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| シャルル・モンティエ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 1925年のシャルル・モンティエ | |||||||||
| 国籍 | フランス語[1] | ||||||||
| 生まれる | 1879年6月28日[1] ナポリ[1] | ||||||||
| 死亡 | 1952年6月（72歳～73歳）[1] パリ[1] | ||||||||
| 関連 | フェルディナン・モンティエ | ||||||||
| 前のシリーズ | |||||||||
| 1923–1925 1929–1935 1931 | ル・マン24時間 グランプリ AIACRヨーロッパ選手権 | ||||||||
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シャルル・ピエール・エリー・モンティエ[2]（1879年6月28日 - 1952年6月）はフランスのレーシングドライバー、自動車エンジニアであり、そのレースには第1回ル・マン24時間レースも含まれていました。
モンティエは父のエリーと友人のジレとともに蒸気自動車「モンティエ&ジレ」を製作し、1897年にパリで展示された。モンティエは自動車の販売と整備の仕事に就き、フランスにおけるフォード・モーター社の2つの代理店の1つとなった。レーサーとヒルクライマーとしての経験を積んだ後、モンティエは アルベール・ウーリウとともに、フォード・モデルTから派生した、しかし大幅に改造された「モンティエ・スペシャル」で1923年のル・マン24時間レースに出場した。モンティエとウーリウは33人の出走者のうち14位でレースを終えた。2人は1924年と1925年のレースにも出場したが、入賞は果たせなかった。
モンティエと息子のフェルディナンドは、1927年フランスグランプリのサポートレースであるクーペ・ドゥ・ラ・コミッション・スポルティーフでモンティエ・スペシャルを走らせ、その後グランプリレースに本格的に取り組みました。シャルルはベルギーグランプリに3回参戦し、1931年の参戦では第1回ヨーロッパ選手権で20位を獲得しました。モンティエが最後に記録したグランプリ参戦と完走は1935年のロレーヌグランプリで、当時モンティエは56歳でした。
幼少期
15歳のとき、モンティエは父のエリーと友人のジレットとともに、最初の自動車であるモンティエ＆ジレットを製作した。これは、舵輪で操縦する蒸気動力のワゴネットであった。[3] [4]この唯一の例は、1897年にパリで展示された。[3]
モンティエは自動車業界に入り、ダラックなどの会社で働き、[3]後にシャルル・モンティエ・エ・シーとして事業を開始し、[5]フォード車の販売と改造を行い[6] [7]、最初は1911年にトゥールで、その後パリで[3]フランスにおける2つのフォード代理店の1つとなった。[8]
ル・マン24時間レース
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経験豊富なレーサーでありヒルクライマーでもあったモンティエは、[3] [8] [9] 、アルベール・ウーリウと共に1923年のル・マン24時間レースとしても知られる24時間耐久グランプリに出場した。[10]これはル・マンの最初のレースであり、世界で最も権威のあるモーターレースの1つとなった。[11]
フォードモデル Tは大量生産された大衆向け車両で、ヘンリー・フォードの言葉を借りれば「大衆のための自動車... 非常に低価格なので、高給取りの人なら誰でも所有できる」ものであった。[12] 1923 年だけで 180 万台が販売された。[13]モンティエはモデル T に後部座席を 2 つ追加し、後部車軸の後ろに吊り下げた[14] 。これは、フランス西部自動車クラブの規則に準拠するためである。 [15]また、シリンダー ヘッド、カムシャフト、ブレーキ、ギアボックスを改造して、モンティエ スペシャルを作った。[16]この「優美な」モンティエ フォードは、それ以来「おそらく、ありふれた農夫の小道具から作られたモデル T ベースの最高のスピードスター」と呼ばれている。[17]
33台の車がレースに出場し、[18]モンティエとオウリウは14位でフィニッシュした。[18] [16] [19] [14] : 76–7
モンティエは1924年に、四輪ブレーキを装備した改造フォードスペシャルでル・マンに戻った。 [8]再びモンティエは義理の兄弟アルバート・ウリウと共に自ら運転した。[14] : 110 モンティエスペシャルは始動が困難であることが判明したため、最後にリタイアした。[20] : 15 車はエンジントラブルで40周目にリタイアした。 [14] [21]
1925年のル・マンでの2人の3度目で最後の挑戦も失敗に終わり、必要な117周のうち54周しか完走できなかったため、未完走となった。[14] [19] [22]
グランプリ
ル・マンへの参戦と並行して、シャルルはヒルクライムレースを続け、[23] [24]、息子のフェルディナンドと共にモンティエ・スペシャルで1927年フランスグランプリのサポートレースであるクーペ・ドゥ・ラ・コミッション・スポルティーフに出場した。[25] [26]
モンティエ兄弟は、1929年から1935年にかけて、フォード モデルAをベースにしたモンティエ スペシャルでグランプリ[6]や耐久レース[27]に出場することに注目しました。 [2] [28] [29]車はシャーシをローダウンし、エンジンに多くの改造が施されていました。[30]
1929年のディエップグランプリには2人とも出場したが、完走はできなかった。[2] [28]モンティエ・シニアは1930年のベルギーグランプリで6位に終わったが[31] [30]（グラン・エプルーヴのイベントではあるが、1930年のグランプリシーズンにはチャンピオンシップが授与されなかったため、チャンピオンシップイベントではなかった[32] [注 1] ）、 1930年のフランスグランプリでは順位を得られず[34] [35]、1930年のサン・セバスティアングランプリではリタイアした。[36] [37]
1931年のグランプリシーズンの選手権レースは、1台の車に2人のドライバーが割り当てられ、10時間にわたる耐久レースでした。[33]モンティエは、コ・ドライバーの「デュコロンビエ」とともに1931年のベルギーグランプリ選手権イベントに出場し、30周遅れの8位でフィニッシュしました。 [38] [39] [40] [注 2] [注 3]モンティエはその年、選手権以外の2つのラウンドにも出場しました。1931年のカサブランカグランプリは完走しませんでしたが、[42] 1931年のディエップグランプリでは10位でフィニッシュしました。[43]
モンティエは1932年シーズンにドライバーとしてグランプリに1回だけ出場し、1932年ピカルディグランプリでは9位に終わった。[44]しかし、フェルディナンドが運転するモンティエスペシャルが1932年ラボールグランプリに登場した。このときの車は、それまで使用されていたフォードモデルA由来の3.3L直列4気筒ではなく、 「合計4072ccの容量のために直列に取り付けられた」2つのエンジンを搭載していた[45]。[41] [44]
1933年にシャルル・モンティエがドライバーとしてグランプリに出場した記録はないが[2]、フェルディナンドはフォードV8エンジン搭載のモンティエ・スペシャルで1933年のディエップ・グランプリに出場した[46]。
モンティエは1934年に55歳で3度目で最後のベルギーグランプリに出場した。この年もチャンピオンシップは授与されなかったため、このレースはグラン・エプルーヴと呼ばれた。[47] 7台が予選を通過したが、完走したのは5台のみだった。モンティエはフォードV8エンジン搭載のスペシャルで5位に入った。[48]このレースはブガッティ・タイプ59を駆るルネ・ドレフスが優勝し、この有名なブランドにとって最後のグラン・エプルーヴ優勝となった。[47]モンティエは1934年のUMFグランプリにも出場した。[49]
1935年の雨のグランプリはオルレアンサーキットで行われ、7周目にマルセル・バフィーのブガッティ・タイプ51の事故により中断された。バフィーの車は群衆に衝突し、12人の観客に衝突し、そのうち1人が致命傷を負った。[50] 1周遅れのモンティエは3位となった。[50]当時の報告からは明らかではないが、研究者のリーフ・スネルマンはモンティエが運転していたのはツインエンジン車だったかもしれないが、それはV8だったかもしれないと考えている。[50]
シャルル・モンティエの最後のグランプリは1935年のロレーヌグランプリだった。[51]これはV8エンジン搭載車だった可能性がある。[51]モンティエは16人の参加者と12人の完走者のうち10位になった。[51]
レース記録
完了ル・マン24時間レース結果
完了欧州選手権結果
文献
- クリス・マーティン：シャルル・モンティエと彼のフランスのレーシングフォード、2022年アマゾン書籍 - ISBN 979-8-8377-5701-3
- クリス・マーティン; Charles Montier Sorcier de la Ford T、2022 Amazon 書籍 - ISBN 979-8-8358-1535-7
- RM クラーク:ル・マン。ベントレーとアルファの時代 1923-1939。ブルックランズ ブックス、コブハム 1999、ISBN 1-85520-465-7
注記
- ^ グラン・エプルーヴは「その年で最も重要なイベントであり、現代のグランプリレースに匹敵する重要性を持つ」。[33]
- ^ ab 研究者ハンス・エッツロットはモンティエを7位にランク付けしている。[33] [41]
- ^ 他の情報源とは異なり、モータースポーツのデータベースではこのレースは非選手権レースとしてリストされている。これはおそらく誤りで、同誌の1931年8月のレポートではこのイベントは「1931年ヨーロッパ選手権の最終レース」と呼ばれていた。[39]
参考文献
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モンティエ父子が運転する2台の有名なモンティエ・フォード
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、シャルル・モンティエに関連するメディアがあります。
- Charles Montier のキャリア概要 (DriverDB.com)
- Charles Montier (レーシング チーム) at Database.MotorSportMagazine.com
- ル・マン24時間レースの シャルル・モンティエ（フランス語）
- Charles Montier（24h-en-piste.com）