電気ディーゼル多目的ユニット

中国鉄路CR200J-SG復興高速列車は、高原での運行用に特別に設計された、動力集中型電気ディーゼル（バイモード）多重ユニットです。各列車は、片側にHXD1D-J電気機関車（動力車）、もう一方の側にFXN3-J 2ユニットディーゼル機関車（2両の動力車）、その間に9両の25-T客車で構成されています。電気動力車とディーゼル動力車はそれぞれ独立した牽引モーターシステムを備えていますが、互いの運転室から操作できます。HXD1D-JはCRRC株洲機関車が製造したHXD1D電気機関車の特別バージョンであり、FXN3-JはCRRC大連が製造したFXN3機関車の特別バージョンです。どちらも車体設計が変更され、列車の一部として共同運行するように適応されています。^{[ 3 ] [ 4 ]}これらの列車は四川-チベット鉄道で運行されています。^{[ 5 ]}

NSW TrainLink地域列車プロジェクトは、州間および地域列車のディーゼル編成であるXPT、Xplorer、Endeavourを置き換えるため、117両のバイモードRセット客車（1.5kV DC）を発注した。これらの客車は、2023年からスペインのCAF社から納入される予定である。 

ボンバルディアは、フランスの鉄道会社SNCF向けにAGCシリーズのデュアルモードバリアント^{[ 6 ]}を製造しました。電力はパンタグラフによって収集されます。

• B 81500 – 1.5kV直流架線を使用する複数ユニット列車。2005年から運行中。
• B 82500 – 1.5kV直流と25kV交流の両方の架線を使用する複数ユニット列車。2007年10月から運行中。
• アルストム・レジオリス（B 83500、B 84500、B 85000、B 85900）。2014年4月から運用開始（B 83500とB 84500）。

• BTR 813 ^{[ 7 ]}は、シュタッドラー・フリルトの最初の電気ディーゼルバージョンで、 2019年10月からヴァッレ・ダオスタ州^{[ 8 ]}で運用されている。

• スタッドラーWINKのバイモードユニット18両が2021年にアリバ・オランダで運行を開始しました。これらの列車は電気とディーゼルの推進に加えて、バッテリー電源でも走行できます。^{[ 9 ]}

• ノルウェーでは、国営のNorske Togが所有し、路線運営会社SJ AB (SJ N​​ord として) が運行するStadler Flirt列車のバイモーダル バリアント 14 種類がNorske Tog Class 76 ^{[ 10 ]}と呼ばれ、 2021 年に運行を開始しました。^{[ 11 ]}このクラスは、トロンハイム周辺の地域列車サービスで使用されています。

• Newag Impulsは電気ディーゼル（ハイブリッド）バージョンで提供されています。^{[ 12 ]}最初のユニットは西ポモルスキエ県に納入され、2021年初頭に定期営業運転を開始しました。^{[ 13 ]}

• DT1（ДТ1）ロシア規格の電車。2009年から運用されている。

レンフェ730形は、レンフェ130形を二モードに改造したもので、二重軌間、二重電圧の高速集中型電気多重ユニットであり、タルゴ250ファミリーの一部である。2012年に、オリジナルの130形列車15編成が、最後尾の客車をディーゼル発電機車に交換することで730形に改造された。各列車は、電気機関車のような動力車2両、ディーゼル発電機車2両、客車9両を含む13両で構成されている。^{[ 14 ]} 1編成は2013年に事故を起こしたが、他の14編成は現在もアルヴィアのサービスで使用されている。^{[ 15 ]}

電源が25kV 50Hzの交流架空送電線である電気ディーゼル多目的ユニットには、以下のものが含まれます。

• 日立製作所製の英国鉄道800形、802形、805形、810形高速電車は、複数の鉄道運行会社で使用されている。
• 英国国鉄768形車両– 319形車両を改造した複数ユニット車両（外部デュアルシステム／電圧サポート付き）。鉄道運行グループが小包輸送サービスで使用する。
• 英国国鉄769形電車– 319形電車を改造した電車（外部二重システム／電圧対応）。ノーザン鉄道およびウェールズ交通局の地域路線で使用されている。2019年11月から運行開始。
• シュタッドラー社製のブリティッシュ・レール755形電車は、グレーター・アングリア地方路線で使用される電車です。2019年7月から運行されています（755/4）。^{[ 16 ] [ 17 ]}また、シュタッドラー社製のブリティッシュ・レール231形電車は、トランスポート・フォー・ウェールズ向けです。

以下の車両はニューヨーク市での勤務を終えて退職しました。

• 「ロジャー・ウィリアムズ」 – 1956年にバッド社がニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道向けに製造した、流線型の6両編成軽量ディーゼル気動車旅客列車。主にディーゼル油圧式だが、短期間のみ第三軌条電気モードも使用。3両が保存されている。^{[ 18 ]}
• GE/ギャレット製ガスタービンMU - 主に電気式だが、第三軌条電化の外で運転できるようにガスタービンを搭載して製造された。^{[ 19 ]}全て解体済み。
• ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションのターボトレイン-ニューヘイブン鉄道（後のペン・セントラル鉄道およびアムトラック）とカナディアン・ナショナル鉄道（後のVIA鉄道）向けに製造された流線型のガスタービン列車。米国では、グランド・セントラル・ターミナルへのアクセスを可能にするために第三軌条シューを備えた車両が製造された。^{[ 20 ]}

• X'Trapolis Tsíimin K'áak – Tren Maya向けに 42 編成の列車が発注され、そのうち 32 編成は EDMU です^{[ 21 ]}