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ボーイング737ネクストジェネレーション（一般的に737NGまたは737ネクストジェンと略される）は、ボーイング・コマーシャル・エアプレーンズが製造する双発ナローボディ機である。 1993年にボーイング737の第3世代派生型として発表され、1997年から製造されている。[ 4 ]
737NGは、 737クラシック（-300/-400/-500）シリーズのアップグレード版です。737クラシックと比較すると、翼面積が拡大された再設計された翼、より広い翼幅、燃料容量の増加、最大離陸重量 の増加、および航続距離の延長が実現されています。CFMインターナショナルCFM56-7シリーズエンジン、グラスコックピット、アップグレードおよび再設計された内装構成を備えています。このシリーズには、108人から215人の乗客を収容できる-600/-700/-800/-900の4つのバリエーションがあります。737NGの主な競合機種はエアバスA320ファミリーです。
2026年5月現在 737NG は合計 7,155 機発注され、そのうち 7,122 機が納入され、残りは 2 機の -800 と 31 機の-800A のバリエーションである。最も多く発注されたバリエーションは 737-800 で、商用機 5,991 機、軍用機 220 機、企業用機 23 機、合計 5,234 機である。ボーイングは 2019 年に商用 737NG の組み立てを中止し、2020 年 1 月に最終納入を行った。[ 2 ] 737NG は、2017 年に導入された第 4 世代の737 MAXに取って代わられた。
ボーイングの常連顧客であるユナイテッド航空が、フライ・バイ・ワイヤ制御を備えたより技術的に進んだエアバスA320を購入したことで、ボーイングは、速度が遅く航続距離の短い737クラシック型を、より効率的で航続距離の長い新世代型に更新することになった。[ 5 ] 1991年、ボーイングは改良型航空機シリーズの開発を開始した。[ 6 ]潜在顧客との協力の後、1993年11月17日に737次世代（NG）プログラムが発表された。[ 7 ]
最初にロールアウトされたNGは737-700で、1996年12月8日にロールアウトされました。この機体は、製造された737の2,843機目で、1997年2月9日にマイク・ヒューエットとケン・ヒギンズの両パイロットによって初飛行しました。プロトタイプの737-800は1997年6月30日にロールアウトされ、1997年7月31日にジム・マクロバーツと再びヒューエットの操縦で初飛行しました。新しい派生型の中で最小の-600シリーズは、-500と同じサイズで、1997年12月に発売され、1998年1月22日に初飛行が行われました。 1998年8月18日にFAAの認証が付与された。[ 7 ] [ 8 ]飛行試験プログラムでは、3機の-600、4機の-700、3機の-800の計10機が使用された。[ 7 ]
2004年、ボーイングは、制限区域のある空港を頻繁に利用するゴル・トランスポルテス・アエレオス社のニーズに応え、短距離離着陸性能向上パッケージを提供しました。この改良により、離着陸性能が向上します。このオプションパッケージは737NG型機で利用可能で、737-900ER型機では標準装備となっています。
2008 年 7 月、ボーイングは次世代 737 型機向けにメシエ・ブガッティ・ダウティの新しいカーボン ブレーキを提案した。これは鋼製ブレーキの代替として設計されており、標準または高容量の鋼製ブレーキが装着されているかによって、ブレーキ パッケージの重量を550 ～ 700 ポンド (250 ～ 320 kg)削減できる。737-800 型機で700 ポンド (320 kg)の重量削減は、燃料消費量の 0.5% 削減につながる。[ 9 ]デルタ航空は、このブレーキ パッケージを搭載した最初の次世代 737 モデルである 737-700 型機を 2008 年 7 月末に受領した。[ 10 ]
CFM56-7BE（強化型）ナセルは、2011年半ばに就航予定の新型737 PIP（性能向上パッケージ）で使用するために、2009年8月に試験が開始されました。この新しい改良により、全体の抗力が少なくとも1%削減され、重量も若干軽減されると言われています。全体として、長距離飛行における燃料消費量が2%改善されるとされています。[ 11 ]
2015年、ボーイングは737 NGの全機体向けに、翼の付け根に取り付ける単一のLEDライトパッケージを提供し、胴体の様々な場所に設置されていた従来のHIDライトセットを置き換えた。
この短距離離着陸設計パッケージは、737-600、-700、-800 のオプションであり、新しい 737-900ER の標準装備です。これらの強化された短距離滑走路バージョンは、5,000 フィート (1,500 m)未満の滑走路で運用する場合にペイロードまたは燃料の積載量を増やすことができます。着陸ペイロードは、737-800 および 737-900ER で最大 8,000ポンド、737-600 および 737-700 で最大 4,000ポンド増加しました。離陸ペイロードは、737-800 および 737-900ER で最大 2,000ポンド、737-600 および 737-700 で最大 400ポンド増加しました。パッケージには以下が含まれます。[ 12 ]
最初の改良版であるライン番号1843、登録番号PR-GTAは、 2006年7月28日にGol Transportes Aéreos に納入されました。当時、12の顧客が250機以上の機体向けにパッケージを注文していました。顧客には、GOL、アラスカ航空、エア・ヨーロッパ、エア・インディア、エジプト航空、GE Commercial Aviation Services 、ハパックフライ、日本航空、ペガサス航空、ライアンエア、スカイ航空、ターキッシュエアラインズが含まれます。[ 13 ]
CFM56-7BE（強化型）エンジンは、737NG型機の性能向上パッケージ（PIP）の一環として、2015年半ばに導入された。
提供するもの：
これらの変更は以下の理由によるものです。
CFM56-7BEエンジンは2009年9月に地上試験を開始し、2010年初頭にカリフォルニア州ビクタービルで飛行試験を開始しました。改良アップデートを受けた最初の機体は、製造番号3700、登録番号B-5596のボーイング737-800で、後に中国南方航空に納入されました。
LED照明パッケージは、737 MAXファミリーの開発の一環として2015年に導入され、MAXの生産開始直前に737 NGファミリーの生産ラインにも適用された。
このパッケージは、以前のパッケージを置き換えたものです。
旧型の離陸灯と滑走路進入灯があった翼根部には、単一のモジュール式LEDライトパッケージが設置されている。この新しいLEDライトパッケージを搭載した最初の機体は、製造番号5555の737-800型機で、EI-FHKとして登録され、後にノルウェー・エアシャトルに納入された。
2005年、ボーイングの元従業員3人が米国政府を代表して訴訟を起こし、数十機の737NGに機体メーカーのデュコモンが供給した欠陥のある構造部品が含まれていると主張したが、ボーイングはこの主張を否定した。[ 16 ] [ 17 ]この訴訟を担当した連邦判事はボーイング側に有利な判決を下し、その後の控訴裁判所も同社に有利な判決を下した。[ 18 ] 2010年のアルジャジーラのドキュメンタリーでは、トルコ航空1951便、アメリカン航空331便、AIRES8250便の737NGが関与した3件の墜落事故で、2005年の訴訟の対象となった欠陥のある構造部品が原因で、機体が地面に衝突した後に分解したと主張した。[ 19 ]しかし、3件すべての事故調査では、衝突後の構造的欠陥と製造上の問題との関連性は明らかにされなかった。
2019年に35,000回の飛行を終えた737NGの検査中に、90,000回の飛行に耐えるように設計された「ピクルフォーク」と呼ばれる胴体と翼の接合部に疲労亀裂が見つかりました。ボーイングは2019年9月末にこの問題をFAAに報告し、検査後にはさらに多くの飛行機で同様の亀裂が見つかりました。 [ 20 ]亀裂は、貨物機への改造のために分解された33,500回以上の飛行を終えた旅客機で見つかりました。30,000回以上の飛行（年間2,000回の飛行で15年）を終えた航空機は1週間以内に検査を受ける必要があり、22,600回以上の飛行（11年）を終えた航空機は1年以内に検査を受ける必要があります。[ 21 ] FAAの耐空性改善命令（AD）は2019年10月3日に発行されました。 [ 22 ]
最初に検査された 500 機のうち、5% ( 25 機) に亀裂があり、運航停止となった。ボーイングは、指令の発行から 3 週間後に最初の機体を修理し、その結果として発行されたサービス速報のひな形にする予定だった。[ 23 ] 30,000 サイクルを超えて検査された 810 機のうち、38 機 ( 4.7 %) に構造上の亀裂があり、22,600 サイクルを超えて検査された 1,911 機の 737NG が次の 1,000 サイクル以内に検査されることになった。これは、米国で運用されている 1,930 機のほぼすべてに相当する。[ 24 ] 11 月初旬までに 1,200 機が検査され、約 60 機 (5%) に亀裂が見つかった。4 機では、元の領域外のファスナー付近に亀裂が発見された。11月 5 日、ボーイングは、11 月 13 日に FAA のAD で義務付けられるチェック範囲の拡大を推奨した。 飛行サイクル数が30,000未満の航空機は1,000サイクル以内、それ以上の航空機は60日以内に再検査を受けることになっていた。 世界のNG機6,300機のうち約4分の1が検査対象となっていた。[ 25 ]
2018年4月17日にサウスウエスト航空1380便で発生したエンジンの封じ込め故障を受け、国家運輸安全委員会は2019年11月19日、運航中の6,800機の航空機のナセルを再設計および改修することを勧告した。[ 26 ]
ボーイングは、2010年9月の月産31.5機から2012年1月には35機、2013年には月産38機へと737の生産量を増やす予定だった。 [ 27 ] 2014年の生産率は月産42機で、2017年には月産47機、2018年には月産52機に達する予定だった。[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]
2016年、月間生産率は2019年には月間57機に達することを目標とし、その後工場の限界である月間63機に達することも目標とした。当時、ボーイング・レントン工場では1機の飛行機が10日間で生産されており、数年前の半分以下だった。カンザス州ウィチタのスピリット・エアロシステムズから空の胴体が1日目に工場に搬入される。 2日目に電気配線が設置され、3日目に油圧機械が設置される。4日目には胴体がクレーンで吊り上げられ、90°回転され、6時間の工程で翼が着陸装置とともに機体に取り付けられ、機体は再び90°回転される。最終組み立て工程は6日目に始まり、座席、ギャレー、トイレ、オーバーヘッドビンなどが設置される。 8日目にエンジンが取り付けられ、 10日目に試験飛行のために工場から搬出される。[ 31 ]
ボーイングは2019年に旅客用737NGの組み立てを中止した。最後に組み立てられた機体は、2019年12月にKLMに納入されたPH-BCLとして登録された737-800だった。最後の2機は2020年1月5日に中国東方航空に納入された。P-8ポセイドン型の生産は継続されている。[ 2 ]
FAAは、ボーイングが737 MAXと同じ欠陥部品を約133機の737 NGに取り付けたとして、約390万ドルの罰金を提案した。[ 32 ]
2006年からボーイングは、ボーイング787ドリームライナーの後継機となる可能性のある「白紙」設計（社内では「ボーイングY1」と命名）で737を置き換えることを検討していた。[ 33 ]この置き換えに関する決定は延期され、2011年まで遅れた。[ 34 ]
2011年、ボーイングは737 MAXを発表しました。これは、より効率的なCFMインターナショナルLEAP -1Bエンジンと、特徴的なスプリットチップウィングレットによる空力的な変更を加えた737NGの改良版です。[ 35 ]最初の737 MAXは2016年1月に初飛行を行いました。[ 36 ]第4世代の737 MAXは、第3世代の737NGの後継機です。
スプリット シミター ウィングレットは、2014 年に 737-800、737-900ER、BBJ2、BBJ3 に、2015 年に 737-700、737-900、BBJ1 に搭載可能になりました。[ 37 ]これらは 737 MAX のスプリット ウィングレットに似ていますが、同一ではありません。スプリット シミター ウィングレットは、ブレンデッド ウィングレットを開発したのと同じシアトルに拠点を置くAviation Partners社によって開発されました。スプリット シミター ウィングレットは、ブレンデッド ウィングレットの 3.3% の節約に対し、航空機 1 機あたり最大 5.5% の燃料節約を実現します。サウスウエスト航空は、2014 年 4 月 14 日にスプリット シミター ウィングレットを搭載した 737-800 の初飛行を行いました。[ 38 ]
翼は新しい薄型の翼型に再設計され、翼弦長が長くなり、翼幅も16フィート（ 4.9メートル）増加したため、翼面積が25%増加し、燃料容量も30%増加しました。より静かで燃費効率の良い新しいCFM56-7Bエンジンが使用されています。[ 39 ]最大離陸重量も増加しています。737NGには再設計された垂直尾翼が装備されており、ほとんどのモデルでウィングレットが利用可能です。[ 40 ]
737NGは、-600、-700、-800、-900を包含し、以前の737モデルから性能が向上し、共通性が維持されています。翼、エンジン、燃料容量の改良により、737の航続距離は900海里（1,700 km、1,000マイル）増加し、 3,000海里（5,600 km、3,500マイル）以上となり[ 41 ]、大陸横断運航が可能になりました[ 42 ] 。
737クラシックで導入されたスピードトリムシステムは、737NG向けに失速識別機能が追加されました。当初は高迎角シナリオでは抑制されていたSTSは、737NGではどの速度でも作動します。STSは対気速度センサーによって作動し、機体が減速するにつれて機首を下げるように指示します。[ 43 ]
操縦席は最新のアビオニクスでアップグレードされ、客室はボーイング777と同様の改良が施され、以前の世代の737よりも曲面が多く、オーバーヘッドビンが大きくなった。次世代737のインテリアはボーイング757-300にも採用された。[ 44 ]これはボーイング757-200とボーイング737クラシックのバリエーションの以前のインテリアを改良したもので、新しいインテリアは757-200のオプションとなった。
2010年、737NGの新しい内装オプションには、787スタイルのボーイングスカイインテリアが含まれていました。[ 11 ]これは、新しい回転式オーバーヘッドビン（ボーイングのナローボディ機としては初）、新しいサイドウォール、新しい旅客サービスユニット、LEDムード照明を導入しました。ボーイングの新しい「スペースビン」は、回転式ビンよりも50%多く収納できるため、737-800では174個の機内持ち込み手荷物を収納できます。[ 45 ]ボーイングは、古い737NG機への後付けとしても提供しました。[ 46 ]
737-600は1995年3月にSASによって発表され、最初の機体は1998年9月に納入されました。[ 47 ]合計69機が生産され、最後の機体は2006年にウエストジェットに納入されました。 [ 1 ]ボーイングは2012年8月まで737-600を価格表に掲載していました。[ 48 ] 737-600は737-500の後継機で、エアバスA318に似ています。ウィングレットはオプションではありませんでした。[ 49 ]ウエストジェットはウィングレット付きの-600を発表する予定でしたが、2006年に中止しました。
1993年11月、サウスウエスト航空は63機の737-700を発注し、次世代プログラムを開始し、1997年12月に最初の機体を受領した。[ 3 ]これは737-300の後継機であり、通常2クラスで126人、全エコノミー構成では149人の乗客を収容でき、エアバスA319に似ている。
長距離巡航では、マッハ0.785（450ノット、834 km/h）およびFL410で毎時4,440ポンド（2,010 kg）を消費し、マッハ0.80 ～マッハ0.82（ 459～470ノット、850～871 km/h）で毎時4,620～4,752ポンド（2,096～2,155 kg）に増加します。[ 50 ] 2018年7月現在、発注済みの-700シリーズ全機、1,128機の-700、120機の-700 BBJ、20機の-700C、および14機の-700Wが納入されています。[ 1 ] 2018年6月までに約1000機が運用されており、その半数はサウスウエスト航空、次いでウエストジェット航空が56機、ユナイテッド航空が39機となっている。新型-700の価値は2008年から2018年まで約3500万ドルで推移した。2003年製の機体は2016年に1550万ドル、2018年に1200万ドルと評価され、2023年までに600万ドルで解体される予定である。 [ 51 ]
737-700Cは座席を取り外して貨物を運ぶことができるコンバーチブルバージョンです。機体の左側には大きなドアがあります。アメリカ海軍は、軍用名称C-40クリッパーとして737-700Cのローンチカスタマーでした。[ 52 ]
ボーイングは2006年1月31日に737-700ER（Extended Range）を発表し、全日本空輸がローンチカスタマーとなった。ボーイング・ビジネス・ジェットに着想を得たこの機体は、737-700の胴体と737-800の翼と着陸装置を備えている。9つの補助燃料タンクを装備すると、最大離陸重量171,000ポンド（78,000 kg）で10,707 USガロン（40,530 L、8,915 imp gal）の燃料を搭載できるが、貨物積載量は966 ft 3 （27.4 m 3 から 4.7 m 3 ）に大幅に減少し、積載量を犠牲にして航続距離を5,775 nmi（10,695 km、6,646 mi）に伸ばしている。[ 53 ]最初の機体は2007年2月16日にANAに納入され、ビジネスクラス24席とプレミアムエコノミー24席のみを備えていた。737-700は通常、2クラスで126人の乗客を収容できる。[ 54 ]エアバスA319LRに似ている。
ボーイング737-800は、737-700の胴体延長型です。737-400の後継機であり、主にエアバスA320と競合しています。737-800は、2クラス構成で162人、1クラス構成で189人の乗客を収容できます。737-800は1994年9月5日に発売されました。[ 4 ]発売当初の顧客であるハパックロイド・フルークは、1998年4月に最初の機体を受領しました。[ 55 ] [ 56 ]
ボーイングとマクドネル・ダグラスの合併後、737-800は、ボーイングがマクドネル・ダグラスMD-80およびMD-90の生産を中止したことで生じた空白を埋める役割も果たした。米国の多くの航空会社にとって、737-800は老朽化したボーイング727-200型3発ジェット機の後継機となった。
737-800は1時間あたり850米ガロン（3,200リットル）のジェット燃料を消費する。これは、同等のフライトでMD-80が消費する燃料の約80%であり、より多くの乗客を運ぶことができる。[ 57 ]業界誌であるAirline Monitorは、737-800の燃料消費量を1席あたり1時間あたり4.88米ガロン（18.5リットル）と引用しているが、 A320は5.13米ガロン（19.4リットル）である。 [ 58 ] 2011年、ユナイテッド航空は、ヒューストンからシカゴへのボーイング737-800の運航で、二酸化炭素排出量を削減するために藻類由来のバイオ燃料と従来のジェット燃料の混合燃料で動く米国初の商業フライトを運航した。[ 59 ]
2017年初頭、新型737-800は4830万ドルと評価されていたが、2018年半ばには4700万ドルを下回った。[ 60 ] 2025年までに、17年経過した737-800Wは950万ドルの価値があり、月額14万ドルでリースされると予想されていた。[ 61 ]
2019年5月現在、ボーイングは737-800を4,979機、737-800Aを116機、737-800 BBJ2を21機納入しており、737-800の未納入注文が12件ある。[ 1 ] 737-800は737NGのベストセラー派生型であり、最も広く使用されているナローボディ機である。[ 62 ] アイルランドの格安航空会社であるライアンエアは、ボーイング737-800の最大の運航会社の1つであり、ヨーロッパ、中東、北アフリカの路線に400機以上の-800派生型を運航している。[ 63 ]
2026年1月、カナダ運輸省の認証を経て、旅客と貨物の両方を輸送できる初のボーイング737-800型コンビ機が就航した。エア・イヌイット向けにKFエアロスペース社が改造したこの機体は、前方に最大5パレット分の貨物室、90席の客室を備え、モントリオール～クージュアク路線で運航されている。
2016年2月、ボーイングは旅客機を貨物機に改造するプログラムを開始し、改造機は737-800BCF（ボーイング改造貨物機）と命名された。ボーイングはこのプログラムを55機の改造注文で開始し、最初の改造機は2017年後半に納入される予定だった。[ 64 ]最初の改造機は2018年4月にウエスト・アトランティックに納入された。 [ 65 ]
2018年のファーンボロー航空ショーで、GECASは737-800BCFの確定注文20機とオプション注文15機の契約を発表し、コミットメントを50機に引き上げた。合計の注文とコミットメントには、6社以上の顧客への80機が含まれる。[ 66 ] 初期の737NG航空機が市場に出回って以来、BCF設計により貨物機に改造されることが積極的に宣伝されてきた。これは、堅牢な機体で運用コストが低く、認定パイロットが利用可能であるため、運用経済性が魅力的だからである。
737-800の機体への変更には、大型貨物ドア、貨物取扱システム、および非飛行乗務員または乗客のための追加の設備の設置が含まれます。[ 66 ]この航空機は、最大離陸重量174,100ポンド（79,000 kg）で最大1,995海里（3,695 km、2,296マイル）を飛行するように設計されています。[ 67 ]
2015年、ボーイングはAeronautical Engineers Inc（AEI）と共同で737-800SF旅客機から貨物機への改造プログラムを開始しました。改造はAEIまたはHAECOなどの第三者によって完了できます。GECASが最初の顧客でした。積載量は52,800ポンド（23,900 kg）、航続距離は2,000海里（3,700 km、2,300マイル）です。[ 68 ] 2019年初頭にFAAから補足型式証明を取得しました。 [ 69 ] 2019年3月、AEIが改造した最初の機体がGECASからリースでエチオピア航空に納入されました。 [ 70 ]中国民用航空局は2020年1月にこれを承認した。[ 71 ]航空機リース会社のマッコーリー・エアファイナンスは2021年3月に737-800SFを4機発注した。[ 72 ]
ボーイングは後に、全長が138フィート2インチ（42.11メートル）に延長されたさらに長い派生型である737-900を導入した。-900は-800と同じ非常口構成を維持しているため、座席数は189に制限されているが、標準的な2クラスレイアウトを備えた機体では約177席となる予定だった。737-900はまた、-800の最大離陸重量と燃料容量を維持しており、航続距離と積載量をトレードオフしている。アラスカ航空は1997年11月に737-900を発表し、このモデルは2000年8月3日に初飛行した。[ 73 ] [ 74 ]アラスカ航空は2001年5月15日に最初の納入を受けた。[ 75 ]このタイプは不人気で、52機しか納入されず、改良型の737-900ERに置き換えられた。[ 1 ]
発売前は737-900Xと呼ばれていた737-900ER（Extended Range）は、ボーイング737 NGシリーズの最終かつ最大のバリエーションでした。[ 76 ]これは、757-200の生産中止後のボーイングの製品ラインナップにおける航続距離と乗客収容能力のギャップを埋め、737-900の欠点を解消し、エアバスA321と直接競合するために導入されました。
貨物室に最大 2 つの補助燃料タンクと標準のウィングレットにより、延長型ジェット機の航続距離は他の 737NG 派生型と同等に向上し、追加の非常口とフラットな後部圧力隔壁により最大座席数は 220 人まで増加した。[ 77 ] [ 78 ] [ 76 ]航空機の総構成定員が 189 人以下の場合、航空会社は追加の非常口を無効化 (塞ぐ) することができる。[ 78 ]
737-900ERは2005年7月に発表され、2006年9月に初飛行した。[ 79 ]最初の機体は、ローンチカスタマーであるインドネシアの格安航空会社ライオンエアに2007年4月27日に納入され、垂直尾翼にライオンエアのロゴ、胴体にボーイングの塗装色を組み合わせた特別なデュアル塗装が施された。[ 80 ]合計505機の-900ERが納入された。[ 1 ]
1980年代後半、ボーイングは737-300のビジネスジェット版であるボーイング77-33ジェットを販売した。[ 84 ]この名称は短命だった。NGシリーズの導入後、ボーイングはボーイング・ビジネス・ジェット（後にBBJ1と呼ばれる）を導入した。これは737-700と寸法は似ているが、737-800のより強力な翼と着陸装置などの追加機能があり、他のさまざまな737モデルよりも航続距離が長い（追加燃料タンクの使用による）
1999年10月11日、ボーイングはBBJ2を発表した。737-800をベースにしたBBJ2は、BBJ1より全長が19フィート2インチ（5.84メートル）長く、客室スペースは25%広く、荷物スペースは2倍だが、航続距離はわずかに短くなっている。また、貨物室に補助燃料タンクとウィングレットが装備されている。最初のBBJ2は2001年2月28日に納入された。[ 85 ]合計23機のBBJ2が顧客に納入された。[ 1 ]
BBJ3航空機は737-900ER航空機をベースにしている。[ 86 ] BBJ3はBBJ2より約16フィート（4.9m ）長く、航続距離はわずかに短い。 [ 87 ] 7機のBBJ3が顧客に納入された。[ 1 ]
以下は、737次世代型機の主な違いの一覧です。[ 88 ]
2018年7月現在、6,343機のボーイング737ネクストジェネレーション航空機が商業運航されている。内訳は、-600型が69機、-700型が1,027機、-800型が4,764機、-900型が513機である。[ 93 ]
データは2026年5月時点のものです。 [ 1 ]
航空安全ネットワークによると、2020年1月時点で、ボーイング737ネクストジェネレーションシリーズは、機体全損事故22件とハイジャック事件13件に関与し、合計767人の死者を出している。[ 94 ]ボーイングによる1959年から2017年までの商用航空機事故の分析によると、次世代シリーズの機体損失率は100万回の出発あたり0.17回で、従来型シリーズの0.71回、初代シリーズの1.75回と比較して低いことが示された。[ 95 ] 737NGで最も死者を出した事故は、2024年12月29日に韓国の務安国際空港で胴体着陸中に滑走路をオーバーランし、土手に墜落した済州航空2216便（737-800型機）で、搭乗者181人のうち179人が死亡した。[ 96 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
新型737、運航改善を披露