GER クラス G58

仕様
仕様
構成：;
• ホワイト	0-6-0
• インド工科大学	クロロフィル
ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ドライバー径	4 フィート 11 インチ (1.499 m)
ホイールベース	38 フィート 0 インチ (11.58 メートル)
長さ	50 フィート 6 インチ (15.39 メートル)
機関車の重量	45 ロングトン 7.75 cwt (101,700 ポンドまたは 46.1 t)
柔らかい重量	38 ロングトン 5 cwt (85,700 ポンドまたは 38.9 t)
燃料の種類	石炭
燃料容量	5 ロングトン 0 cwt (11,200 ポンドまたは 5.1 t)
ウォーターキャップ。	3,500 英ガロン (16,000 L; 4,200 米ガロン)
ファイアボックス:
• 格子エリア	21.6平方フィート（2.01m2）
ボイラー圧力	180 lbf/in 2 (1.24 MPa)
加熱面	1,501.1平方フィート（139.46 m 2）
シリンダー	2、内側
シリンダーサイズ	19インチ×26インチ（483mm×660mm）

種類と起源
種類と起源
電源タイプ	スチーム
デザイナー	ジェームズ・ホールデン
ビルダー	ストラトフォード工場
ビルド日	1905–1911
総生産量	30
再建日	1921–1932
番号を再構築	F48クラスから60名

GER クラス G58
LNER クラス J17
GER クラス G58 ; LNER クラス J17
電源タイプ
種類と起源
電源タイプ	スチーム
デザイナー	ジェームズ・ホールデン
ビルダー	ストラトフォード工場
ビルド日	1905–1911
総生産量	30
再建日	1921–1932
番号を再構築	F48クラスから60名
構成：;
仕様
構成：;
• ホワイト	0-6-0
• インド工科大学	クロロフィル
ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ドライバー径	4 フィート 11 インチ (1.499 m)
ホイールベース	38 フィート 0 インチ (11.58 メートル)
長さ	50 フィート 6 インチ (15.39 メートル)
機関車の重量	45 ロングトン 7.75 cwt (101,700 ポンドまたは 46.1 t)
柔らかい重量	38 ロングトン 5 cwt (85,700 ポンドまたは 38.9 t)
燃料の種類	石炭
燃料容量	5 ロングトン 0 cwt (11,200 ポンドまたは 5.1 t)
ウォーターキャップ。	3,500 英ガロン (16,000 L; 4,200 米ガロン)
ファイアボックス:
• 格子エリア	21.6平方フィート（2.01m2）
ボイラー圧力	180 lbf/in 2 (1.24 MPa)
加熱面	1,501.1平方フィート（139.46 m 2）
シリンダー	2、内側
シリンダーサイズ	19インチ×26インチ（483mm×660mm）
牽引力
パフォーマンス数値
牽引力	24,340 ポンド (108.27 kN)
オペレーター
キャリア
オペレーター	ドイツ »ポルトガル »ブラジル
クラス	GER: G58、; LNER: J17
パワークラス	BR: 4階
車軸荷重クラス	LNER/BR: RA 4
撤回	1944年、1953年～1962年
配置	1つは保存、残りは廃棄

GERクラス G58 ( LNERクラス J17) は、イギリスのグレートイースタン鉄道向けにジェームズホールデンが設計した0-6-0 蒸気炭水車です。このクラスは、1905 年から 1911 年にかけて製造された新しい機関車と、1900 年から 1903 年にかけて製造された以前のGER クラス F48の改造で構成されました。改造は 1921 年から GER の支援の下で開始され、1923年にグループ化されてからロンドンアンドノースイースタン鉄道(LNER)によって継続されました。

歴史

初期のGERクラスF48は1900年から1903年の間に製造され、丸型ボイラーを備えており、60基ありました。G58には、F48 No. 1189に装備されていたものと同様のベルペア式火室があり、後にクラスD56 クロード・ハミルトン4-4-0に装備されました。^[1]さらに30基のベルペア式ボイラーが続き、クラスG58が構成されました。

過熱

このクラスは1915 年から 1932 年まで過熱型でした。1921 年からは、すべての丸型ボイラーがベルペール型に置き換えられ、大部分が過熱型になりました。

ブラストパイプ

当初はマッカラン製のブラストパイプが取り付けられていたが、後にストーンの可変式ブラストパイプに置き換えられた。1924年から1929年の間にはプレーンブラストパイプに置き換えられた。 ^[3]

LNERの所有権

LNERでは、丸い上部の火室を維持したものはJ16に分類され、ベルペール火室を備えて建造または改築されたものはJ17に分類されました。^[4] J16のカテゴリは1932年に廃止されました。^[1]

BRの所有権

1932年までにJ16はすべてJ17に改造され、1948年に89両のJ17がイギリス鉄道（BR）に引き渡された。 ^[5] BRの番号は65500～65589で、そのうち65500～59はF48（J16）からの改造であった。^[6] 1つの番号（65550）は空白であったが、これは機関車番号8200が1944年11月にストラットフォードでドイツのV-2ロケットの爆発により破壊されたためである。^[1]^[7] 2台目の機関車は1953年に、最後の機関車は1962年に退役した。^[8]

保存

GER no. 1217（LNER 8217、5567、BR 65567）は1962年に廃止され、保存のために個人的に取得されました。^{[1]英国国立コレクションの一部として}ヨークの国立鉄道博物館が所有していますが、バローヒルラウンドハウスおよび鉄道センターに貸し出されています。

モデリング

4mmスケールのキットはPDKモデルズから入手可能である^[9]

参考文献

^ abcd Aldrich 1969、71ページ。
^ アルドリッチ1969年、70ページ。
^ フライ1966年、102ページ。
^ フライ1966年、99、100頁。
^ フライ1966年、104ページ。
^ フライ1966年、105-106頁。
^ フライ1966年、100ページ。
^ アルドリッチ1969年、141-143頁。
^ PDK 価格表 2 ページ^{[永久リンク切れ]}

アルドリッチ、C. ラングレー (1969)。『グレートイースタン鉄道の機関車 1862-1962』（第 7 版）。ウィックフォード、エセックス：C. ラングレーアルドリッチ。OCLC 30278831 。
バクスター、バートラム (2012)。バクスター、デイビッド、ミッチェル、ピーター (編)。英国機関車カタログ 1825–1923、第 6 巻: グレートイースタン鉄道、ノースブリティッシュ鉄道、グレートノースオブスコットランド鉄道、ミッドランド & グレートノーザンジョイント鉄道、LNER グループの残りの会社。サウサンプトン: ケストレル鉄道ブックス。ISBN 978-1-905505-26-5。
フライ、EV編（1966年9月）。LNERの機関車、パート5 ：テンダー機関車—クラスJ1からJ37。ケニルワース：RCTS。ISBN 0-901115-12-6。
イアン・アラン著『英国鉄道機関車のABC』1948年版、第4部、41ページ

外部リンク

ホールデン J16 および J17 (GER クラス F48 および G58) 0-6-0 機関車 — LNER 百科事典
[1] — グレート・イースタン鉄道協会

[FOOTNOTEAldrich196971-1] Aldrich 1969、71ページ。

[FOOTNOTEAldrich196970-2] アルドリッチ1969年、70ページ。

[FOOTNOTEFry1966102-3] フライ1966年、102ページ。

[FOOTNOTEFry196699,_100-4] フライ1966年、99、100頁。

[FOOTNOTEFry1966104-5] フライ1966年、104ページ。

[FOOTNOTEFry1966105–106-6] フライ1966年、105-106頁。

[FOOTNOTEFry1966100-7] フライ1966年、100ページ。

[FOOTNOTEAldrich1969141–143-8] アルドリッチ1969年、141-143頁。

[9] PDK 価格表 2 ページ^{[永久リンク切れ]}