Loading article…
タンパ国際空港 (TPA) | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||
 2022年10月19日に撮影されたタンパ国際空港の航空写真 | |||||||||||||||||||
| まとめ | |||||||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||||||
| 所有者/オペレーター | ヒルズボロ郡航空局 | ||||||||||||||||||
| サーブ | タンパベイエリア | ||||||||||||||||||
| 位置 | タンパ、フロリダ州、米国 | ||||||||||||||||||
| オープン | 1971年4月15日 | ||||||||||||||||||
| ハブ | シルバーエアウェイズ | ||||||||||||||||||
| 運営拠点 | |||||||||||||||||||
| 標高 AMSL | 26フィート/8メートル | ||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯27°58′47″ 西経82°32′5″ / 北緯27.97972° 西経82.53472° / 27.97972; -82.53472 | ||||||||||||||||||
| Webサイト | タンパ空港 | ||||||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||||||
 FAA 空港図 | |||||||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| ヘリポート | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| 統計（2023年） | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
出典：連邦航空局[1] [2] [3] | |||||||||||||||||||
タンパ国際空港（IATA：TPA、ICAO：KTPA、FAA LID：TPA）（1952年まではドリューフィールド市営空港として知られていた） [4]は、アメリカ合衆国フロリダ州ヒルズボロ郡のタンパダウンタウンから西に6マイル（9.7 km）に位置する国際空港です。この空港はヒルズボロ郡航空局（HCAA）が公有しています。[1]この空港は、複数の航空会社を通じて、北米、中米、カリブ海、ヨーロッパの100の目的地に直行便を運航しています。[5]
歴史
飛行艇
タンパ湾は商業航空サービスの発祥の地であり、1914年1月1日、先駆的な飛行士トニー・ジャナスがセントピーターズバーグからタンパまで、ベノワ飛行艇を使用してセントピーターズバーグ-タンパ飛行艇ラインの初飛行を行いました。これは、空気より重い飛行機を使用した世界初の定期商業航空飛行でした。[6]
ドリュー・フィールド
1928年、市はタンパのダウンタウンから西に6マイル (9.7 km) の160エーカー (65 ha)のドリュー フィールドを完成させました。この空港は、かつて空港があった土地を所有していた地元の開発業者ジョン H. ドリューにちなんで名付けられました。より人気のピーター O. ナイト空港は、タンパのダウンタウン近くのデイビス島に1935年にオープンし、1946年までイースタン航空とナショナル航空の両社が運航していました。
アメリカ陸軍航空隊は、第二次世界大戦前の軍備増強中の1939年にドリューフィールドの使用について交渉を始めた。1940年、タンパ市はドリューフィールドを米国政府に25年間、つまり「国家非常事態」の終了までリースした。戦争中、アメリカ陸軍航空隊は空港を拡張し、近代化した。この飛行場は第3空軍によって使用され、ドリュー陸軍飛行場と改名された。第3空軍は、ヨーロッパと太平洋の戦域で主に爆撃機に搭乗する12万人の戦闘航空乗組員の訓練センターとして使用し、また、この飛行場から地元を拠点とする対潜哨戒飛行を行ったが、その任務はアメリカ海軍とアメリカ沿岸警備隊の海軍航空資産に完全に引き継がれた。1943年には5人の飛行士が死亡する事故が1件発生した。[7]それにもかかわらず、ドリューフィールドは1945年に10ヶ月間にわたり致命的な事故を起こすことなく10万時間の飛行を達成し、第三空軍の安全記録を樹立した。運用された航空機には、ボーイングB-17フライングフォートレス、ダグラスC-47スカイトレイン、ノースアメリカンAT-6、ノースアメリカンB-25ミッチェルなどが含まれていた。[8]
第二次世界大戦後、陸軍航空隊は施設を明け渡し、ドリューフィールドはタンパ市に返還された。戦時中、ドリューフィールドはアメリカ陸軍航空隊によって大幅に拡張されたため、ピーターO.ナイト空港とドリューフィールドはタンパの主要空港としての役割が逆転した。航空会社（イースタン航空とナショナル航空）は、デイビス島のピーターO.ナイト空港からドリューフィールドに移転した。この空港は、1940年代半ばに就航したダグラスDC-4、DC-6、ロッキードコンステレーションプロペラ機を扱うには小さすぎた。この期間中、航空会社は旧ドリュー空軍基地運営ビルに収容されていた。[9]
タンパ国際空港
トランス・カナダ航空の国際便は1950年に始まり、ドリュー・フィールドはタンパ国際空港に改名された。空港の2番目のターミナルは1952年にコロンバス・ドライブとウェスト・ショア・ブルバードの交差点近くにオープンした。1957年4月の公式航空会社ガイドには、イースタン航空の1日30便が記されており、シカゴ・ミッドウェイ、デトロイト（ウィロー・ラン）、クリーブランド、ニューヨーク・アイドルワイルド（現在のJFK）、ボストンへの直行便、アトランタへの直行便7便、フロリダ内への直行便18便がある。ナショナル航空は26便を出発し、フロリダ以遠のヒューストン・ホビー、ハバナ、ワシントン・ナショナル、ニューヨーク/アイドルワイルドへの直行便7便とニューオーリンズへの直行便3便を含む。トランス・イースタンは12便、マッキーはDC-3を2機所有していたが、フロリダ以遠への直行便はなかった。
1952年に3つの航空会社のために建設されたターミナルは、1950年代後半に民間航空委員会がキャピタル航空、デルタ航空、ノースイースト航空、ノースウエスト航空、トランスワールド航空にタンパからの飛行許可を与えた後、混雑した。ターミナルの東側には新しい航空会社のために別館が建設された。タービン動力による飛行は1959年にイースタン航空のL-188 エレクトラで開始され、1960年にはナショナル航空、イースタン航空、デルタ航空がダグラスDC-8でジェット飛行を開始した（最初だったのはデルタ航空で、5月か6月にシカゴ直行便があった）。ナショナル航空のDC-8によるロサンゼルスへの直行便と、毎週のパンアメリカン航空のメキシコシティへのジェット機（MIA-TPA-MID-MEX）は1961年に開始された。1952年のターミナルは、ピストン旅客機が大型ジェット機に置き換えられたため混雑し、再び拡張された。
1960年代初頭、航空局は空港の未開発の場所に新しいターミナルを建設する計画を始めた。空港の指導者たちは1965年に調査を行った後、ランドサイド/エアサイドの設計を選択した。レイノルズ、スミス&ヒルズ社が設計した新しいターミナルの建設は、ジェット機が発着可能な空港の平行滑走路の間に1968年に始まった。[10]ターミナルはオープンの数日前にフロリダ州知事ルービン ・アスキューによって開所式が行われ、2日間の一般公開で6万人が新しい施設を見学した。ターミナルは1971年4月15日に4つのエアサイドサテライト（エアサイドB、C、D、E）とともに旅客輸送のためにオープンした。[11]ロサンゼルス 発のナショナル航空36便が最初にターミナルに到着し、午前5時26分に着陸した後、ジェット機はエアサイドEにタキシングした。
ジェーン・デイビス・ドゲットがデザインしたグラフィックスと標識システムでは、ある航空会社のグループには赤、別のグループには青が使われました。[12]赤と青の配色は空港外の高速道路から始まり、各航空会社の適切な降車場所までドライバーを誘導するのに役立ち、その後、空港内を案内し、最終的にゲートまで乗客を誘導しました。[13]タンパ空港は、ドライバーにとってより安全で、高速道路技術者が当初予算に計上していたよりもはるかに少ない標識で済む、この種の色分けされた案内標識システムを採用した最初の空港でした。[14]
このロゴは、1971 年に新空港が開港して以来使用されており、タンパ湾の青い海とタンパのダウンタウンの夕日に向かって飛ぶジェット機を表現しています。このロゴは「スピリット オブ フライト」として知られています。このジェット機は、かつて超音速輸送に使用されていたものをモデルにしています。このロゴが作成された 1970 年代当時は、超音速航空機が航空旅行の手段として従来のジェット機に取って代わると考えられていた時代でした。
1971年のターミナルは、当初は、同じく1971年にオープンしたウォルト・ディズニー・ワールドへ向かう多くの観光客も訪れていた。これは、当時のオーランド国際空港（当時はオーランド・ジェットポート・アット・マッコイとして知られていた）がはるかに小さく、収容能力が限られていたためである。[15] ショーニー航空は、 1970年代にタンパから現在は廃止されたウォルト・ディズニー・ワールド空港への乗り継ぎ便を提供していた。 [11]オーランド国際空港は、1981年に現在のターミナルをオープンし、タンパ国際空港と同じ好評を博したランドサイド/エアサイドレイアウトを採用した。[16]
1972 年 7 月 15 日、当時アメリカで最も高かった高さ 207 フィート (63 メートル) の航空管制塔がオープンしました。ホスト/マリオットエアポート ホテルとその回転屋上レストランは 1973 年 12 月にオープンし、3 重ガラスの窓と防音対策済みの客室を備えています。
ノースウエスト航空とナショナル航空は、 1971年後半にボーイング747とマクドネル・ダグラスDC-10を導入し、ジャンボジェットを同空港に導入しました。その1年後にはイースタン航空がロッキード・トライスターL-1011を導入しました。ナショナル航空は1977年にアムステルダムとパリへの大西洋横断DC-10便の運航を開始しました。
最近の歴史
その後の数十年間で、空港はより多くの交通量と追加の航空会社に対応するために拡張されました。1987年、ターミナルはエアサイドFのオープンで最初の大規模な拡張を受けました。エアサイドBは、イースタン航空の消滅に伴い、1991年に永久に閉鎖されました。その後、エアサイドAが建設され、1995年にオープンしました。1996年には、エアサイドCとDが一時的に閉鎖されて改装され、両方のサテライトの内部が改装されました。この間、両方の施設のすべての航空会社はエアサイドEに収容されていました。改装が完了すると、航空会社は元の場所に戻り、エアサイドEは永久に閉鎖されました。エアサイドEは数年間休止状態でしたが、最終的に取り壊され、現在のエアサイドEが2002年にオープンしました。ランドサイドターミナルも、1980年代から1990年代にかけて複数回改装されました。エアサイドCと放棄されたエアサイドBは2000年代半ばに解体され、現在のエアサイドCは2005年にオープンしました。最後のオリジナルのエアサイドであるエアサイドDはその後永久に閉鎖され、2007年に解体されました。[17] [18]
デルタ航空とUSエアウェイズの両社は、同空港に整備基地を開設した。両基地は、2001年9月11日の同時多発テロ後の航空旅行不況時に閉鎖された。アラバマ州に本拠を置くペムコ・ワールド・エア・サービスが現在、USエアウェイズの旧格納庫を使用して、スピリット航空とジェットブルー航空のA320機のMRO（整備、修理、オーバーホール）サービスを行っている。[19] 2010年4月1日、プレスリリースで、デルタ航空が以前使用していた2番目の格納庫をペムコがリースする契約が締結されたことが発表された。同格納庫では、ボーイング737の貨物機の改造と改修を行っている。[20]
エコノミー駐車場の第1フェーズは2005年11月に完了しました。[21] エコノミー駐車場の第2フェーズは予定より早く2005年11月にオープンし、合計5,600台分の駐車スペースが確保されました。[22]
2011年3月7日、連邦当局はTPAに対し、キューバを公式の出入国地点としてチャーター便の運航を開始する許可を与えた。[23] [24]
2007年と2008年、ザガットサーベイはTPAを米国の総合最高の空港にランク付けし、2009年と2010年には総合2位にランク付けしました。2008年、コンデナスト・トラベラーはTPAを世界で2番目に優れた空港として認め、1位の受賞者からわずか0.2ポイント差でした。JDパワー・アンド・アソシエイツも、TPA空港に長年一貫して高い顧客満足度評価を与えています。2011年11月、CNNはTPAを世界で最も愛されている空港10のうち6位にランク付けし、リストに載っている唯一の米国空港となりました。[25] 2016年、コンデナストによって国内トップ3空港の1つに選ばれました。[26] 2020年、国際空港評議会はTPAをその規模の点で北米で最高の空港に選びました。[27] 2024年、トラベル+レジャーはTPAを米国で8番目に優れた国内空港にランク付けしました。ランキングの基準は、アクセス、チェックイン、レストラン、ショッピング、デザインに基づいており、優秀から劣るまで評価されました。調査には雑誌の読者が参加しました。フロリダ州の別の空港であるパームビーチ国際空港もリストに載っています（第3位）。[28]
2022年8月、タンパ国際空港のメインターミナルに、 「フィービー」の愛称で知られる高さ21フィートのフラミンゴの彫刻「HOME 」が設置され、オープンした。アメリカ人アーティスト、マシュー・マッツォッタのデザインは、世界中から寄せられた734件のアート提案の中から選ばれた。
2024年2月、タンパのハブとしての改善を主導したとされるCEOのジョー・ロパノが退任する計画を発表した。同時に、空港の理事会は後任を社内で探すと発表した。[29]
設備
ターミナル
エアサイド A (上)、エアサイド C (上中央)、エアサイド E (下中央)、エアサイド F (下)
タンパ国際空港のランドサイド/エアサイドターミナルは、この種のものとしては世界初であった。[30]中央のランドサイドターミナルでは手荷物と発券業務が行われる。ランドサイドターミナルは、旅客機の搭乗と降機が行われる4つのエアサイドサテライトに囲まれている。各エアサイドは、高架の自動ピープルムーバー（APM）システムを介してランドサイドターミナルに接続されており、16台のボンバルディア イノビア APM 100 シャトルカーを使用しているが、これらは現在、ボンバルディア イノビア APM 300R C801Bに置き換えられている。タンパ国際空港は、完全に自動化された無人ピープルムーバーシステムを導入した世界初の空港であり、ボンバルディアトランスポーテーションで最も長く稼働しているAPMシステムの拠点となっている。現在稼働中のエアサイドは4つ（A、C、E、F）あり、59のゲートがある。[31]すべて1985年以降に建設され、すべてのエアサイドにはフードコートとギフトショップ、屋外喫煙パティオがあります。エアサイドEとFには、国際線の到着または出発の乗客にサービスを提供するために、通常のギフトショップに加えて免税店があります。[32] [33]
- エアサイドAには16のゲートがある。[31]
- エアサイドCには16のゲートがある。[31]
- エアサイドEには13のゲートがある。[31]
- エアサイドFには14のゲートがある。[31]
滑走路
タンパ国際空港は、標高26フィート（7.9メートル）の海抜に位置し、面積は3,300エーカー（13 km 2 ）である。滑走路は3本あり、10/28は6,999×150フィート（2,133×46メートル）でアスファルト/コンクリート舗装、19L/1Rは8,300×150フィート（2,530×46メートル）でアスファルト/コンクリート舗装、19R/1Lは11,002×150フィート（3,353×46メートル）でコンクリート舗装である。[1] [34] 2011年1月13日、磁気方位のシフトにより滑走路の名称が変更された。 09/27は10/28に、18R/36Lは1L/19Rに、18L/36Rは1R/19Lになった。[35]
サービスビル
1971 年に空港が開業すると、サービス ビルも運用を開始しました。このビルには、最初の通信センター、警察の派遣、従業員用カフェテリア、メンテナンス ロッカー ルームが置かれていました。このビルは、レッド バゲージ フロアとチケット売り場の向かいにあります。このビルは、主にチラー プラントや電気変圧器などの機械設備を収容するために建てられました。その後、1968 年の当初の設計どおり 2 階建てに拡張されました。現在は、当初の設備に加え、オフィス、レンタカー カウンター、バッジ、受付デスクが入っています。警察署/遺失物取扱所は、2 階 (チケット売り場) にロビーがあり、遺失物取扱所に直接連絡することができます。
地上輸送
2018年2月14日、5,300台の車両を収容できる260万平方フィートの新しいレンタカーセンターが一般公開されました。新しい複合サービス・メンテナンス施設は空港敷地の南端近くにあり、スカイコネクトと呼ばれる新しい列車でターミナルに接続されています。ランドサイド/エアサイドシャトルとは異なり、スカイコネクトは三菱 クリスタルムーバー車両を使用しています。列車は3つの駅間をピンチループ構成で走行します。ほとんどの国内線の乗客は、レンタカーセンター内で荷物を預けることもできます。レンタカーサービスは元々、長期駐車場構造物近くのランドサイドターミナルに隣接していましたが、施設が満杯または満杯に近い状態であったため、より多くの車とレンタカー会社を収容するために移転が必要でした。[36]
レンタカー センターの南西端には、ヒルズボロ エリア リージョナル トランジットとピネラス サンコースト トランジット オーソリティーの両方のバス サービスに使用されているキャノピーとプラットフォームがあります。バス ハブは、レンタカー センターに直接接続するエレベーター バンクを介してアクセスでき、スカイコネクト ステーションからすぐ近くにあります。空港の拡張の第 2 フェーズが近づいており、既存のプラットフォームを拡張して、最終的にはパスコ郡、さらにはヘルナンド郡からのバス サービスが空港に直接接続できるようにする予定です。レンタカー センターのすぐ南側の土地は、計画が実現すれば、将来のライト レールまたは通勤鉄道サービス用に構成することもできます。
航空会社と目的地
乗客
貨物
統計
旅客交通
年間交通量
航空会社の市場シェア
人気の目的地
事故と事件
- 1943年3月9日、アメリカ空軍のマーティンB-26マローダーがエイボンパーク補助飛行場からエグリン飛行場へ向かう飛行中に墜落し、 5人の飛行士が死亡した。パイロットはドリュー飛行場で緊急着陸を試み、滑走路をオーバーシュートした。B-26に乗っていた他の2人は生き残った。これは、ドリュー飛行場を飛び立ったアメリカ空軍のダグラスA-24が当時爆撃場だったセントピーターズバーグ近郊のマレットキーに墜落した1時間後に起きた。パイロットは飛行機から不時着して生き延びたが、銃手は脱出して溺死した。[7] [90]
- 1969年8月5日、シャーロット発イースタン航空 マクドネル・ダグラスDC-9便379便の乗客が、途中でコックピットに入り、パイロットに「キューバに行こう」と言ったため、到着時に逮捕された。パイロットは燃料が足りないと言ったため、乗客は座席に戻った。ハイジャック犯は後に、「ハイジャックを真似る度胸があるかどうか試してみたかった」と述べ、実際にキューバに行くつもりはなかったと語った。[91]
- 1973年9月25日、コンチネンタルジェット社所有のロックウェル1121Bジェットコマンダー（N200RC）が格納庫火災により修理不能なほど損傷した。 [92]
- 1986年11月6日、イースタン航空の機長ジョージ・ベインズ（56歳）は、自宅からタンパ国際空港へ飛行機に乗るため、自家用機のパイパー PA-23 アパッチ（登録番号 N2185P）に乗っていた。ベインズ機長は、濃霧の中、視程1⁄16マイル（0.10 km）で滑走路36L（現在の滑走路1L）への計器着陸装置による進入を許可された。彼は最初の進入中に着陸することができず、進入復行を宣言し、再度試みるためにゴーアラウンドを実施した。2回目の進入で、アパッチは滑走路36Lと平行で、滑走路の右（東）約406フィート（124 m）のW誘導路に着陸した。同時に、パンアメリカン航空のボーイングB-727 が誘導路 W を南に向かって進んでいた。パンアメリカン航空の 727 の機長は、目の前の濃霧からアパッチが姿を現すのを見て、右 (西) に旋回し、差し迫った衝突を避けようとした。約 2 秒後、アパッチの左エンジンが B-727 のレーダードームに衝突した。レーダードームは、レーダーアンテナを保護する構造的な耐候性筐体である。乗客 2 名と客室乗務員 1 名が機体から避難した後に負傷した。アパッチはほぼ破壊され、機体の唯一の乗客であったパイロットは死亡した。この事故の主な原因は、視程が着陸最低高度を下回っていたにもかかわらず、パイロットが決定高度以下で進入を続けることを決定したことと、報告された視程が陸上の公表された最低視程を下回っている場合に、パート 91 に基づいて操縦するパイロットが進入を行うことを許可する現在の連邦規則の妥当性にあると NTSB は判断した。[93]
- 1993年12月1日、コンソリデーテッド・インターナショナル・サービス社が運航するセスナ650サイテーションIII（N700RR）が着陸しようとしていたところ、芝生の誘導路に戻る途中でセメントパッドに衝突し、機首ギアが破損した。この飛行機はニュージャージー州モリスタウンから2時間15分の飛行を終えて到着したばかりだった。原因は、パイロットがアンチスキッドシステムの配線を不適切にしたまま誘導路を離れたことと判明した。飛行機は後に修理された。[94]
- 2017年4月2日、エア・カナダ・ジェッツの エアバスA319-114 （C-GBHN）が、フォートローダーデール行き7042便の出発前準備中に駐機中にバスに衝突された。胴体の左舷側と左外側フラップトラックに大きな損傷が発生した。機内に負傷者はいなかったが、フライトはキャンセルされた。機体は後に修理された。[95]
参照
参考文献
この記事には空軍歴史研究局の
パブリックドメイン資料が組み込まれています。
- ^ abc FAA Airport Form 5010 for TPA PDF、2024 年 10 月 31 日に発効。
- ^ 「タンパ国際空港」。地名情報システム。米国地質調査所、米国内務省。1994年8月1日。
- ^ 「TPA空港統計2023年版」（PDF） . tampaairport.com . 2024年1月31日閲覧。
- ^ Roger Sandoval (1928年2月23日). 「TPA | TPAについて | DrDrew Field History」. Tampaairport.com. 2013年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年11月27日閲覧。
- ^ 「米国直行便目的地」タンパ国際空港。 2022年7月3日閲覧。
- ^ ブラウン、ウォーレン J. (1994)。フロリダの航空史。フロリダ州ラルゴ：航空医療コンサルタント。p. 56。ISBN 0-912522-70-4。
- ^ ab ドリューフィールド墜落事故で死亡者リストに載る 2017年3月5日アーカイブ、Wayback Machineにてセントピーターズバーグタイムズ、1943年3月11日
- ^ ドリュー・フィールドが安全記録を樹立 アーカイブ済み 2017年3月5日、Wayback Machineにてサンクトペテルブルク・タイムズ、1945年9月30日
- ^ 「ドリューフィールド市営空港の歴史」。2013年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「タンパ空港が優秀構造賞を受賞」。イブニングインディペンデント。1972年9月27日。2017年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年6月16日閲覧。
- ^ ab 「Landside/Airside Terminal 1961–1979」。フアンのタンパ国際空港ページ。2021年10月26日閲覧。
- ^ 「『新しい』タンパ国際空港が50年前にオープン。当時の様子はこちら」タンパベイタイムズ。2021年4月15日。 2022年5月13日閲覧。
- ^ Knapp, Pat Matson; Turner, Tracy (2013年11月7日). 「Jane Davis Doggett: Environmental Graphics Pioneer」. Eg Experiential Graphics Magazine (7): 50. 2015年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年4月7日閲覧。
- ^ コニフ、ジェームズCG（1975年3月30日）。「危険：前兆」ニューヨークタイムズマガジン、36ページ。
- ^ カリス、ガブリエル（2021年4月15日）。「『新しい』タンパ国際空港が50年前にオープン。当時の様子はこうだ」タンパベイタイムズ。 2022年5月12日閲覧。
- ^ 「オーランド国際空港：MCOのターミナルビルの過去と現在の物語」Golldiecat's Airport-Page 。 2022年2月16日閲覧。
- ^ 「Landside/Airside Terminal 1980–1999」。Juan 's Tampa International Airport Page 。 2021年10月26日閲覧。
- ^ 「ランドサイド/エアサイドターミナル 2000–現在」。フアンのタンパ国際空港ページ。2021年10月26日閲覧。
- ^ 「Pemco」。Pemcoair.com。2009年12月16日。2012年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月27日閲覧。
- ^ 「Pemcoが事業を拡大」(PDF) 。www.tampaairport.com。2010年11月29日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2015年10月23日閲覧。
- ^ セントピーターズバーグタイムズ、「駐車の新しい日」。2005年11月25日アーカイブ、Wayback Machineにて
- ^ 「ホームページ – タンパ国際空港」www.tampaairport.com。2003年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2003年7月7日閲覧。
- ^ TBO.com (2011年3月7日). 「タンパ国際空港、キューバへのチャーター便の連邦政府承認を取得」TBO.com。2011年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月27日閲覧。
- ^ “TIA、キューバへのチャーター便就航へ | キャシー・カストル下院議員”. Castor.house.gov. 2011年1月14日. 2011年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月27日閲覧。
- ^ Rane, Jordan. 「世界で最も愛されている空港 10 選」。CNNGo。2011 年 12 月 3 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011 年12 月 1 日閲覧。
- ^ 「米国のベスト空港10」コンデナスト。2016年10月26日。2017年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月17日閲覧。
- ^ “TPAは規模で北米最高の空港に選ばれた” tampaairport . 2022年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年2月14日閲覧。
- ^ 「Travel+Leisure 読者が選ぶ米国のベスト空港」travelandleisure.com . 2024年7月10日閲覧。
- ^ 「タンパ国際空港CEOが引退」www.travelmarketreport.com 2024年2月2日2024年2月2日閲覧。
- ^ タンパ国際空港の歴史 2009年2月25日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ abcde 「タンパ国際空港マップ」。2022年7月3日閲覧。
- ^ Roger Sandoval. 「TPA | ショップとレストラン | エアサイド E」. Tampaairport.com. 2012年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月27日閲覧。
- ^ Roger Sandoval. 「TPA | ショップとレストラン | エアサイド F」. Tampaairport.com. 2012年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月27日閲覧。
- ^ 「TPA airport data at skyvector.com」. skyvector.com . 2022年8月23日閲覧。
- ^ 「GA ニュースレター 2010 年秋」(PDF)。www.tampaairport.com 。2012年 3 月 4 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2015 年10 月 23 日閲覧。
- ^ 「マスタープランの事実 - タンパ国際空港」www.tampaairport.com。 2016年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月23日閲覧。
- ^ 「アエロメヒコ航空、TPA-MEX便の運航を開始」2024年8月2日。
- ^ https://media.aircanada.com/2024-12-02-Air-Canada-Rolls-Out-Comprehensive-Transborder-Schedule-from-YVR-for-Summer-2025
- ^ ab 「エア・カナダ - フライトスケジュール」。2022年7月4日閲覧。
- ^ 「アラスカ航空のフライトスケジュール」。2022年7月4日閲覧。
- ^ 「アメリカン航空、ネットワークの大規模更新でカリブ海路線を新規就航、マイアミの大陸横断路線を廃止」MSN（プレスリリース） 。 2024年7月26日閲覧。
- ^ 「フライトスケジュールと通知」。アメリカン航空。2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月3日閲覧。
- ^ “フライトスケジュールと通知”. 2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月26日閲覧。
- ^ “Destinations | Avelo”. Aveloair.com. 2021年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年2月20日閲覧。
- ^ 「フロリダへの逃避：航空会社がメイン州からの新たな選択肢を追加」WMTV。2024年3月26日。 2024年3月26日閲覧。
- ^ 「Breeze Airwaysがエリー空港からフロリダへの新サービスを追加」YourErie.com 。 2024年10月1日閲覧。
- ^ ab 「Breeze Airways が 11 の新路線と 3 つの新都市を発表」。2024 年 1 月 23 日。2024 年1 月 23 日閲覧。
- ^ 「Breeze Airways、タンパからバーモント州への新たな直行便を提供、合計4路線を追加」FOX13TampaBay . 2023年11月8日. 2023年11月8日閲覧。
- ^ 「ペンサコーラ国際空港、ブリーズ航空によるノーフォーク、タンパへの運航を開始」。2024年3月26日。
- ^ 「ルザーン郡からタンパへの直行便が発表」WNEP 2024年6月25日2024年6月25日閲覧。
- ^ Grant, Claire (2024年7月9日). 「人気の格安航空会社がスプリングフィールド発の路線を一時的に終了」. Springfield State Journal-Register . 2024年7月10日閲覧。
- ^ “Breeze Airways Destinations”. 2022年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年4月26日閲覧。
- ^ 「British Airways – Timetables」。2017年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月31日閲覧。
- ^ “Cayman Airways Flights Schedule”. 2018年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月31日閲覧。
- ^ “Flight Schedule”. 2017年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月31日閲覧。
- ^ 「デルタ航空、タンパからアムステルダムへのフライトを通年で継続」WFLAニュース、2024年11月18日。 2024年11月18日閲覧。
- ^ 「デルタ航空、インディアナポリス、メンフィス、サンフランシスコ、タンパへのサービスを含む、オースティンへの新しい路線をさらに追加」
- ^ “Flight Schedules”. 2015年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月31日閲覧。
- ^ “TPAはA350を歓迎し、フィンエアーは10月までユーロウィングス・ディスカバー便を運航する”。2021年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月31日閲覧。
- ^ “Timetable”. 2018年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月31日閲覧。
- ^ abcd 「フロンティア航空、12月に22の新路線開設を発表」。フロンティア航空、12月に22の新路線開設を発表。、
- ^ D'Ambrosio, Dan. 「フロンティア航空がバーリントン空港に戻り、フロリダ行きの週1便を運航」Burlington Free Press。
- ^ 「フロンティア航空、秋の新路線を発表」。トラベルパルス。 2024年8月27日閲覧。
- ^ https://news.flyfrontier.com/frontier-airlines-announces-16-new-routes-to-launch-next-year-expanding-service-across-the-united-states-and-the-caribbean/
- ^ 「Frontier Airlines 1Q25 Various Network Resumptions」Aeroroutes . 2024年11月20日閲覧。
- ^ https://news.flyfrontier.com/frontier-airlines-announces-16-new-routes-to-launch-next-year-expanding-service-across-the-united-states-and-the-caribbean/
- ^ “Frontier”. 2017年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月31日閲覧。
- ^ 「フロンティア航空、国内および国際サービスの大幅な拡大を発表」。フロンティア航空、国内および国際サービスの大幅な拡大を発表。
- ^ 「HavanaAir」 . 2024年11月21日閲覧。
- ^ 「JetBlueがボストンとニューイングランドで大規模事業を展開、ニューハンプシャー州マンチェスターへのサービスを追加、フロリダ路線を拡大など」JetBlue 2024年7月24日2024年7月24日閲覧。
- ^ 「JetBlue Airlines Timetable」。2013年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月31日閲覧。
- ^ ab 「ポーター、今冬フロリダ5都市への輸送力を2倍以上に増強、ウェストパームビーチ便も追加」。Business Wire 2024年6月26日。
- ^ 「Where We Fly」ポーター航空。
- ^ 「TPA、カリブ海路線の記録的数を達成」。2024年9月16日閲覧。
- ^ “路線図と時刻表”. 2019年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月17日閲覧。
- ^ 「新しいフライトスケジュール」。
- ^ “サウスウエスト航空路線図”。2018年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月31日閲覧。
- ^ ab クイーン、ヘンリー（2023年8月31日）。「スピリット航空、タンパからシャーロットおよびその他3都市への直行便を追加」。
- ^ 「スピリット航空、2024年3月にタンパ路線網を拡大」。Aeroroutes 。2024年2月5日閲覧。
- ^ “Where We Fly”. スピリット航空. 2017年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月31日閲覧。
- ^ “ルートマップとフライトスケジュール”. 2018年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月31日閲覧。
- ^ 「ユナイテッド航空のフライト状況」。2022年7月4日閲覧。
- ^ 「ヴァージン アトランティック航空、タンパへの新路線開設で米国拡大を継続」
- ^ 「WestJet NS25 ネットワーク拡張」。AeroRoutes。2024年11月15日。 2024年11月15日閲覧。
- ^ 「WestJet が冬季スケジュールを発表、セントジョンズへの新たな取り組みを祝う」www.newswire.ca。WESTJET、アルバータ州パートナーシップ。
- ^ “フライトスケジュール”. 2017年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月31日閲覧。
- ^ 「タンパ国際空港活動報告2012年現在」tampaairport.com . 2024年6月10日閲覧。
- ^ ab “RITA | BTS | Transtats”. transtats.bts.gov . 2024年8月28日閲覧。
- ^ 米国国際航空旅客・貨物統計報告書（報告書）。ワシントン：米国運輸省航空政策局。2018年7月。2018年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月3日閲覧。
- ^ 爆撃機墜落で5人死亡 アーカイブ：2017年3月5日、Wayback Machineにてイブニング・インディペンデント、1943年3月10日
- ^ 「ASN航空機事故 マクドネル・ダグラス DC-9 登録不明 タンパ国際空港、フロリダ州（TPA）」。aviation-safety.net 。 2023年2月4日閲覧。
- ^ 「ASN航空機事故 ロックウェル1121BジェットコマンダーN200RC タンパ国際空港、フロリダ州（TPA）」。aviation-safety.net 。 2023年2月4日閲覧。
- ^ 「航空機事故報告書 – NTSB」（PDF） www.ntsb.gov 2015年10月23日。 2016年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
- ^ 「ASN航空機事故セスナ650サイテーションIII N700RRタンパ国際空港、フロリダ州（TPA）」。aviation-safety.net 。 2023年2月4日閲覧。
- ^ 「ASN航空機事故 エアバスA319-114 C-GBHN タンパ国際空港、フロリダ州（TPA）」。aviation-safety.net 。 2023年2月4日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、タンパ国際空港に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- ドリュー フィールド エコー、空港が軍用飛行場だった1942年から1945年までの軍事新聞
- 簡単にやって来る…簡単に去る…、1971年 フロリダ州ヒルズボロ郡航空局がスポンサーとなり、新しいタンパ国際空港の「乗客に優しいモダンなデザイン」を宣伝する映画。制作スタジオ: ゼネラル ピクチャーズ コーポレーション。ハグレー図書館デジタル アーカイブ提供
- FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 11 月 28 日より有効
- FAA の TPA ターミナル手順、2024 年 11 月 28 日より有効
- この空港のリソース:
- KTPAのAirNav空港情報
- TPAのASN事故履歴
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
- KTPA の SkyVector 航空図
- FAA の現在の TPA 遅延情報