リン・アンド・デアハム鉄道

リン・アンド・デアハム鉄道は標準軌 26であった。+イギリスのノーフォーク州キングス・リンとデアハムの間を走る、全長1 ⁄ 2マイル (42.6 km) の単線鉄道。リンからデアハムまでの路線は 1846 年に開通し、1968 年に廃止されたが、ミドルトン・タワーズからキングス・リンまでの区間は貨物輸送用に引き続き開通している。

リン・アンド・デアハム鉄道は、ナーバラとスワファムを経由してイースト・デアハムまで26.5マイル (42.6 km) の路線を走っており、 1845年7月21日に国王裁可を受け、 ^[1] 1846年から1848年にかけて段階的に開通した。 ^{[2]この鉄道は後に}グレート・イースタン鉄道の一部となった。リン・アンド・デアハム鉄道の下では、キングス・リンとナーバラの間の路線のみが1846年10月17日に開通した。路線の残りの部分は、リン・アンド・デアハム鉄道の直後の後継者であるイースト・アングリア鉄道によって段階的に開通した。当初の計画では、ノリッジを経由してグレート・ヤーマスまで路線を延長する予定だったが、この計画は、ノーフォーク鉄道が提案したライバルのワイモンダムからデアハムまでの計画によって阻止された。^[3]

1850年にコモン・プレアズ裁判所で報告された事件^[4]によると、鉄道の5マイル区間が41,029ポンドの費用で建設されたと報告されています。この事件は、鉄道が仕事を下請けしていた会社のパートナーのうち2人（フライ氏とフロスト氏）が破産したため、石工とレンガ職人（ヘイホー氏）が報酬を求めて訴訟を起こした事件で、問題は第三者（バージ氏）もパートナーであり、パートナーシップの負債に対して責任があるかどうかでした。この事件は、パートナーシップ証書に署名していない人物が、当事者の行為を理由に、部外者に対して会社のパートナーとして扱われる場合の英国法の権威として今でも考えられています。^[5]

ディーゼル機関車は1955年にデアハムに導入された。列車は1日5～6本から12本に増え、所要時間は平均54分に短縮された。それ以前は、旅客列車は主にD16、貨物列車はJ17で運行されていた。^[6]

この路線は、1963年のビーチング報告書では閉鎖対象としてリストされていませんでした。しかし、1968年9月7日土曜日、イギリス国鉄東部管区によって、キングス・リンからミドルトンまでの砂貨物用の3マイル^[7]区間を除いて、旅客および貨物の運行が停止されました^{[8] [9]。しかし、ウェンドリング駅は、イギリスのシチュエーションコメディ『}ダッズ・アーミー』のいくつかのエピソードで、駅と道路橋が撮影場所としてしばらく使用され続けました。^[10]

この路線はキングス・リンを起点とし、1871年に元の駅舎が現在の駅舎に建て替えられ、それ以来ほとんど変わっていない。元の駅舎は当時の貨物ヤードの場所に建てられたやや簡素な木造の建物だった。 ^{[11]駅を出て、路線は貨物ヤードを通り、機関車庫と港湾支線を通過し、}ハンスタントンとケンブリッジ への路線の分岐点を越える。

キングス・リンを出発して間もなく、路線はかつてのミッドランド・アンド・グレート・ノーザン・ジョイント鉄道の下を通過した。路線の最初の駅はミドルトン・タワーズであった。この小さな駅は現在も貨物ターミナルとして使われており、数多くの貸切列車の目的地となっている。次の駅はイースト・ウィンチであり、2つのプラットホームと待避線が設けられていた。両者の間には一時的に中間駅があったこともあったが、路線が存在していたほとんどの期間、次の駅はナーボロー・アンド・ペントニーであった。これは1846年に開通した当時部分的に完成していた路線の終点であり、2つのプラットホームと大きな天蓋が備えられていた。

次の駅はスワファムで、ここからワットンとセットフォードへの支線が運行されていました。この路線はその後、スポール（1850年に廃止）、ダナム、フランシャム、ウェンドリング、スカーニング（1850年に廃止）を通過し、ワイモンダムとフェイクナム間の線路にあるデアハムに到着しました。

L&DRは当初、2-2-2の旅客用機関車8台と0-4-2の貨物用機関車2台で運行されていたが、いずれもコークスバーナーであった。^[12] 最初の4台は1846年に納入され、残りの機関車は1847年に納入された。2台の貨物用機関車は1848年に到着した。^[13]

路線の大部分は通行止めがされていない。ウェンドリング以外の後の駅はすべて良好な状態を保っており、路線の大部分は道路や車道として交通に使用されている。キングス・リンとミドルトンの間には線路が残っているが、残りの部分は撤去され、デアハムとウェンドリングの間の線路部分はA47 道路になっている。

ほとんどの駅は個人住宅として存続しているが、スワファムの大きなヤードとジャンクションは工業団地として再開発され、駅舎は地域社会で使用されている。ダナム駅は長年博物館として使用されていたが、現在は閉鎖されている。フランシャムには、現在は個人の庭園となっている場所にまだ短い線路と一部の車両が残っており、^{[14]デアハムへのルートは住宅と市内連絡道路のために部分的に再開発されている。デアハム駅自体は}ミッド・ノーフォーク鉄道の本部として存続している。

2019年1月、Campaign for Better Transportは再開の優先順位2に挙げられた路線を特定する報告書を発表しました。優先順位2は、さらなる開発や状況の変化（住宅開発など）を必要とする路線です。^[15]

• オピッツ、レスリー (1989 年秋)。「イースト アングリア鉄道の思い出」。カントリーサイド ブックス。 {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です
• ジェンキンス、S. (1993)。リン・アンド・デアハム鉄道。オークウッド・プレス。ISBN 978-0853614432。