メッサーシュミット Bf 109 の派生型

Bf109
Bf 109G-10、エルラ・ハウベのキャノピーと背の高い木製のフィンとラダー 付き
役割	ファイター 航空機の種類

メッサーシュミット Bf 109は多用途で、ドイツ空軍および外国空軍で長期間運用されたため、ドイツ国内で多数の派生型が製造され、ドイツ空軍で 8 年以上にわたって運用されました。海外でも追加の派生型が製造され、合計 34,852 機の Bf 109 が製造されました。

「109は夢であり、究極の飛行機でした。もちろん、誰もができるだけ早く飛ばしたいと思っていました。」

— ギュンター・ラル、275機の撃墜を誇るドイツ空軍のエース。^[1]

Bf 109AはBf 109の最初のバージョンでした。武装は当初、カウルに取り付けられた2挺の7.92 mm (.312 in) MG 17機関銃のみの予定でした。しかし、それぞれ8挺の7.7 mm (.303 in)機関銃を搭載したハリケーンとスピットファイアの導入により、プロペラシャフトを通して射撃する3挺目の機関銃の実験が行われました。^[2] V4と一部のA-0は、2枚羽根の固定ピッチプロペラを駆動する640 PS (631 hp、471 kW) のユンカース Jumo 210 Bエンジンを搭載していましたが、670 PS (661 hp、493 kW) の Jumo 210Dが利用可能になるとすぐに生産が変更されました。A-0は統一されたタイプではなく、外観にいくつかの変更がありました。目に見える変更点としては、エンジン、コックピット、機関銃の通気孔/スラットがあり、過熱を防ぐためオイルクーラーの位置が数回変更された。これらのBf 109 A-0の多くはレギオン・コンドルで運用され、Bシリーズの航空機と誤認されることが多かったため、スペインでは6-1から6–16の戦術マーキングを付けて運用されたと思われる。6–15のマークが付いた1機のA-0は燃料切れとなり、敵陣の後方に着陸せざるを得なかった。この機は1937年11月11日に共和国軍に捕獲され、後に詳細な調査のためソ連に移送された。^[3] 6–15はBf 109B生産プログラムからいくつかの改良を取り入れ、可変ピッチプロペラを使用する準備が整っていたが、実際には取り付けられていなかった。

RLMの文書によると、AシリーズのプロトタイプとしてV4を搭載した22機が発注され納入された。 ^{[4] [5]}

量産された最初のBf 109であるBf 109 B-1には、2枚羽根の固定ピッチプロペラを駆動する670 PS (661 hp、493 kW) Jumo 210Dエンジンが搭載されていました。生産期間中に可変ピッチプロペラが導入され、多くの場合、旧式の航空機に後付けされました。これらは当時、非公式にB-2と呼ばれていました。Bf 109Bはスペイン内戦中にレギオン・コンドルとの戦闘に参加しましたが、武装がまだ不十分であることは明らかでした。エンジンに機関銃を搭載した航空機が数機生産されましたが、エンジンの振動と過熱のため、非常に信頼性が低かったです。そのため、Bf 109 V8は、さらに2つの機関銃を翼に取り付けることをテストするために製造されましたが、結果は翼の強化が必要であることを示しました。^[6]次のV9試作機では両翼の機銃が20mmMGFF砲に置き換えられた。^[7]

メッサーシュミット、フィーゼラー、エルラ・マシーネンヴェルケによって合計341機のBf109B-1が製造された。 ^{[8] [9]}

短命に終わったBf 109Cの生産は1938年春に始まった。^[10] 109Cは700 PS (690 hp, 515 kW) の燃料直噴式ユモ 210Gエンジンを搭載していた。もう一つの重要な変更点は主翼が強化され、機関銃が2丁追加され、合計4丁の7.92 mm (.312 in) MG 17を搭載するようになったことである。C -0は量産前の航空機で、C-1は量産型、C-2はエンジン搭載型機関銃を備えた実験型であった。C -3は主翼の2丁のMG 17を20 mm MG FF機関砲に置き換える計画であったが、C-3が何機製造または改造されたかは不明である。C -4はエンジン搭載型モトルカノンMG FFを搭載する計画であったが、この型は生産されなかった。^[11]

メッサーシュミット社では、全バージョン合わせて合計58機のBf 109Cが製造された。^{[8] [9]}

次のモデルであるV10プロトタイプは、Jumo 210G エンジンを除いて V8 と同一でした。V10、V11、V12、V13プロトタイプは Bf 109B 機体を使用して製造され、航空機の性能向上を期待して DB 600A エンジンをテストしました。DB 600A は、直接燃料噴射を備えた改良型DB601Aが間もなく利用可能になったため、廃止されました。

V10およびV13のプロトタイプから開発されたBf 109Dは、第二次世界大戦の開始直前にドイツ空軍で運用されていたBf 109の標準型でした。それにもかかわらず、この機種は戦争中は限定的にしか運用されませんでした。ポーランド戦役の開始時にドイツ空軍にまだ配備されていた235機のBf 109Dはすべて急速に退役し、Bf 109Eに置き換えられましたが、一部の夜間戦闘機部隊では1940年初頭まで数機が使用されていました。派生型にはD-0およびD-1モデルがあり、どちらもユンカース Jumo 210Dエンジンを搭載し、2丁の翼と2丁の機首に7.92 mm (.312 in) MG 17を装備していました。D -2はエンジンに機関銃を搭載した実験版でしたが、以前に試みられたように、この取り付けは失敗しました。 D -3 はC-3 と似ていますが、翼に 20 mm MG FF を 2 基装備しています。

フォッケウルフ、エルラ、フィーゼラー、アラド、AGOによって、全型合わせて647機のBf 109Dが製造された。^{[12] [13]}メッサーシュミットはBf 109Dを4機のみ製造したとされているが、これはおそらくD-0試作シリーズで、量産はライセンスを受けた製造業者に移管されたものである。数機のBf 109Dがハンガリーに売却された。スイスでは、ヴァーネミュンデにあるアラド・フリュークツォイクヴェルケ社工場で製造された109D-1（シリアル番号2301から2310）を10機購入した。

1938 年後半、Bf 109E の生産が開始されました。441～515 kW (600～700 PS) の Jumo 210 の性能を向上させるため、より大型で長いDaimler-Benz DB 601 A エンジンが使用され、181 kg (400 lb) の重量増加で 223 kW (300 PS) の出力向上が実現しました。DB 601 によって発生する余分な熱を分散させるには、より大きな冷却領域が必要となり、これが機体の基本設計の最初の大幅な再設計につながりました。既存の機首に取り付けられたラジエーターをエンジン冷却用に拡大すると、重量と抗力が増加し、出力増加による性能向上の一部が打ち消されてしまうため、主ラジエーターを主翼の付け根と主翼パネルの接合部のすぐ外側、後縁の内側端のすぐ前方の主翼下面に移動し、オイルクーラーを機首下の小さな流線型のダクト内に残すことが決定された。新しいラジエーターの位置は、より重い3枚羽根のドイツ金属工業会(VDM) 製のプロペラを駆動する DB 601 の余分な重量と長さを相殺する効果もあった。^[14]

新しいラジエーターを組み込むために、翼はほぼ完全に再設計され、強化され、桁の後ろのいくつかの内側リブがラジエーターダクト用のスペースを作るために切り詰められました。ラジエーターは翼の後縁近くに取り付けられ、翼のキャンバーの周りで加速する気流の速度が上昇したため、損傷を受けやすい余分なダクトとパイプが必要になったにもかかわらず、ユモエンジンを搭載した109よりも冷却効果が高まりました。降着装置を下げたため、湿った飛行場では泥やゴミが舞い上がり、ラジエーターが詰まる可能性がありました。^[15]新しい1,100 PS (1,085 hp、809 kW) DB 601Aエンジンをテストするために、それぞれ武装が異なる2つのプロトタイプ ( V14とV15 ) が製造されました。 V14はエンジン上に2門の7.92mm（.312インチ）MG17と両翼に1門の20mm MG FFを装備していたが、V15はエンジン上に2門のMG17を装備しただけだった。^{[16]テスト戦闘の後、V14の方が有望であると考えられ、10機の}E-0の前生産バッチが発注された。E-1とE-3の両方の派生型が評価のためにスペインに出荷され、スペイン内戦の最終段階で初めて戦闘に投入された。

E -1量産型は、エンジン上に 7.92 mm (.312 in) MG 17 を 2 門、翼内にさらに 2 門装備していた。後に、多くが E-3 武装標準に改修された。E -1B はE-1 の小規模なバッチであり、初の運用可能な Bf 109 戦闘爆撃機、またはJagdbomber (通常Jaboと略される) となった。これらには ETC 500 爆弾架が装備され、250 kg (550 lb) 爆弾 1 発または 50 kg (110 lb) 爆弾 4 発を搭載可能であった。E-1 には Reflexvisier "Revi" 照準器も装備されていた。通信装置は FuG 7 Funkgerät 7 (無線機) 短距離無線装置で、有効射程は 48～56 km (30～35 mi) であった。合計 1,183 機の E-1 が製造され、そのうち 110 機が E-1/B であった。^{[12] [13]}

E-2型はごく少数しか製造されず、そのベースとなったのはV20試作機だった。この機は翼に2門、エンジンに1門のモトルカノンMG FF機関砲を装備していたが、運用上はかなりのトラブルを招いた。また、MG 17sカウル機関銃も2挺搭載されていた。1940年8月、II./ JG 27がこの機種を運用していた。^{[17] [18]}

Bf 109Eの性能を向上させるため、最後の2機の試作機（V16とV17）が製造された。これらは構造上の改良とより強力な武装が施された。どちらもBf 109 E-3バージョンのベースとなった。E-3はエンジンの上に2つのMG 17と各翼に1つのMG FF機関砲を装備していた。^{[19] [20]}合計1,276機のE-3が製造され、そのうち83機がE-3a輸出バージョンであった。^{[12] [13]}

E-3はE-4に置き換えられた（バトル・オブ・ブリテンの開始以降、多くの機体がE-4規格にアップグレードされた）。E-4は細かい点で異なっており、最も顕著な違いは、改良されたMG-FF/M 20 mm主砲の使用とパイロットの頭部装甲の改良である。MG FF/Mでは、ミネンゲショース（または「地雷弾」）と呼ばれる新しい改良型の炸薬莢を発射することが可能であり、これは通常の鋳造ではなく、引き抜き鋼（真鍮薬莢と同じ方法）を使用して製造された。この結果、薄くて強い壁を持つ砲弾が生まれ、より大きな空洞があり、通常よりもはるかに大きな炸薬を詰め込むことができた。新しい砲弾は、異なる反動特性のためにMG FFの機構を変更する必要があり、そのためMG FF/Mという名称が付けられた。

コックピットのキャノピーも、製造しやすい「角張った」デザインに改良され、パイロットの視野も改善されました。このキャノピーは、多くの E-1 および E-3 にも後付けされましたが、1942 年秋に G シリーズに溶接された重いフレームのキャノピーが導入されるまで、ほとんど変更されませんでした。E-4 は、その後のすべての Bf 109E 開発の基礎となりました。一部の E-4 およびそれ以降のモデルには、さらに改良された 1,175 PS (1,159 hp、864 kW) のDB601N高高度エンジンが搭載され、E-4/N として知られています。このエンジンをBf 110に搭載することが優先されたため、1940年7月から1つの戦闘機飛行隊がこの型に転換された。 ^[21] E-4は、以前のE-1/Bと非常によく似た装備を備えた戦闘爆撃機としても利用可能であった。これは、E-4/B（DB 601Aaエンジン）およびE-4/BN（DB 601Nエンジン）として知られていた。すべてのE-4型の合計561機が製造され、^[13]そのうち496機がE-4として製造され、その内訳はE-4が250機、E-4/Bが211機、E-4/Nが15機、E-4/BNが20機であった。^[12]

E-5とE-6はどちらもコックピットの後ろにカメラを設置した偵察型であった。E -5はE-3の偵察型、E-6はE-4/Nの偵察型であった。29機のE-5が製造され、9機のE-6が発注された。^[12]

E -7は次の主要量産型で、1940年8月末に就役し、戦闘に参加した。^[22]初期のBf 109Eの限界の1つは、元々短距離迎撃機として設計されていたため、航続距離が660km (410マイル)と短く、耐久性が限られていたことである。^{[23] E-7は、胴体下のセンターラインラックに取り付けられたドイツ空軍の標準化された300リットル (80米ガロン) 容量の}増槽を搭載できる最初のBf 109サブタイプであったため、この問題を修正し、航続距離を1,325km (820マイル) に増加させた。ドロップタンクからの燃料は、コックピットの右舷内側の壁に沿って上方に伸びる大きな燃料ラインを介して内部燃料タンクに送り込まれ、燃料ラインのメインスパンには透明なサイトグラスが取り付けられていたため、パイロットは燃料の流れを容易に確認でき、タンクが空になったことを知ることができた。あるいは、爆弾を搭載して、E-7をジャボ 戦闘爆撃機として使用することもできた。以前のエミールのサブタイプは、1940年10月から、ドロップタンクを搭載するために必要な装備が徐々に改造された。^[24]初期のE-7には1,100 PS DB 601Aまたは1,175 PS DB 601Aaエンジンが搭載され、後期生産型には高度性能が向上した1,175 PS DB 601Nエンジンが搭載され、後者はE-7/Nと命名された。^[25]すべての派生型を合わせて438機のE-7が製造された。^[26]

Bf 109Eの派生型とサブ派生型

• E-0（4×7.92 mm/.312インチ MG 17機関銃を搭載した量産型機）
• E-1 (E-0と同様)
  • E-1/B (E-1 の戦闘爆撃機バージョン、通常は DB 601Aa を搭載)
• E-2（限定生産、追加のモトルカノンエンジン搭載MG FF砲、それ以外はE-3と同じ）
• E-3 (E-1 に似ていますが、MG 17 の代わりに翼に 2 × 20 mm MG FF を装備しています)
• E-4 (装甲と構造の改良、MG FF砲をMG FF/Mに変更。「スクエア」キャノピー)
  • E-4/B (E-4 の戦闘爆撃機バージョン、250 kg/550 lb 爆弾 1 個、通常は DB 601Aa を搭載)
  • E-4 trop (熱帯地域で運用できるように改良された E-4 のバージョン)
  • E-4/N（DB601Nエンジン搭載のE-4）
  • E-4/BN（E-4/Nの戦闘爆撃機バージョン、250 kg/550 lb爆弾1発）
• E-5（E-3の偵察バージョン、カメラ装備、2×7.92 mm/.312 in MG 17）
• E-6 (E-4/N の偵察バージョン、カメラ装備、2 × 7.92 mm/.312 in MG 17)
• E-7 (E-4 と同様ですが、オプションで 300 L ドロップタンクが付属)
  • E-7/N (E-4/N に類似、オプションで 300 L タンク搭載)
  • E-7/NZ (E-7/Z とも呼ばれ、E-7/N にGM-1 亜酸化窒素噴射システムを追加したもの)
  • E-7/U2（追加装甲を備えたE-7の地上攻撃型）
• E-8 (E-7のドロップタンク搭載型E-1の長距離バージョン、4 × 7.92 mm/.312 in MG 17)
• E-9 (E-7/N の偵察型、増槽、カメラ装備、2 × 7.92 mm/.312 in MG 17)

戦争前、ドイツ海軍は航空母艦の構想に魅了されていた。イギリスと日本（主に赤城）のアイデアを借りて、海軍再建の一環としてグラーフ・ツェッペリンの建造を開始した。空母の航空隊はメッサーシュミットBf109T戦闘機とJu87C急降下爆撃機に決まった。接尾辞「T」はドイツ語でトレーガー（空母）を意味する。 ^[27]

Bf 109 T-0型への言及があったにもかかわらず^[27] 、この型は存在しなかった。7つの以前の型（Bf 109 B、Bf 109 C、Bf 109 E）は試験用空母装備に改造された。これには尾部フック、カタパルト装備の追加、翼幅の11.08メートル（36.35フィート）への増加が含まれていた。エルロンの幅は増加し、スラットも増加し、フラップの移動距離も増加した。船グラーフ・ツェッペリンが意図された航空機に合わせて設計されたため、翼は折りたたみ式に改造されず、リフトは翼幅11メートル（36フィート）のBf 109Tに対応できた。ただし、Bf 109のすべての型と同様に、輸送目的で翼を胴体から取り外すことができた。^{[28] [29] [30]}

飛行試験、特にカタパルト試験の後、DB601Nを搭載した70機のT-1がカッセルのフィーゼラーで生産される予定だったが、7機のT-1が製造された後、空母プロジェクトは中止された。70機のT-1のうち残りの63機は空母装備なしのT-2として製造され、T-1の一部はT-2標準に「アップグレード」された可能性がある。T-2の性能はE-4/Nにほぼ匹敵することが判明し、より短い距離で離着陸できるため、これらの戦闘機はI/JG.77に配属され、ノルウェーの滑走路は短く、頻繁に強い横風にさらされる場所だった。^[31] 1941年末、部隊は航空機をドイツに返却するよう命じられ、代替品としてE-3を受け取った。^[32] Bf 109Tの武装は、エンジン上部に7.92mm（.312インチ）MG17機関砲2門と、両翼に20mmMGFF/M機関砲1門で構成されていた。^[27]

航空母艦の価値が明らかになるとグラーフ・ツェッペリンへの関心が再燃し、1942年に同艦は再び造船所に戻って完成に至った。この頃までにBf 109Tは完全に時代遅れとなり、新しい戦闘機が必要となった。メッサーシュミットは改良されたMe 155Aシリーズでこれに応えたが、同艦の作業は再び中止され、Me 155は後に高高度迎撃機として再利用された。設計作業はブローム・アンド・フォス社に移管され、同機は当時BV 155と呼ばれていた。^[要出典]

Bf 109Tは1943年にいくつかの訓練部隊に配備された。その後、1943年4月にヘルゴラント戦闘機隊が結成され^[33]、1943年後半に部隊がノルウェー南部のリストアに移転するまでデューネで運用された。部隊は1943年11月30日に11./JG 11に改名され^[34]、Bf 109Tは1944年夏まで運用され、その後一部はドイツの訓練部隊で使用された。^[要出典]

新しいBf 109 F機体の開発は 1939 年に開始されました。1940 年 2 月以降、Bf 109 で使用するために改良されたエンジン、ダイムラーベンツDB 601E が開発されました。メッサーシュミットの施設のエンジニアは 2 台の Bf 109 E-1 機体を採用し、この新しい動力装置を搭載しました。最初の 2 つのプロトタイプ、V21 ( Werknummer (作業番号) または W.Nr 5602) とV22 (W.Nr 1800)は、E-1 からの台形の翼形状を維持しましたが、翼端を「切り取る」ことによって翼幅が 61 cm (2 フィート) 短縮されました。その他の点では、翼には以下で説明する冷却システムの改造が組み込まれました。V22は、試作段階の DB 601E のテストベッドにもなりました。主翼が小さくなったことで操縦性に悪影響が出たため、V23、工場コード^{[注 1]} CE +BP 、W.Nr 5603には新しい半楕円形の翼端が取り付けられ、これが将来のすべてのBf 109戦闘型の標準翼平面形状となった。4番目の試作機であるV24 VK+AB、W.Nr 5604は、翼が切り詰められた状態で飛行したが、最終的に量産機に採用されることになる改良された「エルボー」型の過給機用空気取り入れ口と、カウリングの下のより深いオイルクーラー槽を備えていた。^[35]これらの試作機すべてにおいて、胴体がすっきりと整えられ、エンジンカウリングが改良されて空力特性が改善された。

以前の Bf 109 E と比較すると、Bf 109 F は空気力学的に大幅に改善されました。エンジン カウリングはより滑らかで丸みを帯びるように再設計されました。新型メッサーシュミット Me 210のものを流用した大型のプロペラ スピナーは、新しいエンジン カウリングに滑らかに溶け込んでいます。^[36]カウリングの下には、改良された、より流線型のオイル クーラー ラジエーターとフェアリングがあります。新しいエジェクター排気装置が組み込まれ、後の機種では、排気ガスをスーパーチャージャーの空気取り入れ口からそらすために、左側のバンクの上に金属製のシールドが取り付けられました。スーパーチャージャーの空気取り入れ口は、F-1 シリーズ以降、丸みを帯びた「エルボー」形状のデザインで、気流にさらに突き出ています。直径が 3 m (9 フィート 8.5 インチ) に縮小された、新しい 3 ブレードの軽合金製 VDM プロペラ ユニットが使用されました。プロペラピッチは電気的に変更され、定速ユニットによって制御されたが、手動オーバーライドも提供されていた。改善された空力特性、より燃費の良いエンジン、および標準的なドイツ空軍の300リットル増槽の軽合金版の導入により、Bf 109 Fは最大航続距離が1,700 km (1,060 mi) ^[37]と大幅に増加した。これは、Bf 109 Eの内蔵燃料での最大航続距離660 km (410 mi)、300リットル増槽を備えたE-7ではその2倍の1,325 km (820 mi) であったのに比べて大きい。^[38]

キャノピーはE-4とほぼ同じままであったが、「F」のハンドブックには、前方右舷の下側の三角形のパネルを、信号弾を発射するためのポートを備えた金属パネルに交換することが規定されていた。多くのF-1とF-2では、このセクションはガラス張りのままであった。E-4と同様に、2ピースの全金属製装甲板ヘッドシールドがキャノピーのヒンジ部分に追加されたが、一部の機種では湾曲した上部セクションが欠落していた。オプションで防弾風防を装着することもできた。^[39]燃料タンクは自動密閉式で、1942年頃にBf 109 Fはパイロットタンクと燃料タンクのすぐ後ろに、層状の軽合金板で作られた追加装甲で改造された。キャノピー後方の胴体の外観はほとんど変わっていない。

方向舵の面積はわずかに縮小され、対称形の尾翼の翼型は非対称形に変更され、尾部をわずかに左に振る横方向の揚力を生み出した。これにより方向舵の有効性が高まり、離陸時にエンジンとプロペラからのトルク効果を打ち消すために右方向舵を使用する必要性が低減した。目立つ支柱は水平尾翼から取り外され、元の位置よりわずかに下前方に移動された。半引き込み式の尾輪が取り付けられ、地上での操縦性を向上させるため主脚が前方に 6 度傾斜した。最初の F-1 が急いで就役したとき、翼と尾部の予期せぬ構造上の欠陥が明らかになった。翼面にしわや亀裂が生じたり、尾部構造が破損したりして、一部の機体が墜落または墜落しそうになった。ある事故では、JG 2「リヒトホーフェン」の指揮官ヴィルヘルム・バルタザールが、テスト飛行中にスピットファイアの攻撃を受けて命を落とした。回避行動中に主翼が破損し、バルタザールは墜落で死亡した。主翼のトラブルは、わずかに厚い主翼外板と強化された桁で対処した。尾翼が破損した原因を調べるためのテストも実施され、特定のエンジン設定で尾翼桁の高周波振動がエンジンからの調和振動と重なり、その複合効果が胴体後部と尾翼の取り付け点で構造的破損を引き起こすのに十分であることがわかった。当初は、外側胴体の両側に2枚の外部補強板がねじ止めされ、後に構造が強化された。^[35]

主翼は再設計され、最も顕著な変更点は新しい準楕円形の翼端と、空力面積がわずかに減少して16.05 m ² (172.76 ft²)になったことである。再設計された主翼のその他の特徴としては、わずかに短くなったがわずかに翼弦が長くなった新しい前縁スラットと、翼の平面図を変え、Eシリーズよりもわずかに翼幅を長くした新しい丸みを帯びた取り外し可能な主翼端がある。以前のモデルのプレーンエルロンはフリーゼ型エルロンに置き換えられた。2R ₁プロファイルが使用され、翼弦に対する厚さの比率は根元で14.2%だったが、最後のリブでは11.35%に減少した。以前と同様に上反角は6.53°であった。^[36]

翼のラジエーターは浅くなり、翼の後方に設置された。新しい冷却システムは、相互接続された可変位置の入口フラップと出口フラップを備えたサーモスタットによって自動的に制御され、可能な限り低い抗力と最も効率的な冷却のバランスをとる。Eに取り付けられていたものよりも浅いが幅の広い新しいラジエーターが開発された。境界層ダクトにより、ラジエーターダクトの上の翼を空気が連続的に通過し、上部のスプリットフラップの後縁から排出される。下部のスプリットフラップは中央の「メイン」フラップに機械的にリンクされ、上部のスプリットフラップと前方のバスリップの位置は、最大の冷却効果が得られるようにフラップを自動的に配置するサーモスタットバルブによって制御された。^[40] 1941年に「カットオフ」バルブが導入され、片方の翼のラジエーターが損傷した場合にパイロットがどちらかの翼のラジエーターをシャットダウンできるようになった。これにより、残りの冷却剤が保存され、損傷した航空機は基地に戻ることができた。バルブはキットの形で前線部隊に納入されたが、理由は不明だがその数は限られていた。^[41]遮断バルブは後にBf109GおよびKシリーズの工場標準装備となった。^{[42] [43] [44]}

Bf 109 Fの武装は改訂され、エンジン上部に500発の連射が可能な2基の7.92 mm (.312 in) MG 17同調機関銃と、プロペラハブから発射するモトルカノン銃が装備された。パイロットの新武装に対する意見は様々で、アドルフ ・ガランド大佐は軽武装は平均的なパイロットには不十分だと批判したが、ヴァルター ・エーザウ少佐はBf 109 Eを好み、ヴェルナー ・メルダース大佐はセンターライン式モトルカノン銃1丁を改良とみなした。初期の尾部ユニットの問題が解決したことで、パイロットは概ねFシリーズがBf 109シリーズの中で最も操縦性に優れていることに同意した。^[45]メルダースは1940年10月初旬からイギリス上空で最初の運用可能なBf 109 F-1の1機を飛行させた。彼は1940年10月11日から29日の間にW.No.5628、Stammkennzeichen SG+GWを飛行し、8機のハリケーンと4機のスピットファイアを撃墜したとされている。^{[46] [47]}

DB 601 Eはまだ大量に生産されていなかったため、量産前のF-0（長方形のスーパーチャージャー吸気口を持つ唯一のF型）と最初の量産シリーズのF-1/F-2には、 VDM 9-11207プロペラを駆動する1,175 PS（1,159馬力、864kW）のDB 601Nエンジンが搭載されました。^[36] F-0/F-1とF-2の違いは武装のみで、F-1にはプロペラハブを通して発射する60発の20 mm MG FF/Mモトルカノン砲1門が装備されていました。 F-1は1940年10月、イギリス空中戦でJG 51とともに初めて実戦に登場した。^[48]ヴェルナー・メルダースのような最も経験豊富な戦闘機エースたちが、1940年10月に初めてBf 109 F-1を戦闘で操縦した。^{[46] 1940年8月から1941年2月の間に、メッサーシュミット・レーゲンスブルクとウィーン}・ノイシュテッター・フルクツォイクヴェルケ（WNF）によって合計208機のF-1が製造された。^[49]

F -2は200発の15mmモーゼルMG151機関砲を導入した。 ^[50]より強力な20mmモーゼルMG151/20型が利用可能になると、多くのF-2が現場でそれを後付けした。1940年10月から1941年8月の間に、AGO、アラド、エルラ、メッサーシュミット・レーゲンスブルク、WNF(ウィーン新空港航空機製造会社)で約1,230機のF-2が製造された。^[49]熱帯仕様は製造されなかったが、F-2には現場で砂フィルターが取り付けられた。^[51] F-1とF-2の最高速度は定格高度で615km/h(382mph)だった。

• F-0 (E シリーズの機体から製造された試作機。アドルフ・ガランドは実戦飛行した数少ないパイロットの 1 人)
• F-1（20 mm MG FF/Mモトルカノン砲 1 門、7.92 mm/.312 インチ MG 17 機関銃 2 挺を装備）
• F-2（15 mm（.59インチ）MG 151機関砲1門と7.92 mm/.312インチMG 17機関砲2門を装備）
  • F-2 trop（熱帯化バージョン、フィールド変換のみ）
  • F-2/Z (GM-1 ブースト搭載の高高度戦闘機、F-4/Z に取って代わられた)

1,350 PS (1,332 hp、993 kW) の DB 601 E は、高度性能を向上させるために幅広のブレードを備えた VDM 9-12010 プロペラとともに、F-3 および F-4 モデルで使用されました。^{[35] [52]} DB 601 E は当初、2,500 rpm で 1,200 PS (1,184 hp、883 kW) に制限されていましたが、 ^[52] 1942 年 2 月までに 2,500 rpm で 1,350 PS のフル定格がサービス使用のために承認されました。DB 601 E は、その向上した性能にもかかわらず、標準的な 87 オクタン "B-4" 航空燃料で動作しました。一方、以前の DB 601 N は 100 オクタンの "C-3" 燃料を必要としました。^[53]

F-3はメッサーシュミット・レーゲンスブルク社によって1940年10月から1941年1月の間にわずか15機しか生産されなかったと考えられている。F-1と同様に、F-3は20mmMG-FF/Mと2門の7.92mm（.312インチ）MG17を装備していた。^[54]

F-4以降は、200発の弾丸を搭載した新型20mmモーゼルMG151/20がモトールカノーネとして使用された。^[50]最初のF-4は1941年6月に前線部隊に到着した。生産は1941年5月から1942年5月までのちょうど1年間続き、F-4の全派生型は1,841機が生産された。^[55]後期型の一部は、主翼下のフェアリング付きゴンドラに135発の20mmMG151/20機関砲2門を搭載することができた。これらはF-4/R1と命名され、1942年第1四半期にWNFで240機が生産された。^[56]この任意の追加武装は、後のGシリーズとKシリーズの野戦キットとして標準化された。GM-1ブーストを搭載した特別な高高度型であるF-4/Zも1942年第1四半期に544機が製造され、広く使用された。^{[53] [57]}最後に、エルラ工場は1942年前半に576機の熱帯仕様のF-4 tropを生産した^。[53]

当初のエンジン定格は1,200PSで、F-4（およびF-3）の最高速度は定格高度で635km/h（394mph）であった。そして、1,350PSのフル定格のクリアランスにより、最高速度は6,200m（20,341フィート）で659km/h（410mph）に増加した。^[58]

• F-3 (F-1 と同様だが、1350 PS DB 601E エンジンを搭載し、限定生産)
• F-4 (F-2 と同様だが、DB 601E エンジン、15 mm MG 151 に代わる 20 mm MG 151/20「モトルカノン」砲を搭載)
  • F-4/R1（主翼下のゴンドラに20mmMG151/20機関砲2門を搭載可能）
  • F-4/R2（偵察専用型、5機製造）
  • F-4/R3（偵察専用型、36機製造）
  • F-4/Z (F-4と同様、GM-1ブースト搭載の高高度戦闘機)
  • F-4 trop（熱帯化戦闘機）
• F-5（戦術偵察型、MG17機関銃2門、機内カメラなし、パイロットは手持ちカメラを使用、生産数は限定）^[59]
• F-6（偵察型、MG17機関銃2門、コックピット後方にRb20/30、Rb50/30、またはRb75/30カメラ、限定生産）^[59]
  • F-6 trop（少なくとも1つの熱帯性F-6）^[59]
• F-8 (計画されていたが製造されなかった)

Bf 109 Gシリーズは、細部に違いはあるものの、ほぼ同一のFシリーズの機体から開発された。改良点には、強化された主翼構造、内部の防弾風防、コックピットの透明部分用のより重い溶接フレームの使用、燃料タンク用の追加の軽合金装甲などがある。当初は、車輪格納部に格納時に車輪の外側部分を覆う小さなドアを組み込む予定だった。これを組み込むために、外側の車輪ベイは四角形にされた。点火プラグの冷却を強化するための2つの小さな吸気口が、前方エンジンカウリングの両側に追加された。目立たない違いは、 Fシリーズの特徴であった境界層バイパス出口がラジエーター上部フラップから省略されたことである。^{[60] [61]}

第二次世界大戦で生産されたほとんどのドイツ機と同様に、Bf 109 Gシリーズは、より高い汎用性でさまざまな運用タスクに適応できるように設計されました。長距離偵察や長距離戦闘爆撃機などの特定のミッションタスクを達成するための大規模な改造は「Rüststand」で行われ、接尾辞「/R」が付けられ、生産ラインまたはオーバーホール中の機器の変更などの小規模な改造は、通常Umbauと契約し、「/U」接尾辞が付けられたUmrüst-Bausätzeと呼ばれるパッケージ済み部品のキットを使用して行われました。Rüstsätzeと呼ばれるフィールドキットも利用可能でしたが、それによって航空機の指定が変更されることはありませんでした。GM -1亜酸化窒素噴射高高度ブーストと与圧コックピットを備えた特別な高高度迎撃機も生産されました。

新たに装備されたダイムラーベンツ DB 605 A エンジンは、先行する Bf 109 F-4 で使用されていた DB 601E エンジンの発展型であり、排気量と圧縮比が増加し、その他の細部の改良により大量生産が容易になった。2,800 rpm で 1.42  atm (42.5 インチ/6.17 ポンド) のブーストで、離陸および緊急出力 1,475 PS (1,455 hp、1,085 kW) を達成した。DB 605 は運用開始から 1 年間は信頼性の問題に悩まされ、この出力は当初 VT-Anw.Nr.2206 によって禁止されたため、ドイツ空軍部隊は最大出力を 2,600 rpm、1.3 atm マニホールド圧 (38.9 インチ/4.4 ポンド) で 1,310 PS (1,292 hp、964 kW) に制限せざるを得なかった。フル出力が回復したのは、ダイムラー・ベンツが技術指令を出した1943年6月8日になってからであった。^[62] 1944年まで、Gシリーズは1,475 PSのダイムラー・ベンツ DB 605で駆動され、直径3メートル（9.8フィート）の3枚羽根のVDM 9-12087A可変ピッチプロペラを駆動していた。これはFシリーズで使用されていたものよりもさらに幅広のブレードを備えていた。ピッチ制御は、109Fと同様に、電気機械式（自動）か、スロットルレバーの親指スイッチを使用した手動電動式であった。 ^[62] 1944年からは、VDM 9-12159と命名された、より幅広のブレードを備えた新しい高高度用プロペラが導入され、DB 605ASまたはDシリーズエンジンを搭載した高高度型に取り付けられた。

Bf 109Gの初期型はBf 109 F-4によく似ており、基本的な武装は同じであったが、基本的な機体が異なる運用要件に対応するために改造されるにつれて、基本的にすっきりとした設計が変化し始めた。1943年春から、Gシリーズでは、7.92 mm (.312 in) MG 17が13 mm (.51 in) MG 131機関銃に交換された際にカウリングに膨らみが現れた( G-5以降)。これは後者のかなり大きな尾栓によるものであり、また翼にも膨らみが現れた(タイヤが大きいため)。このため、Bf 109 G-6には「Die Beule」(膨らみ)というあだ名が付けられた。 Bf 109G は改良が続けられ、1943 年後半には新しいクリアビューコックピット、30 mm (1.18 インチ) MK 108 砲によるより強力な火力が導入され、1944 年には高高度用 DB 605AS エンジンに新しい大型スーパーチャージャー、より大きな垂直安定板 (G-5 以降)、MW 50 の出力増強が導入されました。

352機の撃墜数を誇る世界最高の戦闘機エースである エーリッヒ・ハルトマンは、Bf 109Gのみを操縦しており、次のように語っている。

非常に機動性が高く、扱いやすかった。少し急降下すれば、非常に速く加速した。アクロバット飛行では、109 でスピンし、スピンから非常に簡単に抜け出すことができた。唯一の問題は離陸時に発生した。強力なエンジンと、小さくて狭いトレッドの降着装置を備えていた。離陸が速すぎると、90 度回転してしまう。離陸時に多くのパイロットが亡くなった。^[63]

Bf 109 G-5からは、大型の木製尾翼（角度のついた形状ではなく、ほぞ穴付きバランスタブを備えた背の高い垂直安定板と方向舵で識別できる）が装備されることが多かった。この尾翼はG-10とK-4で標準化された。大型の尾翼は特に地上での操縦性を向上させたが、標準の金属製尾翼よりも重く、機首にカウンターウェイトを取り付ける必要があり、派生型全体の重量が増加した。^[64]

Bf 109G では、特殊なミッション プロファイルに対応するために、いくつかの特別バージョンが導入されました。ここでは、長距離戦闘偵察機と高高度迎撃機について言及します。前者は、各翼の下に 1 つずつ、合計 2 つの 300 L (80 US ガロン) ドロップ タンクを搭載できました。後者は、パイロットの快適性のために加圧コックピットと、高高度用のGM-1亜酸化窒素「ブースト」を受け取りました。後者のシステムは、作動すると、定格高度を超えるとエンジン出力を 223 kW (300 hp) 増加して、高高度性能を向上させることができました。

1942年2月から生産されたG -1は、Gシリーズの最初の量産型であり、与圧式コックピットを備えた最初の量産Bf 109でした。左上部カウリングのスーパーチャージャー吸気口の真上にあるコックピットコンプレッサー用の小さな角型の空気取り入れ口で識別できます。さらに、パイロットの頭部用の斜めの装甲板は、横ヒンジのコックピットキャノピーの背面を密閉する垂直の部品に置き換えられました。この装甲の上部コーナーには小さな三角形の装甲ガラスパネルが取り付けられていましたが、プレートがソリッドスチールの航空機もありました。二重ガラスに閉じ込められた可能性のある水分を吸収するために、風防ガラスと開閉式キャノピーの各ガラスにシリカゲルカプセルが配置されました。最後に製造された80機のG-1は軽量のG-1/R2でした。これらのGM-1では亜酸化窒素の「ブースト」が使用され、パイロットの背中の装甲は取り外され、長距離増槽の装備もすべて取り外された。I./JG 1が飛行したいくつかのG-1は、翼下に20mm MG 151/20機関砲ゴンドラを搭載していたことが知られている。^[65]

1942年5月に生産が開始されたG -2には、キャビン与圧装置とGM-1の設置がなかった。^[66]性能的にはG-1と同一であった。キャノピーは1層のガラスに戻り、F-4で使用された角度付き頭部装甲が組み込まれたが、いくつかのG-2にはG-1に取り付けられた垂直型が取り付けられていた。いくつかのRüstsätzeを取り付けることができたが、これを取り付けても航空機の名称は変更されなかった。代わりに、「/R」サフィックスはG-2のRüstzustand ^{[引用が必要]、}つまり機体の装備状態を指し、これは現場ではなく工場で割り当てられた。G-2には2つのRüstzustand ^{[引用が必要]}が計画されていた。

• G-2/R1 : 長距離戦闘爆撃機。胴体下に最大500kg (1,100ポンド)の爆弾を搭載し、300L (80 USガロン)のドロップタンク用の翼下取り付け部を備えた改良型燃料システムを備えていた。標準のBf 109Gでは地上高が500kgの爆弾を搭載するには不十分であったため、コックピットのすぐ後ろに投棄可能な補助降着装置が追加された。^[66]プロトタイプはFiSk 199。生産は不明。
• G-2/R2：GM-1とカメラ装備を搭載した偵察機。

G-2では、300リットル（80米ガロン）の胴体下ドロップタンクを搭載するためのラックと内部燃料ラインが広く使用されており、翼下の20 mm MG 151/20機関砲ゴンドラも同様でした。いくつかのG-2には、250 kg（550ポンド）の爆弾1個を搭載できるETC 500爆弾ラックが装備されていました。エルラ社とメッサーシュミット・レーゲンスブルク社によって製造されたG-2の最終量産バッチは熱帯航空機（ G-2 tropと呼ばれることが多い）として装備され、過給機吸気口の前部に砂フィルターが装備され、胴体左側のコックピット敷居の下に2つの小さな涙滴型の金属ブラケットが装備されていました。これらは、コックピットに日よけをするために使用された特別に設計された日傘（SonderwerkzeugまたはSpecial toolと呼ばれる）のマウントとして使用されました。^[67]

1942年2月から6月にかけて合計167機のG-1が製造され、^[68] 1942年5月から1943年2月にかけて1,586機のG-2が製造され、さらに1943年にハンガリーのジェールでG-2が1機製造された。^[69] G-2の最高速度は、当初の定格1.3気圧に下げられた状態で、海面で537 km/h (334 mph)、定格高度7,000 m (22,970 ft)で660 km/h (410 mph)であった。G-1の性能は同様であったが、定格高度を超えると、装備されていたGM-1システムを使用して350馬力の追加出力を得ることができた。^[70]パイロットのR・クラインはG-1/R2で高度12,000メートル（39,370フィート）で時速660キロメートル（420マイル）の飛行を達成し、高度上限は13,800メートル（45,275フィート）に達した。^[70]

G-1 と G-2 には以下の派生型が製造されました。

• G-0 (DB 601E エンジンを搭載した試作機)
• G-1（DB 605Aエンジンを搭載した加圧戦闘機）
  • G-1/R2（偵察戦闘機）
  • G-1/U2（GM-1搭載の高高度戦闘機）
• G-2（軽戦闘機）
  • G-2/R1 (長距離戦闘爆撃機またはジャボレイ、2 × 300 L/80 US ガロン主翼下増槽、胴体下 500 kg/1,100 lb 爆弾、延長された第 2 尾輪、試作機のみ)
  • G-2/R2（偵察戦闘機）
  • G-2 trop（熱帯化戦闘機）

1942年9月、G-4が登場した。このバージョンは、性能を含め、すべての面でG-2と同一であったが、FuG 16 VHF無線機が装備されていた。この無線機は、はるかにクリアな無線送信を提供し、以前のHF無線機の3倍の範囲を持っていた。外観上、これは胴体アンテナの引き込み口が胴体背骨のフレーム7と8の間にさらに後方に移動されたことで認識できた。^[71] 109の重量が着実に増加したため、1943年春から、以前使用されていた650 × 150 mm（25.6 × 6インチ）タイプに代えて、より大きな660 × 160 mm（26 × 6.3インチ）の主車輪が導入された。降着装置の脚が変更され、車輪の垂直軸がオレオ脚と平行ではなく、ほぼ垂直になった。^[72]

これらの変更の結果、主輪の上部を収容するため、主翼上面の車輪収納部上に涙滴型のフェアリングが取り付けられた。G-2には、大型の車輪とフェアリングが後付けされることが多かった。^{[注 2]}さらに、オリジナルの290 × 110 mm (11 × 4 インチ) 尾輪が、より大きな350 × 135 mm (14 × 5 インチ) 尾輪に交換された。大型の尾輪は凹部に合わなくなったため、引き込み機構が外され、尾輪が固定された。^[73] 1943年7月までに1,242機のG-4が生産され、1943年後半にはジェール工場と西ドイツ軍工場でさらに4機が生産された^。[74] 1943年1月から2月にかけて、与圧型のG-3も50機生産された。 G-4と同じFuG16VHF無線機を搭載していたが、G-1と類似していた。^[75]

G-3 と G-4 の以下の派生型が製造されました。

• G-3 (与圧戦闘機、G-1 に FuG 16 VHF 無線機を搭載、50 機製造)
• G-4（戦闘機）
  • G-4/R2（偵察戦闘機）
  • G-4/R3 (長距離偵察戦闘機、翼下に 300 L/80 US ガロンの増槽 2 基を搭載)
  • G-4 trop（熱帯化戦闘機）
  • G-4/U3（偵察戦闘機）
  • G-4y（コマンド戦闘機）

1943年2月、G-6は13 mm (.51 in) MG 131を搭載し、小型の7.92 mm (.312 in) MG 17に代えて導入された。外観上、この結果、砲尾に2つの大きなボイルブリスターが発生し、速度が9 km/h (6 mph)低下した。工場とRLMの記録が矛盾しているため正確な数は分からないが、1944年に入っても12,000機以上が製造された。^[76]与圧コックピットを備えたG -5はG-6と同一であった。1943年5月から1944年8月の間に合計475機が製造された。^[77] G -5/ASは高高度任務用にDB 605ASエンジンを搭載していた。GM-1ブースト式のG-5およびG-6派生型には「/U2」という追加名称が与えられた。^[78]また、通常のブリスターのない、改良された空気力学的にクリーンなエンジンカウルを使用しているため、明確に識別できました。G -6/U4型は、20 mm MG 151/20の代わりに、プロペラハブを介して発射するモトールカノンとして取り付けられた30 mm (1.18インチ) MK 108機関砲を装備していました。 ^{[79] G-6は、1943年を通じて、組み立てセットを装備して、爆弾や増槽を運び、夜間戦闘機として使用したり、ロケットやゴンドラスタイルの追加の翼下}ガンポッドマウント兵器を追加して火力を強化したりするのによく見られました。

G-5 と G-6 には以下の派生型が製造されました。

• G-5（与圧戦闘機）
  • G-5/U2（GM-1ブースト搭載の高高度戦闘機）
  • G-5/U2/R2（GM-1ブースト搭載の高高度偵察戦闘機）
  • G-5/AS（DB 605ASエンジン搭載の高高度戦闘機）
  • G-5y（コマンド戦闘機）
• G-6（軽戦闘機）
  • G-6/R2（偵察戦闘機、 MW 50搭載）
  • G-6/R3 (長距離偵察戦闘機、翼下に 300 L/80 US ガロンの増槽 2 基を搭載)
  • G-6 trop（熱帯化戦闘機）
  • G-6/U2（GM-1装着時）
  • G-6/U3（偵察戦闘機）
  • G-6/U4 (G-6と同様だが、30 mm/1.18インチ MK 108モトルカノンエンジン砲を搭載)
  • G-6y（コマンド戦闘機）
  • G-6/AS（DB 605ASエンジン搭載の高高度戦闘機）
  • G-6/ASy（高高度指揮戦闘機）
  • G-6N (夜間戦闘機、通常は Rüstsatz VI (主翼下の MG 151/20 機関砲 2 門) を搭載し、時にはFuG 350Z Naxosを搭載)
  • G-6/U4 N (G-6N と同様だが、30 mm/1.18 インチ MK 108モトルカノンエンジン キャノンを搭載)

1943年にBf 109G向けに実施され、Fw 190Aにも使用された攻撃兵器のアップグレードの1つは、各翼パネルの下に1本の発射管を備えたヴェルファー・グラナーテ21重口径ロケット兵器システムを搭載したものであった。^[80]巨大な40.8 kg (90 lbs) の弾頭を備えたロケットは、標準のレビ反射照準器で照準され、飛行中に回転安定化された。^[80]緊急時には、小さな爆薬で管を投棄することができた。^[80]この「スタンドオフ」兵器は、編隊防御銃の有効射程外の1,200メートルの距離から発射され、連合軍の爆撃編隊、Wfr. Gr. 21ロケット弾は、Bf 109G-5、G-6、G-14では非公式にBR 21（Bordrakete 21 cm）として知られていました。^{[80]この兵器システムは、G-10では}Rüstsatz VIIという名称を受けました。^[80]

1943 年を通じて、いくつかの改良が徐々に導入されました。パイロットの視野を広げる試みとして、装甲ガラス製のヘッドレスト、いわゆるGalland Panzerが開発され、1943 年春にかさばる装甲板の代わりとして使用され始めました。年末には、クリアな視界の 3 パネルのErla Haubeキャノピーが登場しました。これは、Bf 109 の新規製造と旧型のアップグレードに携わった下請け業者 Erla Maschinenwerk にちなんで名付けられました。戦後の西側の航空書籍や定期刊行物ではしばしば「Galland Hood」と誤って呼ばれていましたが、最終的には、Bf 109G の古い、フレームが重い 2 ピースのキャノピー (右舷側ヒンジの 6 パネルのメイン キャノピーと、胴体に固定された 3 パネルの固定後部ユニットで構成) に取って代わりました。キャノピー構造は、透明なパースペックスの面積を増やすために完全に再設計されました。 3パネルのエルラ・ハウベ設計の溶接フレームは最小限に削減され、固定された後部はなくなり、風防の後ろの構造全体がヒンジで固定され、開いたときに右舷にスイングするようになりました。^[81]

Bf 109 G-10、ASエンジン搭載のG-5、G-6、G-14、およびK-4では、エンジンカウリングが改良された。以前は別々に追加されていたビュールブリスターは、同期胴体マウントのMG 131の使用済み薬莢シュートを覆っていたが、上部カウリングパネルに完全に統合され、流線型が大幅に改善され、武器とエンジンベアリングの両方を覆うように延長および拡大することが可能になった。初期のプロトタイプバージョンは対称形だったが、より大きなスーパーチャージャーが取り付けられたため、エンジンはスーパーチャージャーハウジングをクリアするために上部エンジンベアリングを改造する必要があり、その結果、新しいカウリングの最終形状は非対称になり、DBエンジンにスーパーチャージャーが取り付けられた左舷側が拡大された。前部胴体には特別な流線型のパネルも取り付けられた。これらのいわゆる凝集体は、いくつかの異なるパターンで見ることができる。 DB 605ASやDエンジン搭載のBf 109 GとKを横から見ると、空気力学的に効率的な形状であったため、置き換えられた目立つフェアリングと比較して、凝集体はほとんど識別できませんでした。^[82] エルラ、WNF、メッサーシュミット・レーゲンスブルク工場は、それぞれ独自のエンジンカウリングのバリエーションを製造しました。違いはわずかでしたが、各工場で施された独特の迷彩パターンと相まって、古い白黒写真でサブタイプを識別することができます。

G-6および後期Gのいくつかのバージョンは、より背の高い木製構造の尾翼と、高速時の安定性を向上させるためにフィンに前方に突き出たインセットラダーバランスを備えた再設計されたラダーを備えていた。WGr. 21 cm（8インチ）翼下迫撃砲/ロケットと30 mm（1.18インチ）MK 108機関砲の導入により火力が増強された。Bf 109Gの特定の生産バッチには、高速時の操縦桿力を軽減するためにエルロン フレットナータブが取り付けられた。無線航法であるY-Verfahren（Yガイダンス）はFuG 16ZYで導入された。^[83]

後続の Bf 109G バージョンは、基本的に G-6 の基本機体の改良版でした。1944 年初頭、高高度性能を向上させるために大型スーパーチャージャーを搭載した新しいエンジン (DB 605AS)、または低/中高度性能を向上させるために MW-50水噴射装置を搭載したエンジン(DB 605AM)、またはこれら 2 つの機能を組み合わせたエンジン (DB 605ASM) が Bf 109 G-6 に導入されました。G-5/G-6 の最高速度は、海面で 530 km/h (320 mph)、1.42 atm ブーストで 6,600 m (21,650 ft) の定格高度で 640 km/h (391 mph) でした。

G -14は1944年7月にフランス侵攻前線に到着した。^[84]これはG-6の生産中に導入された多くの変更を組み込んだ標準タイプを作成する試みであり、分散型大量生産を悩ませた多数の派生型を生み出した。^[84]標準化の試みは失敗に終わったが、 ^[84] MW 50パワーブースト水噴射装置（出力を 1,800 PS (1,775 hp、1,324 kW) に増加）や、クリアビューのエルラ・ハウベが標準装備となり、全体的にこの機種は戦闘性能が向上した。^[85]最高速度は海面で 573 km/h (353 mph)、高度 5 km (16,400 ft) で 665 km/h (413 mph) だった。G -14/ASと名付けられた高高度戦闘機も、DB 605ASM 高高度エンジンを搭載して製造された。ASM エンジンは大容量のスーパーチャージャーを搭載し、定格高度も高かったため、G-14/AS の最高速度は海面で 590 km/h (348 mph)、高度 5 km (16,400 ft) で 680 km/h だった。高度7.5km（24,600フィート）で最高時速422マイル。

比較的重要度の低い部品、例えば背の高いフィン/ラダーユニット、操縦席、計器盤などに合板を使用する傾向が強まっていた。入手可能な記録に基づく慎重な推定では、約5,500機のG-14とG-14/ASが製造されたと推定される。^[86]

G-14 には以下の派生型が製造されました。

• G-14 (戦闘機、標準化された後期生産型 G-6、DB 605AM エンジン、MW 50 ブースト)
  • G-14/AS（DB 605ASMエンジン搭載の高高度戦闘機、MW 50ブースト）
  • G-14/ASy（高高度指揮戦闘機）
  • G-14y（指揮戦闘機）
  • G-14/U4 (G-14と同様だが、30 mm/1.18インチ MK 108モトルカノンエンジン砲を搭載)

1944年12月のドイツ空軍の航空機バリエーションブックで「エルラ工場の粗悪機」と呼ばれている^[87] G -10は、Bf 109 Gの機体に新しいDB 605 D-2エンジンを組み合わせたもので、^{[注 3]} Kシリーズの機体の生産が十分なレベルに達するまで、組み立てラインの混乱を最小限に抑えて生産レベルを維持するために作られました。名称が示唆するものに反して、1944年11月にG-14の後に就役し、エルラ、WNF、メッサーシュミットレーゲンスブルク工場の生産ラインで以前のGシリーズ航空機をほぼ置き換えました。一般に信じられているのとは異なり、G-10は古い機体を再生したものではなく、新規生産されたものです。初期生産のG-10には2つのデータプレート（1つはG-14の刻印）があった可能性があります。これは、これらの機体はもともとG-14の組み立て用でしたが、G-10の組み立てに転用されたためです。

最も目立つ外観上の変更点は、3 パネルのErla-Haubeクリアビュー キャノピーの使用で、4 パネルの風防ユニットの後ろのキャノピー全長を占め、旧式の後部固定キャノピー セクションが廃止されました。内部の変更点には、109K の新しい 2,000 W ジェネレーターと DB 605 D-2 エンジンの継承が含まれます。標準化された流線型のエンジン カウリングとは別に、DB605 D-2 を搭載した G-10 には、MW-50 ブースター システム (DB 605DM、後に 605DB) が標準装備され、より深いフェアリングに収められた大型の Fo 987 オイル クーラーが装備されていました。また、エンジンの拡大されたクランクケースとその前を走るオイル戻り管のため、これらのG-10には、排気管の前方と下部のエンジンカウリングに小さなブリスターフェアリングが組み込まれていた。ただし、エルラ社製の機体は排気管前の小さな膨らみのない改造されたカウリングを備えていた。これがエルラ社製のG-10と他の工場製のG-10との違いとなった。^[89]無線アンテナマストも胴体後部タートルデッキ上から取り外され、代わりに翼の下に戦後期のドイツ空軍の標準的な腹部ホイップアンテナが取り付けられた。

G-10 には以下の派生型が製造されました。

• G-10（DB605DMまたはDB/DCエンジンを搭載した軽戦闘機）
  • G-10/R2（偵察戦闘機）
  • G-10/R6（PKS 12自動操縦装置を搭載した悪天候用戦闘機）
  • G-10/U4 (G-10 と同様だが、30 mm/1.18 インチ MK 108モトルカノンエンジン砲を搭載) この派生型は、ウィーナー・ノイシュタット・ヴェルケ社によってのみ製造され、1945 年の東部戦線でのみ使用された。

1944年10月から終戦までに約2,600台のG-10が生産されました。

G -8はG-6をベースにした偵察専用型である。G-8にはモーターカノンエンジン砲かカウリング機関銃のみが搭載されていることが多く、短距離または長距離の偵察任務用にさまざまなカメラや無線機を搭載した派生型もいくつか存在した。^[90]

Bf 109 G-12 は、 Bf 109 の複座練習機バージョンでした。これは、戦争で消耗した、または再建された G-4 および G-6 機体の改造でした。^{[87] [91]} 2 つ目のコックピットに必要なスペースは、内部燃料容量を 240 L (60 US ガロン) に減らすことによって確保されました。つまり、300 L (80 US ガロン) のドロップタンクが標準装備として採用されました。このバージョンには、1 つか 2 つのカウリング マシン ガンしか装備されていませんでした。^[92]後部コックピットのキャノピーは、装甲席で訓練生パイロットの後ろに座る教官がよりよく見えるように、外側に湾曲していました。後部コックピットには、基本的な計器盤とすべての飛行制御装置も装備されていました。^[93]

基本サブタイプには、 Rüstsatzアドオン標準フィールドキットを装備することができた。これは実際には、すべての量産機に備わっている標準の取り付けポイントに、ドロップタンク、爆弾、大砲などの追加装備を取り付けることを意味していた。航空機は、Umrüst-bausatz ( Umbau ) 変換キットを使用して工場で改造することも、 Rüstzustand ^[要出典]と呼ばれる追加装備を追加して、標準の機体を偵察機や悪天候戦闘機などの特殊な役割に改造することもできた。Rüstsatzフィールドキットとは異なり、これらの改造は恒久的であった。

Rüstsatzキットには文字「R」とローマ数字のラベルが貼られていた。Rüstsatzキットによって航空機の種類が変わることはなかったため、Rüstsatz II (50 kg/110 lb 爆弾) を搭載した Bf 109 G-6 はBf 109 G -6 のままであり、ほとんどの出版物で示唆されているように MW 50 を搭載した偵察戦闘機である G-6/R2 ではない。Umrüst -Bausatz、Umbau、またはRüstzustand ^{[要出典] は}、接尾辞「/R」または「/U」とアラビア数字で識別され、例: Bf 109 G-10/ U4。

共通Rüstsatzキット：Bf 109G：^[94]

• RI（胴体下のETC 501/IX b爆弾ラック、SC 250またはSD 250型250 kg（550ポンド）爆弾用の起爆装置）
• R II (胴体下のETC 50/VIII d爆弾ラック、起爆装置、SC 50型50 kg（110ポンド）爆弾4発用)
• R III (胴体ドロップタンク 1 基用Schloß 503A-1ラック (300 L/80 US ガロン))
• R IV (30 mm (1.18 インチ)ラインメタル-ボルジッヒMK 108 主翼下ガンポッド 2 基)
• R VI ( 135発の20mmモーゼルMG 151/20主翼下ガンポッド2基)
• R VII (ペイルルファンラージュ)

一般的なウムルスト・バウザッツ(ウンバウ) 番号:

• U1（メッサーシュミットP6可逆ピッチプロペラ、空気ブレーキとして使用、試作のみ）
• U2 (GM-1 ブースト、1944 年に数百機が MW-50 ブーストに改造)
• U3 (偵察機への転換、1943年秋にG-6/U3がG-8生産型として採用)
• U4（30 mm（1.18インチ）MK 108モトルカノンエンジン搭載砲）

Bf 109Hは高高度戦闘機として開発され、Fシリーズから発展した。翼幅は新しい定翼弦内翼パネルの追加により11.92m（39.11フィート）に拡大され、幅広の安定板にはBからEモデルと同様に胴体から伸びる支柱が再び取り付けられた。最高速度は高度10,100m（33,140フィート）で時速750km（470マイル）だった。^{[要出典] [要説明]}少数のBf 109 H-1が製造され、イギリスとフランス上空で数回の出撃を行った。Bf 109H-2とH-5の開発も計画されたが、翼のフラッター問題のためHシリーズ全体が廃棄された。^[95]

• H-0 (量産前機、F-4/Z から改造、GM-1 ブースト付き DB 601E エンジン搭載)
• H-1 (量産型、G-5機体をベースに、GM-1ブースト付きDB 605Aエンジンを搭載)

ある記録によれば、Bf 109H-1 （Werknummer 110073）は、1944年5月にドイツ空軍の長距離偵察グループであるFernaufklärungsgruppe 123によって写真偵察機に改造され、ノルマンディー上陸作戦の直後に飛行し、高度約15km（49,200フィート）からシェルブールからウイストルアムまでのフランス海岸線全体を偵察するという任務を遂行したが、これは選択された航空機の達成限界をわずかに超えるものであった。^[96]

Bf 109K は、シリーズで最後に実戦投入された機体であり、Bf 109 の進化型ラインの最後の機体であった。K シリーズは、Bf 109 のシリーズ、モデル、改造キット、工場改造の混乱した配列に対する回答であり、これらの機種は生産とメンテナンスを複雑かつ高価にしていたが、戦争後期のドイツにはそのような余裕はなかった。RLM はメッサーシュミットに Bf 109 の生産を合理化し、部品とタイプを統合して、より互換性のある部品と装備を備えた標準モデルを生産するよう命じた。機体設計の欠陥も修正する必要があった。新しいバージョンの作業は 1943 年春に始まり、秋までに試作機が完成した。設計変更と新しい DB 605D エンジンの遅れにより、1944 年 8 月に K-4 モデルでシリーズ生産が開始された。K-4 は量産された唯一のバージョンであった。^[97]

外観的には、Kシリーズは無線機器ハッチの位置の変更によって識別できた。無線機器ハッチは前方に移動され、フレーム4と5の間のより高い位置に、胴体燃料タンクの給油口は前方に移動され、フレーム2と3の間の位置に。^{[注 4]} D/Fループは後方に移動され、胴体背骨のフレーム3と4の間に位置し、胴体左舷のステップの上の小さな円形プレートは削除されました。方向舵には、フレットナータブと2つの固定タブが標準で装備されていましたが、固定タブが装備されていない稀な例もありました。すべてのK-4には、長い格納式尾輪（350 mm × 135 mm（13.8インチ × 5.3インチ））が装備され、尾輪が格納されているときは、2つの小さなクラムシェルドアが凹部を覆うことになっていた。

翼には、660 mm × 190 mm (26.0 インチ × 7.5 インチ) の大型主輪を収める大きな長方形のフェアリングが取り付けられていた。元々 G シリーズ用に計画されていた小さな車輪格納庫のドアが、車輪ベイの外側の端に取り付けられ、格納時に外側の車輪を覆う。これらのドアは、前線部隊ではしばしば取り外されていた。無線機器はFuG 16ZYで、G-10 から左舷翼下に移設された前方傾斜の主無線アンテナが、K シリーズの機体の標準として引き継がれた。FuG 25aエルストリングIFF システム、およびFuG 125ヘルミーネD/F 機器も装備されていた。内部では、酸素ボトルが後部胴体から右翼に移設された。^{[98]エルロン用の} フレットナータブも、操縦力を軽減するために量産機に装備される予定だったが、K-4の大部分がGシリーズと同じエルロンシステムを使用していたため、非常に稀であった。^[99]

K-4の武装は、65発の30 mm (1.2 インチ) MK 108エンジン搭載機関砲 (モトルカノーネ) と、300発の13 mm (0.51 インチ) MG 131 砲2門 (機首) で構成されていたが、一部のK-4にはMG 151/20をモトルカノーネとして装備したものもあった。^[100]追加の装備キット ( Rüstsätze ) として、300 L (80 US ガロン) の増槽 (R III)、最大500 kg (1,100 lb) の爆弾 (RI)、翼下の20 mm モーゼル MG 151/20 機関砲ゴンドラポッド (R IV)、または21 cm (8.3 インチ) Wfr.Gr. 21 ロケット弾 (グスタフ モデルと同様) を、最小限の準備をすれば搭載することができた。後者の2機は戦争のこの段階ではBf 109部隊ではほとんど使用されなかったが、III./JG 26はR IVを搭載したK-4をほぼ完全に装備していた。

...どうやら III./JG 26 に供給された K-4 はすべて、嫌われている主翼下の砲身に 20 mm 砲を装備していたようです。うわあ。ゲオルク・ゲントの常用機は G-10 でしたが、時々 K-4 を操縦していました。K-4 のかさばる武装は機動性を大幅に低下させたため、彼はドッグファイターとしては G-10 を好んでいました。

— コールドウェル^[101]

30mm（1.2インチ）MK 108モトルカノンには問題があり、戦闘中に機体が動いている間に頻繁に詰まり、パイロットは2丁のMG 131重機関銃で戦い続けなければならなかった。^[102]標準のRevi 16C反射照準器が装備されていたが、これはEZ 42 ジャイロ照準器に置き換えられる予定だったが、実現しなかった。^[103]

量産型K-4の動力はダイムラー・ベンツDB 605 DB/DCエンジンによって供給された（ごく初期のK-4ではそれ以前のDMが使用されていた）。DB/DCエンジンには調整ネジが付いており、B4 + MW 50メタノール水噴射装置またはC3燃料（DB 605 DB）あるいはC3燃料とMW 50（DB 605 DC）のいずれかを使用できる。^[104] B4燃料とMW 50を使用した場合のDBの緊急出力定格は6,000 mで1,600 PS（6,600 mで最大連続1,160 PS）で、最大スーパーチャージャーブースト1.8 ataで0 mで1,850 PSの離陸出力を生成した。^{[105] [106]} DBはオクタン価の高いC3燃料でも動作できたが、MW 50の使用は禁止されていた。^[106] DCはC3燃料で稼働し、C3燃料をMW50で使用した場合、1.98ataのブーストで2,000PSを発生する可能性があったが、それ以外の出力定格はDBと同等であった。^{[105] [注5]} G-6/AS、G-14/AS、G-10と同様に、直径3m（9.8フィート）のワイドコード3枚羽根のVDM 9-12159Aプロペラが使用された。^[43]

納入は1944年10月中旬に始まり、11月末までに534機がレーゲンスブルクのメッサーシュミットAGから納入され、年末までに856機が納入された。^{[107] [108]}レーゲンスブルクは1945年3月末までに合計1,593機を納入したが、それ以降の生産数は不明である。^[要出典]激しい戦闘が続いたにもかかわらず、生産率が非常に高かったため、1945年1月末までに314機のK-4（109の約4機に1機）がドイツ空軍の第一線部隊に配備されていた。最終的には、すべてのBf 109部隊に109Kを装備することが計画されており、これはジェット機時代前の109開発の最終段階となった。^[109]

MW 50と最大ブーストを使用したBf 109 K-4は、高度7,500メートル（24,600フィート）で最高速度710 km/h（440 mph）に達し、第二次世界大戦で最速の109でした。^[110] MW 50を使用せず、1.80 ataを使用したK-4は、高度9,000メートル（30,000フィート）で670 km/h（416 mph）に達しました。^[111]初期上昇率は、MW 50なしで850メートル（2,790フィート）/分、MW 50使用で1,080メートル（3,540フィート）/分でした。^{[111] [注 6]}

Bf 109 は戦争の終わりまで敵の戦闘機に匹敵する性能を保っていたが、戦争のこの段階までに就役した何千人ものドイツ空軍の新人パイロットの質が低下していたため、109 の強みは、多数のよく訓練された連合軍の戦闘機パイロットに対してほとんど価値がなかった。

109Kの機体をベースにしたK-6、K-8、K-10、K-14といった他のいくつかのバージョンが計画された。提案されたK-6の武装は、エンジンの上に2つの13 mm (0.51インチ) MG 131、30 mm (1.18インチ) MK 108モトルカノン、および各翼に内部に取り付けられたMK 108で、100発の弾丸が装備される予定だった。あるいは、翼のMK 108を100発の20 mm MG 151/20に置き換えることも可能だった。装甲重量は90 kg (200ポンド)に増加した。離陸重量は3,600 kg (7,900ポンド)だった。いくつかのK-6プロトタイプが製造され、バルト海沿岸のErprobungstelle Tarnewitz兵器試験センターで試験された。^[112]

K-8の計画図には、2段式DB 605L高高度エンジン、高速度30 mm (1.18インチ) MK 103モトルカノン、翼に2門の30 mm (1.18インチ) MK 108機関砲を搭載したKシリーズの機体が描かれている。カウルの13 mm (0.51インチ) MG 131は省略された。^[113]

いくつかの情報源によると、 K-14は高高度重戦闘機として限定的に使用されたとされている。1945年春の終わりにヴィルヘルム・バッツ少佐指揮下のJG52/IIに2機の機体が納品されたとされているが、これらは30mm（1.18インチ）機関砲1門のみを装備していたが、この機種の存在は確実には確認されていない。K -14は2段過給DB 605Lエンジンを搭載し、4枚羽根のプロペラを使用する予定だった。最高速度は760 km/h（470 mph）、運用高度は12,000 m（39,000フィート）と計画されていた。装甲と武装はK-6と同様であった。^[112]

共通Rüstsatzキット、Bf 109K ^[114]

• RI ETC 501/IX b またはSchloß 503 爆弾ラック、250 kg (550 lb) または 500 kg (1,100 lb) 爆弾を取り付けるための起爆装置
• R III Schloß 503A-1ラック、胴体ドロップタンク 1 基用 (300 L/80 US ガロン)。
• 左翼の機首リブ3と4の間にR IV BSK 16ガンカメラを装備。
• R VI 20 mmモーゼルMG 151/20 主翼下ガンポッド 2 個、弾頭数 135 発。

既知の変異体

• K-0試作機、DB 605DM エンジン搭載
• K-1 は1944 年 7 月からエルラで生産されていた G-5 に代わるものとして計画されており、G-5 と同様に K-1 にも与圧コックピットが装備されることが規定されていました。
• K-2与圧コックピットなしの提案バージョン
• K-3 の量産も計画されており、戦闘機として製造される予定であったほか、K-3/R2 形式では与圧コックピットを備えた偵察機として製造される予定であった。
• K-4 は加圧コックピットのない量産型のみで、DB 605DM (初期型) または DB/DC エンジンを搭載している。
• K-6はK-4と同様に強化翼を持ち、2門の30mmMK108機関砲と追加装甲を備えた重戦闘機型として提案された。
• K-8は偵察型として提案され、G-8と同様の装備を持つ。
• K-10提案版、K-6に類似、MK 108の代わりにMK 103Mエンジン砲を搭載
• K-12提案バージョン、G-12 に類似した 2 人乗りトレーナー
• K-14提案バージョンはK-6に似ており、DB 605Lエンジンを搭載している。

1937 年のチューリッヒ会議でのデモンストレーションが成功した後、ウーデットは DB 601 とは異なるエンジンを搭載した Bf 109 の輸出バージョンを開発するというアイデアに前向きになりました。選ばれたエンジンは1200 馬力のプラット & ホイットニー R-1830でした。メッサーシュミット社は 1938 年 6 月 13 日に RLM/LC から、Bf 109 V21 (21 番目のプロトタイプ) ワークナンバー 1770 (D-IFKQ) に P&W ツインワスプを搭載する契約を獲得しました。初飛行の日付さえわかっていません。 1939年8月17日にヘルマン・ヴルスターがアウグスブルクで飛行させたことが確認されている。1940年9月には、シュタムケンツァイヒェンコードKB+IIでブラウシュヴァイク・フェルケンローデのDVL（ドイツ航空連合）の一部となった。その結末は知られていない。

BMW 801 星型エンジンが利用可能になると、Bf 109F、ワークナンバー 5608、コールサイン D-ITXP が BMW 801 A-0 に改造されました。この航空機は Bf 109X のプロトタイプになりました。胴体の断面は広くなり、新しいキャノピーが取り付けられました。翼端は Bf 109E のものと似ていました。プロトタイプは 1940 年 9 月 2 日にフリッツ・ヴェンデル飛行隊長によって初飛行され、BMW 801A 動力装置のトラブルにもかかわらずテスト飛行は続けられました。開発は 1942 年初頭に中止されました。

この実験機は、本質的には、 F-82 ツイン ムスタングに倣って、新しい定翼中央部と新しい水平尾翼で結合された 2 台の Bf 109F 機体であった。試作モデルでは、右胴体のコックピットが整形され、パイロットは左側胴体から操縦した。追加改造には、主脚ヒンジをさらに内側に設置すること、それに伴う胴体の強化、および翼前部構造の改造が含まれていた。この航空機には 4 つの派生型が提案された。1 つは、5 門の 30 mm (1.18 インチ) 機関砲と最大 1,000 kg (2,200 ポンド) の爆弾を搭載できる迎撃機で、もう 1 つは 2 門のMK 108 機関砲と最大 2,200 ポンド爆弾を 2 発搭載できる戦闘爆撃機であった。両方の機体は DB605 エンジンで駆動することになっていた。 3番目と4番目は紙上で設計され、最初の2つの機体と似ていますが、ユモ213エンジンを搭載していました。Bf 109Zは1942年11月の爆撃機競争に提出されましたが、ドルニエDo 335が競争に勝ったため、Bf 109Zは製造されませんでした。 ^{[115] [116]}

Bf 109TL は、1943 年 1 月 22 日のRLM会議で初めて提案されました。その時点では、 Me 262 の試作機は 3 機しか完成していませんでした。Bf 109TL は、Me 262 が量産されなかった場合に備えたバックアップ機、または Me 262 と並んで運用される 2 機目の戦闘機として計画されました。

開発期間を短縮するため、以前の航空機のさまざまな部品が使用されることになっていた。胴体はBf 109H / BV 155B高高度戦闘機 (新しい機首と尾部付き)から、翼はMe 409プロジェクトから、三輪式着陸装置はMe 309から採用された。動力装置は、同じユンカース Jumo 004B-1ターボジェット (推力 900 kgf) またはBMW 003 A (800 kgf) となる予定だった。

基本武装は、20 mm MG 151/20 機関砲2 門(120 発) と機首に搭載されるMK 103 機関砲2 門であった。追加提案では、翼の付け根に 30 mm (1.18 インチ) MK 108 機関砲2 門を搭載する。試作機で使用された操縦席は、Bf 109E/G タイプで使用されているものと同じであった。

Bf 109TLは高速高高度戦闘機として設計されたため、胴体が狭く、性能はMe 262よりも優れている可能性があると推定された。Bf 109TLは徹底的に研究された。1943年3月までに、部品に多くの変更が必要であると判断され、Me 262プロジェクトに集中するためにプロジェクトは中止された。^[117]

Bf 109G-2/R1の実験版で、追加の着陸装置、腹部250kg爆弾1個、翼下の増槽2個を装備している。^[118]

戦後、チェコスロバキアではアヴィアS-99とアヴィアS-199としてBf109が生産された。これらはBf109G-14の改造機で、後者は性能の劣るユンカース・ユモ211Fエンジンを搭載していたため、操縦性が著しく悪く、着陸時に墜落する傾向があった。前述のように、イギリス空軍でスピットファイアを操縦していたチェコのパイロットは、この機体をメゼック（「ラバ」）と呼んでいた。1952年に前線での運用はソ連のジェット機に置き換えられたが、その後5年間は練習機として飛行を続けた。^[119]

S-199のいくつかはイスラエルに売却され、新生イスラエル空軍の基礎を形成した。^[120]

スペインでは、Bf 109G-2の2つのバージョン、イスパノ・アビアシオンHA-1112「トリパラ」と「ブション」がライセンス生産され、前者はイスパノ・スイザエンジンを搭載し、後者はスピットファイアに搭載されていたのと同じロールスロイス・マーリンエンジンを搭載していた。これらの航空機の多くは劇場用に使用され、バトル・オブ・ブリテンとタスキーギ・エアメンでそれぞれ「エミル」と「グスタフ」に扮した（使用されたRRマーリンエンジンにより非常に特徴的な機首下の空気取り入れ口が義務付けられていたため、むしろ明らかにそう思われた）。これらの改造はセビリアのイスパノ・アビアシオン工場で行われた。ドイツはスペインに未組み立てのBf 109G-2を25機提供し、同機種に慣れてもらうことに同意していた。翼と機体は到着したがエンジンが到着しなかったため、スペインはフランス製のイスパノ・スイザエンジンを搭載し、その後1956年までロールスロイス マーリンを搭載した。数機は1960年代後半まで現役で運用されていた。^[119] Ha 1112は1958年まで生産された。

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• アレックス・ヨフェ、ローレンス・ナイヴィーン著『イスラエル空軍におけるアビアS-199：1948～1950年』米国：ホワイトクロウ出版、2007年。ISBN 0-9774627-1-4。 

• Bf 109 航空機のバリエーション
• 109 レア
• 109F-4 文書 2022年1月17日Wayback Machineにアーカイブ
• メッサーシュミット Bf 109G-5 の「ウォークアラウンド」写真
• メッサーシュミット Bf 109 のパフォーマンスに関するリソース。
• メッサーシュミット 109 – 神話と事実。Bf 109 を操縦したパイロットのレビュー。
• 日本陸軍が日本でメッサーシュミット Bf 109 E をテストしている。
• BF-109 マーキング 1939–1940 {参照のみ}