第12航空隊

第12航空隊
第 12 航空隊 – サルムソン 2A2、おそらくフランスのウルシュ飛行場
アクティブ	1917年6月21日 – 1921年6月1日
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ陸軍航空隊
タイプ	飛行隊
役割	軍団観測
の一部	アメリカ遠征軍（AEF）
エンゲージメント	第一次世界大戦 ラインラントの占領
司令官
著名な 指揮官	LCヘファーナン少佐[1]
記章
第12航空隊のエンブレム
飛行した航空機
偵察	ドーランド AR -2、1918 サルムソン 2A2、1918～ 1919 年[2]

第12 航空隊は、第一次世界大戦中に西部戦線で戦ったアメリカ陸軍航空隊の部隊でした。

この飛行隊は軍団観測飛行隊に配属され、フランス西部戦線のアメリカ第1軍第I軍団の戦域で短距離戦術偵察を行い、戦場情報を提供した。 1918年のドイツとの休戦後、この飛行隊はドイツのラインラント占領の一環としてアメリカ第3軍に配属された。1919年6月に米国に戻り、 1921年にアメリカ陸軍航空隊の常設部隊となり、第12飛行隊（観測）に改称された。^{[1] [5]}

アメリカ空軍第12偵察飛行隊は現在ノースダコタ州グランドフォークス空軍基地に所属しており、その起源と歴史は第12航空飛行隊に遡ります。^[2]

第12偵察飛行隊は1917年5月にテキサス州ケリー飛行場で発足し、臨時訓練中隊で訓練中の約5,000人の航空新兵から選ばれた男たちによって編成された。彼らは「H」中隊を編成し、機械の能力と経験に基づいて選ばれた。6月2日、この部隊は第12航空飛行隊という正式名称を与えられた。^[6]

数週間にわたる航空機エンジンと部品の講習の後、飛行隊はオハイオ州フェアフィールドのウィルバー・ライト飛行場に向かった。1917年7月5日に到着した飛行隊員たちは、工場から直接出荷されたスタンダードJ-1とカーチスJN-4の練習機の組み立てを開始し、7月下旬から飛行場に殺到し始めた飛行士候補生の訓練に参加した。飛行隊の初飛行は、1917年7月17日にクリスティ大尉がカーチスJN-4「ジェニー」で行ったとされている。^[6]

10月末、海外移動の準備が行われた。飛行隊は10月31日にライトフィールドを出発し、ニューヨーク州ガーデンシティのキャンプミルズにある航空集中センターに向かい、11月2日に第1フィールドに到着した。ガーデンシティでは、飛行隊は輸送を待って約1か月間滞在した。12月5日、フィラデルフィアから出航したSS ノースランド号に乗船した。ノバスコシア州ハリファックスで1週間待機した後、大西洋横断は問題なく行われ、船は12月25日にイギリスのリバプールに到着した。飛行隊はその後、列車でサウサンプトンに行き、海峡を渡ってフランスのルアーブルに行き、翌日イギリス軍の休憩キャンプに到着した。数日後、 1918年1月1日にフランスの列車で南のサンメクセント飛行場にある大規模なアメリカ軍基地に移動した。^[1]

サン＝メクサンで2週間、飛行隊は主に警備任務と訓練を行った後、ショーモン＝ヒル402飛行場へ移動するよう命令を受け、1月16日に到着した。そこでは、整備士がフランスのニューポール機とSPAD機の整備を担当した。2月2日、第12飛行隊はついに戦闘訓練を開始し、ロレーヌのアマンティ飛行場へ移動して第1、第91、第88航空飛行隊と合流した。アマンティでは、飛行隊はアビオン・ド・レコネサンス1（AR 1）トレーナーを装備した。無線と機関銃の作業の授業が行われ、地上訓練はフランス人将校によって行われた。さらに、飛行隊は飛行場建設プロ​​ジェクトにも協力した。AR-1は劣悪で時代遅れの機械で、パイロットからは「アンティークのガラガラヘビ」と呼ばれ、フランス軍が訓練任務に退役させたものだった。しかし、彼らは訓練に適しており、数週間の訓練を経て、5月3日に前線に向かう命令を受け、ウルシェス飛行場の第1軍団観測グループに配属され、第12軍団観測中隊として指定された。^{[6] [1]}

オーチズでは、第 12 航空中隊は第 1 航空中隊に加わり、前線での活動を開始しました。この中隊はSPAD S.XI A.2 航空機を装備していました。戦闘中、第 12 航空中隊の任務は、視覚および写真による偵察の両方による敵後方地域の全般的な監視でした。これらの任務は、情報収集と、敵の動きと歩兵部隊の攻撃または撤退の準備について第 1 軍司令部に報告する目的で実行されました。第 12 航空中隊は、道路や鉄道、地上ステーション、さまざまな貯蔵庫や飛行場に沿った敵の活動を特定しました。また、敵機の発砲数や活動、対空砲の数も監視および報告しました。任務の性質と侵入された敵地域の深さのため、任務は通常 4,500 ～ 5,500 メートルの高高度で実行されました。^[1]

例外は少ないが、第 12 飛行隊のパイロットは戦闘飛行を経験したことがなかったが、観測員のほとんどは数週間にわたりフランス飛行隊の活動任務に同行していた。その一人、スティーブン・W・トンプソン中尉は、ボルドー近郊のカゾー飛行場にある第 1 飛行隊砲術学校にいたが、2 月 5 日に第 123 フランス飛行隊の観測員不足のため同飛行隊に貸し出された。ザールブリュッケンへの爆撃から戻る途中、トンプソン中尉が後部銃を操作していた航空機はドイツのアルバトロス追撃艦の攻撃を受けた。彼は 1 機を撃墜し、アメリカ軍の制服を着た人間として初めて敵機を撃墜した。その後、1918 年 7 月 28 日、第 12 飛行隊の一員として、さらに 2 機を撃墜したとされている。^[6]

第 12 航空隊のトゥール地区での作戦は、比較的活動が停滞し、敵の航空攻撃がほとんどない前線で経験を積むことができたため、同隊にとっては訓練期間となった。戦後の航空局の報告書によると、「その一方で、同地区の敵の対空砲火は極めて稠密で、活発で、正確だった。同グループのパイロットは、同地区に 1 か月駐留した後、対空砲火を回避するのに熟達していた」という。6 月 10 日、第 12 航空隊はバカラ地区と未完成のフリン飛行場に移動し、そこから第 42 アメリカ軍師団と第 167 フランス軍師団を支援した。そこで、第 12 航空隊は最新のフランス製観測機、サルムソン 2A2 の受領を開始した。この前線も「安定」または静穏であると考えられていたが、対するドイツ空軍は、最新型の航空機を飛ばしてはいなかったものの、活発で攻撃的であった。第12飛行隊は視覚と写真による偵察飛行を行い、砲撃を調整し、前線の位置を特定するために「歩兵接触パトロール」を実施した。^{[6] [1]}

6 月 29 日までに、飛行隊はマルヌセクターのサン飛行場に移動し、シャトー・ティエリの戦いに参加しました。第 12 飛行隊は、最新鋭のフォッカー機を装備したドイツ飛行隊の集中攻撃に空中で遭遇しました。哨戒中に最大 20 機の敵機と遭遇することは日常茶飯事でした。7 月 5 日、飛行隊は第 26 師団の支援のためフランシュヴィルの近隣の飛行場に再び移動しましたが、前線から遠いため、後に「前方作戦場所」または FOL として知られる場所がフェルム・ド・モラス飛行場に設置されました。毎日夜明けに第 12 飛行隊の 2 機と第 88 飛行隊の 2 機がそこに飛び、必要に応じて待機しました。連合軍の反撃は7月18日に開始され、軍団の情報部が設定した優先順位に従って前進する前に目標を撮影する上で、飛行隊の支援は不可欠であった。この作戦中に、時には400メートルという低高度からの斜め撮影が使用され始めた。それ以前は、写真はすべて垂直だった。フェルム・ド・モラスの場所は、7月22日に飛行隊がシャトー・ティエリ攻勢に参加するためにそこを占領したときに完全な飛行場に格上げされ、その際に5人の士官を失った。^[6] 1918年7月28日、飛行隊はヴィレール・シュル・フェール近郊で2機のサルムソン観測機を撃墜された。AP・ベイカー少尉が戦死/捕虜、JC・ラムズデン少尉が戦死、{撃墜者はドイツ軍エース・カール・ボレ（27回目の勝利）}パイロットのジョン・C・ミラーは負傷により死亡し、観測員のスティーブン・W・トンプソン中尉は足を撃たれた。（撃墜者は第2戦闘飛行隊のセルギー・フロムヘルツ中尉（10回目の勝利） ^[7]

8月前半に部隊は3回移動し、最終的に8月12日にこの地区から撤退し、シャイイ＝アン＝ブリー飛行場で短い休息をとった。第12飛行隊は8月23日にトゥール近郊のクロワ・ド・メス飛行場に移動し、サン・ミヒエル攻勢の支援活動を行った。9月12日から13日の攻勢中、部隊は16機のサルムソンを追加装備し、急速に前進する第5師団を支援するために継続的に飛行した。第I軍団観測グループの指揮官で元第12飛行隊指揮官のルイス・ブレレトン少佐が操縦する1機を含む2機が失われたが、乗員4人全員が友軍の陣地内に着陸して生き残った。サン・ミヒエル突出部が縮小するとすぐに、飛行隊は第90師団の支援に割り当てられた。^[6]

9月20日、第12飛行隊は、9月26日に始まるムーズ＝アルゴンヌ攻勢に備えるため、レミクール飛行場に転属した。アルゴンヌ作戦中、第12飛行隊は非常に需要があった。多くの任務が下されたある朝、写真撮影任務の要請が入った。飛行には5機の飛行機が発注されたが、観測員は4人しかいなかった。無線通信士のエディ・フォイが、任務の観測員として志願した。飛行機は目標付近でドイツ軍の大編隊に遭遇し、3機が撃墜された。そのうち1機には負傷したエディ・フォイが乗っていた。彼は航空戦の結果、負傷し捕虜となった唯一の非飛行士という栄誉を受けたと考えられている。^[6]

戦争の最後の数か月間、第12飛行隊は、部隊から切り離された連合軍兵士の所在を突き止めるために何度も呼び出された。アルゴンヌ攻勢中のそのような機会の1つでは、第82師団は、グラン・プレの東にあるヴェルペル付近の兵士が師団本部と連絡が取れないと報告した。悪天候と暗闇が迫っていたため、第12飛行隊のスティーブ・N・ノイズ大尉は、パイロットをこの任務に派遣せず、自らが向かった。濃霧と雨の中を飛行し、ノイズ大尉は兵士の位置を特定し、暗くなってから師団本部の近くに着陸した。情報は正確であることが判明し、この任務と他の多くの任務で、飛行隊は高く評価された。第12飛行隊は、第一次世界大戦の作戦をジュルヴクール飛行場から完了し、11月5日に最前線に近い場所で作戦を行うためにそこへ移動した。^[6]

1918年11月11日の休戦協定調印後、第12航空隊は占領軍の一部となった。部隊は12月30日までフランスとドイツのさまざまな場所に駐留し、その後ドイツのコブレンツにあるアレクサンダー要塞（フェステ・カイザー・アレクサンダー）に赴き、建設作業に参加した。^[8]

1919年4月16日、第3軍から復員命令を受けた。コロンベイ・レ・ベル飛行場の第1航空補給所に報告し、すべての物資と装備を返却し、AEFでの任務から解放された。飛行隊のサルムソン航空機は、フランスに返還するためにオルリー飛行場のアメリカ航空サービス第1受入公園に引き渡された。そこで、実質的にすべてのパイロットと観測員が飛行隊から切り離された。^[9]

コロンベイの隊員はその後補給部隊司令官に配属され、 1919年5月5日にフランスのル・マンの一時キャンプに集合するよう命じられた。そこで隊員は、米国への輸送とその後の復員のためにフランスの基地港の1つに集合する日程を待っていた。^{[10] 5月20日に}フランスのブレストの港に集合するよう命令を受けた。艦隊は6月3日にUSS リベレーターに乗艦し、1919年6月17日にニューヨーク州ガーデンシティに到着した。そこで艦隊のほとんどの隊員が復員し、民間人としての生活に戻った。^{[6] [5]}

• 1917年6月2日に第12航空隊として編成された。

改称:第12航空飛行隊（軍団観測）、1918年5月3日

改称:第12航空隊、1919年6月17日

1921年3月14日に第12飛行隊（観測）に改称^[2]

DSC:殊勲十字章、SSC:銀星章、KIA:戦死^[12] KIFA:[飛行事故で死亡]

• アメリカ遠征軍航空部隊の組織
• アメリカの航空隊の一覧

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

ウィキメディア・コモンズには、第 12 航空隊に関連するメディアがあります。

• ファイト・ミュージアム デジタル コレクションのウィルバー D. ケネディ コレクション - 第 12 航空隊 (アメリカ遠征軍) の偵察パイロットであったケネディの第一次世界大戦での経歴に関連する資料。