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第137空輸飛行隊
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| アクティブ | 1942年～1945年、1948年～1961年、1961年～1969年、1969年～現在 |
| 国 | .png/500px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small} アメリカ合衆国 |
| 忠誠 |  ニューヨーク |
| 支店 |  空軍州兵 |
| タイプ | 飛行隊 |
| 役割 | 空輸 |
| の一部 | ニューヨーク州空軍州兵 |
| 駐屯地/本部 | ニューヨーク州スチュワート空軍州兵基地 |
| 装飾品 | 優秀部隊表彰 空軍功労部隊賞 空軍優秀部隊賞 |
| 記章 | |
| 第137空輸飛行隊の紋章 |  |
| 第137戦闘迎撃飛行隊のエンブレム |  |
| 第504戦闘飛行隊の紋章[1] |  |
| 尾の縞模様 | 黒いストライプに「スチュワート」 |
| 第二次世界大戦の胴体コード[1] | 5Q |
第137空輸飛行隊はニューヨーク州空軍州兵 第105空輸航空団の1部隊で、ニューヨーク州ニューバーグのスチュワート空軍州兵基地に所在する。第483爆撃飛行隊として第二次世界大戦中に初めて活動を開始した。第504戦闘爆撃飛行隊として戦闘機に転換した後、飛行隊はヨーロッパ作戦地域に展開し、戦闘に参加して殊勲部隊表彰を受け、空対空戦闘で52機の敵機を撃墜した。ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）後、米国に戻り、1945年11月に解隊となった。
1946年に州兵に割り当てられ、1948年にニューヨーク州空軍州兵の第137戦闘飛行隊として活動を開始し、1961年に第137戦術戦闘飛行隊が第137航空医療輸送飛行隊に置き換えられる まで、戦闘機としての役割を継続しました。1969年に第137軍用空輸飛行隊が第137戦術航空支援飛行隊に置き換えられるまで、輸送および航空医療避難任務に従事し、 1983年にウエストチェスター郡空港からスチュワート空港に移動して空輸任務を再開するまで、前線航空管制部隊として訓練を受けました。
ミッション
この飛行隊はスチュワート空軍州兵基地からボーイングC-17グローブマスターIII戦略輸送貨物機を運用している。飛行隊の航空兵は定期的に飛行し、世界中の米軍を支援する任務に就いている。飛行隊のメンバーはまた、世界中の作戦地域に航空遠征部隊のメンバーとして派遣されている。ニューヨーク州空軍州兵のメンバーとして、飛行隊の航空兵はニューヨーク州知事の要請に応じて州の緊急事態に対応する。[2]
歴史
第二次世界大戦
組織とトレーニング
この飛行隊の前身は、1942年8月にジョージア州ハンター飛行場で第339爆撃群の元々の4個飛行隊の1つとして第483爆撃飛行隊として結成された。[3] [4] [5]この飛行隊はダグラス A-24 バンシー急降下爆撃機を装備し、数機のカーチス A-25 シュライクも飛行した。1943年7月、サウスカロライナ州ウォルターボロ陸軍飛行場へ移動し、ベル P-39 エアラコブラに再装備した。翌月、陸軍航空軍（AAF）の他のすべての単発爆撃機部隊と共に、この飛行隊は戦闘爆撃機部隊に再編成され、第504戦闘爆撃飛行隊となった。 1943年9月にカリフォルニア州ライス陸軍飛行場に移動し、P-39の訓練に加え、演習にも参加した。1944年3月9日にライスを出発し、ヨーロッパ戦域に向かい、3月22日にニューヨーク港からMV スターリングキャッスル号に乗って出航した。[3] [4] [6]
ヨーロッパ戦域での戦闘
飛行隊は4月4日にイギリスに着陸し[6] 、翌日には戦闘基地であるイギリス空軍ファウルミア基地に到着した。最初の航空機は4月12日に到着し[6]、ノースアメリカン P-51B ムスタングであった。すぐに新型戦闘機に転換し、4月30日に最初の戦闘任務である戦闘機掃討を行った。5月に、名前から「爆撃機」を外し、第504戦闘飛行隊となった。作戦開始から5週間はボーイング B-17 フライングフォートレスとコンソリデーテッド B-24 リベレーター重爆撃機の護衛任務を務め、その後は中型・大型爆撃機の作戦支援として護衛任務に就き、戦略目標の攻撃、敵の通信線の遮断、地上部隊への航空支援を行った。 [4] 1954年6月、ムスタングの最新モデルであるP-51Dの受領を開始した。第339飛行隊は、第7戦闘機司令部で初めてGスーツを装備した部隊でもあり、これにより戦闘機はドッグファイトでより急旋回が可能になった。[7]
D-デイにはイギリス海峡とノルマンディー海岸で上陸部隊の戦闘機援護を行った。連合軍がフランスの橋頭保からの脱出を試みている間、車両、機関車、操車場、高射砲中隊、および兵士に機銃掃射と急降下爆撃を行った。コブラ作戦、7月のサン・ローの突破、およびそれに続く連合軍のフランス横断作戦の間、輸送目標を攻撃した。9月にオランダのライン川の橋頭保を確保するために空挺部隊が上陸したマーケット・ガーデン作戦の間、地域哨戒飛行を行った。[4]
飛行隊は護衛任務中、飛行場やその他の目標を頻繁に機銃掃射した。[b] 1944年9月10日と11日の護衛任務での行動により殊勲部隊表彰 を受賞した。初日、ドイツ国内の目標を攻撃する爆撃機を護衛した後、エルディング飛行場を攻撃し、高射砲や小火器の激しい砲火にもかかわらず敵機を破壊または損傷させた。翌日、ミュンヘンを攻撃する爆撃機編隊を護衛したが、敵の迎撃機の攻撃を受け、ドイツ空軍は5月以来最強の防御を見せた。[8] 飛行隊は敵戦闘機15機を撃墜し、残りの攻撃機を追い払い、他の部隊はカールスルーエ近くの飛行場を攻撃し、激しい砲火に遭遇したものの、飛行場に駐機していた多数の航空機に損傷または破壊を与えた。[c] [4] [9]
1944年12月から1945年1月初旬にかけてアルデンヌでドイツ軍が反撃したバルジの戦いの間、この飛行隊は爆撃機を護衛し、戦闘地域上空を哨戒した。1945年3月にはドイツのライン川越えの攻撃であるヴァーシティ作戦を支援し、ドイツ軍の空襲を防ぐためにその地域を哨戒した。[4] 1945年4月21日に最後の戦闘任務を遂行した。[6] この飛行隊は戦闘中の1年間で52機の空対空戦勝利を挙げた。[10]
1945年8月と9月に、飛行隊は航空機を補給所に移し、多くの隊員が配置転換された。[6] 残りの飛行隊員は9月に戦域を離れ、[3] 339飛行隊の残りが10月にRMS クイーン・メリー号で出航する前に去った。[4] [6] 1945年11月7日に非活性化されるまで、再びドリューフィールドに短期間駐留した。[3]
ニューヨーク州空軍州兵
戦闘機の運用
第504飛行隊は第137戦闘飛行隊と改称され、 1946年5月24日に州兵に配属された。 [3]ニューヨーク州ホワイトプレーンズのウエストチェスター郡空港で編成され、1948年6月24日に連邦政府の認可を受けた。同飛行隊はリパブリックF-47Dサンダーボルトを装備し[11]、 12月に同グループが編成された際にナイアガラフォールズ市営空港の第107戦闘機グループに配属された。第137戦闘飛行隊の任務は、連邦任務を遂行するために即時動員できるように訓練し装備を整え、ニューヨーク州から平和、秩序、公共の安全を維持するよう要請があった際に効率的に機能することだった。[12]
空軍州兵の大半は朝鮮戦争に召集されたが、第137飛行隊は防空任務を維持した。[要出典] 1951年、サンダーボルトはニューヨーク州全域を長時間飛行できるF-51Hマスタングに置き換えられた。[11] 1951年11月、東部防空軍は、飛行隊が4時間以内に動員され戦闘命令を出せるようにする「スクランブルライン」を飛行隊に設置する計画を実施した。[13]翌年、飛行隊は任務変更なしで第137戦闘迎撃飛行隊となった。 [14]
1954年、ムスタングは耐用年数を終え、防空軍司令部（ADC）は戦闘迎撃飛行隊をジェット機で再装備していた。第137飛行隊はロッキードF-94Bスターファイアを受領したが[15]、F-94にはパイロットとレーダー機器を操作する観測員の2人の乗組員が必要だった。衛兵の追加採用により、部隊は人員と能力の問題を抱えることになった。レーダー観測員学校の卒業生が定期的に流入し始めたのは1955年になってからだった[e] [16] 。 1954年10月、飛行隊は正規航空部隊の増強を開始し、毎日夜明けから日没までスターファイアを警戒態勢に置いた。[17]
1956年、第107戦闘迎撃航空団は再編され、第107防空航空団に改称された。[18] この再編で、第105戦闘機群が第137航空団の新しい本部として設立された。この群には第137航空団が含まれ、第137航空団を支援する部隊も含まれていた。[f] ノースアメリカンF-86Hセイバーは1957年にF-94Bスターファイアに取って代わった。[11]
1958年、この飛行隊は第137戦術戦闘飛行隊となり、ADC任務から戦術航空軍団（TAC）の管轄に変更された。新しい任務には、高高度迎撃、空対地ロケット弾攻撃、地上掃射、戦術爆撃を含む訓練任務の変更が含まれていた。また、州で最も優れた戦術部隊として知事航空賞も受賞した。[19]
空輸作戦
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第105戦術戦闘機グループは1961年2月1日に解散され、第137飛行隊は第137航空医療輸送飛行隊に再編され、第106航空医療輸送グループに編入された。これは軍用航空輸送サービス（MATS）が戦時指揮権を獲得したためである。第137飛行隊はフェアチャイルドC-119フライングボックスカーの操縦に切り替えた。[20] この飛行隊は1963年後半まで重傷者や病人を空輸した。[要出典]
航空輸送が極めて重要と認識されたため、1963年12月1日に飛行隊は第137重航空輸送飛行隊に改称され、ボーイングC-97 ストラトフレイター大型輸送機を装備したが、医療航空飛行は副次的な任務のままとなった。任務変更に伴い、飛行隊は第105航空輸送グループの管理下に戻った。C-97を使用して、第137飛行隊は空軍のニーズをサポートするために世界中でMATS空輸能力を増強し、毎週任務を飛行した。1964年春、第2次世界大戦以降で2番目に大規模な軍事演習である砂漠の打撃作戦の演習場への人員と物資の空輸を行い、10万人を超える軍人が参加した。飛行隊はまた、以前は地上輸送または民間航空機で行わなければならなかった州兵の年次訓練場所への空輸も行った。[21]また、ヨーロッパ、アフリカ、カリブ海、南米へのMATS輸送任務も定期的に行いました。1966年1月1日、MATSは軍事航空輸送司令部（MAC）となり、第137航空輸送飛行隊は第137軍事航空輸送飛行隊に改称されました。 [要出典]
1966年、飛行隊は南ベトナムの基地への往復作戦を開始した。[22] 1967年暦年中、9月まで年間を通じて継続された東南アジア飛行に加えて、[15]飛行隊はMACおよび統合参謀本部の空輸（指揮）任務を支援するため、南米、アフリカ、オーストラリア、アジア、ヨーロッパへの任務を遂行した。海外飛行は、アラスカ、ハワイ、プエルトリコを含む米国本土内でのさまざまな空輸任務に加えて、現役軍人、予備役、州兵部隊の人員を訓練場や継続的な一連の合同演習に輸送した。[要出典]
戦術航空管制作戦
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1969年、C-97は運用寿命の終わりに近づき、3月に第105飛行隊は第105戦術航空支援グループとなり、再びTACに引き継がれた。[ 23]第137戦術航空支援飛行隊はセスナから直接暫定的なセスナU-3ブルーカヌー機を受け取り、すぐにセスナO-2Aスーパースカイマスターに置き換えられた。[11] O-2はセスナ337スカイマスターの軍事開発であり、ユニークなセンターラインプッシャー/トラクターツインエンジン構成を備えた高翼ツインブーム航空機である。第137戦術航空支援隊が使用したO-2Aバージョンは、前線航空管制（FAC）ミッションで使用され、多くの場合、地上のFACおよびROMAD（無線通信士、整備士、運転手）チームと連携していた。[要出典]
飛行隊の任務は、前線航空管制官の訓練と部隊航空機の熟練度の維持であった。3月24日から26日にかけて、ニューヨーク市の郵便ストライキのため、異例の現役召集が行われた。第105飛行隊は、ウェストチェスター郡空港のブロンクス郵便局で郵便業務を行った。1970年、ニクソン大統領、フランス、エクアドルの大統領、その他数名の外国の著名人がウェストチェスター郡空港に着陸した。[要出典]
東南アジアでの戦力縮小の一環として、ベトナム戦争で使用された航空機が飛行隊の割当数に加えられた。[11] 飛行隊は、水質汚染法や河川汚染法の違反を摘発する地方自治体の保健機関を支援した。[24] 第105飛行隊のパイロットは、戦闘中に飛行するのと同じような観察任務で、写真撮影と地方当局への報告プログラムを飛行した。地方保健機関は、証拠と可能な措置のために同様の写真を撮るために独自の航空機を派遣した。[25] 第105飛行隊は、その年のニューヨーク州空軍州兵の傑出した飛行部隊として、1974年に知事トロフィーを授与された。[要出典]
第105戦術航空団は1975年6月14日に活動を開始し、第105飛行隊は新航空団の運用組織となった。[26] 1978年8月にこの飛行隊は非活動化され、第137飛行隊が直接航空団に配属された。[27] しかし、この部隊は1979年7月1日にグループの地位に戻った。 [28] 1978年、この飛行隊はフォートドラム で寒冷地演習であるエンパイア・グレイシャーに参加した。それまでの冬季演習はアラスカで行われていたが、この演習には積雪だけでなく、地形と気候が北ヨーロッパに似ていることからニューヨーク州北部が選ばれた。[27]
1979年、この部隊は空軍優秀部隊賞を受賞した。[11] TACに加わった後、この部隊は州の優秀な飛行部隊として、ニューヨーク州知事賞を受賞する年が半数以上に上った。[11] [28]
1980年代初頭、ウェストチェスター空港の施設は新しい航空機や任務への転換を支えるには規模が足りないことが明らかになった。国務省の軍事・海軍局は、部隊の移転について州兵局と交渉を開始した。その結果、米空軍と空軍州兵は、ニューヨーク州ニューバーグのスチュワート国際空港への部隊移転を承認した。この移転は、1969年まで空軍基地として機能していたスチュワートの優れた飛行場施設を利用したものだった。[11] 1982年に開始された移転は、1983年第4四半期までに完了した。[29]
空輸任務への復帰
1983年5月、部隊はスチュワート国際空港に移転した。1984年5月1日に第105軍事航空輸送グループに再編成され、その後1985年7月にロッキードC-5Aギャラクシー機を飛行する国内初の空軍州兵部隊となった。[30] [h]最初のC-5A航空機を受け取った直後の1985年10月、部隊はハリケーングロリア の後にプエルトリコに簡易ベッドと寝具を空輸した。[要出典]
同飛行隊のC-5が人道支援に初めて投入されたのは、1985年10月にハリケーン・イザベルの後にプエルトリコへ緊急物資を空輸した時だった。[30] 1988年10月、第137飛行隊はハリケーン・ギルバートの後にジャマイカへ物資を空輸した。[31] 1989年10月、同部隊はハリケーン・ヒューゴ の後にプエルトリコとバージン諸島へ救援物資を空輸した。1992年9月、同部隊はハリケーン・アンドリューに対応し、食料、テント、移動式キッチン、車両、救急隊員をフロリダ州ホームステッドに届けた。[要出典] 1995年9月のハリケーン・マリリン の直後、同部隊はアメリカ領バージン諸島の住民に527,200ポンドの緊急物資と装備を空輸した。[要出典]
ハリケーン救援に加え、この飛行隊は他の人道的任務にも従事した。1989年1月、アルメニアを支援するため地震救援物資を運んだ。1989年3月、第105飛行隊は、東シナ海で墜落した空軍のシコルスキーSH-3シーキングヘリコプターの捜索および回収活動を支援するため、メリーランド州アンドリュース空軍基地およびフロリダ州ホームステッド空軍基地から日本の嘉手納空軍基地まで潜水艇を空輸するというMACの要請に24時間以内に応答した。1989年の夏から秋にかけて、第137飛行隊はジャマイカの復興活動を支援し続け、州兵の土木工学チームと機材を同島に空輸した。[要出典] 1991年12月、第105飛行隊は衣類、毛布、医療用品をルーマニアのブカレストに空輸した。 1992年2月、この部隊は独立国家共同体（旧ソ連）への人道支援空輸作戦「希望提供作戦」に参加し、ロシアのサンクトペテルブルクとアルメニアのエレバンに救援物資を届けた。[要出典]
1989年、同飛行隊はマヌエル・ノリエガに代わってパナマに侵攻する「ジャスト・コーズ作戦」を支援する戦時任務を遂行した。[32] [33]この作戦を支援するために第105飛行隊が空輸した貨物は、現役および予備役構成員を合わせたMACのC-5艦隊全体の初期空輸活動の約25%に相当した。[要出典]
1990年8月7日、マリオ・クオモ知事は、国防総省がペルシャ湾地域での砂漠の盾作戦への支援として第137飛行隊の人員とC-5A航空機の参加を要請し、知事がこれを承認したと発表した。 [33] 8月24日、ジョージ・H・W・ブッシュ大統領は、この作戦を支援するために飛行隊を現役に復帰させた。第137飛行隊は1991年5月15日に正式に州の管理下に復帰したが、部隊メンバーの大半は、砂漠の嵐作戦とプロバイド・コンフォート作戦（クルド人救援）への空輸支援を継続する必要があったMACの要請に応えて、1991年8月1日まで現役に留まることを選択した。[要出典]
1992年3月、この部隊は第137空輸飛行隊に改称された。1995年10月1日、第105空輸飛行隊は空軍目標航空団編成計画を採用し、第105空輸グループは航空団となり、第137空輸飛行隊は新しい第105運用グループに配属された。[要出典]
1992 年 11 月、第 105 飛行隊は、発電機、移動式シェルター、医療用品および機器をクロアチアのザグレブに空輸し、クロアチアとボスニア・ヘルツェゴビナに展開する国連軍に医療を提供するための施設を米国陸軍が設立するのを支援した。1992 年 12 月から 1993 年 4 月にかけて、第 105飛行隊は、人道支援としてソマリアへの物資および 600 人以上の乗客の空輸を行う「希望回復作戦」を支援した。1993 年 7 月に米国中部で大規模な洪水が発生した後、部隊は 1 日あたり 60 万ガロン以上の飲料水を供給できる逆浸透浄水システム 10 台をアイオワ州デモインに空輸した。1993 年 8 月、部隊はイラクのテロから逃れたクルド人難民の支援に使用する救援物資および機器をトルコ南部に空輸した。[出典が必要]
1993年10月、第105飛行隊はソマリアに戻り、米国の基地からモガディシュまで3回の空中給油でノンストップで軍人と装備を輸送した。1994年7月、第105飛行隊の航空機はルワンダの人々への人道支援物資の輸送を開始した。1994年9月下旬、部隊は「民主主義維持作戦」の一環としてハイチへの物資と装備の空輸を開始した。1995年7月、第105飛行隊は「クイック・リフト作戦」で重要な役割を果たし、国連即応展開部隊の支援としてイギリスのブライズ・ノートン空軍基地からクロアチアのスプリットまで貨物とイギリス軍を空輸した。 [要出典]
1994 年 10 月、飛行隊の航空機とボランティアの乗組員は、アラビア半島でのイラクの潜在的な侵略を阻止するビジラントウォーリアー作戦とサザン ウォッチ作戦で重要な役割を果たしました。1995 年 8 月、第 105 航空団は、ビジラント ウォーリアー II とイントリンシック アクション演習を支援するために、人員と装備をクウェートに空輸しました。 [引用が必要] 1995 年 12 月、第 105 空輸航空団 C-5 の乗組員は、ビル クリントン 大統領のボスニアでの平和維持活動を支援する 6 つのミッションの最初のミッションに乗り出し、米国陸軍の支援装備をヨーロッパ戦域に輸送しました。第 105 航空団は、1996 年 3 月にルワンダに戻り、ルワンダ国際戦犯法廷と世界食糧計画を支援する重要な物資と装備を届けました。[引用が必要]
1996 年半ば、空軍は予算削減と世界情勢の変化に対応して、航空遠征組織の実験を開始した。現役、予備役、空軍州兵の要素を混合した複合部隊とする航空遠征軍 (AEF) の概念が開発された。1991 年の湾岸戦争のように常設部隊全体を暫定部隊として展開するのではなく、遠征部隊はいくつかの航空団からの「航空パッケージ」で構成され、割り当てられた展開ローテーションを遂行するために一緒になる。[要出典] 1996 年以来、この飛行隊が遠征部隊の主要な戦力提供者であるとき、第 137 遠征航空輸送飛行隊が編成されている。この飛行隊は、ジョイント エンデバー作戦、アライド フォース作戦、ジョイント ガーディアン作戦などの支援緊急事態に展開した。 2001年の9/11テロ攻撃の後、第137遠征空輸飛行隊はノーザンウォッチ作戦、不朽の自由作戦、イラクの自由作戦を支援するために編成されました。[要出典]
2010年11月27日、米空軍は同飛行隊とスチュワートを8機のボーイングC-17グローブマスターIIIの優先基地に選んだ。[34] 同飛行隊のC-5は退役し、C-17に置き換えられた。同飛行隊に割り当てられた最初のC-17は2011年7月18日に到着した。 [15]前任機とは異なり、C-17は未舗装の滑走路から離着陸できる。[要出典] 最後の飛行隊C-5は2012年9月19日にハドソンバレーの本拠地を出発した。 [要出典]
2012年10月のハリケーン・サンディの余波で、第105空輸航空団と第213工兵配備飛行隊は、ニューヨーク市とロングアイランドの災害に対する州の対応の一環として、75人のニューヨーク州兵を派遣した。空軍兵はマンハッタンの統合作戦区域3、統合任務部隊3のハリケーン救援活動に参加し、アンドリュー・M・クオモ知事の命令で派遣された2,400人以上の州兵の中にいた。[要出典] 2024年、飛行隊はニューヨーク州陸軍州兵のメンバーと車両を輸送し、ハリケーン・ヘレン後のノースカロライナ州の復旧作業を支援した。[35]
2021年、同飛行隊はアフガニスタンのカブールからの撤退作戦「同盟軍避難作戦」に参加した。同飛行隊は第160特殊作戦航空連隊の兵士をカブールに空輸し、作戦支援のためボーイングCH-47チヌークヘリコプターと乗組員を空輸した。同飛行隊は敵の攻撃を回避しながら、800人以上のアフガニスタン国民を含む2,524人の男性、女性、子供を避難させた。ある飛行中、第105飛行隊のロードマスターが呼吸をしていない意識不明の難民を発見し、すぐに心肺蘇生を施して子供の命を救った。アフガニスタンでの最後の任務では、第137飛行隊の乗組員がカブールで戦死した13人の軍人を空輸した。[36]
系統
- 第137航空医療輸送飛行隊
- 1942年8月3日に第483爆撃飛行隊（急降下）として編成された。
- 1942年8月10日に発動
- 1943年8月10日に第504戦闘爆撃飛行隊に再編
- 1944年5月30日に第504戦闘飛行隊に再編成
- 1945年11月7日に非活性化
- 1946年5月24日に第137戦闘飛行隊（単発機）に再編成され、州兵に配属された[37]
- 1948年5月に発効[11]
- 1948年6月24日に連邦政府の認可を受けた
- 1952年10月1日に第137戦闘迎撃飛行隊に改称[14]
- 1958年11月10日に第137戦術戦闘飛行隊に再編成された[19]
- 1961年1月27日に第137航空医療輸送飛行隊、軽[38]に再編成
- 1961年12月1日に非活性化[39]
- 1987年8月17日に第137空輸飛行隊1と第137空輸飛行隊2に統合された[39]
- 第137軍用航空輸送飛行隊
- 第137航空医療輸送飛行隊として編成され、空軍州兵に配属された。
- 1961年5月1日に発効
- 1963年12月1日に第137航空輸送飛行隊に再編成された。
- 1966年1月8日に第137軍用航空輸送飛行隊1に改称
- 1969年5月27日に非活性化[39]
- 1987年8月17日に第137航空医療輸送飛行隊と第137軍用航空輸送飛行隊2に統合された[39]
- 第137空輸飛行隊
- 1969年5月1日に第137戦術航空支援飛行隊として編成され 、空軍州兵に配属された[40]
- 1969年5月27日に発効[23]
- 1984年5月1日に第137軍用航空輸送飛行隊2に再編成
- 1990年8月24日に連邦軍に編入され、実戦配備を命じられた[33] [要出典]
- 1991年8月1日に現役を解かれニューヨーク州の管理下に戻った[要出典]
- 1987年8月17日に第137航空医療輸送飛行隊と第137軍用航空輸送飛行隊1と統合された[39]
- 1992年3月18日、第137空輸飛行隊に改称[41] [k]
課題
- 第339爆撃隊（後の第339戦闘爆撃隊、第339戦闘隊）、1942年8月10日 - 1945年10月18日[37]
- 不明 1945年10月18日～11月7日[37]
- 第52戦闘航空団、1948年6月24日
- 第107戦闘機群（後の第107戦闘迎撃機群）、1948年12月8日
- 第106混成部隊、1950年11月1日
- 第107戦闘機群（後の第107戦闘迎撃機群）、1951年2月1日
- 第105戦闘機群（後の第105戦術戦闘機群）、1956年5月1日[18]
- 第106航空医療輸送グループ、1961年2月1日[38]
- 第105航空輸送グループ（後の第105軍事航空輸送グループ）、1963年12月1日
- 第105戦術航空支援グループ、1969年5月1日
- 第105戦術航空支援航空団、1975年6月14日[26]
- 第105戦術航空支援グループ（後の第105軍事航空輸送グループ、第105航空輸送グループ）、1979年7月1日[28]
- 第105作戦群、1995年10月1日～現在
駅
- ハンターフィールド、ジョージア州、1942年8月10日
- ドリュー・フィールド、フロリダ州、1943年2月6日
- ウォルターボロ陸軍飛行場、サウスカロライナ州、1943年7月3日
- ライス陸軍飛行場、カリフォルニア州、1943年9月17日 - 1944年3月9日
- キャンプ・シャンクス、ニューヨーク、1944年3月14日～22日[6]
- RAFファウルミア（ステーション378）[42]イギリス、1944年4月5日-1945年9月8日
- フロリダ州ドリューフィールド、1945年9月22日～11月7日頃[37]
- ウェストチェスター郡空港、ニューヨーク州ホワイトプレーンズ、1948 年 12 月 8 日
- スチュワート国際空港（後のスチュワート空軍州兵基地）、ニューヨーク州ニューバーグ、1983年5月1日～現在[29]
航空機
- ダグラス A-24 バンシー、1942年～1943年
- カーチス A-25 シュライク、1942 年
- ベル P-39 エアラコブラ、1943年～1944年
- ノースアメリカン P-51B マスタング、1944 年
- ノースアメリカンP-51Dマスタング、1944年-1945年[37]
- リパブリック F-47D サンダーボルト、[11] 1948–1951
- ノースアメリカン F-51H マスタング、[11] 1951–1954
- ロッキード F-94B スターファイア、[11] 1954–1957
- ノースアメリカン F-86H セイバー、[11] 1957–1961
- フェアチャイルド C-119J フライングボックスカー、[20] 1961 [11] –1963
- ボーイングC-97ストラトフレイター、[20] 1963–1969
- セスナ U-3A/B ブルーカヌー、[11] 1969–1971
- セスナO-2スカイマスター、[11] 1971–1984
- ロッキード C-5A ギャラクシー、1984年～2012年
- ボーイング C-17 グローブマスター III、2011年～現在
賞とキャンペーン
参考文献
注記
- 説明ノート
- ^ 航空機はノースアメリカン P-51D-10-NA ムスタング、シリアル番号 44-14070、5Q-H。写真は 1945 年 1 月に撮影。
- ^ これらは「ジャックポット」ミッションと名付けられ、戦闘機は機銃掃射を行う特定のエリアを割り当てられました。フリーマン、159 ページ。
- ^ 第339飛行隊は、第8戦闘機軍団の中で唯一、地上で100機以上の航空機を2度撃墜した飛行隊である。どちらも1945年4月のことである。フリーマン、249ページ。
- ^ 航空機はロッキード F-94B-1-LO スターファイア、シリアル番号50-856。
- ^ しかし、問題は解決せず、1957年に飛行隊が単座のF-86Hに転換するまで問題は続いた。1957年副官報告書、97ページ。
- ^ これらは、第 105 資材飛行隊、第 105 航空基地飛行隊、および第 105 米空軍診療部隊でした。
- ^ 機体はノースアメリカンF-86H-10-NHセイバー、シリアル番号53-1383。この機体はQF-86H標的無人機に改造され、海軍に貸与された。 1980年8月6日にカリフォルニア州チャイナレイク海軍航空兵器ステーションで使用された。機首は回収され、プレーンズ・オブ・フェイム博物館に展示されている。バウアー、ジョー（2023年8月5日）。「1953 USAFシリアル番号」ジョー・バウアー。2024年10月5日閲覧。
- ^ 皮肉なことに、この飛行隊は空軍最小の航空機である O-2 の飛行から、空軍最大の航空機である C-5 の飛行に移行した。1985 年度年次報告書、36 ページ。
- ^ この機体はロッキード C-5A ギャラクシー、シリアル番号 70-0460、ハドソンバレー・ハウラーで、貨物を積み込む前にミシシッピ州ガルフポート行きとしてアルバニー国際空港の飛行場に停泊中。これは高高度での機材投下を可能にする耐衝撃性資材高度投下システムで改造された唯一の C-5A であった。予備役に移管された最後の C-5A であり、ピマ航空博物館への貸し出しのため国立アメリカ空軍博物館に移管される予定であった。ジョー・バウアー (2023 年 7 月 9 日)。「1970 年 USAF シリアル番号」。ジョー・バウアー。2024 年10 月 5 日閲覧。
- ^ 機体はロッキード C-5A ギャラクシー、シリアル番号 69-0001。写真は 2012 年 9 月 19 日に撮影。飛行機は2012 年 9 月 21 日に航空宇宙整備再生センターに移送された。Baugher, Joe (2023 年 6 月 10 日)。「1969 USAF Serial Numbers」。Joe Baugher。2024年10 月 5 日閲覧。
- ^ 第137飛行隊が遠征飛行隊の主要戦力提供者となる場合、1996年6月以降は第137遠征航空輸送飛行隊と指定される。
- 引用
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文献
この記事には空軍歴史研究局の
パブリックドメイン資料が組み込まれています。
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{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ロジャース、ブライアン (2005)。『1978 年以降の米国空軍部隊名称』。英国ヒンクリー: ミッドランド パブリケーションズ。ISBN 1-85780-197-0。
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外部リンク
- ニューヨーク州のさまざまな副官。「ニューヨーク州軍事省副官報告書、1846～1995年」ニューヨーク州軍事博物館および退役軍人研究センター。2014年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年10月15日閲覧。（すべての年が報告されているわけではない）
- McClanahan, SSG Sarah M. (2022年6月4日)。「着陸は自己責任：連合国避難作戦中の勇敢さを讃えられた空軍州兵」。空軍州兵広報。 2024年11月11日閲覧。