ゴー！（航空会社）

行く！

IATA 国際民間航空機関 コールサイン YV 灰 エアシャトル
設立	2005年; 19年前 （2005年）
営業停止	2014年4月1日; 10年前 ( 2014-04-01 )
ハブ	ホノルル国際空港
マイレージプログラム	行け！マイルズ
子会社	ゴー！エクスプレス
艦隊規模	2
目的地	6
親会社	メサエアグループ
本部	アリゾナ州フェニックス
主要人物	ジョナサン・G・オーンスタイン（CEO） クリストファー・パパイオアノウ（社長）
Webサイト	詳しくはこちら

Go! ( go!と表記) は、アリゾナ州を本拠地とするメサ航空の地域ブランドである。Go! はハワイ島内の島間サービスを運営していた。主な拠点はホノルル国際空港であった。^[1]メサ・エア・グループの子会社であるメサ航空の一部門であり、フライトはメサ航空によって運航されていた。^[2]この航空会社は2014年4月1日にハワイでの運航を停止した。^[3] 会社のスローガンは「ハワイの低料金航空会社」であった。

地域航空会社のメサ航空は、2006年6月9日に5機のボンバルディアCRJ-200地域ジェット機を 使用して、Go!の島間運航を開始しました。 ^[1]

2006年9月、同航空会社はモクレレ航空と合意に達し、モクレレ航空がセスナ・グランドキャラバン機をGo!Expressという名称でカパルア、モロカイ、ラナイ島まで運航すると発表した。 2007年4月17日、カパルアからホノルル、カフルイ、コナ行きの便でサービスが開始されました。^{[4] [5]}モロカイ行きの便は2007年7月21日に、ラナイ行きの便は2007年10月6日に開始されました。モクレレがリパブリック・エアウェイズ・ホールディングスと、同社に70席のジェット機を使用してハワイでのフライトを運航させる契約を結んだことを受けて、メサ航空は2009年4月にモクレレとのGo!Express契約を終了すると発表しました。^[6] その後、航空会社はモクレレとの契約を終了する計画を加速し、2009年3月24日にコードシェアを終了し、メサ航空が既存のアイランド・エアのフライトをGo!Expressの名前で販売することを許可するアイランド・エアとの新しい契約に置き換えました。^[7]

2014年3月17日、メサ航空はGo!の運航を2014年4月1日に終了し、その航空機を米国本土でのメサ航空の運航支援に再配備すると発表した。同航空会社はまた、燃料費の長期的上昇により運航が採算が取れなくなったと述べた。^[3]

2006年2月、ハワイアン航空は、まだ就航していなかったが、差し止め命令を求める訴訟を起こした。ハワイアン航空は、訴訟の中で、メサ・エア・グループがハワイアン航空の破産手続き中に潜在的な投資家であり、そのため、メサがGo!の開発に使用したとされる機密ビジネスデータにアクセスできたと指摘した。ハワイアン航空は、潜在的な投資家にデータへのアクセスを許可した秘密保持契約では、2年間、その情報をハワイアン航空と競合するために使用することは禁止されていると主張した。^[8]

ハワイアン航空の仮差し止め命令の請求を却下した決定を説明するメモの中で、米国破産裁判所のロバート・ファリス判事は、ハワイアン航空の訴訟中に公開された電子メールが「メサ氏の行為の正当性について真の疑問を提起した」と記した。^[9]

2006年3月、メサはハワイアン航空がハワイからメサを締め出そうとし、ハワイアン航空が現行の運賃よりも安い運賃を提示できないよう法的手段を講じたことは独占禁止法に違反しているとして反訴を起こした。メサはまた、ハワイアン航空が2つの貨物運送業者に、メサが新航空会社のためにハワイに出荷しようとしていた部品や機器の受け取りを拒否するよう強要したと主張した。^[10]ファリスは2006年12月8日に反訴を取り下げ、その時点で2007年9月25日に初公判を設定した。^[11]

2006年10月、アロハ航空の親会社であるアロハエアグループは、ハワイアン航空と同様の訴訟を起こし、メサがアロハ航空の第11章破産手続き中に機密情報を入手し、それを不当に利用してハワイ諸島間市場に参入し、アロハ航空を廃業に追い込もうとしたと主張した。^[12]

2008 年 3 月 20 日、アロハ航空は連邦破産法第 11 章の適用を申請しました。記録的な燃料価格の高騰と Go! との島間競争を理由に、11 日後に旅客便の運航を停止しました。

裁判の日が近づくにつれ、ハワイアン航空が訴訟を起こした約1週間後に、メサの最高財務責任者ジョージ・ピーター・マーネン3世が知人にメールを送り、まず発見されないようにファイルを削除する方法について尋ね、次に問題のファイルが削除されたことを確認したことが明らかになった。^[13]メサは2007年9月22日にマーネンを有給管理休暇とした。^{[14]ハワイアン航空は、マーネンが機密データを不適切に使用したことを示す証拠を隠蔽しようとして悪意を持ってファイルを削除したと主張した。メサは、マーネンが}ポルノ素材を自分のコンピュータから 削除しようとして、誤って問題のファイルを削除したと主張した。^[15]

9月27日、公判前審問でファリス判事は、メサがGo!の設立にあたり機密情報を不正に使用し、破産手続き中に取得した機密データを返却または破棄しなかったと暫定的に裁定した。「この不正使用は、メサがハワイ市場参入を決断する上で大きな要因となった」とファリス判事は述べた。^[16] しかし、ファリス判事は、この情報がパブリックドメインに存在するかどうかはまだ判断する必要があるとして、損害賠償に関する決定を裁判の結果が出るまで延期した。^[17] 9月28日から10月4日まで続いた審問の後、ファリス判事は10月30日にメサが機密情報を不正に使用したと裁定し、ハワイアン航空に8000万ドルを支払うようメサに命じた一方、Go!のチケット販売を1年間禁止するというハワイアン航空の要求を却下した。^[18]この裁定の後、メサは、3台目のハードドライブで以前に失われた証拠を回収したと主張して再審を請求した。 12月13日、ファリスは新たな証拠が裁判の結果を変える可能性は低いとして要求を却下し、航空会社は米国地方裁判所に判決に対する控訴を進める予定だった。^[19] 2008年4月30日、両航空会社は和解に達し、メサ航空は判決に対する控訴を取り下げ、ハワイアン航空に5,250万ドルを支払うと発表した。^[20]

2008年11月28日、Go!の親会社であるメサ・エア・グループは、アロハ航空の元過半数株主であるユカイパ社とアロハ社の訴訟を和解させることで合意に達したと発表した。合意条件には、ユカイパ社がアロハ航空の名称をメサ社にライセンス供与し、メサ社がGo!の運営をアロハ航空に改名することが含まれていた。^[21] ユカイパ社がアロハ社の名称の権利を最高額で落札したが、破産判事のロイド・キングは一時的に取引を差し止め、支持者と反対者に反応する時間を与えるため、取引に関する審問を2月19日まで延期した。^[22] 2009年3月3日、破産判事のロイド・キングはオークションは非公開であり再度開催する必要があるとしてアロハ社の名前とブランドの売却を差し止めた。^[23] 2009年5月14日、彼はメサがGo!をAlohaにリブランドすることを阻止した。^[24]

2009年10月、メサ航空グループとリパブリック航空ホールディングスは、競合する子会社のゴー！とモクレレ航空を合併し、合弁会社ゴー！モクレレを設立した。メサのCRJ-200航空機はジェットサービスを継続し、モクレレのセスナ208グランドキャラバンターボプロップ機がそれを補完した。 モクレレに代わってリパブリックの子会社シャトルアメリカが運航していたエンブラエル170航空機は、ハワイサービスから外された。メサは合弁事業の75％の株式を維持し、リパブリックは残りの25％を保有した。^[25] モクレレ航空機はモクレレの運航証明書のままで、ゴー！モクレレ航空機はメサ航空の運航証明書のままであった。

2011年の終わり頃には、メサ・エア・グループとリパブリック・エアウェイズ・ホールディングスの合弁会社からモクレレ航空のターボプロップ機事業を完全に売却することが発表された。2012年6月、メサは「go! モクレレ」という名前を廃止し、「go!」に戻すプロセスを開始した。^[26]

連邦航空局は、 Go ! のパイロット2名がホノルルとヒロ間の36分間の飛行中に居眠りしていたかどうかについて調査を開始した。2008年2月13日の1002便はヒロ空港を30マイル (26 nmi; 48 km) オーバーシュートし、^[27]目的地に到着できずに21,000フィート (6,401 m) の高度で飛行した。航空管制官は25分間パイロット2名と連絡が取れなかったが、その後連絡が回復し、飛行機はヒロに安全に着陸した。パイロット2名は後にこの事件で解雇された。^{[28] [29]} 2008年9月24日、FAAは両パイロットの免許を停止したことを発表した。機長は60日間、副操縦士は45日間の免許停止となった。飛行前に両乗務員に十分な休息が与えられていたことから、Go! に対しては何の措置も取られなかった。しかし、調査中に、船長は重度の閉塞性睡眠時無呼吸症と呼ばれる睡眠障害を患っていたことが判明しました。これは、睡眠中に断続的に呼吸が止まり、一晩中ぐっすり眠れない状態になる病気です。^[30]

メサ航空はGo!に代わって以下の目的地へのフライトを運航しました: ^[2]

• ハワイ
  • ヒロ（ヒロ国際空港）
  • ホノルル(ホノルル国際空港)ハブ
  • カフルイ（カフルイ空港）
  • コナ(コナ国際空港)
  • リフエ（リフエ空港）

2012年10月現在、Go!の航空機群は以下のとおりである。^[31]

2012年10月現在、Go!の平均艦隊年齢は13.2年であった。^[32]

同社はCRJ200の代替として、ボンバルディアCRJ900かエンブラエル195のいずれか8機から12機の大型航空機を発注する計画を延期していた。 ^{[33] [34]}

Go! の各フライトでは、航空会社のGo! マイルプログラムで 500 マイルを獲得できます。5,000 マイル貯まると、参加者には Go! の片道 1 区間が付与されます。

• 2008年2月13日、 Go! Flight 1002は、操縦士がコックピットで居眠りをしたため、空港に到着できず、15分間（26海里[30マイル; 48 km]）飛行を続けた。カナダエアCRJ-200（機体番号N651BR）は、ホノルルからハワイのヒロへ向かって飛行中だった。^[35]

• 米国の廃業した航空会社のリスト

ウィキメディア・コモンズには、Go! (航空会社)に関連するメディアがあります。

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