テイマーバレー線

テイマーバレー線
テイマーバレー線
	カルストック高架橋
概要
所有者	ネットワークレール
ロケール	コーンウォールとデボン
テルミニ	プリマス; ガニスレイク;
サービス
タイプ	コミュニティ鉄道
オペレーター	グレート・ウェスタン鉄道
テクニカル
行の長さ	14マイル（23 km）
トラック数	最初から最後までシングルトラック
軌道ゲージ	1,435 mm（ 4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
動作速度	時速55マイル（89キロ）
ルートマップ
ルートマップ
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テイマーバレー線は、イギリスのデヴォン州プリマスからコーンウォール州ガンニスレイクまでの鉄道路線で、ガンニスレイク支線としても知られています。路線の大部分はテイマー川に沿っています。デヴォン州とコーンウォール州のすべての鉄道路線と同様に、この路線は非電化で、すべての列車はディーゼル動力です。路線全体はセントバドージャンクションを過ぎると単線になります。

歴史

セント・バドーからベア・アルストンまでの路線は、1890年6月2日にプリマス・デボンポート・アンド・サウス・ウェスタン・ジャンクション鉄道（PDSWJ）によって、同社のリドフォードからデボンポートまでの路線の一部として旅客輸送のために開通した。これは事実上、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道のロンドン・ウォータールー駅からリドフォードまでの本線の延長であり、LSWRがグレート・ウェスタン鉄道に依存せずにプリマスに到達できるようにした。^[1]^{[ページが必要]}

ガンニスレイクへの支線は1908年3月2日にPDSWJによって開通した。^[2]^{[ページが必要]}

この路線は英国鉄道改革報告書で閉鎖対象として挙げられていたが、運行地域の道路状況が悪かったため開通したままとなった。^[3]

動力

この路線では長年、旧LSWR O2クラスのタンク機関車を主な動力源として使用していましたが、1950年代には新しいLMS Ivattクラス2 2-6-2T機関車が代わりに使用されました。1964年までにこの路線から蒸気機関車が排除され、 2両編成のDMUが代わりに使用されました。

現在、このサービスはグレート・ウェスタン鉄道によってクラス 150 ディーゼル機関車を使用して運行されています。

ルート

サービス提供地域: プリマス(デボンポートとセント・バドーの郊外を含む) –ベア・フェラーズ–ベア・アルストン–カルストック–ガニスレイク

路線全体はプリマスの信号センターから監視されている。ガンニスレイク方面に向かう列車は、セント・バドー・ヴィクトリア・ロードのプラットホームにある安全なキャビネットから支線の列車係員を集めてから進まなければならない。この路線は1列車運行システムで運行されており、支線には一度に1つのユニットしか入れないからである。逆に復路では、列車が支線を出てプリマスに戻る前に、運転手が係員をキャビネットに戻さなければならない。^[4]この操作は、2013年10月にチャンネル5のドキュメンタリーシリーズ「The Railway - First Great Western」のエピソードで紹介された。

ベレフェラーズ駅の隣には小さな鉄道博物館があり、休暇用に貸し出せる改造された客車が多数展示されています。信号ボックスの駅名標には「Beer Ferrers」の古い綴りが使われています。

ベアフェラーズとカルストック高架橋の間の区間は、ベア半島のタヴィ川 (タヴィ橋が渡る) とテイマー川の間にあります。運転手は、ベアアルストンの古いジャンクション駅で列車の始終を切り替えます。

ガンニスレイク地域のテイマー川にかかる最南端の道路橋はA390 道路で、鉄道はプリマス市に入る最速の手段です。川を下る次の橋は、サルタッシュのテイマー橋です。

乗客数

テイマーバレー線を利用する乗客総数は2001年以来50%以上増加している。ガンニスレイク駅は同線で最も利用者数の多い駅である。^[5]

コミュニティ鉄道

テイマーバレー線は、デボン・コーンウォール鉄道パートナーシップが支援する鉄道路線の 1 つです。この組織は、この地域の鉄道サービスを促進するために 1991 年に設立されました。この路線は、定期的な時刻表や観光路線ガイド、ウォーキングや田舎のパブ訪問などのレジャーの機会を紹介するリーフレットなど、さまざまな方法で宣伝されています。

テイマーバレー鉄道ビールトレイルは、鉄道利用者に沿線近くのパブを訪れるよう促すため、2004年に開始されました。プリマス市の中心部に7軒、デボンポート郊外に1軒あります。ベア・フェラーズ、ベア・アルストン、カルストックには単独のパブがあり、ガニスレイクには4軒あります。スタンプを10個集めると、テイマーバレー線鉄道トレイルの特別なお土産品を受け取ることができます。^[6]

ウェセックス・トレインズは、クラス150の2両編成DMU 150240番を路線の宣伝用のカラー写真で覆い、 「タマー・キングフィッシャー」と名付けた。この列車は後に、アリーヴァ・トレインズ・ウェールズで運行された。

この路線は2005年9月にコミュニティ鉄道路線に指定され、運輸省のコミュニティ鉄道開発戦略の7つのパイロットの1つとなった。これは路線の実際のコストと収益を確立し、改善することを目的としている。また、グレート・ウェスタン・フランチャイズとは別に路線を「マイクロフランチャイズ」化した場合のコストと利益を考慮し、列車の折り返しを簡素化することや、ベア・アルストンからタヴィストックまで路線を延長する可能性についても検討している。^[7]

2008年3月18日、デヴォン州議会は、開発業者キルブライド・コミュニティ・レールが提案した、ベア・アルストンからタヴィストックの新駅までの5.5マイル（9km）の路線を再開し、1,850万ポンドの費用をかけてタヴィストックに750戸の住宅を建設するという提案を支持した。^[8]

参考文献

^ Cheesman, AJ (1967).プリマス・デボンポート・アンド・サウス・ウェスタン・ジャンクション鉄道。ブランドフォード・フォーラム: オークウッド・プレス。
^ クロムブルホルム、ロジャー; ギブソン、ブライアン; スティッキー、ダグラス; ウェットマス、CFD (1967)。Callington Railways。ブラックネル: Forge Books。
^ クック、アンドリュー（2013）。 1963年：それはその年だった。ヒストリープレス。p.35。ISBN 978-0-752-49231-5。
^ フェントン、マイク（2017年5月5日）。「Branch line Focus：Rails to Gunnislake」。The Railway Magazine。Mortons Media Group Ltd。2017年8月17日閲覧。
^ 「駅の利用状況」。鉄道統計。鉄道規制局。 2009年6月8日閲覧。
^ デボン・コーンウォール鉄道パートナーシップ (2006)。テイマーバレー線鉄道エールトレイル。
^ 運輸省鉄道グループ (2005)。Looe Valley Line と Tamar Valley Line の路線概要。
^ ハリス、ナイジェル (2008)。「列車でタヴィストックに戻る」。レール(590)。バウアー: 40–45。

外部リンク

デボン州とコーンウォール州の素晴らしい景観鉄道。
カルストックオンライン教区書記 – 鉄道ページ
ガンニスレイク駅のビデオ映像
カルストック駅のビデオ
カルストック鉄道高架橋
ベア・アルストン駅

[1] Cheesman, AJ (1967).プリマス・デボンポート・アンド・サウス・ウェスタン・ジャンクション鉄道。ブランドフォード・フォーラム: オークウッド・プレス。

[2] クロムブルホルム、ロジャー; ギブソン、ブライアン; スティッキー、ダグラス; ウェットマス、CFD (1967)。Callington Railways。ブラックネル: Forge Books。

[3] クック、アンドリュー（2013）。 1963年：それはその年だった。ヒストリープレス。p.35。ISBN 978-0-752-49231-5。

[4] フェントン、マイク（2017年5月5日）。「Branch line Focus：Rails to Gunnislake」。The Railway Magazine。Mortons Media Group Ltd。2017年8月17日閲覧。

[5] 「駅の利用状況」。鉄道統計。鉄道規制局。 2009年6月8日閲覧。

[6] デボン・コーンウォール鉄道パートナーシップ (2006)。テイマーバレー線鉄道エールトレイル。

[7] 運輸省鉄道グループ (2005)。Looe Valley Line と Tamar Valley Line の路線概要。

[8] ハリス、ナイジェル (2008)。「列車でタヴィストックに戻る」。レール(590)。バウアー: 40–45。