Loading article…
 | |
| 業界 | 製造業 |
|---|---|
| 設立 | 1923 |
| 創設者 | ルシアン・ボラック ルネ・ネッテル |
| 廃止 | 1931年[1] |
| 本部 | ルヴァロワ＝ペレ（フランス） |
主要人物 | ジャック・ミュラー |
| 製品 | 自動車 |
Bollack, Netter, et Cie (フランス語: Bollack Netter et compagnie )、通称 BNC は、パリ大通り 39 番地に位置する、 フランスのルヴァロワ＝ペレの小さな自動車会社でした。
歴史
BNCは、1923年1月にルシアン・ボラック（イスパノ・スイザでも働いていたエンジニア）と彼の資金提供者で銀行家のルネ・ネッテルによって設立されました。技術責任者はジャック・ミュラー（ [2]別名「ジャック」）でした。ミュラーの初期のJMKサイクルカーは、彼らの最初の車「DZ」の基礎となりました。[3]
BNCはサイクルカーの成功メーカーで、多くのラリーで優勝したが、車の販売台数は多くなかった。1920年代後半、同社はより高級な市場分野への進出を試みたが、残念ながら大型乗用車と超軽量レーシングカーの需要はともに低く、1928年にシャルル・ド・リクーに買収されたため、ボラックとネッターは会社から追い出された。ド・リクーは精力的な実業家で、当時は財政難に陥った自動車製造業を救済した評判を得ていた。[4] [5] しかし、BNCの場合、タイミングが完璧とは言えず、（他の多くの人と同様に）大恐慌を予測できなかった。BNCが8気筒エンジンの大型車「エーグル」を発売したのは、フランス経済の10年間にわたる深刻な収縮と停滞を予感させる株式市場の暴落の数日前の1929年10月だった。[5]
BNCを引き継いだ直後、ド・リクーは財政難に陥っていたロンバード社とロラン・ピラン社の2社を引き継ぎました。[6]シャルル・ド・リクーは、1931年10月の第25回パリモーターショーでグラン・パレ のメインエントランスの真向かいに2つのスタンドを設け、BNC、ロンバード社、ロラン・ピラン社の3社すべての車を展示しました。[5] 展示されたモデルには、新しいBNC 6気筒エンジン2リッターBNCクーペ「Vedette ADER」が含まれていました。[5] しかし、この車は販売されることはありませんでした。[5]
1931年には空気圧サスペンションを備えたスポーティな前輪駆動のBNC車が発表されたが、失敗に終わった。[7]その後まもなく、同社は閉鎖された。
BNCのドライバーの一人、アンドレ・シレジョルは、すでにBNC車用の特別なボディを製作していた。彼は部品の残余在庫を引き継ぎ、50年代まで少しずつ車を組み立て続けた。これらは通常「BNCシレジョル」と呼ばれている。これらの継続車の最後のものは、フォードの「10 HP」 1172 ccサイドバルブ4を搭載していた。[4]
自動車
1つのモデルであるDZから始まり、最初の1年が終わる前にその範囲は2桁に達しました。3つのシャーシと3つの異なるエンジンが提供され、多数のボディスタイルが提供されました。[3]
BNCは主にスポーツカーを生産しており、そのデザインはアミルカルに似ていた。エンジンは自社製ではなく、ルビー（927cc）やSCAP （900cc）などの専用エンジンメーカーから購入した。BNCは後に、コゼットのスーパーチャージャーを装備した1,100ccのSCAPまたはシャピュイ・ドルニエエンジンを搭載した車を生産した。ほとんどの車は3速ギアボックスを備えていたが、4速ユニットを搭載した車もいくつかあった。[7] 1927年には、SCAPまたはルビーのオーバーヘッドバルブエンジン、スポークホイール、大きく傾斜したラジエーターを備えたBNCスポーツが発表された。 [2] 1920年代後半、BNCはライカミング製の4〜5リッター8気筒エンジンを搭載した大型乗用車（「エーグル」）の生産に挑戦した。
1928年、この車の実力を証明するために、1,100ccのルビーエンジンを搭載した標準BNCが、当時は未舗装だったル・マン・サーキットを24時間連続で周回した。平均速度は時速90km（時速56マイル）を超えた。[8]
会社から追い出された後も、ルシアン・ボラックはアメリカのライカミングエンジンの輸入権を保持し、1929年に大型のライカミングエンジン（これも4～5リットル）を搭載したエーグルを製造した。しかし、製造されたのはごく少数（おそらく1台のみ）で、1930年までに会社は廃業した。[9]
競争
同社の最大の勝利は、 1927年のボルドールでのフォンテーヌブローでのダブル優勝（優勝車のハンドルを握っていたのは女性レーサーのヴィオレット・モリス）であった。[10]
1928年、BNCはル・マンで7位に終わった。1929年の ル・マン24時間レースでは、メーカーは3台の車をエントリーした。[11] 2台は995ccエンジンを搭載しており、レースから早々にリタイアした。[11] 3台目は1500cc車で、リタイアするまでに88周を走った。この車が注目を集めた理由は他にもある。それは、当時BNCのトラックカーの標準機能となっていた傾斜したグリルではなく、前面に印象的な垂直のラジエーターグリルを備えていたことだ。[11]
1930年、BNCがスパ24時間レースでクラス優勝を果たした。[4]翌年、クラス首位を走っていたが、ゴールの数時間前にエンジンが故障し、アーサー・デュレイとシャルリエが運転する車は13位に終わった。BNC車は現在でもラリーで使用されている。
人気のレーシングモデル
- BNCスーパースポーツ
- BNCFCD
- 527 号
参照
参考文献
- ^ ジョルガノ、ニック（1968年）。『モーターカー完全百科事典1885-1968』。ロンドン：ジョージ・レインバード社、エバリー・プレス・リミテッド社発行。88ページ。
- ^ ab van den Abeele、アラン (1984-02-23)。 「Coup d'audace au "Neige et Glace"!...」[「Neige et Glace」での大胆な偉業!...]。Le Moniteur de l'Automobile (フランス語)。35（789）。ベルギー、ブリュッセル: Editions Auto-Magazine: 29。
- ^ ab 「La Marque: Les Debuts」 [ブランド: 始まり] (フランス語)。 Amicale BNC 。2012年11月4日閲覧。
- ^ abc van den Abeele、Alain - 「Coup d'audace au "Neige et Glace"!...」、p. 30
- ^ abcde 「オートモビリア」。Toutes les voitures françaises 1932 (サロン [パリ、1931 年 10 月])。80年代。パリ: 歴史とコレクション: 61。2006。
- ^ “オートモビリア”. Toutes les voitures françaises 1932 (サロン [パリ、1931 年 10 月])。80年代。パリ: 歴史とコレクション: ページ 72 & 78。2006。
- ^ ab ルソー、ジャック;カロン、ジャンポール (1988)。 「28」。自動車フランセーズガイド。パリ：ソーラー。ISBN 2-263-01105-6。
- ^ ファルー、チャールズ編。 (1928-09-25)。 「自動車 BNC」La Vie de l'Automobile (フランス語)。24（906）。パリ: デュノー: 389 。2012 年 11 月 4 日に取得。
- ^ 「Bollack 1929」（フランス語）。Amicale BNC 。2012年11月4日閲覧。
- ^ Krejci, Martin. 「戦前のレース 1927」。ワールドスポーツレーシングプロトタイプ。2013年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年11月4日閲覧。
- ^ abc 「オートモビリア」. Toutes les voitures françaises 1929 (サロン [パリ、1928 年 10 月])。84秒。パリ: 歴史とコレクション: 61。2006。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 BNC 車両に関連するメディアがあります。
- Amicale BNC（フランス語）