ウォルバートンワークス運河橋

ブリッジ 171C
座標	52°03′55″N 0°48′25″W / 52.065291°N 0.806865°W / 52.065291; -0.806865
運ぶ	ウォルバートン工場アクセスライン
十字架	グランドユニオン運河
ロケール	ウォルバートン、イギリス
管理人	ネットワークレール
遺産としての地位	グレード II*指定建造物
特徴
材料	鋳鉄
スパン数	1
歴史
建設者	ロバート・スティーブンソン
オープン	1838
位置

ウォルバートン ワークス運河橋、または橋梁番号 171Cは、イングランド南東部のミルトン キーンズ、ウォルバートンにあるグランド ユニオン運河に架かる橋です。この橋は、ウェスト コースト本線からウォルバートン ワークスへの支線を運んでいます。この橋は、ロバート スティーブンソンの監督の下、1834 年から 1835 年にかけてロンドン アンド バーミンガム鉄道のために建設され、それ以来ほとんど変更されていません。グレード II*の指定建造物です。

1838年に開設されたウォルバートン工場は、ロンドン・バーミンガム鉄道（L&BR）によって主要な機関車整備基地として建設されました。現在はミルトン・キーンズの一部であるウォルバートンが選ばれたのは、路線のほぼ中間点であったためです。すぐ南にはオールド・ウォルバートン・ロード・ブリッジとブルー・ブリッジがあり、北にはウォルバートン高架橋があります。どちらも元々はL&BRが建設したものです。橋のすぐ北にはロイヤル・トレイン・シェッドがあります。^[1]

この橋はグランド ユニオン運河を渡る線路を架けている。この橋は線路を支える16 本の鋳鉄製I 形梁と石の支柱でできている。橋台は赤と青のレンガの組み合わせである。桁の 1 つには、ダービーのButterley 社を示す製造業者のマーク「Butterley」が浮き彫りで刻まれている。元々の桁はすべて交差支柱で補強されており、おそらく元々の東面だった 1 本は成型木材で装飾されている。橋が拡張されたとき、東側に鋼鉄または錬鉄製の桁が追加された。デッキは鋳鉄板で作られており、その大部分が現存している。建設当時、橋は 2 つのセクションに分かれており、それぞれ 8 本の梁の幅があり、その間に隙間があったが、後にその隙間は鋼鉄で埋められた。元々の欄干は 20 世紀に木製の欄干と鋼鉄の手すりに交換された。^[1]

ロバート・スティーブンソンが設計したこの橋は、ロンドン鉄道が列車運行を開始した1838年に開通した。橋が通る線路部分はもともと4線幅で、ロンドン鉄道の幹線の一部だった。幹線（現在はウェストコースト本線として知られている）はもともとウォルバートン工場を通っていたが、1882年に列車が工場を迂回できるように新しい線路部分が建設された。その後、橋の交通量は減少し、旅客サービスは停止したため、橋が架け替えられなかった理由も説明できる。橋は1889年に拡張されたが、その頃にはロンドン鉄道はロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道に合併され、鋳鉄ではなく錬鉄が使用されていた。 ^{[1] [2]}

何度かの破損の後、鋳鉄製の梁を持つ橋の多くが交換されたが、ウォルバートンの橋は今では希少な残存物であり、おそらくこのサイズの橋としては唯一残っているものであろう。この橋は現在単線で、20世紀に増築された構造物の中央を横切る鋼板で支えられている。橋は改修され幅が広くなったが、建設当時とほぼ同じ構造である。この橋は隣接する閲覧室の建物とともに、この橋の最も古い無傷の部分である。これはグレード II* の指定建造物である。^{[1] [2] [3]}

• ミルトン・キーンズ自治区のグレード II* 指定建造物

• 陸地測量部 (1885)。「バッキンガムシャー IX (キャッスルソープ、コスグローブ、オールド ストラットフォード、ウォルバートンを含む)」(地図)。OS 6 インチ イングランドおよびウェールズ、1842-1952。1 :10,560。スコットランド国立図書館。(この地図は、工場を通る WCML の元のルートを示しています。町を東に迂回する新しいルートの輪郭が示されています。)