第50攻撃飛行隊

第50攻撃飛行隊
飛行隊が飛行するMQ-9リーパー
アクティブ	1917–1927; 1930–1947; 1983–2005; 2018–現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	無人航空機の運用
サイズ	飛行隊
駐屯地/本部	ショー空軍基地
エンゲージメント	第一次世界大戦 第二次世界大戦 - アジア太平洋戦域
装飾品	優秀部隊表彰 大統領部隊表彰（海軍） 空軍功労部隊賞 空軍優秀部隊賞 空軍組織優秀賞
記章
第50攻撃飛行隊の紋章[a] [1]
第50観測飛行隊の紋章[b] [2]
第50航空隊のエンブレム[c]

第50攻撃飛行隊は、サウスカロライナ州ショー空軍基地に駐留するアメリカ空軍の飛行隊であり、ジェネラル・アトミックス社製のMQ-9リーパー無人航空機を運用している。同飛行隊はショー空軍基地の第25攻撃グループに所属し、ネバダ州クリーチ空軍基地にある第432航空団の一部門である。

1917年8月に第50航空中隊として編成されたこの部隊は、アメリカ製のデ・ハビランド DH-4に乗って第一次世界大戦の戦場上空を観測飛行した。 1918年10月6日、中隊のハロルド・E・ゲトラー中尉とアーウィン・R・ブレックリー中尉は、死後名誉勲章を授与された。1919年春、中隊は米国に戻り、 1927年までバージニア州ラングレー飛行場に駐留し、航空隊戦術学校と共に活動した。中隊はテキサス州ブルックス飛行場へ移動し、1927年8月に解隊となり、人員と装備は他の部隊へ移された。

1930年、飛行隊はハワイで再び活動を開始した。1938年、第50偵察飛行隊に改称され、真珠湾攻撃の間はヒッカム飛行場に駐留していた。1942年、飛行隊は第431爆撃飛行隊となり、太平洋戦域で活動し、殊勲部隊表彰と海軍大統領部隊表彰を受けた。飛行隊は上陸作戦記念日後もフィリピンに留まり、1946年に第5偵察飛行隊として偵察任務に復帰したが、 1947年10月20日に解隊となり、その資源が別の飛行隊に移された。

飛行隊は1983年10月1日にアメリカ空軍士官学校で再活性化され、第50航空士官学校訓練飛行隊と命名された。第50飛行隊の重点は後に教室に移り、第50教育飛行隊としてアメリカ空軍士官学校の士官候補生の軍事戦略研究の指導を支援した。2005年8月に解散した。

この飛行隊は第50攻撃飛行隊に改称され、2018年2月にショーで活動を開始しました。

この飛行隊はジェネラル・アトミックス社のMQ-9リーパーの乗組員に戦闘任務以外での訓練の機会を提供している。MQ-9リーパーは中高度から高高度までの長時間飛行が可能な遠隔操縦航空機システムである。^[3]

この部隊は1917年8月6日、テキサス州ケリー第1飛行場で149名の第50航空中隊として最初に編成された。9月12日にケリー第2飛行場へ移動し、学校飛行隊に指定され、人員はエンジン整備士の訓練を受け、野戦駐屯任務を遂行した。11月17日に第1飛行場へ戻り、カーチスJN-4航空機とパイロットを装備し、フランスでの戦闘任務のための訓練を開始した。^[4]

1917年12月20日、第50飛行隊は海外任務のためにケリー飛行場から転属した。ニューヨーク州ガーデンシティのキャンプミルズにある航空集中センターに移動し、1918年1月3日に到着した。1月9日に輸送船508号（ RMSカーマニア号）で米国を出発し、1月24日にイギリスのリバプールに到着した。イギリスに到着すると、第50飛行隊はリンカンシャーのRFCハラクストンに移動し、フランスに送られる前に、航空機の索具やエンジン修理、砲術、無線、写真、空爆の高度な訓練を開始した。^[4]

フランスへの出発命令は1918年7月3日に受け、飛行隊はサウサンプトン港を出発し、 7月14日にフランスのル・アーブルに到着した。7月17日、サン・メクセントにある航空補給集結兵舎でアメリカ海外派遣軍(AEF)航空隊に配属された。人員、物資、装備の追加受領後、7月27日、アマンティ飛行場の第1観測グループ学校の戦闘飛行学校へ移動した。アマンティでは、飛行隊はアメリカ製のデ・ハビランド DH-4を受け取り、DH-4での訓練後、飛行隊は軍団観測飛行隊に指定され、第1軍団観測グループに配属された。ベホンヌ航空補給所で短期間過ごした後、飛行隊は前線での戦闘任務のため9月8日にビックリー飛行場へ移動した。 ^[4]飛行隊はオールド・ダッチ・クレンザーのダッチガールのトレードマークを記章として採用した。第50航空飛行隊の飛行士にとって、ダッチガールはただ一つのことを意味していた。「ドイツを一掃せよ」。記章は航空機に描かれ、飛行隊員は制服の右胸ポケットの上にマッチしたピンバッジを付けていた。^[5]

戦闘中、第50航空隊の任務は、視覚と写真による偵察の両方による敵後方地域の全般的な監視であった。これらの任務は、情報収集と、敵の動きと歩兵部隊の攻撃または撤退の準備について第1軍司令部に報告する目的で実行された。第50航空隊は、道路や鉄道、地上ステーション、さまざまな貯蔵庫や飛行場に沿った敵の活動を特定し、敵機の発砲数や活動、対空砲の数も監視して報告した。任務の性質と侵入した敵地域の深さのため、任務は通常4,500〜5,500メートルの高高度で実行された。^[4]

第50飛行隊は9月12日に最初の戦闘任務を遂行し、サンミエル攻勢作戦の一環として第82および第90歩兵師団を支援した。第90師団の敵軍に対する砲撃の調整を支援する飛行や偵察任務も行い、後方地域の敵軍を観察および撮影してその情報を第82師団司令官に報告した。しかし、攻勢中の天候は非常に悪かった。幸いにも、攻勢開始時の敵の航空活動は非常に少なかったが、1、2日後には敵の活動が著しく増加した。観測員1名が戦死し、観測員とパイロットを乗せた1機の飛行機が攻勢中帰還できなかった。^[4]

サンミエルの後、飛行隊はレミクール飛行場へ移動し、アルゴンヌの森での次のアメリカ軍の攻勢に備えた。そこで第1、第12飛行隊と合流した。レミクールへの移動は天候のため9月24日まで延期された。26日、飛行隊の戦闘作戦は第77師団の支援を開始し、第50飛行隊は15人のパイロット、15人の観測員、16機の航空機でムーズ＝アルゴンヌ攻勢の最初の任務を遂行した。当初、航空機は観測飛行やメッセージの投下を行っていた^[6]

10月初旬、第308歩兵連隊の部隊は孤立し、ドイツ軍に包囲された。師団司令部との連絡手段が伝書鳩のみだったため、大隊規模の部隊は誤って師団司令部に誤った位置座標を伝えてしまった。10月2日、第50航空中隊は孤立した大隊の痕跡を捜索し、10月5日、第77師団司令官ロバート・アレクサンダー少将は、第50航空中隊に「失われた大隊」の捜索と弾薬、食糧、医薬品の空輸を要請した。^[6] 翌日、パイロットのハロルド・E・ゲトラーおよび観測員のアーウィン・R・ブレックリーは、アルゴンヌの森で敵に孤立していた大隊に物資を投下するために2度目の飛行を行った。 1回目の飛行では敵の激しい砲火にさらされたが、2回目の飛行ではさらに低空飛行し、空中投下された荷物をより正確に指定地点に届けようとした。この飛行中に、飛行機は敵のライフルと機関銃の射撃により撃墜され、ゴットラー中尉は即死、L.ブレックリーは致命傷を負い、病院に搬送される前に死亡した。この功績により、2人はそれぞれ名誉勲章を授与された^{[7] [8]。}

10月28日、飛行隊はレミクールからクレルモン＝アン＝アルゴンヌ近郊の新しいパロワ飛行場へ移動し^[1]、11月11日のドイツとの休戦協定まで戦闘を続けた。この短い戦闘期間に、飛行隊は192回の任務を遂行し、373回の出撃を行った。25機の航空機を失い、敵機1機を撃墜したと主張した^{[4] [9] 。}

戦争が終わった後、フランスの航空サービスは部隊を米国に帰還させるのに時間がかかりました。輸送手段が乏しく、船に乗るまで何ヶ月も待たなければなりませんでした。第 50 航空団も例外ではなく、飛行隊に分割されてフランスのさまざまな場所に配属され、戦後の任務を遂行しました。^{[引用が必要]}

第1陸軍航空隊の解散に伴い、第50航空中隊は1919年4月1日にコロンベイ・レ・ベル飛行場の第1航空補給廠に出頭し、すべての補給品と装備を返却するよう命じられ、陸軍遠征軍での任務から解かれた。中隊のDH-4機はロモランタン飛行場の第2航空生産センターに引き渡された。そこで実質的にすべてのパイロットと観測員が中隊から切り離された。コロンベイの人員はその後補給サービス司令官に配属され、 4月9日にフランスのクラムシーにある中継キャンプに出頭するよう命じられた。そこで人員は米国への輸送のためフランスの基地港の1つに出頭するスケジュールを待った。4月22日にフランスのマルセイユ港に移動し、 SS カゼルタに乗船した。^[10]

ニューヨークに到着すると、飛行隊はイリノイ州スコットフィールドに向かい、5月27日に到着した。^{[1] [11]}

• アーウィン・ラッセル・ブレックリー中尉、名誉勲章（戦死）
• ハロルド・アーネスト・ゲトラー中尉、名誉勲章（戦死）
• フランクリン・B・ベローズ中尉、^[d] 殊勲十字章（戦死）
• ミッチェル・H・ブラウン中尉、殊勲十字章受章、空中戦勝利1回
• ジョージ・R・フィリップス中尉、殊勲十字章受章、空中戦勝利1回^[12]

1919年8月、この飛行隊はバージニア州ラングレー飛行場へ移動されるまで、スコット飛行場に少数の部隊が駐留していた。ラングレーでは、再びデ・ハビランド DH-4を受け取り、第2航空団に配属された。大西洋岸の沿岸哨戒と潜水艦哨戒の任務に就いた。^{[要出典] 10月1日、}第1軍観測グループ に配属された。^{[1] [13]}

1920年、この飛行隊はウェストバージニア州の炭鉱労働者のストライキ中に秩序維持を支援するよう要請された。^[13] 1921年5月、この飛行隊は第1暫定航空旅団^[1]に配属された。この旅団は航空機が装甲海軍艦艇を攻撃できることを実証するために結成された。テストはチェサピーク湾の河口で行われた。ラングレーでの訓練の後、この旅団はドイツの巡洋艦SMS フランクフルトと戦艦SMSオスト フリースラント、USS アラバマ（BB-8）を爆撃した。^[14]

1927年6月、飛行隊はテキサス州ブルックス飛行場へ移動し、航空隊訓練センターに配属された。1927年8月1日に解散し、人員と装備は第51学校飛行隊に移管された。^{[1] [15]}

この飛行隊は1927年12月にテキサス州ドッド飛行場で、組織化された予備役人員により正規軍非活動部隊（RAI）として編成された。 ^{[13] [e]} この部隊に配属された組織化された予備役将校は1928年にケリー飛行場で夏季訓練に参加し、指定された動員訓練基地はドッド飛行場であった。この飛行隊は1928年10月27日に第8軍団地域から撤退し、第2軍団地域に配属された。1929年5月27日にニューヨーク州ミッチェル飛行場でRAI部隊として編成され、1930年10月末に撤退した。^[13]

1930年11月1日、この飛行隊はハワイ準州のオアフ島沖で航空観測・防衛哨戒飛行隊として再編成され、ルーク飛行場に駐留し、^[16]第5混成部隊に配属され、初期装備としてトーマス・モースO-19を装備した。 ^{[17]この飛行}隊は1930年代を通じてハワイ諸島の防空軍の一部としてハワイに留まった。1932年と1933年には、ハワイ諸島で陸軍と海軍との合同演習に参加した。^[13]

1936年、飛行隊はマーティン B-12中型爆撃機を装備したが、より軽量の航空機もいくつか保持した。これらは1938年にダグラス B-18 ボロスに置き換えられた。これらの航空機のより長い航続距離を考慮して、飛行隊は1938年1月に第50偵察飛行隊に再編成された。その年の後半、第5グループへの割り当ては付属部隊となった。^{[1] [f]} 1938年から1941年の間、この飛行隊はハワイ方面軍による年次演習に参加した。^{[13] 1940年2月、航空隊の24戦闘グループへの拡大計画の一環として}第11爆撃グループが活性化され、付属部隊 に変更された。 ^{[18] [19]} 1941年5月から、飛行隊はヒッカム飛行場の基地からより長い偵察任務を遂行できるボーイングB-17Dフライングフォートレスを使用した訓練を開始した。^{[1] [18] [20]}

1941年12月7日の日本軍による真珠湾攻撃の際、この飛行隊はヒッカムにいた。1942年4月、第50爆撃飛行隊は第431爆撃飛行隊に改称された。この飛行隊はハワイ諸島から偵察・捜索任務に従事し、ミッドウェー海戦では航空支援も行った。[ 18 ^{] [21] 1942年6月、}ミッドウェー海戦の 直後、第11グループは陸軍航空隊から機動部隊として認可され、ニミッツ提督の海軍からの要請に応えた。日本艦隊の位置を特定するための長距離武装捜索機と、艦隊を追跡しながら防御側の日本軍迎撃機に対抗できる火力の調達である。第11グループはハワイを離れ、ガダルカナル島と北ソロモン諸島の戦いで南太平洋戦域での海軍の作戦を支援した。^[21]

1942年7月22日、この飛行隊はニューヘブリディーズ諸島に移動し、第13航空軍に編入された。1942年7月から11月にかけて南太平洋の飛行場、補給物資集積所、船舶、ドック、部隊の陣地、その他の目標を爆撃し、その作戦で殊勲部隊表彰を受けた。1943年3月下旬まで南太平洋で作戦を継続し、日本軍の飛行場、施設、船舶を攻撃した。^[18]

1943年4月8日、飛行隊はヒッカム飛行場と第7空軍の指揮下に戻った。ハワイでは、飛行隊はコンソリデーテッドB-24リベレーター爆撃機を装備し、戦争の終わりまで飛行した。^[18] 訓練には、日本軍が占拠していたウェーク島やその他の中部太平洋基地に対する任務が含まれていた。 ^{[21] 1943年11月9日に}エリス島に展開し、フナフティ、タラワ、クェゼリンを拠点として、ギルバート諸島、マーシャル諸島、マリアナ諸島を通る連合軍の攻勢に参加して戦闘を再開した。 ^[18]

「この飛行隊は1944年10月25日にグアムに移動し、火山島と小笠原諸島の船舶と飛行場を攻撃した。 1945年7月2日に沖縄に移動し、日本に対する航空攻勢の最終段階に参加し、九州の鉄道、飛行場、港湾施設を爆撃し、中国東部の日本軍飛行場を攻撃した。」^[18]

終戦記念日（VJデー）後、飛行隊は中国上空で偵察・監視任務を遂行し、元戦争捕虜をフィリピンへ輸送した。1945年12月、飛行隊は人員も装備もなしにフィリピンのフォート・ウィリアム・マッキンリーへ移動した。1946年4月29日、飛行隊は第5偵察飛行隊に改称され、親組織である第11偵察飛行隊がグアムへ移動した際にアメリカ太平洋軍に配属された。1946年6月15日、飛行隊はフィリピンのクラーク飛行場へ移動し、第313爆撃航空団に転属して再人員補充と再装備を開始した。^{[1] [18]}

クラーク基地の第5偵察飛行隊は、戦時中オーストラリアから運用されていた長距離写真撮影と地図作成が可能なボーイングF-13スーパーフォートレス（B-29）、F-7Aリベレーター（B-24JとL）、および数機のF-9Bフライングフォートレス（B-17F）を装備していた。この飛行隊の任務は、1946年から1947年にかけて南西太平洋、東南アジア、朝鮮、日本、フィリピン、台湾、澎湖諸島の上空で航空写真撮影と地図作成を行うことであり、一部の任務は中国北部、朝鮮北部、ソ連上空で秘密裏に行われた。^[22] 1947年2月、飛行隊は第5偵察グループに再配属されたが、1947年10月20日に解隊され、任務、装備、人員はクラーク基地で同時に活性化された第23偵察飛行隊に移された。 ^{[1] [23]}

この飛行隊は第50航空士官訓練飛行隊と命名され、1983年10月1日にコロラド州のアメリカ空軍士官学校で第34教育グループの一部として活動を開始した。1994年11月に第50訓練飛行隊に改称された。この飛行隊はコロラド州バックリー空軍州兵基地を飛び立ち、コロラド州空軍州兵の第200空輸飛行隊によって整備されたボーイングT-43ボブキャットを運用した。^[5]

1997年夏、同飛行隊のT-43Aは、同飛行隊の任務が軍事戦略研究における士官候補生の教室教育に変更され、第200空輸飛行隊の資金が失われたため、同飛行隊の最後の飛行となった。2001年1月、同飛行隊は任務変更を反映して第50教育飛行隊に改称された。^[5] 同飛行隊は2005年8月1日に解隊された。^[1]

飛行隊は第50攻撃飛行隊に改称され、2018年2月18日にサウスカロライナ州ショー空軍基地で活動を開始した。当初はネバダ州クリーチ空軍基地にあるに配属されていた。^[1] ショーでの無人航空機の運用が拡大したため、 2018年10月に第25攻撃グループが活動を開始し、第50飛行隊がそこに配属された。飛行隊はゼネラル・アトミックス社製MQ-9リーパーを運用している。^[3]

• 1917年8月6日に第50航空隊として編成された。

1918年9月8日に第50航空隊（軍団観測）に再編成された^[要出典]

1919年6月1日に第50航空隊に改称^[4]

1921年3月14日に第50飛行隊に再編成され、観測を開始

1923年1月25日に第50観測飛行隊に再編成

1927年8月1日に非活性化

• 1927年12月1日に予備役で編成された^[13]

予備役は1928年10月27日に撤退した^[13]

• 1929年5月27日に予備役で編成された^[13]

予備役は1930年10月31日に撤退した^[13]

• 1930年11月1日に発効

1938年1月25日に第50偵察飛行隊に改称

1939年12月6日に第50偵察飛行隊（中距離）に再編成

1940年11月20日に第50偵察飛行隊（重）に再編成

1942年4月22日に第431爆撃飛行隊（重爆撃）に改称

1944年8月3日頃、第431重爆撃飛行隊に再編

1946年4月29日、第5偵察飛行隊に再編、超長距離、写真

1947年10月20日に非活性化

• 1983年9月30日に第50航空訓練飛行隊に再編

1983年10月1日に発効

1994年11月1日に第50訓練飛行隊に再編

2001年1月1日に第50教育飛行隊に再編

2005年8月1日に無効化

2018年2月13日に第50攻撃飛行隊に改称。

2018年2月27日に発効^[24]

• アメリカ空軍飛行隊一覧
• アメリカ陸軍航空隊のB-17フライングフォートレス部隊
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• ハロルド・アーネスト・ゲトラー
• 失われた大隊（第一次世界大戦）
• アメリカの航空隊の一覧
• アメリカ遠征軍航空部隊の組織

説明ノート

引用

 この記事には空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

• クレイ、スティーブン E. (2011)。米国陸軍戦闘序列 1919-1941 (PDF)。第 3 巻、軍種: 航空部隊、工兵、特殊部隊 1919-1941。フォート レブンワース、カンザス州: 戦闘研究研究所出版。ISBN 978-0-98419-014-0. LCCN  2010022326. OCLC 637712205. 2013年9月27日時点の オリジナル（PDF）からアーカイブ。2012年10月16日閲覧。
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ワトソン、リチャード L. (1948)。「戦争への序曲、第 4 章、航空隊の戦争準備、1939-41」。ウェズリー F. クレイヴン、ジェームズ L. ケイト (編)。第二次世界大戦における陸軍航空隊( PDF )。第 1 巻、計画と初期作戦。イリノイ州シカゴ: シカゴ大学出版局。LCCN  48003657。OCLC  704158。2016年12 月 17 日閲覧。

ウィリアムズ、E. キャスリーン (1948)。「戦争への序曲、第 5 章 戦闘前夜の AAF の展開」。ウェズリー F. クレイヴン、ジェームズ L. ケイト (編)。第二次世界大戦における陸軍航空隊( PDF)。第 1 巻、計画と初期作戦。イリノイ州シカゴ: シカゴ大学出版局。LCCN  48003657。OCLC  704158。2016年12 月 17日閲覧。

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さらに読む

• モース、ダニエル・パーメリー（2020）[1920]。第50航空隊の歴史（復刻版）。ホワイトフィッシュ、MT：ケシンジャー出版。ISBN 978-1165074792。