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MBB /川崎BK 117は、双発エンジンの軽輸送ヘリコプターです。西ドイツのメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（MBB）と日本の川崎重工業が共同で開発・製造しました。MBBは後にダイムラー・ベンツに買収され、最終的にユーロコプターの一部となり、その後エアバス・ヘリコプターズに社名変更されました。
1977年2月25日、MBBと川崎重工業は、双発汎用ヘリコプターの設計に関するそれぞれの独立した取り組みを放棄し、その役割を担う新型回転翼機の開発に向けた共同事業に注力する協力協定を締結した。プログラムの費用は両社で均等に分担されたが、設計の作業分担は特定の分野に分けられた。MBBは、以前のBo 105で使用されていたリジッドローターシステムの専門知識を活用して、動的システムと飛行制御の大部分を開発し、一方、川崎重工業は機体、構造要素、およびその他のさまざまなコンポーネントに注力した。1979年6月13日、MBBの飛行試作機がドイツのバイエルン州オットブルンで初飛行を行い、数か月後の1979年8月10日には、川崎重工業の試作機が日本の中部地方岐阜で初飛行を行った。
各社は独自の最終組立ラインを設置し、それぞれの地域向けにBK 117を生産しました。BK 117は旅客サービスやVIP輸送で人気を博しており、キャビンには7人から10人まで様々な座席構成を装備できます。また、空中クレーンや吊り下げ作業、法執行、軍事輸送など、その他さまざまな運用にも使用されており、航空救急機や捜索救助機としても非常に優れています。その人気から、1990年代にはBK 117 C-1バージョンをベースに改良された派生型（当初はBK 117 C-2として販売され、後にEC145、さらに後にH145と改名）が開発されました。この改良型回転翼機は、その後、オリジナルのBK 117の後継機として生産されています。
オリジナルのBK 117、ユーロコプターEC145、エアバス・ヘリコプターズH145は、マーケティングや名称は異なっていても、一般的には同一の設計ファミリーに属するものと考えられている。
航空作家のJ. Mac. McCellanによると、BK 117は、ドイツの航空宇宙メーカーMesserschmitt-Bölkow-Blohm (MBB)が設計・製造した初期の回転翼機MBB Bo 105に起源を持つ。[ 1 ]このヘリコプターは商業的に成功を収め、ドイツ人エンジニアのLudwig Bölkowが開発した革新的なヒンジレスのグラスファイバー製メインローターを採用していた。信頼性と安全性で定評を得たMBBは、1970年代初頭に主要株主の1つであるBoying Vertolとともに、Bo 105に付随する大型派生型を製造する選択肢を検討し始めた。[ 2 ]しかし、Boyingはすぐにこの事業から撤退し、MBBは別のパートナーを探すことになった。そのパートナーは日本の川崎重工業であった。[ 3 ]
1977年2月25日、MBBと川崎重工業は新型回転翼機の開発で協力する協定を締結した。この協定に基づき、両社はこれまで別々に進めていた双発汎用ヘリコプターのプロジェクトを統合し、MBBのBo 107と川崎重工業のKH-7を開発した。 [ 4 ]民間で発生した開発費用は両社で均等に分担された。1977年11月、西ドイツ政府が開発費用の半分を負担すると発表したことで、この計画は大きく前進した。[ 5 ] 1978年4月までにプロジェクト定義研究が完了し、合弁事業は開発の詳細設計段階に進むことができた。[ 5 ]
設計の各要素は各社に割り当てられました。MBBはローター（これはMBBのBo 105で以前使用されていたリジッドローターシステムに基づいています）、テールブーム、飛行制御、油圧システムの開発を担当し、川崎重工業は着陸装置、機体、メイントランスミッション、電気システム、その他のマイナーコンポーネントの開発を担当しました。 [ 3 ]ドイツの自動車メーカーBMWはBK 117のスタイリングのコンサルタントを務めました。[ 5 ]合意に基づき、各社はそれぞれの地域市場の需要を満たすために回転翼機を生産する独自の最終組立ラインを設置しました。[ 6 ] [ 3 ]
当初、各社は1979年までに完成する試作機を2機ずつ製作する予定だった（実際には川崎重工業は試作機を1機のみ製作することにした）。1機は飛行試験用、残りの2機は係留試験と静的試験用だった。1979年6月13日、MBBの飛行試作機がドイツのバイエルン州オットブルンで初飛行を行った。数か月後の1979年8月10日には、川崎重工業の試作機が日本の中部地方岐阜で初飛行を行った。[ 6 ] [ 5 ]プログラムの開発ペースは予想よりも遅く、MBBで熟練した人材が不足していたことが問題をさらに悪化させた。当初は1980年末までにロータークラフトの耐空証明を取得する予定だったが、ドイツの認証は1982年12月9日まで取得できず、その後すぐに1982年12月17日に日本の認証も取得した。1983年3月29日、この機種は最も重要な米国連邦航空局（FAA）の認証を取得し、広く使用することが可能になった。[ 7 ] [ 5 ]
1983 年、 BK 117A-1と命名された最初の生産バージョンが初めて納入されました。[ 5 ]改良型がすぐに開発され、1985 年初頭には、最大離陸重量が増加し、ねじれた翼形を持つ大型のテール ローターを備えたBK 117A-3 が認証されました。2 年後には、高温/高地性能の向上と最大離陸重量の増加のために LTS 101-750B-1 エンジンを搭載し、メイン ローター トランスミッションとテール ローター マストの改良、および大容量の燃料タンクを備えたBK 117A-4が導入されました。 [ 5 ] 1990 年、MBB のアメリカ部門は、BK 117 の専用企業バージョンを発表しました。これは、ハネウェル製の SPZ-7000 デジタル自動飛行制御システムと繭型のインテリア システムを備えていました。オプション装備には、ベンディックス/キング電子飛行計器システム（EFIS）とクラムシェル型キャビンドアが含まれていた。1992年には、改良されたEFISパネルと改良された環境制御システム、そして高温高地性能の向上を備えたBK 117C-1が就航した。 [ 5 ]
ある時期には、この機種の専用の軍用型というコンセプトにかなりの注目が集まりました。[ 5 ] 1985年のパリ航空ショーでは、 BK 117A-3Mと呼ばれる武装攻撃ヘリコプター派生型のコンセプトが一般に公開されました。宣伝によると、この派生型は、8発のユーロミサイルHOT 2ミサイル用のランチャーと、ヘルメット装着型照準器を使用して照準を合わせるブローニング12.7mm機関銃用のルーカス社製機首下部砲塔を装備できるはずでした。[ 5 ]また、SFIM APX-M 397ルーフマウント安定化照準器を含む、さまざまな先進的な照準センサーも装備される予定でした。砲塔に十分な地上クリアランスを確保するため、より高いスキッド着陸装置の使用も必要でした。[ 5 ]
1990年代、この機種の商業的成功の結果、改良された派生型がBK 117 C-1バージョンから開発され、当初はBK 117 C-2として販売され、その後EC 145 、さらにH145としてブランド変更されました。この改良型回転翼機は、生産においてオリジナルのBK 117に取って代わり、最終的に取って代わりました。合計で443機のBK 117が2つのパートナーによって製造されました。329機（と2機の試作機）はMBBがドナウワースの施設で製造し、111機（と1機の試作機）は川崎重工業が日本で完成させました。1980年代には、インドネシアン・エアロスペースと協定が結ばれ、インドネシアでライセンス生産が可能となり、 NBK 117と命名されました。しかし、経済学者のソーレン・エリクソンによれば、インドネシアでの生産プログラムは、ごく少数の回転翼機が完成しただけで終了しました。[ 8 ] [ 5 ]
生産終了以来、サードパーティが既存のBK 117向けに独自のアップグレードプログラムを開発している。2010年、エアワークは同機種の改造プログラムを開始し、オリジナルのLTS101-750B-1エンジンをより新しいLTS101-850B-2エンジンに交換することで、性能、信頼性、安全マージンを向上させ、BK117-850D2を開発した。 2016年までに、エアワークはこの方法で約50機の回転翼機をアップグレードした。[ 9 ]
MBB/川崎BK 117は双発の中型汎用輸送ヘリコプターです。双発エンジンの冗長性、大型の貝殻型後向き両開きドア、比較的広いキャビンなど、さまざまな役割を担うのに適した特性をいくつか備えています。救急医療サービス（EMS）に適しているとみなされた任務の1つです。[ 10 ]機体はリベット留めされた金属で構成されており、複合材料の使用は最小限です。内部空間を確保するために、エンジンとトランスミッションは両方ともメインキャビンの上に配置されています。機体の構造的完全性を損なうことなく、機体の重量を軽減するためにかなりの努力がなされました。[ 3 ]キャビンは、その目的に合わせてさまざまな内装に構成できます。[ 11 ]
BK 117の初期型は、2基のライカミングLTS101ターボシャフトエンジンを搭載しており、離陸時に550 shpの出力を発揮し、片方のエンジンが故障した場合に備えて十分な予備出力を備えています。[ 3 ]各エンジンは、片方のエンジンが作動不能になった場合でも飛行や離陸を維持するのに十分な出力を備えていますが、この機種はオートローテーション性能にも優れています。運用寿命を延ばし信頼性を高めるため、MBBはエンジンを標準よりも低い回転数（RPM）で動作するように調整しました。[ 11 ]エンジンは、激しい操縦中でも両エンジンのRPMとトルクをスムーズかつ均等に調整する特殊な制御システムを使用して制御されます。 [ 3 ]自動エンジンガバナーシステムの追加により、出力管理が大幅に簡素化され、パイロットはトルク計とエンジン温度計を監視するだけで済みます。この航空機は、計器飛行方式（IFR）での飛行だけでなく、単独操縦での運航にも適した装備が可能です。 [ 3 ]
航空専門誌「Flying」によると、 BK 117は珍しいリジッドメインローターシステムのおかげで、比較的高い安定性と操縦性を備えており、その他にも、同クラスの他のヘリコプターよりも急な進入が可能だったと報告されている。 [ 3 ] 4枚ブレードのメインローターは、同時代の多くのローターよりも小型で回転速度が遅く、振動と騒音の両方を低減し、よりコンパクトな着陸場所の使用を可能にした。BK 117の高所に配置されたテールブームとテールローターは、地上の人員の安全性の向上など、いくつかの利点ももたらした。[ 12 ]飛行性能に関しては、この機種は、ループやロールなどのさまざまな曲技飛行の実行に適していると考えられており、大多数の回転翼機とは異なり、パイロットがサイクリックとコレクティブの両方の操縦を容易に手放せるほどの固有の安定性を維持していた。[ 11 ]オプションのスペリー社製3軸安定性増強システムも、回転翼航空機の操縦性を向上させるのに役立った。[ 11 ]
ニューサウスウェールズ州地方消防局が火災鎮圧のために契約していたBK 117-B2ヘリコプターが2018年8月17日に墜落し、パイロットが死亡した。[ 13 ]
2023年9月19日、Search and Rescue Services Limitedが運用するBK 117-B2ヘリコプターが急激に高度を下げた後、ピロンギア山に墜落したが、搭乗していた3人は全員無事だった。[ 14 ]
エア・メソッド社所有のBK 117-B2ヘリコプターが2025年4月24日、離陸中に滑走路付近で墜落したが、搭乗していた3人全員が生還した。[ 9 ]
2025年6月20日、エアメディック社所有のBK 117-B2ヘリコプターが離陸中に湖に墜落し、搭乗していた5人のうち、患者を含む4人が死亡した。
イースティンド・エアが所有するBK 117-D3ヘリコプターが2025年9月1日に滝の近くで墜落し、搭乗していた8人全員が死亡した。[ 15 ]
1機のBK 117 A-3（製造番号7106）がカナダ軍航空司令部によって試験プログラムのためにリースされ、CH-143と命名された。プログラム終了後、機体はMBBカナダに返却された。[ 16 ]
注：後継機種はすべて、（当初は）ユーロコプター・ドイチュラント社、（後に）エアバス・ヘリコプターズ社によってBK 117から派生したものです。そのため、BK 117-C2、-D2、および-D3モデルは、EC145またはH145という商用命名規則でよく知られています。ただし、すべてのモデルは同じEASA型式証明書を共有しています（EASA型式証明書データシートを参照）。[ 21 ]
ヘリコプターの大部分は様々な緊急サービス機関によって運用されているが、個人、企業、エグゼクティブチャーター業者によっても運用されている。
ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1993-94からのデータ[ 56 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
関連開発
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