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1957年モデルのフォードの主力車種は大幅に大型化し、このモデルは1959年まで生産された。派手なクロームメッキの「バスケットハンドル」が特徴だったクラウンビクトリアは姿を消し、アクリルガラスルーフのクラウンビクトリア・スカイライナーは、格納式ルーフのハードトップを備えた新型モデル、スカイライナーに置き換えられた。
新しいシャーシによりフロアをはるかに低く配置できるようになり、結果として全体的に低く長く見えるようになった。ホイールの直径は以前の15インチから14インチに変更され、これも車高を低くするのに役立った。このシャーシの主要コンポーネントはディファレンシャルで、そのピニオンギアは車軸に対して非常に低い位置にあり、従来のハイポイドディファレンシャルよりも低かった。
1957年モデルは、先代モデルと同様にシングルヘッドライトのフロントエンドを維持したが、長いサイドとテールフィンで一目でそれとわかるものだった。ベースグレードの「Custom」、「Custom 300」、「Fairlane」、そして最上級グレードの「Fairlane 500」をはじめ、多数のトリムラインが導入された。Custom の 2 つのラインは 116 インチ (2946 mm) のホイールベースを使用していたが、Fairlane はホイール間の距離が 118 インチ (2997 mm) だった。ショートホイールベースのシャーシをベースにした 新しい乗用車/ピックアップトラックのハイブリッド、 Rancheroも導入された。
223 CID (3.7 L) OHV 直列 6 エンジンは引き続き採用され、出力は 144 hp (107 kW) となった。V8エンジンのラインナップには、 190 hp (142 kW) を発揮する272 CID (4.5 L) Y ブロック、212 hp (158 kW) を発揮する 292 CID (4.8 L)サンダーバードバージョン、245 HP を発揮する 312 立方インチ V8、および300 hp (224 kW)を発揮し、グローブ ボックスに「Police Interceptor」と記されたスーパーチャージャー付き312 CID (5.1 L)サンダーバード スペシャルが含まれていた。自然吸気 (非スーパーチャージャー) の 312 立方インチ V8 エンジンには、270 HP と 285 HP の 2 つのデュアル 4 バレル バージョンが用意されていた。 270 HP バージョンは、他のすべての V-8 と同じカムを備えていましたが、バルブ スプリングに振動ダンパーが付いていました。285 HP エンジンはレーシング カムを備えており、NASCAR およびおそらく他のレーサーのみが利用できました。このオプションは「E コード」と呼ばれ、すべてのボディ タイプで利用可能でした。ディープ ディッシュ ステアリング ホイールが標準装備されていました。ラジオには、初めてトランジスタ オーディオ出力ステージが採用されました。[ 4 ]ゲージの代わりにジェネレーターとオイルのライトが装備されました。[ 4 ]安全性を高めるためにコントロールが埋め込まれました (ライフガード安全パッケージは引き続き利用可能でした)。[ 5 ]しかし、安全性はまだ売れませんでした。1957 年 3 月号のPopular Mechanics誌に掲載された 1957 年フォードのオーナーへの調査では、シートベルトを注文したオーナーはわずか 6.2% でした。[ 6 ]
1957年のフォードには新しいフレームが使用されました。周囲のレールが外側に移動され、乗客を完全に包み込むようになりました。[ 7 ]
このモデルは非常に成功し、アメリカで最も売れた車となり、1935年以来初めて宿敵シボレーを追い抜いた。[ 8 ]
1958 年モデルでは、フードスクープを模したデザインとデュアルヘッドライトのフロントクリップが採用され、ラインナップが刷新された。 [ 9 ]長方形のグリル開口部は円形に変更され、グリルはバンパーに組み込まれた。[ 9 ] 2 速のFord-O-Maticおよびマニュアルトランスミッションに加え、新しい 3 速Cruise-O-Maticオートマチックがオプションで用意された。エンジンも更新され、272 CID は廃止され、292 CID は 205 hp (153 kW) を発揮し、新世代の 332 CID (5.4 L) FE V8 は 2 バレル仕様で 240 HP、4 バレル「インターセプター」仕様で 265 HP を発揮した。同じく「インターセプター」と呼ばれる、300 hp (224 kW)を発揮する新しい 352 立方インチ V8 がデビューした。ギャラクシーの生産は、1958年にオハイオ州ロレインのフォードのロレイン組立工場で開始され、1959年まで続き、そこで102,869台のギャラクシーが生産されました。エアサスペンションは「フォード・エア」と呼ばれ、エントリーレベルのカスタム300を除くすべての車両で156ドル（2025年のドル換算で1,741ドル[ 10 ]）でオプションになりましたが、1959年に廃止されました。この機能を備えた車両には、車両後部にバッジが取り付けられました。[ 11 ]
フォード フェアレーン 500 のコンバーチブル バージョンであるフォード フェアレーン 500 スカイライナー (スカイライナー リトラクタブル コンバーチブルとも呼ばれる) は、1957 年、1958 年、1959 年の 3 年間販売されました。これはフォードが提供する最も高価な車両でした。1958 年のスカイライナーは 3,163 ドル ( 2025 年ドル換算で35,296ドル[ 10 ] ) で販売され、標準のコンバーチブルは 2,650 ドル ( 2025 年ドル換算で29,572ドル[ 10 ] )、セダンは 2,055 ドル ( 2025 年ドル換算で22,932ドル[ 10 ] ) で販売されました。1958 年に合計 14,713 台が生産されました。フォード フェアレーン 500 スカイライナーの重量は 4,609 ポンドでした。[ 12 ]
1959 年の最上位モデルは、継続販売された Fairlane 500 の上に位置づけられた新型Galaxieでした。Custom ラインは廃止され、Custom 300 が最下位モデルとなり、1959 年型フォードはすべてロング 118 インチ (2997 mm) のホイールベースを採用しました。安全性の向上として、パッド入りのアームレストとチャイルド プルーフのリア ドア ロックが新たに採用されました。[ 13 ]アメリカでの価格は 1,000 ドル台半ばから 3,000 ドル台前半でした。1958 年に、グリルと一直線上に並んだポッドにヘッドライトを組み込み、フロント プロファイルを縮小したコンセプト カー「la Galaxie」が発表されました。[ 14 ]
このバージョンは、1959年後半からオーストラリアでも組み立てられました。現地モデルは、豪華なフェアレーン500、低価格のカスタム300（どちらもセダン）、そしてランチワゴンでした。[ 15 ]オーストラリアモデルには、204馬力を発生する332立方インチ（5.4L ）の「サンダーバード」エンジンが搭載されていました。[ 15 ] 1960年には、1959年のカナダのメテオのグリルとトリムでシリーズが更新されました。[ 16 ]
ウィキメディア・コモンズにある1957～1959年型フォード車に関するメディア