フォールリバーライン

フォールリバーラインは、1847年から1937年までニューヨーク市とボストンを結ぶ蒸気船と鉄道を組み合わせた路線でした。ボストンとマサチューセッツ州フォールリバー間の鉄道の旅で構成され、乗客はそこで蒸気船に乗り、ナラガンセット湾とロングアイランド湾を通り、マンハッタンにあるこの路線のハドソン川埠頭まで行きます。長年、この路線は2つの大都市間の旅行に好まれていました。この路線は非常に人気があり、その蒸気船は当時最も先進的で豪華なものでした。

フォールリバー線の起源は、鉄鋼業と繊維産業で財を成したフォールリバー出身の実業家、リチャード・ボーデン大佐に遡ります。彼は1827年には早くもフォールリバーとプロビデンスの間で蒸気船を運航していました。1846年にリチャード・ボーデンはフォールリバー鉄道を完成させ、これによりフォールリバーとトーントン、ニューベッドフォード、プロビデンス、ボストンなどの他の都市を結ぶ陸路が開通しました。サウスブレインツリーへの直通鉄道も追加されました。

ニューヨークとコネチカット州ストーニントンを結ぶ蒸気船路線の成功を見て、リチャード・ボーデンは1847年にニューヨーク市とフォールリバー間の定期蒸気船サービスを開始し、ベイステート蒸気船会社を設立し、最初の蒸気船ベイステートを就航させた。翌年、エンパイアステートが進水した。フォールリバー路線はすぐに成功を収めた。1850年までに、10か月連続で毎月6パーセントの配当を支払った。1854年にはメトロポリスが追加された。^[1]

1863年にこの路線はボストン・ニューポート・アンド・ニューヨーク蒸気船会社に売却され、鉄道はフォールリバーとロードアイランド州ニューポートの間で延長された。この後短期間、ボストン行きの鉄道はニューポートで接続された。この期間中、新しい蒸気船オールド・コロニーとニューポートが艦隊に加わった。この時期は、プロビデンス行きのネプチューン・ラインやストーニントン・ラインなど、ニューヨーク市への他の蒸気船路線との競争が激化した時期でもあった。短期間ではあるが、ロードアイランド州ブリストルもニューヨークからの船旅の終点として使われた。

1867年、2隻の新しい蒸気船、ブリストル号とプロビデンス号が導入された。ジム・フィスクが社長に就任し、自らを「提督」と称した。^[2] 1869年、この路線はナラガンセット蒸気船会社に売却された。^[3]フィスクは社長として、路線の終点をフォールリバーに戻し、1937年に路線が廃止されるまでそこにとどまったが、ナラガンセット湾を通る接続が氷のために不可能な冬が数回あったため、代わりにニューポートが使用された。 ^[4]

マサチューセッツ州チェルシーのモンゴメリー・アンド・ハワード造船所では、客船、水先案内船、渡し船を建造した。同社 は、ウィニシメット・フェリー会社、オールド・コロニー・スチームシップ会社、フォール・リバー・ライン向けに船を建造した。 ^[5]

1872年、フォールリバー線は完全に再編され、オールドコロニー蒸気船会社という名前で オールドコロニー鉄道の一部となりました。

1883 年、ピルグリム号が進水しました。この船団の最初の近代的な定期船は、安全性を高めるために二重船体を備え、全長 370 フィート、1,200 人の乗客を収容できる寝室を備えていました。進水当時、この船は世界最大の蒸気船でした。ピルグリム号は、フォール リバーとニューヨーク間の 176 マイルの航海を約 8 時間半で行えました。

ピューリタンは1889 年に追加され、コモンウェルスが導入された 1908 年までこの路線に使用されました。

1894年、フォールリバーラインはプリシラ号を進水させました。これは当時、1,500人の乗客を収容できる最大の外輪船でした。^[6]

海事史家ロジャー・ウィリアムズ・マクアダムは、この船を「浮かぶ宮殿」と呼んでいます。船の内装は、非常に凝った装飾と豪華さを誇っています。1908 年に就航したコモンウェルスは、艦隊の最後で最大の船で、全長 456 フィート、幅 96 フィート、総トン数 5,980 トンでした。乗客用の客室は 425 室あり、大階段、ダイニング サロン、理髪店、書斎、ダンス フロアを備えていました。

フォールリバー線の歴史上、グラント、ハリソン、クリーブランド、ルーズベルト両大統領を含む数人のアメリカ大統領や、ヴァンダービルト、アスター、ベルモント、ロックフェラーなどの高官が通った。ボストンのある編集者は「ニューヨークに旅行に行ってフォールリバー線を通らなかったら、まったく行ったことにもならない」と断言した。^[6]

上流社会の多くの人々がフォール リバー ラインを利用して旅行しましたが、中流階級の人々もこのラインが提供する黄金時代の旅行を体験することができました。この海上航海のロマンチックな側面は、1913 年に流行した「オン ザ オールド フォール リバー ライン」という歌の主題となりました。

1889年、コネチカット州ニューロンドンでテムズ川鉄道の跳ね橋が開通し、ボストンとニューヨーク市の間で初めて直通の鉄道サービスが可能になり、この路線の存在に対する最初の深刻な脅威となりました。^[6] 1893年、フォールリバー線は、オールドコロニー鉄道ネットワーク全体をリースして、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道の一部となりました。1906年、この路線はニューイングランドナビゲーションカンパニーの一部門となりました。

鉄道の低価格化と自動車の普及、ケープコッド運河の建設も、フォールリバーラインが成長に耐えられなくなった要因となった。1937年半ばに従業員がストライキを起こした後、陸上輸送による継続的な損失に直面した同社は、組合との交渉ではなく清算を選択した。^[7]

残りの船（プリマス、 プリシラ、プロビデンス、コモンウェルス）は、売りに出されたとき、わずか 88,000 ドルで売れた。これらの船はボルチモアまで曳航され、解体された。貨物船トーントンは、マサチューセッツ州サマーセットの南東海岸で、かつての桟橋が丸見えの状態でそのまま沈められた。今でも見ることができる。

現在、フォールリバー海洋博物館には、フォールリバー線の歴史に関する数多くの遺物や展示品が収蔵されています。

フリート、1847-1937：^[8]

• ベイステート（1847）
• マサチューセッツ(1847)
• エンパイアステート（1848）
• メイン州（1849年に取得）
• メトロポリス（1854）
• オールドコロニー（1865）
• ニューポート（1865）
• ブリストル（1869年買収）
• プロビデンス（1869年買収）
• 巡礼者（1883）
• フォールリバー市（1883年、小包貨物船）
• ブロックトン市（1886年、小包貨物船）
• ピューリタン（1889）
• プリマス(1890)
• トーントン市（1892年、小包貨物船）
• プリシラ（1894）
• プロビデンス（1905）
• コモンウェルス（1908年）

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  プリシラ
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  プリシラメインサロン
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  プリシラのダイニングルーム
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  ピューリタン
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  ピューリタンサルーン
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  プリマスのメイン階段
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  プリマスのキッチン
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  巡礼者

• リチャード・ボーデン大佐
• ジム・フィスク
• マサチューセッツ州フォールリバー
• フォールリバーナビゲーションカンパニー

ウィキメディア・コモンズには、フォール・リバー線に関連するメディアがあります。

• オールドフォールリバーライン、1954年の記事
• フォールリバーラインとその他の蒸気船
• フォールリバーラインナイトボート
• ヘラルドニュース記事、1975年6月10日
• 1884年7月の広告
• フォールリバーラインの蒸気船の写真50枚