コートランドストリートフェリー乗り場

コートランドストリートフェリーデポは、マンハッタン南部のノースリバー (ハドソン川)沿いにあるペンシルバニア鉄道とウェストショア鉄道の主要フェリーターミナルでした。両鉄道は、それぞれニュージャージー州のエクスチェンジプレイスとウィーホーケンにあるハドソン川沿岸の終着駅までフェリーを運航していました。

車庫はリバティストリートフェリーターミナルの隣にあり、ここからニュージャージー中央鉄道がコミュニポーターミナルへのコミュニポーフェリーを運行していました。

歴史

1764年7月には早くも^[1]^{: 243–246 、}パウルスフックからコートランドストリートの麓にあるメシエの埠頭（コートランドストリートフェリーターミナルが建設される予定の場所）までの渡し船の運行が開始された。^[2]^{: 64}ほぼ直後からその後数十年にわたり、渡し船を誰が運行するか、渡し場はどこに設置するか、乗客やその他の貨物の運賃はいくらにするかをめぐって複雑な法廷闘争が続いた。^[1]^{: 243–250}

世界初の蒸気フェリーサービスは1812年にパウルスフックとマンハッタンの間で運行を開始し^[3]、移動時間は当時としては驚異的な14分に短縮されました。^[1]^{: 250} 1834年にパウルスフックに鉄道駅が開設され、1836年10月14日にモリス・アンド・エセックス鉄道が開通したことで^[2]^{: 64、}ジャージーシティフェリーの乗客数と価値は増加し続けました。

ターミナルは、1874 年から 1940 年まで運行されていた 9 番街高架鉄道のCortlandt Street 駅から西に 1 ブロックのところに位置していました。

参照

ギャラリー

コートランド通りの麓にあるジャージーシティフェリー乗り場、1860 年頃
コートランドとリバティストリートのフェリー、1882 年頃
ニューブランズウィック号はペンシルバニア鉄道のハドソン川を渡る渡し船の一つで、1905年頃
1938 年、リバティストリートフェリーターミナルの歩道橋の下には、コートランドストリートフェリーデポが見える。

参考文献

^ abc ニュージャージー州ハドソン郡の歴史：初期の開拓から現在まで、チャールズ・ハーデンバーグ・ウィンフィールド、ケナード＆ヘイ・ステーショナリー製造・印刷会社、1874年
^ ab ハドソン川の鉄道フェリー：そしてある甲板員の物語、レイモンド・J・バクスター、アーサー・G・アダムス著、1999年、フォーダム大学出版、ISBN 978-0-82321-954-4
^ Cudahy, Brian J. (1990). Over and Back: The History of Ferryboats in New York Harbor . ニューヨーク: Fordham University Press. pp. 20–24, 360, 362. ISBN 0-8232-1245-9。

北緯40°42′41″ 西経74°00′54″ / 北緯40.7115° 西経74.0149° / 40.7115; -74.0149

[HudsonCtyHistory-1] ニュージャージー州ハドソン郡の歴史：初期の開拓から現在まで、チャールズ・ハーデンバーグ・ウィンフィールド、ケナード＆ヘイ・ステーショナリー製造・印刷会社、1874年

[RRFerriesHudson-2] ハドソン川の鉄道フェリー：そしてある甲板員の物語、レイモンド・J・バクスター、アーサー・G・アダムス著、1999年、フォーダム大学出版、ISBN 978-0-82321-954-4

[3] Cudahy, Brian J. (1990). Over and Back: The History of Ferryboats in New York Harbor . ニューヨーク: Fordham University Press. pp. 20–24, 360, 362. ISBN 0-8232-1245-9。

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