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済州航空2216便は、タイのバンコク近郊のスワンナプーム空港から韓国の務安郡務安国際空港へ向かう済州航空の定期国際旅客便でした。2024年12月29日、同便を運航していたボーイング737-800型機が務安空港に接近中、鳥の衝突が発生し、両エンジンに鳥が吸い込まれ、右エンジンの推力が低下したように見えました。パイロットはメーデー警報を発令し、着陸復行を行いましたが、2回目の着陸試行で着陸装置が展開せず、機体は通常の着陸地点をはるかに超えて胴体着陸しました。機体は高速で滑走路をオーバーランし、進入灯システムに衝突した後、計器着陸装置（ILS）のアンテナアレイを支えるコンクリート構造物を囲む土手に激突しました。この衝突により、乗客175名全員と乗員6名のうち4名が死亡しました。生き残った客室乗務員2名は機体後部に座っており、機体後部は胴体から分離したが、負傷しながらも救助された。[ 1 ]
コックピットボイスレコーダー（CVR）とフライトデータレコーダー（FDR）は、メーデーコールの数秒前に両方とも機能停止し、その後、両エンジンから渡り鳥の一種とのバードストライクの痕跡が発見され、右エンジンは鳥による深刻な損傷を受けていた。2025年7月、韓国メディアは、調査委員会が、乗務員がひどく損傷した右エンジンではなく、比較的無傷の左エンジンを誤って停止したと結論付けたと報じた。2026年1月、ILSアンテナアレイとその支持構造が国際安全ガイドラインに従って構築されていれば、乗客は生存していたであろうと研究者が結論付けたことが明らかになった。
この墜落事故は、1997年にグアムで発生した大韓航空801便の墜落事故以来、韓国の旅客機が関与した最悪の航空事故であり、また、129人が死亡した2002年の中国国際航空129便の墜落事故を上回り、韓国でも最悪の事故となった。 [ 2 ]また、これは済州航空の19年の歴史の中で初めての死亡事故であり[ 3 ] 、2018年のライオンエア610便の墜落事故以来、最悪の航空事故となった。
事故に関与した航空機は、2009年に製造された15年物のボーイング737-8AS [ a ]で、登録番号はHL8088、CFMインターナショナルCFM56-7B26エンジンを2基搭載していた。[ 5 ]この機体は、以前はライアンエアーで運航されていたが、2017年にチェジュ航空に買収された。[ 6 ]墜落の1か月足らず前に、チェジュ航空はCOVID-19パンデミックによる運航停止の後、務安国際空港で定期国際便の運航を再開しており、務安とバンコク間を週4便運航していた。[ 7 ]この便は、チェジュ航空が12月8日に開始した。[ 8 ]
墜落までの48時間で、同機は済州島の務安や仁川、北京、バンコク、コタキナバル、長崎、台北への13回のフライトを完了した。[ 9 ]済州航空によると、最終フライト前の安全事前チェックでは問題は見つからなかった。[ 10 ]
乗客175人のうち、2人がタイ国籍、残りの173人が韓国国籍でした。[ 11 ] [ 12 ]搭乗者の中で最年長は1946年生まれ、最年少は2021年生まれの3歳の子供でした。[ 13 ] [ 14 ] 3歳の子供を含む家族は9人で搭乗していました。[ 15 ]搭乗者181人のうち、82人が男性、93人が女性でした。[ 16 ] 10歳未満の乗客は5人いました。[ 17 ]機長は2019年から済州航空の従業員で、ボーイング737での6,096時間を含む6,820時間以上の飛行経験を積んでいました。副操縦士は1,650時間以上の飛行経験があり、そのうち1,339時間はボーイング737での飛行だった。[ 7 ] [ 18 ]： 5乗務員には4人の客室乗務員も含まれていた。[ 19 ]
乗客のほとんどはバンコクへの5日間のクリスマスパッケージツアーから帰宅するところだった。[ 20 ] 175人の乗客のうち、13人は地方または市町村レベルの現役または元政府職員、8人は和順郡の現職または元公務員、 5人は全羅南道教育庁の行政職員だったと報告されている。[ 21 ] 81人の乗客は光州の住民で、タイ人1人を含む他の76人は全羅南道に住んでいた。残りの乗客は全羅北道、京畿道、ソウル、済州島、慶尚南道、忠清南道出身だった。[ 22 ]
12月29日、同機は午前2時28分（UTC +7 ）にスワンナプーム空港を離陸した。[ 24 ]タイ空港公社のケラティ・キジマナワット局長は、航空機や滑走路に関する異常は報告されていないと述べた。[ 25 ]
午前8 時 54 分KST ( UTC+9 )に、飛行機は務安国際空港の滑走路 01に着陸する許可を得ました。 [ 26 ] [ 27 ]飛行機が着陸準備をしているとき、 午前 8 時 57 分にバードストライクの可能性について警告を受けました。[ 28 ] [ 26 ] [ 29 ]午前8 時 58 分 56 分 、パイロットはメーデー警報を発信し、着陸をやり直すことを伝えました。[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]その後、午前 9 時 00 分に着陸装置が展開されなかったため、反対側の滑走路である 滑走路 19 に着陸するよう要請がありました。[ 26 ] [ 27 ] [ 29 ]この要請は午前9 時 1 分に承認されました。[ 27 ]
墜落は 午前9時03分に発生した[ 29 ]。機体は胴体着陸し[ 30 ]、滑走路に沿って 1,200メートル（3,900フィート）の地点に着地した[ 31 ] 。機体は滑走路をオーバーランし[ 30 ] 、機体がエンジンナセルで滑走路を滑り降り、機首を上げた姿勢が持続している様子が映像に映っていた[ 32 ] 。機体は滑走路の端から250メートル（820フィート）先まで進み、計器着陸システムローカライザーを支える土手に衝突した後、爆発した[ 31 ] [ 32 ]。両方のエンジンは土手構造にめり込み、尾部アセンブリは前進し、横転して逆さまになった状態で停止した。機体前部の残骸は土手から20～300メートル（70～1,000フィート）先で発見され[ 18 ]、周囲の壁を部分的に損傷した[ 31 ]。
地元住民は、衝突前に航空機の右翼から炎と火花が出ているのを目撃し、爆発音と「金属が擦れる音」を聞いたと証言した。一部の住民は、鳥の群れが右エンジンに吸い込まれ、火災が発生したと報告した。[ 33 ]生存者は、航空機の尾部から救出された乗員2名のみだった。[ 34 ]地元のレストラン経営者は、オートバイのエンジンのバックファイアのような「大きな爆発音」を聞き、レストランの屋上に駆け上がり、携帯電話で航空機の降下と墜落の54秒間の動画を撮影し、それが後に拡散した。[ 35 ] [ 36 ]
午前9 時 3 分頃、緊急サービスに複数の通報があり 、[ 37 ]消防隊は最高レベルの警戒レベルであるレベル 3 の緊急事態を発令した。[ 38 ]消防庁と国防省によると、消防士 490 人、軍人 500 人、警察官 455 人を含む 1,562 人の人員が派遣された。[ 39 ] [ 40 ]生存者のうち 1 人は 午前 9 時 23 分に救出され、もう 1 人は午前 9 時 50 分に尾部から救出された。 [ 26 ]火災は墜落から 43 分以内に消火され、[ 41 ] [ 42 ]フライト レコーダーは同日中に回収された。[ 25 ]フライト データ レコーダー (FDR) は、データ ストレージ ユニットと電源を接続するコネクタがない状態で部分的に損傷していることが判明したが、コックピット ボイス レコーダー(CVR) は無傷だった。[ 43 ] [ 44 ]
後部補助席に座っていた2人の客室乗務員は墜落事故の唯一の生存者であり、墜落中も意識を保っていた。[ 25 ] [ 13 ]落下したキャビネットに挟まれていた生存者の1人を救出するために油圧装置が使用された。[ 19 ] 2人とも中等度から重度の負傷を負い、1人は肋骨、肩甲骨、上部脊椎を骨折し、[ 25 ]もう1人は足首と頭部を負傷した。[ 45 ] 2人とも木浦の別々の病院で治療を受けた後、ソウルの病院に搬送された。[ 46 ] [ 16 ] 2人の生存者はどちらも方向感覚を失っているようで、着陸直後に何が起こったのか覚えていなかった。[ 47 ]
午後1時36分までに 、消防隊員は遺体回収のための捜索活動に切り替えた。[ 48 ]残骸から回収された遺体を扱うため、空港の格納庫に臨時の遺体安置所が設置された。[ 49 ]また、墜落事故の知らせを待つ間、搭乗者の家族のために空港に待合室が設けられ、各家族には公務員が付き添った。[ 50 ]到着した家族を一時的に収容するため、空港内にもテントが設営された。[ 51 ]夜遅くには、家族は木浦国立大学の寮に一時的に収容された。[ 52 ]
務安国際空港の通常の運航は停止された。[ 53 ]事故当時、進行中の建設工事により滑走路の長さは2,800メートルから2,500メートル（9,200フィートから8,200フィート）に短縮されていた。国土交通省の当局者は、比較的短い滑走路の長さが事故の一因となった可能性を否定した。[ 54 ]空港の唯一の滑走路は、2026年1月1日まで商業運航が停止される見込みである。[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]緊急飛行と訓練飛行は2025年2月24日に空港で再開された。[ 58 ]
合計179人の死亡が確認され、その中には乗務員6人のうち4人と乗客175人全員が含まれていた。[59] 地元の消防当局は、滑走路の端にある障壁に衝突した後、乗客が機体から投げ出され、生存の可能性はほとんどなかったと述べた。[ 60 ]消防士は、遺体の一部は墜落現場から100～200メートル（300～700フィート）離れた場所に散乱しており、その他は残骸の中で切断されたり焼かれたりして発見されたと述べた。[ 61 ]警察当局は、回収された遺体の身元確認には1週間以上かかると予測した。[ 62 ]遺体の身元確認に協力するため、一部の家族は空港で当局にDNAサンプルを提供した。 [ 28 ]墜落から3時間後、全羅南道知事の金永禄氏は、120人の遺体が身元確認され、さらに39人の遺体から指紋が採取され、残りの20人はDNAサンプルを使用して身元確認されると述べた。[ 63 ] 12月31日までに、DNA鑑定により32名を含む、5名を除くすべての犠牲者の身元が判明した。[ 64 ] 179名の犠牲者全員の身元は2025年1月1日までに判明し、[ 65 ]捜索活動は1月5日に正式に終了した。[ 66 ]
この墜落事故は現在、韓国航空鉄道事故調査委員会（ARAIB）が米国国家運輸安全委員会（NTSB）、連邦航空局（FAA）、ボーイングの協力を得て調査している。[ 67 ] [ 68 ] [ 53 ] 8人の調査官が12月31日に墜落現場に到着した 。[ 69 ] GEエアロスペースは、 CFMインターナショナルとの合弁事業でこの飛行機のエンジンを共同生産しており、調査に参加した。[ 70 ]
事故当日、記者会見で務安郡消防署長の李正賢氏は、着陸装置の故障の原因は悪天候とバードストライクが重なったものと推定されると述べた。[ 71 ]墜落時の空港周辺の天候は良好で、風も雨も雲もほとんどなく、視界は9キロメートル（5.6マイル）だった。[ 72 ] [ 73 ]
コックピットボイスレコーダー（CVR）とフライトデータレコーダー（FDR）の両方のフライトレコーダーが回収され、分析のために金浦国際空港に運ばれた。 [ 74 ] 1月11日、ARAIBは、CVRとFDRの両方が航空機墜落の4分前に記録を停止していたと発表した。調査官は、バックアップを含むすべての電力の喪失が記録停止の原因である可能性があると述べている。[ 75 ]
2025年1月1日現在、初期のCVRデータが抽出されており[ 76 ]、CVRのトランスクリプトは1月4日に作成されました。損傷したフライトデータレコーダーは、1月6日に分析のために米国ワシントンDCに送られました。 [ 77 ] [ 78 ]予備報告書は1月27日に公開されました。[ 18 ]
1月7日、ARAIBの所長が辞任した。[ 79 ]運輸省の航空政策責任者は、委員会の調査およびすべての活動から外された。[ 80 ]
1月8日、韓国国会は、調査・予防と家族支援・追悼事業という2つの小委員会を傘下に置いた議会委員会の設置動議を可決した。[ 81 ]
墜落の6分前、フライトデータレコーダーとボイスレコーダーの記録が停止する1分前に、空港管制は近くに鳥がいるという警告を発し、航空機に危険を及ぼす可能性があると警告した。その後まもなく、パイロットは航空機の下を飛ぶ鳥の群れの存在を確認した。両方のフライトレコーダーは午前8時58分50 秒に動作を停止した。午前8時58分56 秒、パイロットはメーデーを宣言した。 [ 82 ] [ 83 ]当局は、バードストライクが着陸装置を制御する油圧システムに影響を与える不具合を引き起こし、パイロットが着陸装置を手動で展開する時間がなかった可能性があると述べた。[ 84 ] 2025年1月7日、ARAIBは、エンジンの1つに羽が見つかった後、フライト2216がバードストライクに見舞われたことを確認した。[ 85 ]務安国際空港は、韓国の14の地方空港の中で最もバードストライク率が高く、ストライク率は0.09%である。墜落事故以前に、務安空港では2019年以降、10件のバードストライクが記録されていた。統計的にはストライクの絶対数は少ないものの、フライトの0.09%というストライク率は、金浦（0.018%）や済州（0.013%）などの他の主要空港と比べて著しく高い。[ 86 ] [ 87 ]空港は、栄山湖や南西海岸の干潟など、主要な鳥類の生息地や餌場の近くに建設された。 [ 88 ]近隣の土地開発により、地元の鳥類はますます不規則なルートを取るようになり、気候変動により多くの渡り鳥が留鳥になった。[ 89 ]朝鮮日報は、環境影響評価で空港に音響砲、レーザー、警告灯を設置することが推奨されていたが、滑走路延長工事のためその実施が遅れたと報じた。[ 90 ]
また、評価報告書では、2025年までに空港の滑走路の長さを2,800メートルから3,160メートル（9,190フィートから10,370フィート）に拡張する計画と、空港に隣接して最大1,760羽の鳥が生息する3つの鳥類生息地が存在することについても懸念が表明された。公式の規制では、9時間以下の単一の滑走路運用には最低4人の人員が鳥を追い払う必要があると規定されているが、災害当日は1人しか勤務していなかったことが判明した。[ 86 ]韓国タイムズは、調査本部関係者の話として、調査では滑走路の長さが短縮されたこと（2,800メートルから2,500メートル）の影響も検証すると報じた。[ 91 ]
韓国航空大学校飛行教育センター所長のキム・インギュ氏は、3つの着陸装置すべてが故障するのは異例であり、「鳥の衝突だけが原因だと結論付けるのは難しい」と述べた。他の専門家は、たとえ1つのエンジンが故障したとしても、2番目のエンジンが着陸装置を下ろすための動力を供給できたはずだと述べた。[ 92 ]
調査官は墜落現場の両エンジン内部から血液と鳥の羽を発見し、それらは渡り鳥の一種であるコガモのものであると特定された。[ 93 ]血液の染みや羽の一部を含む17のサンプルが国立生物資源庁（NBRA）によって分析された。航空鉄道事故調査委員会（ARAIC）の委員長である調査官のイ・スンヨル氏は、鳥の衝突が発生したことを確認したと述べた。[ 94 ]
2025年2月6日、韓国政府は、2026年から国内のすべての空港に鳥類検知カメラと熱画像レーダーを設置するよう命じた。また、空港周辺の鳥を引き寄せる可能性のあるゴミ捨て場やその他の物品の撤去も命じた。[ 95 ]
仁荷大学のチェ・キーヨン教授は、逆推力装置と翼のフラップが作動しなかったようだと指摘した。 [ 92 ]オハイオ州立大学のショーン・プルチニッキ教授は、墜落の映像を検証した後、「着陸時に機体を減速させるために使用される逆推力装置が、片方のエンジンでのみ使用されていたようで、これは異例である」とコメントした。[ 73 ]オーストラリア、ブリスベンのアビエーション・プロジェクトのキース・トンキン氏は、着陸時に翼のフラップが展開されておらず、機体が通常の着陸速度よりも速く滑走路を走行していたと述べた。[ 28 ]
韓国釜山の新羅大学航空科学科のキム・グァンイル教授は、メーデーコールから墜落までの時間が短かったことを指摘し、「パイロットはエンジン動力なしで飛行を続けるよりも着陸を試みる方が安全だと判断した可能性が高い」と述べた。他の専門家は、急な胴体着陸の決定は機内に入り込んだ煙とエンジン火災への懸念に影響されたが、事前に燃料を燃焼させなかったことが墜落の深刻さを増したと考えている。[ 84 ]
キム・グァンイル氏は、航空機が衝突した障壁の存在も批判し、緊急着陸は熟練した方法で行われ、障壁がなければ航空機は「さらに滑走して自然に停止できたはずだ」と述べ、障壁は固体障害物の存在に関する国際航空安全基準に違反していると述べた。 [ 96 ]航空安全専門家のデビッド・リアマウント氏はスカイニュースで、航空機は着陸後も「無傷」で、障壁に衝突するまでその状態が続いたと指摘し、さらに「そのような構造物はあってはならない。それはひどい。信じられないほどひどい。オーバーランの約200メートル以内に硬い物体があるなんて、これまでどこでも見たことがない」と付け加えた。[ 97 ]
バリアは、滑走路の端から250 メートル (820フィート) [ 98 ]の土盛りの中にあるコンクリート構造物で構成されていた。この構造物は、航空機の航行を支援する計器着陸システム(ILS)のアンテナアレイであるローカライザーを支えていた。構造物、土盛り、ローカライザーを合わせた高さは4 メートル (13フィート)であった。空港当局は、滑走路の端の傾斜した地形のため、ローカライザーが適切に機能するように滑走路の高さまで上げられたと述べた。土盛りとコンクリート柱は空港の開港以来存在していたが、2023 年に構造物が改良され、上部にコンクリートスラブが追加された。[ 99 ] 2024 年 5 月 9 日に韓国空港公社が発行した空港の運用マニュアルの注記[ 100 ]では、バリアが滑走路の端に近すぎると述べ、機器の位置の見直しを推奨した。[ 98 ]
航空安全コンサルタントのサイモン・ハットフィールド氏は、ローカライザーを適切な高さに設置するために土手を使用することを批判し、ローカライザーがもっと平坦な地形に設置されていれば、航空機はローカライザーを突き破って停止しただろうと述べた。[ 35 ]また、ローカライザーが地上に直接設置されている金浦国際空港や、地上から7.5センチメートル（3インチ）未満の高さに設置されている仁川国際空港のローカライザーとの比較も行われた。さらに、両空港のローカライザーは、衝撃で壊れるように設計された構造物の上に設置されており、[ 101 ] [ 98 ]これは世界的なベストプラクティスと考えられている。[ 97 ]運輸省の職員は、他の空港の同様のローカライザー支持構造物の安全性を評価する計画があると述べた。[ 101 ]
ICAOのガイドラインでは、滑走路の端に90メートル（300フィート）の安全区域を設けることが義務付けられているが、滑走路付近の構造物に関連する衝突リスクのため、滑走路の端に240メートル（790フィート）の安全区域を設けることも推奨されている。 [ 102 ] [ 103 ]問題となった土手は、滑走路の端から250メートル（820フィート）先にあった。韓国当局によると、滑走路は基準通りに建設されていた。韓国当局はまた、ヨーロッパや北米の空港にも、務安国際空港と同様の構造物があると指摘した。定期的に改訂されるICAOのガイドラインは、主要空港で広く採用されている。航空ウェブサイト「42,000 Feet」の編集者であるジェフリー・トーマス氏は、ローカライザーやその他の必要な空港設備が滑走路オーバーランの主な原因ではないと述べ、「シドニー空港を見てください。ローカライザーがあり、滑走路の両端にはあらゆる種類の設備があり、場合によっては…滑走路が海に突き出ていることもあります…航空機が着陸すべき場所に着陸すれば、問題は発生しません」と述べています。[ 103 ]彼は、航空機が滑走路のほとんどの長さを飛行し、滑走路のほぼ半分まで着陸してから初めて速度を落としたと指摘しました。さらに、バリアがなかったとしても、航空機は鋼鉄製のナビゲーションシステムや滑走路の向こう側の道路や溝に衝突した可能性があり、「そこに衝突し、結果はほぼ同じだったでしょう…これは、一連の連鎖的なエラーと問題における最後の悲劇でした」と述べています。[ 103 ]
ウォール・ストリート・ジャーナルは、この障壁問題に関する報道の中で、米国はICAOのガイドラインよりも広い滑走路安全区域を推奨していると報じた。2000年から2024年にかけて、米国は1,000以上の滑走路安全区域の改善に30億ドル以上を費やした。この取り組みは、1999年のアメリカン航空1420便墜落事故によって加速された。この事故では、航空機が停止できずに非破砕型の進入灯システムに衝突し、11人が死亡した。 [ 104 ]
2025年1月22日、その構造物が撤去され、壊れやすい素材で作られた新しい構造物がその場所に設置されることが発表された。[ 105 ]
2026年1月8日、SBSとニューヨーク・タイムズは、ローカライザーとそれを支える土塁によって引き起こされた損傷を分析した政府委託の報告書を入手した。外部の研究者によって実施されたコンピューターシミュレーションでは、ローカライザーとその支持構造が存在しなかった場合、または国際安全ガイドラインに従って脆い材料で構築されていた場合、すべての乗客が生存していたと結論付けられた。[ 106 ] [ 107 ]遺族からの要請にもかかわらず、この研究の結果はこれまで公表されていなかった。[ 106 ]報告書は、最近追加されたコンクリートスラブの影響を軽視し、墜落の結果に大きな違いはなかったと述べている。[ 107 ]
2025年7月、韓国メディアは、ARAIBが、乗務員が鳥の衝突を受けた右エンジンではなく、比較的損傷の少ない左エンジンを誤って停止させたことを発見したと報じた。この見解は、済州航空パイロット組合と犠牲者の家族から批判され、両者ともARAIBが空港の防護柵など他の可能性のある原因を無視していると非難した。その後、家族からの抗議を受けて、予定されていた報告書の公表は撤回された。 [ 108 ]
2025年1月2日、全羅南道警察庁は、務安空港、地方航空事務所、ソウルにある済州航空本社で「捜索押収作戦」を実施した。同航空会社のCEOである金妍（キム・イベ）氏も海外渡航禁止処分を受けた。[ 109 ]翌日、当局は機体の残骸の撤去を開始し、まずは尾翼部分から着手した。[ 110 ]また、当局は犠牲者の家族の許可を得て、墜落現場から回収された107台の携帯電話のデジタルフォレンジック分析を開始した。[ 111 ]
政府は務安を 特別災害地域と宣言し、 2025年1月5日まで国民服喪期間を宣言した。[ 25 ]また、国民の悲しみを表すために全国17都市に90の追悼祭壇を設置し、[ 112 ]参拝者は約15万8000人に達したと推定されている。[ 113 ]事故の2日前に前任の韓徳洙大統領代行の弾劾を受けて大統領に就任した崔相茂大統領代行兼首相代行は、救助活動[ 114 ]と犠牲者の遺族への緊急給付を命じた。[ 115 ] 2時間以内に、内務安全部は中央災害安全対策本部を稼働させた。事故から2日後、高基東内務大臣代理が務安を訪問した。[ 116 ]韓国鉄道公社は、乗客の家族が務安空港に到着できるよう、ソウルから木浦へ午後3時に出発するKTX専用列車を無料で運行すると発表した。[ 117 ] [ 118 ]光州弁護士会は、災害の影響を受けた人々を支援するため、法的支援タスクフォースを設立した。[ 119 ]通行人によって、務安空港の周囲のフェンスに哀悼のメッセージや供物が残された。[ 120 ]ソウルのタイ大使館では、犠牲者を悼み、国旗が半旗に掲げられた。 [ 24 ]
務安国際空港の会議室でブリーフィングが行われ、務安消防署の救急隊員が乗客の家族に情報を提供した。出席者の多くは、政府関係者が約束していた1時間ごとの最新情報を受け取れなかったこと、事故現場に近づくことを許されなかったこと、どの乗客が死亡したかについて矛盾した報告を受けたことに怒りを表明した。また、務安空港でのブリーフィングに会社の関係者が出席せず、チェジュ航空がソウルで記者会見を開いたことにも多くの人が怒りを表明した。崔相茂大統領代行兼首相代行は災害現場を訪れ、乗客の家族数名が、影響を受けた人々へのリアルタイムの最新情報が不足していることについて不満を表明した。[ 121 ] [ 122 ]また、12月30日には務安の犠牲者のための慰霊祭壇を訪れた 。[ 123 ]
光州市政府は、 12月29日から2025年1月 4日までを1週間の服喪期間とし、新年の行事や祝賀行事のいくつかを中止した。[ 124 ]全州市、長興郡、莞島郡、海南郡、全羅南道の各政府も、この悲劇を受けて、地域の新年の行事を中止し、服喪期間を設けた。 [ 125 ] [ 126 ]韓国の2025年の経済政策の方向性の発表は、この災害のため延期された。[ 127 ] 12月30日に予定されていた韓国国会による2024年の韓国戒厳令危機に関する4回の公聴会も延期され、[ 128 ]弾劾された尹錫烈大統領の罷免を支持するために12月31日にソウルで予定されていた大規模集会も延期された。[ 129 ]ソウル市は新年の活動を縮小した。[ 130 ]また、中止要請にもかかわらず12月30日に花火大会を開催したクルーズ船運航会社現代クルーズに対し、6か月の運航停止処分を科した。同社は、既に予約が入っていたためイベントを中止できなかったと謝罪した。[ 10 ]韓国のメディア各社は新年のエンターテインメント番組を縮小し、K-POPアーティスト数名がソーシャルメディアでの音楽やその他のコンテンツのリリースを延期した。[ 131 ]
墜落事故後、済州航空では予約キャンセルが増加し、12月30日午後1時までに国内線33,000件、国際線34,000件の予約がキャンセルされた 。[ 132 ]同日、済州航空が運航するボーイングB737-800型機（7C101便）が午前6時37分に金浦国際空港を離陸し済州に向かう 途中、着陸装置に問題が発生し、午前7時25分に金浦空港に引き返した。1時間後に提供された乗り継ぎ便への搭乗を21人の乗客がキャンセルした。[ 133 ]済州航空はその後、整備作業を行うため、冬季シーズンの便数を10～15％削減すると発表した。[ 134 ]
12月30日、当局は韓国の航空会社が運航するすべてのボーイング737-800型機の検査と、済州航空の安全基準に関する拡大調査を命じた。[ 74 ]検査は2025年1月3日までに完了する予定だったが、期限は1週間延長された。[ 135 ]韓国空軍と韓国海軍も国防省の命令を受けて、保有する航空機の特別検査を実施した。[ 136 ]
犠牲者の家族は支援グループを結成し、全員の身元が確認されるまで親族の葬儀は行わないと述べた。[ 137 ] 1月1日にすべての犠牲者の身元が確認された後、翌日に犠牲者の最初の葬儀が行われた。[ 138 ] 10の団体の代表者を含む5,500人以上が、務安空港で被災した家族を支援するためにボランティアとして参加した。 [ 139 ]空港に設置された共同追悼祭壇には、少なくとも18,000人が訪れた。[ 140 ]
2025年1月20日、政府は犠牲者の遺族を支援するため、運輸省、内務省、福祉部、全羅南道、光州広域市、務安郡、韓国空港公社からなるタスクフォースを世宗市に正式に設置した。 [ 141 ]
2025年1月21日、2018年から2022年まで韓国空港公社の社長を務めた孫昌燕が自殺とみられる死体で発見された。彼はコンクリート製の防護柵の設置を含む施設改修を監督していた。[ 142 ] [ 143 ]
2025年1月22日、韓国の7つの空港で使用されている航行用コンクリートバリアを交換することが発表された。事故後に実施された全空港の包括的な見直しを受けて、これらの空港の滑走路安全区域も変更される。提案されている対策には、コンクリート基礎を軽量構造に交換するか、地下に埋めることが含まれる。務安国際空港では、コンクリートの盛り土は完全に撤去され、壊れやすい構造を使用してローカライザーが再設置される。[ 144 ] 1月23日、政府は格安航空会社に対する規制を強化し、強化された運航安全基準を満たさない航空会社に対する罰則を強化すると発表した。[ 145 ]
この災害の後、韓国では少なくとも8人が犠牲者とその家族に関する中傷的で名誉毀損的なオンライン投稿をした疑いで逮捕され、427件のそのような投稿が削除された。[ 146 ]
2025年4月、墜落事故を受けて、多数の新たな安全対策が発表された。これには、死亡事故を起こした航空会社に対する罰則、ローカライザー機器の設置場所と脆弱性に関する新たな規則、より長い滑走路の要件、短い滑走路での運動エネルギーを吸収するアレスターシステム、バードストライク回避のための人員と監視システムの追加、鳥を引き寄せる可能性のある土地利用を禁止する半径の拡大、整備士と技術者の資格要件の強化、乗務員の訓練要件の強化、パイロットの疲労軽減策などが含まれる。[ 147 ]
2025年6月30日、12月29日旅客機墜落事故による損害に対する救済及び支援に関する特別法が施行された。[ 148 ]
2025年10月15日、墜落事故の犠牲者の遺族は、ワシントン州シアトルのキング郡上級裁判所にボーイング社を相手取って訴訟を起こし、墜落事故の一因となった重要な着陸装置の複数の不具合について同社に責任があると主張した。[ 149 ] [ 150 ]
2025年11月19日、国土交通省は、 ARAIBが12月4日と5日に調査の中間結果を発表するための公聴会を開催すると発表した。 [ 151 ] [ 152 ] 2025年12月2日、調査官は中間報告が遅れると述べ、犠牲者の家族は調査の信頼性を疑問視し続け、独立した調査を要求した。[ 153 ]最終報告が1年以内に完了しない場合は中間更新を義務付けるICAO規則にもかかわらず、遅延が発生した。 [ 154 ] [ 155 ] 2025年12月22日、韓国の国会は墜落事故の独立調査を開始する法案を可決した。[ 156 ] [ 157 ] 2025年12月23日、韓国の反汚職・人権委員会は、ローカライザーを支えるコンクリート堤防が脆弱構造を要求する安全規則に違反していると裁定した。[ 158 ]事故から1年となる2025年12月29日、韓国の李在明大統領は犠牲者の遺族に謝罪した。[ 159 ] [ 160 ]
今月初めに戒厳令発令の失敗で弾劾された尹錫烈大統領[ 161 ]は、ソーシャルメディアを通じて哀悼の意を表した[ 162 ] 。彼の率いる国民の力党と野党の共に民主党は、 2025年1月7日に墜落事故を調査するための合同特別委員会の設置に合意した[ 163 ] 。
済州航空はウェブサイトで事故について謝罪する声明を発表し、チケット購入のリンクを一時的に削除した。[ 164 ] [ 165 ]同社のCEOであるキム・イベ氏[ 25 ]は済州航空のウェブサイトで謝罪を発表した。[ 166 ] [ 167 ]済州航空の親会社である愛慶グループの会長であるチャン・ヨンシン氏も謝罪した。同航空会社は、犠牲者の家族を支援するために務安に260人の従業員を派遣した。[ 168 ]国土交通省のデータによると、済州航空は墜落事故後の1週間で乗客数が26.8%減少したことが明らかになった。[ 169 ]
内務安全部が災害発生から2時間45分後に緊急メッセージを送信したため、務安郡の住民から遅れているとの批判を受け、郡当局は謝罪した。霊光郡政府が送信した2通の緊急メッセージも、内務安全部が定めた災害や対応に関する情報ではなく、お悔やみや支援のメッセージなど、関係のない情報を伝えていたとして批判を浴びた。[ 170 ]
タイのペートンターン・シナワット首相は哀悼の意を表し、タイ外務省にタイ人墜落事故犠牲者の遺族への支援を命じた。[ 171 ]また、複数の[ b ]世界の指導者とその政府、欧州連合、国連も哀悼の意を表した。[ 185 ]韓国の複数の外交使節団とボーイング社も犠牲者の家族に哀悼の意を表した。[ 186 ] [ 187 ]
日曜日の墜落事故は、1997年に大韓航空機が西太平洋の米領グアムの丘に激突して以来、韓国の航空会社が関与した最悪の航空事故となった。
{{cite news}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク){{cite news}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)発の便に搭乗していた175人の乗客のうち、173人が韓国人、2人がタイ人だったと当局は述べている。
29日 오전 전남무안국제공항에서 불시착해 폭발 화재사고가 난 여객기에는 대부분 크리마스마스에 맞춰 태국 방콕으로 3박 5일 일정으로 여행을 떠났던 탑승객들이 탔던 악됐다。【 29日朝、全南務安国際空港に緊急着陸し、爆発炎上した旅客機の乗客のほとんどが、クリスマス休暇でタイのバンコクへ3泊5日の旅行中だったことが判明した。】
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