ボーイング T-43

T-43/CT-43
オタワ・マクドナルド・カルティエ国際空港から離陸するT-43
一般情報
タイプ	多発エンジン練習機/輸送機
メーカー	ボーイング
状態	引退
プライマリユーザー	アメリカ空軍
建造数	19
歴史
導入日	1973年9月[1]
初飛行	1973年3月10日[2]
引退	2010年9月
開発元	ボーイング737

ボーイングT-43は、 1973年から2010年までアメリカ空軍でナビゲーター（現在はUSAF戦闘システム士官として知られる）の訓練用に使用されていた、退役した改造型ボーイング 737-200である。非公式にはゲイター（「ナビゲーター」の略）やフライング・クラスルームとも呼ばれるこの機体のうち19機が、1973年から1974年にかけてカリフォルニア州マザー空軍基地の航空訓練司令部（ATC）に納入された。さらに2機がコロラド州バックリー空軍州兵基地（後のバックリー宇宙軍基地）とピーターソン空軍基地のコロラド州空軍州兵に納入され、近隣のアメリカ空軍士官学校での士官候補生の航空航法訓練を直接支援した。1990年代初頭には、2機のT-43がCT-43Aに改修され、それぞれアメリカ空軍航空動軍（AMC）とアメリカ空軍欧州本部（USAFE）に幹部輸送機として移管された。 3機目の航空機も空軍資材司令部（AFMC）に移管され、「ラット55」レーダー試験機として使用され、NT-43Aに再指定されました。T-43Aは37年間の運用を経て、2010年に航空教育訓練司令部（AETC）によって退役しました。 ^[3]

1971年5月27日、アメリカ空軍（USAF）は、学部生航法士訓練システムの一環として、老朽化し​​たコンベアT-29航法訓練機の代替として、ボーイング737-200の改造型であるT-43を19機発注した。ボーイング機は、ダグラスDC-9をベースにした訓練機よりも優先して選ばれた。^[4]

1974 年の就役から 1990 年代半ばまで、T-43A はすべての USAF 学部生ナビゲーター トレーニングに使用されました。1990 年代半ばからは、F-15EおよびB-1Bに就役予定の USAF ナビゲーター/CSO を除き、 T-43A は USAF 学部生ナビゲーター/戦闘システム士官トレーニングに使用されました。

1976年、米海軍がT-29航空機を退役させ、テキサス州コーパスクリスティ海軍航空基地の関連する訓練飛行隊第29 (VT-29) を解散させたのに伴い、米海軍で運用されているP-3 オリオン（ EP-3派生型を含む）やC-130のさまざまな派生型などの陸上海軍航空機に配属されることになっていた海軍飛行士学生らは、米空軍によって「Interservice Undergraduate Navigator Training」（IUNT）^{[5] [6]}として知られ、米海軍では陸上海軍航空機への配属が予定されている海軍飛行士学生を訓練するためのNAVパイプラインとして知られるプログラムの下、マザー空軍基地で米空軍のT-43の訓練を開始した。

外観上、T-43A は民間のボーイング 737-200 機と比べてアンテナが多く、窓が少ないのが異なります。

T-43A には、12 人の航法学生、6 人の航法教官、およびパイロットと副操縦士のためのステーションが機内に備え付けられています。学生訓練室には、1970 年代半ばから 2000 年代初頭にかけて運用されていた当時の航空機で使用されていた航空電子機器が装備されていました。これには、捜索および気象レーダー、VHF 全方向測距(VOR) および戦術航空航法システム(TACAN) 航空電子機器システム、長距離航法システム ( LORAN -C)、慣性航法システム (INS)、レーダー高度計、および必要なすべての VHF、UHF、HF 通信機器が含まれていました。訓練室の長さに沿って配置された5 つの潜望鏡式六分儀ステーションは、天体航法の訓練に使用されました。しかし、全地球測位システム ( GPS )の出現により、学生航法士は天体航法や LORAN を教えられなくなりました。^{[出典が必要]}

T-43A 航空機は、コンベア C-131 サマリタンをベースとしたレシプロエンジン、プロペラ駆動のT-29 飛行教室という、以前の航空機よりもかなり優れた訓練能力を持っていました。 VT-29は、P-3オリオン、EP-3アリエス、ロッキードC-130ハーキュリーズの派生型など、さまざまな陸上海軍航空機の海軍飛行士学生を訓練していましたが、323 FTWとその前身組織であるマザー空軍基地、旧エリントン空軍基地（現エリントンフィールド統合予備基地）、旧ジェームズコナリー空軍基地、旧ハーリンゲン空軍基地では、B-52ストラトフォートレス、 C-130ハーキュリーズ、 KC-135ストラトタンカーなどの爆撃機、貨物機、空中給油機から、 F-4C、F -4D、 F -4E、RF -4CファントムIIなどの戦闘機や偵察機まで、ナビゲーター、兵器システム士官、電子戦士官を擁するすべてのUSAF航空機の学部生ナビゲーターを訓練していました。F-111、RC-135リベットジョイント航空機の経験者、およびSR-71の他の航空機での経験を持つ者も募集されます。

T-43A の各訓練室には、最低熟練度ステーション 2 つ、最高熟練度ステーション 2 つ、および学生ナビゲーター ステーション 12 台がありました。2 つのステーションがコンソールを構成し、インストラクターは座席をコンソールに移動して学生の隣に座り、個別に指導を受けることができました。キャビンが広いため、座席や収納スペースに簡単にアクセスでき、学生ステーションとインストラクターの位置の距離が短くなりました。

これらの航空機は当初、カリフォルニア州マザー空軍基地の航空訓練司令部(ATC)の第323飛行訓練航空団(323 FTW) に配属され、さらに2機がコロラド州ピーターソン空軍基地のコロラド州空軍州兵の第140航空団(140 WG)に配属され、米国空軍士官学校の士官候補生の航空航法入門訓練を支援しました。 1993年に基地再編・閉鎖(BRAC) 措置により第323 FTWが非活性化され、マザー空軍基地が閉鎖されると、T-43の大部分はテキサス州ランドルフ空軍基地の航空教育訓練司令部(AETC)の第12飛行訓練航空団(12 FTW)に移管され、第12 FTWは専門的な学部生航法士訓練 (SUNT) の役割を引き継ぎ、フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の海軍航空訓練司令部組織であるアメリカ海軍の訓練航空団SIX (TRAWING SIX) は、最終的にF-111、EF-111、F-15E ストライクイーグル、およびB-1B ランサーに配属される予定のアメリカ空軍の航法士学生を訓練する役割を引き継ぎました。

T-43は最後には^テキサス州ランドルフ空軍基地に配備され、当初は第558飛行訓練飛行隊（558 FTS）によって運用され、1996年から2010年までは第562飛行訓練飛行隊によって、 1999年から2010年までは第563飛行訓練飛行隊によって運用された。米空軍士官学校の士官候補生の入門的な航空航法訓練に使用された2機の追加航空機は、コロラド州空軍州兵の第200空輸飛行隊（200 AS）、第140航空団（140 WG）によって、当時のコロラド州バックリー空軍基地と当時のピーターソン空軍基地で1997年まで運用された。200 ASは2018年に非活性化された。^[8]

さらに、USAFのミッション設計シリーズの航空機のいくつかからナビゲーターの位置が削除されたため、ナビゲーターの訓練要件が軽減されたため、いくつかのT-43A航空機からナビゲーター訓練システムが削除され、CT-43Aと呼ばれる輸送機構成に改造されました。これは、以前はフロリダ州マクディル空軍基地で第6航空機動航空団（6AMW）によって運用され、米国南方軍（USSOUTHCOM）の支援で中南米のUSSOUTHCOM司令官を輸送していた航空機などです。6AMWのCT-43A航空機は、2001年初頭にガルフストリームC-37A航空機に置き換えられました。

ATC および後継の AETC での運用中、T-43 が事故で失われることはなかった。航法士訓練から外され CT-43A エグゼクティブ輸送機に改造された T-43 のうち、ドイツのラムシュタイン空軍基地にある第 86 空輸航空団(86 AW)に配属され、米国欧州軍(USEUCOM)を支援するために運用されていた 1 機が、 1996 年にクロアチアで米国商務長官のロンブラウンとその他 34 名の乗客を乗せて墜落した。生存者はおらず、その後の調査で、パイロット エラーによる制御された飛行中の地形への突入 (CFIT) 事故であると判明した。

2010年9月17日、ランドルフ空軍基地で最後のT-43A航法訓練飛行が行われ、同機は37年間の運用を経て空軍の現役任務から退いた。米空軍のナビゲーターが戦闘システム士官に再任命されたことに伴い、第12飛行訓練団はランドルフ空軍基地でのSUNTを中止し、ペンサコーラ海軍航空基地のTRAWING SIXで米海軍が実施していたF-15EおよびB-1Bのナビゲーターの訓練は終了し、ペンサコーラ海軍航空基地を拠点とする第12飛行訓練団の地理的に分離された部隊(GSU)である第479飛行訓練群(479 FTG)による新たな学部生向け戦闘システム士官訓練(UCSOT)飛行訓練プログラムが設立された。この訓練プログラムは米空軍のT-6テキサンIIとT-1ジェイホーク機を組み合わせて利用している。

2022年現在、大幅に改造されたNT-43Aが1機、空軍資材司令部（AFMC）の試験機として飛行し続けている。^[9]

T-43A

モデル737-253はJT8D-9エンジン2基を搭載し、教官3名と学生航法士16名を乗せることができ、19機が製造された。^[10]

CT-43A

T-43A はスタッフまたは指揮輸送車として改造されました。6 台の T-43A が改造されました。

NT-43A

レーダー試験機として改造されたT-43A 1機（AF Ser. No. 73-1155）。ステルス機のレーダー吸収特性を試験するために使用された。^{[11] [12]}

 アメリカ合衆国

• アメリカ空軍

• 73-1150 – T-43Aは、戦術および対テロ訓練の目的で、テキサス州ヒューストンのジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港に保存されています。 ^[要出典]
• 73-1153スピリット・オブ・サンアントニオ–テキサス州ユニバーサルシティのランドルフ空軍基地で静態展示されているT-43A 。^[13]

世界軍用航空機百科事典のデータ^[14]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 定員: 19
• 長さ: 100 フィート (30 メートル)
• 翼幅: 93 フィート (28 m)
• 高さ: 37 フィート (11 メートル)
• 翼面積: 980平方フィート (91 m ² )
• 翼型： 根元： BAC 449/450/451；先端： BAC 442 ^[15]
• 自重: 60,210 ポンド (27,311 kg)
• 最大離陸重量: 115,000 ポンド (52,163 kg)
• 燃料容量: 5,950米ガロン（4,960英ガロン; 22,530リットル）^[16]
• 動力源:プラット・アンド・ホイットニー JT8D-9A ターボファンエンジン2 基、各 14,500 lbf (64.4 kN) の推力

パフォーマンス

• 最高速度: 高度23,500フィート(7,163メートル)で509ノット(586マイル、943キロメートル/時)
• 巡航速度: 500 ノット (580 mph、930 km/h)
• 速度を決して超えないでください: 545 kn (627 mph、1,009 km/h)
• 範囲: 2,600 nmi (3,000 マイル、4,800 km)
• 耐久時間: 6時間
• 上昇率: 3,760 フィート/分 (19.1 m/秒)

関連開発

• ボーイング737
• ボーイング C-40 クリッパー

類似した役割、構成、時代の航空機

• マクドネル・ダグラス C-9

関連リスト

• 現役のアメリカ軍用機一覧
• アメリカ合衆国の軍用機一覧

注記

文献

• 「ボーイングの軍用機: モデル 737 がナビゲーション トレーナーとして USAF の制服を着用」。Air Enthusiast誌、第 5 巻、第 3 号、1973 年 9 月、  111 ～ 115 ページ。
• バウワーズ、ピーター M. (1989)。『1916 年以降のボーイング航空機』ロンドン: パトナム。ISBN 0-85177-804-6。
• ドナルド、デイビッド、レイク、ジョン (1996)。『世界の軍用航空機百科事典』ロンドン: エアロスペース パブリッシング。ISBN 1-874023-95-6。

ウィキメディア・コモンズには、ボーイング T-43に関連するメディアがあります。

• http://www.militaryaircraft.de/pictures/military/aircraft/T-43/T-43A_Gator.html
• https://web.archive.org/web/20090127042205/http://gruntsmilitary.com/t43a.shtml
• http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/12ftw.htm
• https://www.youtube.com/watch?v=TGU5wluWWms 閉会式のYouTube動画