの車両群で28～34番に番号が付けられていたが、1920年にブラックプール・コーポレーション・トランスポートによって購入された後、116～122に再番号付けされた。30号車（118号車）を除き、1920年から1921年の間に密閉式サルーン車として改造され、グリーンハウス車およびグラスハウス車として知られるようになった。

フリートウッド ヴァンガード車は、1910 年にユナイテッド エレクトリック カー カンパニーによって製造された 3 台の路面電車です。当初はブラックプールおよびフリートウッド トラムロードの車両群で 35 ～ 37 の番号が付けられていましたが、1920 年にブラックプール コーポレーション トランスポートによって購入された後、123 ～ 125 に再番号付けされました。OMO 車両 7 号車は、1987 年にレプリカ ヴァンガード車として改造され、OMO 車として改造される前のイングリッシュ エレクトリック レールコーチだったときの番号である 619 に再番号付けされました。この車両はマンチェスターのヒートン パーク トラムウェイによって保存されています。

フリートウッド クロスベンチ ラック車は、1898 年から 1899 年にかけて GF ミルンズ社によって製造された 16 両のオープンサイド トラムです。当初はブラックプールおよびフリートウッド トラムロードの車両群で 1 ～ 13 と 25 ～ 27 の番号が付けられていましたが、1920 年にブラックプール コーポレーション トランスポート社によって購入された後、126 ～ 141 に再番号付けされました。クロスベンチ ラック車は 1 ～ 10 (126 ～ 135) と 25 ～ 27 (139 ～ 141)、トレーラー車は 11 ～ 13 (136 ～ 138) でした。トレーラー車は後にモーター車に改造されました。ラック車 2 号 (127) は、クリックの国立路面電車博物館に保存されています。

スタンダード車両は、1923年から1929年の間にブラックプール市交通局とマザーウェルのハースト・ネルソンで製造された42台の路面電車である。これらの車両には連続しない番号が付けられており、番号は28、33～43、45～51、53、99～100、142～160、177であった。28、33～43、45～51、53の番号が付けられたスタンダード車両は、廃止されたマートン・ボックス・トラムとマザーウェル・トラムの番号を再利用したものである。これらの車両は2階建てで、定員は78名で、下層階に32席、上層階に46席ある。4窓のデザインは、1902年のマザーウェル・トラムから受け継がれたものである。全長は33フィート10インチ（10.31メートル）、全高は16フィート7インチ（5.05メートル）、全幅は7フィート2インチ（2.18メートル）。プレストン・マクガイア社製の台車はホイールベースが4フィート1インチ（1.24メートル）、車輪径が30インチ（760ミリメートル）で、英国トムソン・ヒューストン社製のB510モーターと手動ブレーキおよびレオスタティックブレーキを備えていた。すべて「オープンバルコニー」タイプとして製造されたが、後年一部は密閉型になった。スタンダード車は1923年から1966年まで運行されていたが、1940年からは長期にわたって運行中止となった。スタンダード車40号は英国で商業的に運行された最後の2階建てオープンバルコニー型路面電車となった。 2002年まで、ブラックプールで公共運行されていたスタンダード号は存在しなかったが、2000年にボート車606号がスタンダード車147号と交換され、米国のトロリービル博物館に寄贈された。スタンダード車147号は密閉された状態に復元され、2002年4月に運行に復帰した。

7両のスタンダード車両が保存された。40号車は上階にオープンバルコニーがあり、下階は密閉された状態で、ほぼオリジナルの状態である。赤、チーク材、クリーム色の塗装で、クリックの国立路面電車博物館で運行されている。48号車は密閉された状態で、緑とクリーム色の塗装である。1964年以来、米国のオレゴン電気鉄道歴史協会のコレクションに収められている^。[2] 1995年から2006年までポートランドのウィラメットショアトロリー遺産路面電車で運行され、その後オレゴン電気鉄道博物館に戻り、^[3] 2017年に運行を再開した。^[4] 49号車は密閉されており、緑とクリーム色の塗装である。クリックの国立路面電車博物館に保管されている。143号車はオリジナルのオープンバルコニー形式で、赤、チーク材、クリーム色の塗装である。この機関車はFylde Transport Trustが所有しており、2019年9月23日にブラックプールで進水したが、進水中に故障したため、現在は保管されており、修理を待って運行に復帰できるようになっている。No. 144はほぼオリジナルの状態であり、上層デッキにはオープンバルコニーがあり、下層デッキは密閉されている。緑とクリーム色の塗装が施されており、アメリカ合衆国メイン州のシーショア・トロリー博物館に保存されている。 ^{[5] No. 147は密閉されており、緑とクリーム色の塗装が施されている。ブラックプールに保管されている。No. 159は密閉されており、緑とクリーム色の塗装が施されている。}イースト・アングリア交通博物館で運行されている。

パンタグラフ車は、1928年にプレストンのイングリッシュ・エレクトリック社で製造された10台の路面電車である。167から176の番号が付けられた。これらの車両は1階建てで、ブラックプール市電が2,000ポンド（2023年の152,209ポンドに相当）で購入した^[6]。都市間移動用に設計され、48席を備えたアメリカンスタイルの外観をしている。当初はより豪華な資産であったため「プルマン」車の愛称で呼ばれていたが、ブラックプールで最初にブレックネル・マンロー・アンド・ロジャース社製のパンタグラフを高い塔に取り付けた路面電車であったため、すぐに「パンタグラフ」というより長く続く愛称を得た。その後、伝統的なトロリーポールが取り付けられた。最初の車両である167号車は1928年7月30日に納入され、最後の176号車は1929年に納入されました。これらの車両は長さ40フィート（12メートル）、幅7フィート6インチ（2.29メートル）で、ディック・カーの台車、BTH B510モーター、空気ブレーキ、手動ブレーキ、可変抵抗ブレーキを備えていました。

このクラスで唯一現存する167号車は、クリックにある国立路面電車博物館に保存されています。この車両は、1985年と2010年の100周年と125周年の記念式典のため、1998年にはブラックプールとフリートウッドの路面電車の100周年のため、そして2014年夏の短期貸出のためにブラックプールに戻りました。元パンタグラフ車だった3両は照明付き車両として現存しており、174号車は照明付きウェスタントレインのトレーラー（734に再番号付け）として認識できます。ウェスタントレインは2006年に修復のために278,000ポンドの文化遺産宝くじ基金の助成金を受け、文化遺産車両の一部となっています。 170号は1965年に照明付きのフリゲート（736に再番号付け）の基礎となり、2004年に再び再建されるまで、後部はパンタグラフ車に似ていました。このとき外観が変更され、パンタグラフ車の形の最後の名残が取り除かれました。168号は照明付きのロケット（732に再番号付け）の基礎となり、1999年に退役し、リグビー・ロード車両基地^[7]に放置されていましたが、2012年に外観が修復され、イルミネーションの一部として静態展示されました。その後、リグビー・ロード車両基地に戻って保管され、最終的には歴史的車両群の一部として稼働中の路面電車として修復されました。

イングリッシュ・エレクトリック・レールコーチの車両は、1933年から1935年にかけてイングリッシュ・エレクトリック社によって製造された、流線型の密閉式1階建て路面電車45両である。番号は200～224と264～283である。これらのうち、オリジナルの形を保っているものは1両もなく、1950年代と1960年代にプログレス・ツインセット車の牽引車として10両（272～281）が改造され、1960年代に照明付き車として2両（209はウェスタン・トレイン・ロコモティブ、222はホバートラム）が改造され、264号車は1964年に平らなキャブエンドと丸い角で改造され、618号車（271）は1968年に先細りのキャブエンドで改造され、最後の11両と264号車と618号車（220～221、224、264～271、282～283）は1970年代にワンマン・オペレーション（OMO）車として改造された。残りの20両はスクラップとなった。

イングリッシュ・エレクトリック・レールコーチの車両 No. 264 は、コロネーションやツインセットの車両に似せて、平らなキャブエンドと丸い角で 1964 年に改造されました。No. 264 は重量を軽減するために外装にプラスチックパネルが付けられましたが、プラスチックが歪んで変色したため、アルミニウムパネルに戻されました。 264号は1968年に611号になった。イングリッシュ・エレクトリック・レールコーチの618号車は1968年に改造され、キャブエンドが先細りになり、定員が48人から56人に増えた。OMO車として改造される前に、元の形で残っている最後の11両と264号車および618号車（271号車）は1968年に改番され、220～221号は608～609号に、224号は610号に、264～271号は611～618号に、282～283号は619～620号になった。

かつてのツインセット牽引車 678-680 (278-280) は、両端に運転台を備えたシングルトラムに改造されました。イングリッシュ・エレクトリック・レールコーチのトラム 679 号には、1994 年にメッカビンゴの全面広告が付けられ、両端に 1 つずつ、屋根に取り付けられた 2 つの大きなファイバーグラスのクマが登場しました。広告とグラスファイバー製のクマは1995年に撤去された。現役車両群で最後の1台となった680号機は2008年に退役した。678号機は2011年にフリートウッド・ヘリテージ・レジャー・トラストによって保存されたが、2023年に解体された。^[8] 679号機は2008年にフィルド・トランスポート・トラストによって保存された。2013年、679号機はブラックプールの歴史的車両群に加わり、最終的には元の状態に復元され、1968年以前の元の番号である279に戻る予定である。680号機は2011年にマンチェスターのヒートン・パーク・トラムウェイで保存された。2013年12月、680号機は運用貸出契約のためにビーミッシュ博物館に移送され、そこで運行を開始した。2015年4月、680号機はヒートン・パーク・トラムウェイの恒久的な拠点に移送され、そこで運行を開始した。 2015年8月、680号車はブラックプールに移送され、最初の2年間の貸し出しが行われ、窓枠が黒色になった1990年代の緑とクリーム色の塗装に塗り直されました。

ボートカー[9]
トラファルガーロードのボートカー600号
構築済み	イングリッシュ・エレクトリックス 1934
容量	52～56人（着席）
仕様
幅	EE 4フィート（1.2メートル）ホイールベース
出力	2xEE 327、40 馬力（30kW）
電源	2xEE 327、40馬力（17.5kW）
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
コントローラ	600、607: 2xEE DB1 602、604、605: 2xEE Zタイプ 603 (228): 2xEE B18

ボート車は、1934年にイングリッシュ・エレクトリック社によって製造された、中央扉と通路を備えた12両のシングルデッキオープントップ路面電車である。ボート車は当初ラグジュアリー・トーストラック車と呼ばれ、ウォルター・ラフの5ヵ年計画に従って1933年に発注された。試作車は1934年1月にブラックプールに到着した。最初の試作期間の後、会社の取締役は11両の生産車の注文を承認し、1934年7月と8月に到着した。^[9]最初に登場したのは1930年代風の緑とクリーム色の塗装だった。当初は225～236の番号が付けられていたが、1968年に現存する8両が600～607に再番号付けされた。^[10]

試作車は225番、量産車第1号は227番。これは、最初のバルーン車が226番だったためである。この車は、量産ボート車より先に225と共にブラックプールに到着した。量産車第2号から第10号は228～236番。最初のバルーン車は、バルーン車の番号順をボート車の番号順に合わせるため、237番に再番号付けされた。したがって、量産車第11号は226番だった。ボート車の乗客定員は52～56人である。船のような流線型の外観から「ラグジュアリー トーストラック」よりも「ボート」として知られ、ブラックプールで最も象徴的な路面電車の1つである。ボディパネルが短い試作車600を除き、すべての車両は実質的に同一である。^[11]

危険で時代遅れとみなされていた元のトーストラック車両を置き換えるため、環状線と沿岸線のツアーの作業が開始されました。これらの車両はアクセスしやすいようにリグビー ロードとマートンの両車両基地に配置され、第二次世界大戦の勃発までそこに留まりましたが、環状線のツアーの廃止と全般的な需要の減少により、これらの車両は運用停止となりました。この状態は 1946 年まで続き、その後、これらの車両はプロムナード サービスに復帰しました。

これらの列車は1963年に内陸航路が閉鎖されるまで定期的に運行された。 ^[11]列車は8両に削減され、600～607に再番号付けされ、229、231、232、234は1968年に保管・解体された。

1970年代には車両数がさらに削減された。601号車（226）が最初に保存され、1971年以来、カリフォルニア州サスーンシティの西部鉄道博物館に保管されており、1968年以前の元の番号である226に再番号付けされている。 1983年と1984年にはサンフランシスコ・ヒストリック・トロリー・フェスティバルで運行された。603号車（228）は、 1976年にアメリカ合衆国建国200周年記念のためにフィラデルフィアに貸し出され、その後ブラックプールに戻され、1984年まで保管された後、サンフランシスコ市営鉄道（Muni）に譲渡され、1968年以前の元の車両番号である228で運行されている。^{[7] [12]}

1990年代には、残っていた6台のボート車が改装され、600には1930年代の緑とクリーム色、602には黒と黄色、 604にはAECルートマスターの赤と白、605には架空の戦時中の緑とクリーム色の塗装、606には青と黄色、607には緑と黄色の塗装が施された。^[13]

2000年9月、606号車が米国オハイオ州のトロリービル博物館に寄贈され、標準の147号車が元の状態に復元されたことで、車両群はさらに減少した。 ^{[7] [14]}トロリービル博物館の閉鎖に伴い、606号車はメリーランド州のナショナル・キャピタル・トロリー博物館に売却された。^[15]

2009年から2010年にかけて、600は大規模なオーバーホールと改修を受けました。これほど大規模なメンテナンスを受けた船は初めてです。作業には、ハロゲンヘッドライトやゴム製バンパー、両端のグラスファイバースカートなど、最新の安全機能の取り付けも含まれていました。1930年代のオリジナルの緑とクリーム色の塗装が施されています。

2012 年、607 号車はクリックにある国立路面電車博物館で保存され、ブラックプールでの修復後に同博物館に移されました。現在は運行中で、1950 年代の緑とクリーム色の塗装に塗り直され、1968 年以前の車両番号である 236 に番号が付け直されています。

2012 年 6 月、604 号車はジョージ フォームビー協会の後援により、1970 年代の緑とクリーム色の塗装に塗り直されて運行に復帰しました。この車両は「ジョージ フォームビー OBE 」と命名され、1968 年以前の車両番号である 230 に再番号付けされました。現在は再配線を待って運行を休止しています。

2013年8月、602号機はブラックプール市の赤とクリーム色の架空の塗装で再塗装されて運行に復帰し、1968年以前の元の車両番号である227に再番号付けされました。2018年10月、配線の再配線と内装のオーバーホールが元の状態に戻された後、227号機はチャーリー・カイローリと命名されました。

2013年10月、605（233）がMUNIに納入され、228を補足するために1968年以前の元の番号である233に再番号付けされました。^[16]

バルーンカーは、1934年から1935年にかけてイングリッシュ・エレクトリック社によって製造された27両の車両で、最初の13両はオープントップ設計、最後の14両は密閉式設計であった。最初のバルーンカーは226番であったが、ボートカーの後のバルーンカーの番号順に合うように237に再番号付けされた。これらは237から263まで番号付けされ、1968年に700から726に再番号付けされた。オープントップの車両はすべて第二次世界大戦中は密閉式であったが、706はその後オープントップの車両に復元された。その後、車両の近代化と有用性の向上のため、さまざまな状態で多くの車両が改造され、700、707、709、711、713、718、719、720、および724が「B」車両群に追加された。バルーンカー701、703、704、706、710、^[17] 715、717、723は、歴史的車両群で使用するために保持または路面電車コレクションに返却されました。バルーンカー714と725はジュビリーカーとして改造されました。バルーンカー702、708、712、721、726 ^[18]はブラックプール郊外で保存されました。バルーンカー705、716、722は廃棄されました。

ブラッシュ レールコーチの車両は、 1937年にブラッシュ社によって製造された20両の路面電車である。これらは単層車両で、オリジナルのイングリッシュ エレクトリック レールコーチによく似ているが、より先端が尖っている。当初は284～303の番号が付けられ、生き残った18両は1968年に621～638に再番号付けされた（301と303は再番号付けされずに廃棄された）。638号は1969年に試験的に運転手のみで運行する路面電車に改造され、両端に乗り入れ用のドアが設けられたが、レイアウトと座席定員の減少によりこの実験は失敗とされ、従来のブラッシュ レールコーチに戻された。638号はオーバーホールが必要となり1980年に運行を終了したが、1984年に不要と判断されて廃棄された。 629号車はオーバーホールが必要となり1972年に引退したが、1970年代を通じてOMO再建プログラムに取り組んでいたリグビーロード工場のため1980年に廃車となった。628号車はバルーンカー726号車との衝突事故のため1969年に引退した。628号車の車体は廃車となったが、台枠はレールクレーンを設置したレール運搬トレーラーに改造された。628号車は751、さらに260と番号が変更された。633号車には1982年に郵便局の全面広告が掲載され、サルーンの一つに切手やポストカードを車内で購入して郵送できる販売スタンドが設置された。広告と販売スタンドは1984年に撤去されました。633号車は後に2001年に照明付きのトロール船として再建され、2008年に737号に改番されました。^[19]ブラッシュの車両1台、631号車はブラックプール交通局によって歴史的車両群として保持され、1950年代の状態に復元されましたが、1990年代の再建のいくつかの特徴を保持していました。631号車は2013年5月に運行を再開しました。2021年8月6日、631号車はレジナルド・ディクソンMBEと命名されました。622号車はアンカーショルム小学校に固定教室として使用するために寄贈されました。626号車はピール・ホールディングスに売却されました。636号車は実験装置のテストのためにストアード・エナジー・テクノロジーに売却されました。その他のブラッシュ レールコーチの車両はすべて、2011 年から 2012 年にかけて行われた路面電車の近代化に伴い、保存のために取得されました。

2013年12月、フィルデ交通トラストによって保存されていた元パーマネント・ウェイの車両259号（当初は287号、その後624号、さらにパーマネント・ウェイの車両748号）と632号が、外部保管場所からリグビー・ロード車両基地に戻り、歴史的車両群の一部として再び運行される前に修復を待っています。621号は2016年までビーミッシュ博物館に保存されていましたが、その後ブラックプールの歴史的車両群に寄贈され、2016年12月にそこに戻されました。621号は2017年9月に運行に復帰し、1950年代の緑とクリーム色の塗装に塗り直されました。1940年代の戦時中の緑とクリーム色の塗装に塗装された623号は、マンチェスターのヒートン・パーク・トラムウェイで運行されています。 290号（627）と625号はイースト・アングリア交通博物館に保存されている。^[20] 630号はクリックの国立路面電車博物館で運行されている。630号は1990年代に現代の表示灯、電気機器、バスタイプの座席を備えて再建され、ブラックプールの路面電車の歴史のこの時期の大幅に近代化されたバージョンでそのクラスを代表するためにこの状態のまま残っている。634号は個人で売却され、1990年代の緑とクリーム色の塗装でノース・イースタン・エレクトリカル・トラクション・トラスト博物館に静態展示されていたが、2016年に元の所有者からブラックプールの歴史的車両群に寄贈され、2016年2月にブラックプールに返却され、1990年代後半に路面電車が掲げていた以前のコーラル・アイランド・テラー・トレインの広告のバージョンに塗り直されてブラックプールで再運行されると予想されていた。しかし、ブラックプール交通局は運行再開に必要な作業を完了することができず、路面電車は2023年11月にブラックプールを離れ、イースト・アングリア交通博物館に貸し出され、2024年4月に再び運行を開始しました。298号車（635号車）はクリックにある国立路面電車博物館で保存され、現在も保管されています。637号車は個人で保存され、フリートウッドに保管されていましたが、2023年に最終的に解体されました。

マートン VAMBAC レールコーチ車は、1939 年にイングリッシュ エレクトリック社によって製造された 12 両の路面電車です。番号は 10 から 21 でした。当初はサン サルーン レールコーチ車として知られていましたが、よりスムーズで高速、かつ静かな加速とブレーキを可能にする VAMBAC (可変自動マルチノッチ ブレーキおよび加速制御) 装置に元の装置が交換された後、マートン VAMBAC レールコーチ車と呼ばれるようになりました。また、路面電車のマートン路線でのみ使用されました。マートン VAMBAC レールコーチ車 11 号車は、ローストフトのカールトンコルビルにあるイースト アングリア交通博物館に保存されています。

コロネーション・カーは、エリザベス2世女王の 戴冠式の年である1953年に導入されたことからその名が付けられた、1952年から1953年にかけてチャールズ・ロバーツ社によってウェイクフィールド近郊のホーバリー・ジャンクション工場で製造された25両の路面電車である。304から328まで番号が振られ、1968年に24両が641から664に再番号付けされ、313両は再番号付けされることなく廃車となり、廃棄された。高度なVAMBAC制御システムは信頼性が低く、アキレス腱となった。1960年代には、13両の路面電車のVAMBACシステムが、廃車された路面電車の従来の制御装置に交換されたため、1975年に廃車されるまで短い耐用年数を延ばすことができた。 660 号は文化遺産として保存されました。304 号 (後に 641 号) と 663 号は、Fylde Transport Trust (FTT) によって保存されました。2013 年に、304 号と 663 号が文化遺産として保存されました。

艦隊の先頭車であるコロネーション304号は保存のために購入され、2002年にチャンネル4のテレビ番組「サルベージ・スクワッド」の第2シリーズの第7話の題材となり有名になった。サルベージ・スクワッドとFTTのメンバーによって稼働可能な状態に修復され、2003年1月6日にブラックプール・プロムナード沿いのテスト走行が撮影され公開された。^{[21] [22] [23]}

プログレス・ツインセット車は、272～281番の牽引車10両とT1～T10番の付随車10両から構成された、20両のシングルデッキ牽引車および付随車であった。イングリッシュ・エレクトリック・レールコーチの275号車と276号車は、1958年に端部が平らになるように改造され、一時的に付随車となった275号車を276号車が牽引する形で、ツインセットのプロトタイプとしてテストされた。これらの車両の端部は、当時のコロネーション車に似せるために大幅に再設計された。成功とみなされ、イングリッシュ・エレクトリック・レールコーチの272～274号車と277～281号車は、1958年から1962年の間に牽引車として改造され、275号車は電気機器が再設置された。10両の付随車は、 1960年にメトロ・カメルで真新しいもので、塔がないことを除けば牽引車とほぼ同じように見えた。当初は、272やT9など、どの牽引車でもどのトレーラーも牽引できましたが、標準化が行われ、各牽引車は273やT3など、対応する最後の桁の番号のトレーラーを牽引しました。ツインセット車は当初、牽引側からのみ運転されていましたが、後に7セット（281+T1と272+T2から277+T7）がトレーラーに運転台を付けて両端から運転できるように改造されました。1968年の路面電車車両の再番号付けプログラムでは、牽引車281が671に、牽引車272～280が672～680に、トレーラー車T1～T10が681～690に再番号付けされました。^[19] 2004年に676+686と677+687が引退し、677は2007年にイルミネーション西部列車の修復のための部品を供給するために解体されました。

2012年からボンバルディア フレキシティ2路面電車が主な日常サービスを運営するようになったため、ツインセットの車両は2011年末に廃止されました。671はFylde Transport Trustによって保存され、2021年から北西道路交通博物館に貸し出され、1960年代の元のクリーム色の塗装に塗り直され、1968年以前の元の番号である281に戻りました。 ^[24] 681はBlackpool Transportが所有し、保管されています。 ^[25] 2012年に、672+682が再稼働し、元の番号である272とT2に再番号付けされ、1960年代のクリーム色の塗装に塗り直されました。2016年9月、272号機はGynn Square付近で運行中に電気系統の故障により火災に見舞われ、このセットは現在修理を待つために保管されています。 673+683はフリートウッド・ヘリテージ・レジャー・トラストによって保存された。674+684はノース・イースタン・エレクトリカル・トラクション・トラストによって保存された。2015年9月、675+685は再稼働し、675にはオレンジ色のパンタグラフ塔を備えた1970年代の緑とクリーム色に再塗装された。^{[26] 676+686はヘリテージ・フリートに加わり、このセットは現在保管されている。687号は}ロスオール・スクールが取得した。^[27]

ワンマン運転（OMO）車両は、1～13番の番号が付けられた13台の路面電車でした。1972年から1976年にかけて、元の形で残っていた11台のイングリッシュ・エレクトリック・レールコーチ、608～610、612～617、619～620、および平らなキャブエンドの611号と先細りのキャブエンドの618号が、両端が先細りの延長プラットフォームを備えて再建され、乗客が前方から乗り込んで運転手に料金を支払えるようになり、元の中央のドアは乗客が車両から降りるためだけに使用されました。これにより、路面電車は乗務員1名だけで運行できるようになり、コストが削減され、路面電車の閉鎖を免れた可能性があります。 616号車は1972年に最初にOMO車として改造され、1号車となった。その後、同年に2号車として620号車、3号車として610号車、4号車として608号車、 5号車として609号車が続いた。 1973年に617号車が6号車に、619号車が7号車となった。1974年に612号車が8号車に、613号車が9号車に、614号車が10号車となった。1975年に615号車が11号車に、平らな運転台端部を持つ611号車が12号車となった。1976年にOMO車として改造される前に、既に先細りの運転台端部を備えていたが端部にドアがなかった618号車が13号車となった。

1980 年代にセンテナリークラスの路面電車に置き換えられるまで、これらは年間を通じて主要なサービスを運行していました。 13号車は1984年に最初に引退し、最後に運行されていたOMO車両である5号車、10号車、11号車は1993年に引退した。引退後、10号車は売却され、 1996年にレディングの会議センターのコーヒーショップとなったが、2005年に廃車となった。11号車は実験装置を試す試験車両として使用され、2000年に廃車となった。OMO車両のうち3台は保存されており、5号車は国立路面電車博物館のオフサイト施設に保管され、修復を待っている。8号車は2010年に最後に旅客を運んだが、現在はブラックプールに保管され、さらなるオーバーホール作業を待っている。7号車は1987年にヴァンガード路面電車のレプリカとして再建され、619に再番号付けされてマンチェスターのヒートンパーク路面電車にある。

ジュビリーカーは、1977年のエリザベス2世即位25周年記念直後に導入されたことからその名が付けられ、761と762の番号が付けられた2台の路面電車でした。1970年代後半、OMO再構築プログラムを完了したブラックプール交通局は、依然として多額の現金余剰を抱えていました。不要となったバルーンカー725を使用して、BTは実験的な2階建てOMOカーの製造に着手しました。これは1979年に完成し、OMOとは異なり中央ドアがなく、よりバスのような外観でした。これは成功したと考えられ、不要となったバルーンカー714を使用して2台目が製造されました。これは最初のものと異なり中央ドアを保持し、1982年に完成しました。これらはそれぞれ761と762に番号変更されました。これは大成功を収め、大きな集客力がありましたが、バルーンカーから再構築されたり、新品で製造されたりすることはありませんでした。これらの車両は、2011年から2012年にかけて路面電車が近代化されるまで運行を続けた。両車両とも保存されており、761号車はブラックプール・ヘリテージ・トラストが、762号車はクリックにある国立路面電車博物館が保管している。長期間の改修工事の後、762号車は博物館で試験走行を行い、2014年9月に運行を再開した。一方、761号車はフリートウッド・ヘリテージ・レジャー・トラストが保存し、2013年12月まで屋外保管されていたが、その後ブラックプール交通のリグビー・ロード車両基地に戻された。2017年5月、761号車はフリートウッド・ヘリテージ・レジャー・トラストからブラックプール・ヘリテージ・トラストに移管された。^{[28] [29]両車両とも、その生涯を通じて多くのカラフルな広告塗装を施しており、現在も保存中は両車両ともその1つを施している。762号車はブラックプールの}プレジャービーチ・テーマパーク のアトラクションを宣伝する明るいデザインを施している。

センテナリー車両は、641から648（648は元々651）の番号が付けられた8台のシングルデッキ、ワンマン運転の路面電車で、^[19]平坦な端部と改良されたドアのレイアウトを備え、以前の路面電車のデザインと比較してバスのような外観になっています。定員は52名（うち16名が立席）です。ドアの位置により、2人または3人の乗務員ではなく、運転手だけで運転できます。これは、需要の少ないローシーズンや早朝/深夜のサービスでは、ネットワークの人件費を抑えることができたため役立ちました。

これらは1984年から1988年にかけてイースト・ランカシャー・コーチビルダーズによって製造された。 ^[19]最初の2両（641とGECトラクションテストベッド651、後に従来のセンテナリー648に改造）は路面電車の100周年を前に完成したため、その名前が付けられた。 もともと金属疲労に悩まされていたOMO車両を置き換えることを目的として、10両が発注された。 しかし、コスト削減のため、ブラックプール交通向けに7両のみが製造され、GECの651が後に648として車両群に加わった。 ^[30]コスト削減は続き、車体、シャーシ、台車は新品であったが、モーターと輪軸は戦前に廃車になった車両から改修されたものであった。 台車デザインは「OMO」とロンドン交通局地下鉄車両のテーマを引き継ぎ、「Metalastik」ゴム/金属結合スプリングを採用した。 641号車はユニークな屋根広告ボックス付きで製造された。 1998 年から 2006 年にかけて、すべてのセンテナリー車両に中期オーバーホール プログラムが実施され、外観が別のデザインに変更されました。ただし、648 号車はオーバーホールされましたが、元の形状はそのまま残されています。オーバーホール プログラム後の再建後のセンテナリー トラムの特徴は、屋根の側面が車体の側面と面一に見えるように再建され、広告用のスペースが増えたことです。

2012年に新型ボンバルディア フレキシティ2トラムが導入されたことで、センテナリー車両8両すべてが引退した。これらのトラムのうち2両、642号と648号は文化遺産ツアーで使用され、後者は元の外観に復元されている。これは厳密には正確ではなく、648号は元々納入されたとき651という番号が付けられていた。^[要出典]また、作業は厳しい予算で行われたため、いくつかの現代的な機能を維持する必要があった。^[要出典]保存されたセンテナリーは残念ながら電気系統の問題に悩まされており、642号は再運行初日に故障したが、それ以来順調に運行している。641号は2011年にフリートウッド・ヘリテージ・レジャー・トラストによって保存されたが、2023年に廃車となった。^{[31] 643号は}ラグビーのブルック・スクールの教室として使用されている。 644号はフリートウッドのファーマー・パーズ・アニマル・ワールドに保存されています。645号はブラックプール近郊のシングルトンにあるウィンディ・ハーバー・ホリデー・パークに保存されていましたが、2017年にリグビー・ロード車庫に戻り、歴史的車両群に加わりました。2023年、645号はクリックにある国立路面電車博物館に保存されました。646号は当初フリートウッド・ヘリテージ・レジャー・トラストによって保存されていましたが、2012年10月に破壊行為のため廃車されました。647号はイギリスで製造された最後の伝統的な標準軌旅客用路面電車で、ノース・イースト陸海空博物館を拠点とするノース・イースタン・エレクトリカル・トラクション・トラストが所有しています。647号の全面に描かれていた広告は剥がされ、架空の1920年代風の赤、チーク材、白の塗装に塗り直される予定です。

様々なデザインの路面電車がイルミネーションテーマカーとして改造された。イルミネーション期間中は、主にスターゲートからビスファムまでの遊歩道のイルミネーション部分を走る。1968年に残りの路面電車に731～736の番号が付けられるまで、番号シリーズはなかった。^[19] 1960年代以降、イルミネーション路面電車にはさまざまな広告が掲載されている。

最初の照明付きテーマカーであるベネチアン ゴンドラは、1925 年にマートン ボックス カー 28 から改造され、1963 年に廃棄されました。ライフボートは、1926 年にマートン ボックス カー 40 から改造され、1962 年に廃棄されました。コテージ トラムは、1933 年にマートン ボックス カー 33 から改造され、1935 年 4 月に廃棄されました。バンドワゴン/プログレス トラムは、1937 年にブラックプールとフリートウッド クロスベンチ ラック トラム 141 (元々は No. 27) から改造され、1949 年にさらに改造され、1959 年 11 月に廃棄されました。

ブラックプール・ベル（731）は、1959年にトーストラック163号車から改造され、1978年にブラックプールで退役した後、 1982年に米国のオレゴン電気鉄道博物館で保存されました。プロパン燃料の車載発電機を装備した後、^[32] 1992年にポートランドのウィラメットショアトロリー線（架線がない）で運行を開始しました。 ^[33] 1994年まで時折走行し、その後は保管されていました。^{[34]その後、米国}テキサス州の研究施設に売却され、代替電源のテストに使用されました。この役割を終えた後、車体はスクラップにされ、台枠だけが残されました。^[要出典]

ロケット（732）は、1961年にパンタグラフ車168から改造されました。ウェスタン トレイン ロコモティブ（733）は、1962年にイングリッシュ エレクトリック レールコーチ車209から改造され、ウェスタン トレインの客車（734）は、1962年にパンタグラフ車174から改造されました。機関車と客車はペアになってウェスタン トレイン（733+734）を形成しました。ホバートラム（735）は、1963年にイングリッシュ エレクトリック レールコーチ車222から改造されました。フリゲート（736）は、1965年にパンタグラフ車170から改造され、2004年に後部と屋根の上部の形状が変更されてさらに改造されました。トロール船（633）は、2001年にブラッシュ レールコーチ車633から改造され、2008年に737に改番されました。

2006年に地元紙ブラックプール・ガゼットがウェスタン・トレインを復活させるキャンペーンを行った結果、^[35]文化遺産宝くじ基金から27万8000ポンドの助成金が支給され、1962年に初めて運行されたウェスタン・トレインセットの2両の路面電車が復元された。この2両は1999年に運行を終了し、リグビー・ロード車庫に放置されていた。^[36]この路面電車は2009年のイルミネーション点灯式で運行を再開した。^[37] 2008年1月には、1961年から1999年まで運行されていたがその後は放置されていた、もう1台の象徴的なイルミネーション付き路面電車ロケットも、2012年のイルミネーションに向けて約15万ポンドの費用と、新たに設立されたイルミネーションの友の会の協力を得て復元される予定であることが明らかになった。^[38]完全な修復は行われなかったが、2012年に表面的に修復され、2012年と2013年のイルミネーションの一部として静的展示として使用された。

2012年にフレキシティ2トラムが導入されたことにより、ウェスタン トレイン (733+734)、フリゲート (736)、トロール船 (737) が遺産車両群の一部として保持されました。2014年には、ロケット (732) がフィルデ交通トラストから遺産車両群に加わりました。2016年9月、ホバートラム (735) は当初は貸与としてブラックプールに戻りましたが、所有者であるノース イースタン エレクトリカル トラクション トラストがブラックプール遺産トラストに購入の機会を提供しました。ホバートラムは2017年に購入され、ブラックプールの遺産コレクションに加わりました。

2024年12月、ブラックプール交通サービスは「車庫スペース、路面電車の移動、一般的な安全性とメンテナンスの競合などの問題により、サービスを効果的に運営し続けることが困難になっている」として、ヘリテージフリートの無期限運行停止を決定した。^{[39] [40]}

歴史的路面電車の車両群は、年間を通じてほとんどの週末に使用されていました。常に、一部は稼働しており、一部はオーバーホール、修理、または修復を待っています。

2024年10月5日現在の艦隊リストは次のとおりです。

ブラックプール路面電車では、旅客車両のほかに、架線の点検や修理、故障した路面電車を車両基地まで牽引するなど、作業車としてさまざまな役割を担うさまざまな路面電車が使用されていました。また、路面電車ではさまざまな貨車や電池駆動の車両も使用されていました。ビーミッシュ博物館に保存されている 1907 年製のブラックプール アンド フリートウッド路面電車タワー ワゴン No. 749、1907 年製のリール ワゴン No. 750、スター ゲート車両基地でフレキシティ 2 路面電車の入換に使用された電池駆動の車両である 2012 年製のクラブ (正式名称はクラブ 1500 E) などがあります。

運行を終了した様々なクラスの旅客用路面電車が数台、工事用車両として再利用されました。これには、No. 2（1920年から1928年までは旧マートンボックスNo. 33）、No. 3（旧フリートウッドクロスベンチNo. 126、1939年から1951年まではそれ以前のNo. 1）、1912年から1934年まではコンジットカーNo. 4、コンジットカー5と6、No. 5（旧フリートウッドボックスNo. 114、1936年から1960年まではそれ以前のNo. 40）、No. 5（旧イングリッシュエレクトリックレールコーチNo. 609、1965年から1971年まではそれ以前のNo. 221、1972年にOMO No. 5として改造）、No. 6（旧フリートウッドクロスベンチNo. 132、1939年から1955年まではそれ以前のNo. 7）、No. 7が含まれます。 (1942年から1958年まではトーストラックNo. 161)、No. 15 (1951年から1968年まではトーストラックNo. 165)、1936年からのフリートウッドボックスカーNo. 112 (元々No. 38)、1938年からのフリートウッドクロスベンチカー127 (元々No. 2) と128 (元々No. 3)、1938年から1939年のフリートウッドクロスベンチカーNo. 129 (元々No. 4)、1938年から1942年のフリートウッドクロスベンチカーNo. 133 (元々No. 8)、1937年から1939年のフリートウッドクロスベンチカーNo. 135 (元々No. 10)、 1937年から1942年までNo. 137（当初はNo. 12）、1924年からフリートウッドクロスベンチ車No. 139（当初はNo. 25）、1954年から1962年までパンタグラフ車No. 167、1962年から1965年までパンタグラフ車No. 170（1965年にイルミネーテッドフリゲートNo. 736として改造）、1971年から2002年までブラッシュレールコーチNo. 259（当初はNo. 287、その後No. 624、その後No. 748）、1973年からレールクレーンNo. 260（当初はブラッシュレールコーチNo. 291、その後No. 628、その後レールクレーンNo. 751）、1973年からNo. 753（旧No. 3、以前はスタンダード保存されたのは、1957年から1990年まで使用されたNo. 143)、1934年から1984年まで使用されたNo. 754 (旧No. 4、以前はマートンボックスNo. 31)、1953年から1971年まで使用されたNo. 757 (旧No. 17、以前はトーストラックNo. 166) である。フリートウッドクロスベンチ車2号、コンジット車4号、OMO車5号、マートンボックス車31号、フリートウッドボックス車40号、スタンダード車143号、トーストラック車166号、パンタグラフ車167号、ブラッシュレールコーチ車259号、イルミネーテッドフリゲート車736号が保存されている。レールクレーン260号は引退し、リグビーロード車両基地に保管されている。工事車両として再利用された他の旅客用路面電車はすべて廃車となった。

この電気工場の機関車は、1927 年にイングリッシュ エレクトリック社によって、フリートウッドのコプス ロード車両基地の後ろの鉄道側線からソーントン ゲート側線まで石炭貨車を牽引するために、ステュープルキャブ設計で製造されました。この機関車はブラックプールの路面電車車両群では車両番号が付与されていませんが、工場番号 717 で知られています。この機関車は 1965 年に運用から外され、1966 年にクリックの国立路面電車博物館で保存されました。

1928年、レールグラインダー1号車は、様々な車両基地で様々な荷物を運ぶため、またレールの研磨や除雪車による除雪に使用するために製造された。2号車のレールグラインダー2号車は、同じ用途で1935年に製造された。しかし、1960年代のブラックプール・トラムウェイの契約により、1965年に2号車は廃止され、クリックにある国立路面電車博物館に保存された。1968年、1号車は2号車に改番され、1972年には752号車に改番された。2002年までに752号車は廃止され、2008年にヒートン・パーク・トラムウェイによって保存され、2014年に元の番号に戻された。

1982年、ブラックプール・コーポレーション・トランスポート社は、メルセデス・ベンツ社製の440番のユニモグ 軌道貨車を取得した。2台目の軌道貨車は、1986年にブラックプール・コーポレーション・トランスポート社を引き継いだブラックプール・トランスポート社によって1988年に取得された。2台目の軌道貨車はベッドフォード/ブラフ社製で、441番であった。1996年、440号は940号に、441号は941号になった。2002年、メルセデス・ベンツ社製の3台目の軌道貨車を取得し、939番となった。2006年、ブレックネル・ウィリス社製の4台目の軌道貨車を取得し、938番となった。

1992 年、イースト ランカシャー コーチビルダーズ社によって、路面電車でのさまざまな用途のためにエンジニアリング トラム 754 が製造されました。両端に 1 本ずつトロリー ポールが取り付けられているほか、ディーゼル発電機が取り付けられているため、電気供給が停止しているときでも路面電車で走行できます。また、架線を検査するための検査塔も備えています。

ブラックプールで運行されてきたさまざまなブラックプール路面電車の車両群に加えて、他の路面電車を代表する車両群も車両群に加えられ、長年にわたって他の組織のために貸し出されたり保管されたりしてきました。

ブラックプールを訪れた最初の路面電車は、1949 年のサウサンプトン 45 号で、所有者であるライト レール トランスポート リーグが恒久的な保存場所を探している間、マートン デポ内に保管されていました。サウサンプトン 45 号の所有権は、ブラックプール滞在中にクリックにある国立路面電車博物館に移され、路面電車は 1958 年にクリックの新しい場所に向けて出発しました。

1985年のブラックプール路面電車100周年に備えて、ボルトン66（1981年以降）、エディンバラ35（1983年 - 1988年）、シェフィールド513（1984年 - 1985年、2001年 - 2011年）、グラスゴー1297（1984年 - 1986年）、ヒル・オブ・ハウス10（1985年 - 1989年）、オーストラリア・ニューサウスウェールズ州の蒸気路面電車47ジョン・ブル（1985年）、マンチェスター765（1985年 - 1988年、2010年 - 2011年）など、いくつかの路面電車がブラックプールに貸し出されました。これらの路面電車の一部は、さらなる貸し出し期間のためにブラックプールに戻ることになりました。ボルトン 66 トラムカー トラストが所有するボルトン 66 は、ブラックプールの路面電車車両群以外では初めてブラックプールで旅客サービスに運行される路面電車となり、2012 年に歴史的車両群に加わりました。ニュー サウス ウェールズ 47 は、ブラックプールで運行される最初の蒸気路面電車となりました。

ウィラル トラムウェイが1995 年に歴史的トラムウェイとして開通する前に、1992 年に香港で 2 台のトラムウェイが製造され、当初のサービス提供のためにこのトラムウェイで使用されました。この 2 台のトラムウェイは、元々 68 台のバーケンヘッド電気トラムウェイの後継として、バーケンヘッド 69 と 70 になりました。ウィラル トラムウェイは 1995 年まで開通しなかったため、これらのトラムウェイはブラックプールにテスト用に貸し出され、旅客サービスで運行されました。バーケンヘッド 70 は、1993 年にブラックプールで運行された最初の外国製トラムウェイとなりました。バーケンヘッド 70 は 1994 年にブラックプールを出発し、ウィラル トラムウェイで運行され、1995 年にはバーケンヘッド 69 が続きました。

ストックポート 5 号は、1996 年から 2011 年までブラックプールに旅客サービスのために貸し出されていました。グラスゴー 1245 号は、1998 年にイースト アングリア交通博物館からブラックプールに到着し、修復されてブラックプール トラムウェイの車両群に加わる予定でした。しかし、この予定は実現せず、グラスゴー 1245 号は 2002 年にブラックプールを離れ、サマーリー博物館の路面電車コレクションに加わりました。

1997 年、トラム パワー社製の路面電車が試験目的でブラックプールに到着し、ブラックプール初の連節式路面電車となりました。この連節式路面電車は当初ロードライナーとして知られていましたが、シティ クラス 路面電車に改名されました。シティ クラス 路面電車は、ブラックプールの路面電車車両群の中で 611 番と番号が付けられました。この車両は、OMO 車両 12 号として改造される前は、イングリッシュ エレクトリック レールコーチ 611 号によって最後に使用されていました。シティ クラス 路面電車 611 号は、試験後に 2000 年にブラックプールを出発し、2 度目の試験のためにブラックプールを訪れる前に改造が行われ、2005 年に再び戻ってきました。2007 年 1 月、611 号は試験中に火災を起こし、大きな損傷が発生しました。611 号は同年にブラックプールを出発し、その後改造されています。 611号車は2018年に銀色の塗装でブラックプールに戻り、保管のみを目的としているが、最終的にはプレストンの試験路面電車で運行される予定である。

2010 年、オポルト、ポルトガル 273 号とリバプール 762 号がブラックプール路面電車の 125 周年記念のためにブラックプールに貸し出され、両路面電車は祝賀会の後に同年にブラックプールを出発しました。2011 年には、カーディフ水車 131 号がブラックプールに到着し、フレキシティ 2 路面電車の試験開始に向けて、ニュー サウス プロムナードに新しく敷設された線路の洗浄と準備に使用されました。カーディフ 131 号は 2012 年にブラックプールを出発しました。

2016年、部分的に修復されたリザム・セント・アンズ43号が所有者からの長期貸与でブラックプールに到着し、最終的には旅客サービスで使用できるように完全に修復される予定です。グラスゴー1016号の残骸も2016年にブラックプールに到着し、ブラックプール・ヘリテージ・トラストによって取得され、ペイズリー16号またはグラスゴー1016号として元のオープントップの2階建ての状態に修復される予定です。2017年、バーケンヘッド20号がブラックプールに貸し出され、2018年にバーケンヘッドに戻るまで5回のみ運行されました。

2018年、ハレ902号は国立路面電車博物館の追加スペースを解放するため、保管目的のみでブラックプールに貸し出され、2022年に去った。^[41]

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