2009 ジロ・デ・イタリア

2009 ジロ・デ・イタリア

2009 UCI世界ランキング、24レース中13レース
ステージの概要: 自転車のライダーが走行したヴェネツィアからローマまでのルート (赤) とステージ間の距離 (緑)。
レース詳細
日付	2009年5月9日～31日
ステージ	21
距離	3,456.5 km (2,148 マイル)
勝利の時	86時間03分11秒
結果
勝者  デニス・メンチョフ (ロシア) （ラボバンク）   2番  ダニーロ・ディ・ルカ フランコ・ペリゾッティ カルロス・サストレ[1]  ( ESP ) (サーヴェロ テストチーム)   三番目  イヴァン・バッソ ( ITA ) （リキガス） ポイント  ダニーロ・ディ・ルカ デニス・メンショフ (ロシア) （ラボバンク） 山  ステファノ・ガルゼッリ ( ITA ) (アクア＆サポーネ – カフェ モカンボ) 若者  ケビン・シールドライヤーズ ( BEL ) （クイックステップ）   スプリント  ジョヴァンニ・ヴィスコンティ ( ITA ) （ISD）   闘争心  ステファノ・ガルゼッリ ( ITA ) (アクア＆サポーネ – カフェ モカンボ)   チーム アスタナ   チームポイント チームコロンビア - ハイロード
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2009年のジロ・ディ・イタリアは、自転車のグランツールの一つであるジロ・ディ・イタリアの第92回大会であった。2009年5月9日から31日まで開催され、レースの初開催から100周年を迎えた。ヴェネツィアをスタートしローマでゴールし、^[2] 22チームが21ステージで競った。この大会の上位10位のうち4チームの結果は後に無効となった。

ジロはイタリアを横断するユニークなコースで行われ、集団はイタリアの自転車競技の歴史ある都市や町を巡りました。ルートには有名な伝説の登り坂はありませんでしたが、レースの2週目と3週目には多くの中級ステージと山岳ステージがあり、予想以上に難しかったです。 ^[3]第10ステージと第16ステージは、どちらも複数の困難な山岳登りがあったため、レースのクイーンステージと呼ばれました。

ライダーたちはミラノのクリテリウム第9ステージで抗議した。この抗議は名目上はステージ全体の安全条件に関するものだったが、前日にペドロ・オリージョが命に関わる怪我を負ったことがきっかけとなった。抗議の中でライダーたちは最後のスプリントフィニッシュを除いてステージに出場しないことを表明したが、この決定はレース主催者やファンの間で物議を醸した。

デニス・メンショフは第12ステージの長時間のタイムトライアルでトップに立ち、最終週の山岳ステージでは最も近いライバルであるダニーロ・ディ・ルーカの攻撃を激しく防御してレースに勝利した。 ^[4]ディ・ルーカは優勝者から41秒遅れの2位となり、ポイント賞の勝者としてモーブ色のジャージを獲得した。ジロの後、彼と3位のフランコ・ペリツォッティはともにドーピングスキャンダルに巻き込まれ、出場停止処分を受け、成績を剥奪された。^{[5] [6]}

ジロには22チームが発表された。このうち15チームはプロツアーチーム、7チームはプロフェッショナルコンチネンタルチームだった。コフィディス、エウスカルテル・エウスカディ、フランセーズ・デ・ジュの3チームは参加を望まなかったため招待されなかった。^[7]逆に、レース主催者は当初フジ・セルヴェットの招待を辞退したが、^[8] 4月23日にこの決定を変更し、ジロの22番目で最後のチームとして招待した。^[9]各チームは9人のライダーを送り込んだため、ジロは198人のサイクリストの集団でスタートした。^[10]

レースに参加した22チームは以下の通り: ^[11]

アスタナチームには、チャンピオンシップの防衛を断念した2008年のレースチャンピオン、アルベルト・コンタドールは含まれていなかったが^[12]、最近引退から復帰したランス・アームストロングは含まれていた。 ^[13]ブエルタ・ア・カスティーリャ・イ・レオンのステージ1でクラッシュして鎖骨を骨折したため出場が危ぶまれたが、アームストロングは4月16日、怪我の手術を受けるにもかかわらずジロに出場すると発表した。^[14]サイレンス・ロットのスター、カデル・エバンスは当初ジロに参加すると発表されていたが^[15]、彼はその後すぐにジロに出場しないと公に発表し、RCSスポーツ（レースの主催者）がイベントの宣伝に自分の名前を利用したと非難した。^{[16]コンタドールとエバンスはどちらも、シーズン後半の}ツール・ド・フランスに集中することを選択した。^{[12] [16]}

優勝候補にはイヴァン・バッソ、レヴィ・ライプハイマー、アームストロング、ダミアーノ・クネゴ、カルロス・サストレ、ジルベルト・シモーニ、ダニーロ・ディ・ルーカ、マルツィオ・ブルセギン、デニス・メンショフなど多くの選手が挙げられた。^[17]鎖骨を負傷する前、アームストロングは総合優勝候補と見られており、レース途中に異例の長さのタイムトライアルが挿入されるなど、3回のタイムトライアルが彼に有利に働く可能性も指摘されていた。^[3]レース前の分析では、絶好調のアームストロングは、ジロに含まれる長時間のタイムレースから恩恵を受ける可能性が高い選手だと指摘されていた。^[18]

元優勝者のステファノ・ガルゼッリはライプハイマーを優勝候補と名指しし、^[19]一部のアメリカメディアも同様に言及した。^{[20] [21]}アームストロングは2008年12月にジロについて語った際、バッソを優勝候補と見なしていた。 ^[22]他の報道機関もレース前の優勝候補としてバッソを言及した。^{[23] [24]}

逃げ切りが成功しない限り、スプリントで終わるステージはごくわずかと予想されていた。^{[2]このイベントのスプリンターには、}マーク・カヴェンディッシュ、アレッサンドロ・ペタッキ、アラン・デイビス、フィリッポ・ポッツァート、ロバート・ハンター、ロバート・フォルスター、タイラー・ファラー、フアン・ホセ・アエド、オスカー・ガットが含まれていた。^[25]

第1回ジロ・デ・イタリアは1909年に開催され、2009年のルートは100周年を記念して設計されたが、第1次世界大戦と第二次世界大戦による中断により、これは92回目のレースに過ぎなかった。^[18] 長年ジロの終着駅となっていたミラノは、 ^[26]第1回ジロ・デ・イタリアが始まったのと同じサーキットで10周のクリテリウムの会場となった。 ^[18]ジェノヴァを除く第1回ジロでステージのスタートまたはフィニッシュを迎えたすべての都市を2009年も訪れたが、アレンツァーノ（ジェノヴァ県）が第11ステージのフィニッシュを迎えた。第11ステージでは、クラシックな自転車レースであるミラノ〜サンレモで毎年使われる登りであるトゥルキーノ峠も越えた。^[18]

第10ステージは、1949年のジロ・ディタリアの第17ステージを模倣して計画された。このレースでは、イタリアの伝説的自転車選手ファウスト・コッピが総合優勝を果たした。[ ^{27]このルートには当初、}ツール・ド・フランスで何度も取り上げられているフランスの登り、イゾアール峠が含まれていた。レース主催者は、この地域での無線通信に懸念があり、道路は土砂崩れの危険があったため、フランスに立ち寄るのではなく、アルプスのイタリア側のみをカバーするようにこのステージを変更せざるを得なかった。 ^[28]その後、当初の計画よりも長くされ、さらに短い登りが追加された。^[29]モンテ・ペトラーノと他の2つのファーストカテゴリーの登りを越える第10ステージと第16ステージは、どちらもレースのクイーンステージと呼ばれた。^{[30] [31]}

このルートは、パッソ・デル・モルティローロやモンテ・ゾンコランのようなよく知られた特に難しい登りを一切含まず、代わりに登りが少ない複数の登りを特徴とするステージを組み込んだことで、若干の批判を受けた。レースディレクターのアンジェロ・ゾメニャンは、この批判に対して「登りの選択は名前で決めなければならないという哲学には従わない」と述べた。^[3]

2009年のジロ・デ・イタリアの21ステージは、チームタイムトライアル1回、平坦ステージ7回、中級ステージ4回、山岳ステージ7回、個人タイムトライアル2回の5つのカテゴリーに分かれていた。^[2]ステージの種類と優勝者の平均速度によって、各サイクリストがレースから脱落する前にそのステージを完走するために許される時間が決まった。^[32]

ジロは、ヴェネツィア市の防波島リド島で行われたチームタイムトライアルで幕を開けた。チームのスタート順は抽選で決定された。最初にコースに出たチーム、コロンビア・ハイロードがステージ優勝し、チームのスタースプリンター、マーク・カヴェンディッシュがレースリーダーとして初のピンクジャージを獲得した。 ^[35]カヴェンディッシュは翌日、LPRブレーキス・ファルネーゼ・ヴィーニチームのイタリア人アレッサンドロ・ペタッキにスプリントで敗れた。^{[37]ペタッキは、}ヴァルドッビアーデネへの第3ステージのスプリントで優勝し、次にピンクジャージを着用する選手となった。 ^[38]キャヴェンディッシュは3つのマススタートステージで優勝したが、^{[39] [40] [41]}チームコロンビアハイロードの成功はキャヴェンディッシュの勝利やチームタイムトライアルに限定されず、エドヴァルド・ボアソン・ハーゲンとカンスタンツィン・シフツォフもステージ優勝を果たした。^{[42] [43]}

ジロの最初の2つの高山ステージでは、総合優勝を争う選手たちが明らかになった。LPRブレーキ・ファルネーゼ・ヴィーニのダニロ・ディ・ルーカが第4ステージで優勝し、ピンクジャージからわずか2秒差に迫った。^[44]翌日、アルペ・ディ・シウージでステージ優勝者のデニス・メンショフに次ぐ2位となり、メンショフ、ディ・ルーカ、その他登りで好成績を収め総合順位で上位にいた優勝候補のエリート集団が台頭する中、ディ・ルーカはピンクジャージを獲得した。^[45]

メンチョフはアルペ・ディ・シウージを終えて5位だったが、チンクエ・テッレで行われる非常に長く起伏の多い個人タイムトライアルである第12ステージの前に2位に順位を上げた。そこでメンチョフは圧勝し、メンチョフの優勝タイムから1分以内でゴールしたのはレヴィ・ライプハイマーだけだった。ディ・ルーカは彼より2分近く遅く、ステージ6位でゴールし、総合2位に落ち、メンチョフがレースをリードした。^[46]ディ・ルーカは残りの山岳ステージでメンチョフを追い抜こうと何度も試みたが、その差は1分以内だった。2人のライダーはステージ16 ^[47]と 17 ^[48]のフィニッシュラインでタイムボーナスを狙ったスプリントに参加し、ステージ20では中間スプリントに参加した。 ^[49]これらのスプリントではメンチョフが一貫してディ・ルーカより速かった。ロシア人は、ゴール前の最後の1キロで劇的な転倒を喫したにもかかわらず、最終ステージで優れたタイムトライアル技術が差をつけてジロのチャンピオンに輝くことができた。^[50]

山岳部門では、山頂ステージでの安定した上位入賞と山岳ステージ10での短い逃げ切りにより、ステファノ・ガルゼッリが優勝した。ポイント部門は、ロードステージ8つでトップ10入りを果たしたディ・ルーカが優勝した。ユース部門は、トーマス・レフクヴィストがステージ16で25分近くロスした後も安定した走りを見せたケビン・ゼールドライヤーズが優勝した。 ^{[47] [50]}レフクヴィストは、レースの1日前からユース部門だけでなく総合部門でもトップに立っていた。^[44]

論争はミラノクリテリウムの第9ステージの10周の間に起こった。ライダーたちがそのステージとそれ以前のステージでの走行条件が安全ではないと考えたことに抗議したのだ。抗議の最も目立った原因は、第8ステージでのラボバンクのライダー、ペドロ・オリージョの事故だった。オリージョはクルミネ・ディ・サン・ピエトロを下っているときに道路脇のバリケードを越えて転倒し、多数の骨折と頭部外傷を負った。オリージョは60メートル（200フィート）以上落下し、^[51]負傷の結果、危うく死にかけた。^[52]イタリアと母国スペインの両国で5週間病院で過ごした後、オリージョは最終的に回復したが、^[53]クルミネ・ディ・サン・ピエトロでのその日がプロのサイクリストとしての最後の日となり、2010年のシーズンが始まる前に引退した。^[54]

当初の抗議は、クリテリウムが無効になることのみに関係していた。つまり、レースディレクターは、各ライダーが実際にいつフィニッシュラインを通過したかに関係なく、各ライダーにステージ優勝者と同じフィニッシュタイムを与えることに同意した。 ^[55]ライダーたちはコースを1周した後、代わりにステージにまったく出場しないことに決め、最初の6周を前のステージよりも20 km/h (12 mph) 遅い速度で走行した。4周後、レースリーダーのディ・ルーカが不満そうな観衆に自分たちの行動を説明すると、ライダーたちは完全に立ち止まった。^[56]ステージのタイムはカウントされず、最後のスプリントフィニッシュまでアグレッシブなライディングはなかった。^[56]ディ・ルーカとともに、ランス・アームストロングがこの日の集団を代弁する主な人物と考えられていた。^[57]この抗議は「全会一致」だったと一部の人は言うものの、^[56]フィリッポ・ポッツァートのようなサイクリストたちは、後にレースを離脱することになる事故で負傷し、ライダーたちの決断は性急すぎたと述べ、ステージが始まる前に決定的にすべきだったと語った。^[58]アームストロングは、壮大なショーになるはずだったものに抗議が与えた影響についてファンに謝罪したが、^[59]集団が下すべき正しい決断だったとも主張した。^[60]

ステージでの成功は少数のチームに限られていた。大会に出場するチーム数(22)とほぼ同じ数のステージ(21)があったにもかかわらず、最終的にステージ優勝を飾ったのは8チームのみだった。キャヴェンディッシュ、ペタッキ、メンチョフ、ディ・ルーカ、^{[44] [61]} カルロス・サストレ、^{[47] [62]}ミケーレ・スカルポーニの6人のライダーが複数のステージで優勝した。^{[63 ]}サストレ、スカルポーニ、キャヴェンディッシュのチームメイトもステージ優勝者となった。サストレのサーヴェロ・テストチームは、ステージ14（シモン・ジェラン）^[65]とステージ21（イグナタス・コノヴァロヴァス）^[50]で優勝し、スカルポーニのチームメイトであるレオナルド・ベルタニョーリはステージ15で優勝した。^[66]単一ステージ優勝を果たしたのは、ステージ17のフランコ・ペリツォッティ率いるリクイガス^[48]と、その3日後のクラシックに似ているとされるステージでクラシックスペシャリストのフィリップ・ジルベール率いるサイレンス・ロットの2チームのみであった。^[49]ペリツォッティは総合3位にも輝いた。ユース部門ではクイックステップのゼールドライヤーズ、クライマー部門ではアクア＆サポーネのガルゼッリ、トロフェオ・ファスト・チーム部門ではアスタナが優勝し、11チーム（全エントリー数の半数）がレース中に重要な賞を獲得した。^[67]

大会が終了してから約2か月後の7月22日、総合2位でポイント獲得者のディ・ルーカが、レース最終週のチンクエ・テッレタイムトライアルとヴェスヴィオ山ステージ前の5月20日と28日、持続的エリスロポエチン受容体活性化因子（エリスロポエチン誘導体であるCERA）の検査で2回陽性反応を示したことが発表された。 ^{[5]彼は、自転車競技の}統括団体である国際自転車競技連合（UCI）から即時暫定資格停止処分を受けた。^[5] 8月8日、それらの対照からのBサンプルの分析で最初の結果が確認され、ディ・ルーカからレースの成績の一部または全部が剥奪される可能性が高いことが発表された。^{[68] [69]} LPRブレーキ・ファルネーゼ・ヴィーニは8月13日に彼を解雇した。^[70]ディ・ルーカは当初無実を主張し、検査を担当した研究所による陰謀を主張した。^{[71] [72]その後、ディ・ルーカと}イタリアオリンピック委員会（CONI）の間で法廷闘争が続いた。CONIの役員らは反ドーピング機関（TNA）にディ・ルーカの3年間の出場停止を求めた。ドーピング陽性の場合、通常は2年間の出場停止となるが、^[73] CONIの検察官らは、2年前のディ・ルーカの前回のドーピング事件に起因する再犯を理由に3年目の出場停止を求めた。彼は2009年7月に遡って2年間の出場停止処分を受け、スポーツ仲裁裁判所に控訴する意向を示した。^[74] 2010年10月、ディ・ルーカは進行中のいくつかのドーピング調査に協力したため、CONIによって現役選手としての地位に復帰したが、彼の結果は確かに記録から削除された。^{[75] 2011年1月10日、彼はチームカチューシャと契約し、} 2011年にカチューシャチームリーダーのホアキン・ロドリゲスをサポートするためにジロに復帰することを示した。^[76]

2010年のジロ・デ・イタリアが始まる5日前、2009年に表彰台に上がったペリツォッティが血液値の異常によりUCIの生体パスポートプログラムの対象となる選手に指定された。彼はチームのジロのスタートリストから外され、暫定的に出場停止となった。 ^[77] UCIはCONIに彼に対する懲戒手続きを開始するよう要請したが^[78] 、 2010年のシーズンが終了するまで解決はなかった。TNAは10月21日に彼を無罪とし、レースへの参加を宣言し、その時点でリクイガスチームは彼と再契約するつもりだった。^[79] UCIは2011年1月に彼の件をCASに上訴することを決定した。^[80]審問は3月に行われ、ペリツォッティは迅速な解決を求め、無罪となれば2011年のティレーノ〜アドリアティコでモビスターチームに復帰する予定だった。裁判所は5日後に判決を下し、UCIの控訴を認め、ペリツォッティに2年間の出場停止を言い渡し、今回のジロと2009年のツール・ド・フランスの成績をすべて剥奪した。^[81]その結果、ペリツォッティはスポーツから引退すると発表した。^[82]

2009年のジロ・デ・イタリアでは、4種類のジャージが授与された。各ステージでの各選手の完走タイムを合計し、マススタートステージの上位3名にタイムボーナスを加算して算出される総合順位では、リーダーにピンクのジャージが贈られた。この順位はジロ・デ・イタリアで最も重要な順位と考えられており、優勝者はジロの優勝者とみなされる。^[32]

さらに、ポイント制があり、藤色のジャージが授与された。ポイント制では、サイクリストはステージで上位15位以内に入賞するとポイントを獲得した。ステージ優勝で25ポイント、2位で20ポイント、3位で16ポイント、4位で14ポイント、5位で12ポイント、6位で10ポイント、そして順位が下がるごとに1ポイント減点され、15位には1ポイントが与えられた。さらに、中間スプリントでもポイントを獲得できた。^[32]

山岳部門もあり、緑のジャージが授与された。山岳部門では、他のサイクリストよりも先に山頂に到達するとポイントが獲得できた。各登りは第1、第2、第3のカテゴリーに分類され、カテゴリーの高い登りほど多くのポイントを獲得できた。ジロの最高地点（チーマ・コッピと呼ばれる）は、2009年は第10ステージのセストリエーレだったが、^[83]他の第1カテゴリーの登りよりも多くのポイントを獲得できた。^[32]

4番目のジャージは若手ライダーの順位を表し、白いジャージが授与された。これは総合順位と同じように決定されたが、1984年1月1日以降に生まれたライダーのみが対象であった。^[32]

チームには2つの順位付けがあった。1つ目はトロフェオ・ファスト・チームである。この順位付けでは、各ステージでチーム上位3人のサイクリストのタイムが加算され、合計タイムが最も短いチームがトップチームとなった。トロフェオ・スーパー・チームはチームポイント順位付けであり、各ステージの上位20位のライダーがチームにポイント（1位は20ポイント、2位は19ポイント、以下同様に20位は1ポイント）を獲得した。^[32]

次の表の行は、そのステージの終了後に授与されたジャージに対応しています。

ジロでは、あまり知られていない順位もいくつかあり、そのリーダーには特別なジャージが贈られなかった。これらの賞は、ツアーの3週間を通じて獲得したポイントに基づいて授与された。^{[32] [67]}

各マススタートステージには、トラグアルド・ボランテ（TV）と呼ばれる中間スプリントが1回ずつありました。TVは、総合順位にボーナス秒、通常のポイント順位にポイント、TV順位にもポイントを与えました。この賞は、以前は「インテルジロ」や「ミラノ万博2015」順位として知られていました。^{[32]この賞は、ISDのイタリア人}ジョヴァンニ・ヴィスコンティが受賞しました。^[67]

その他の賞には、中間スプリント、山道、ステージフィニッシュの順位に応じて獲得したポイントを集計したコンバティビティ賞が含まれていた。山岳賞優勝者のステファノ・ガルゼッリがこの賞を受賞した。^{[32] [67]}

アズーリ・ディタリアの順位は順位に基づいていたが、ポイントは各ステージの上位3名にのみ与えられた。この順位も、密接に関連するポイント順位と同様に、ダニーロ・ディ・ルーカが獲得した。^{[32] [67]}

さらに、トロフェオ・フーガ・セルヴェロでは、先頭集団で逃げ切ったライダーに報酬が与えられ、10人以下のライダーが逃げ切った場合、集団が1キロメートル離れるごとに1ポイントが与えられる。クイックステップのマウロ・ファッチがこの大会で優勝した。^{[32] [67]}

チームは軽微な技術的違反に対してペナルティポイントを与えられた。サイレンス・ロットとクイックステップはペナルティを回避することに最も成功し、フェアプレーのランキングでトップを分け合った。^{[32] [67]}

ジロは、2009年のUCI世界ランキングにポイントを加算するシーズン中の24のイベントのうちの1つである。ポイントは、総合上位20位と各ステージの上位5位に授与された。^[91]

ウィキメディア・コモンズには、ジロ・デ・イタリア 2009に関連するメディアがあります。

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