Wクラスのメルボルン路面電車

Wクラス
ビクトリア通りのW6 992
メーカー	メルボルン・メトロポリタン・トラムウェイズ・ボード
組み立て	ホールデンボディビルダーズ ホールデン ストリート ワークショップ ジェームス ムーア & サンズ プレストン ワークショップ
構築済み	1923–1956
建造数	752
使用中の数	メルボルンのシティサークルサービスで11
艦隊数	219～1040 （この範囲のすべての数字がWクラスで使用されるわけではありません）
デポ	サウスバンク
仕様
電気システム	架空線から600 V DC（公称）
集電装置	トロリーポールまたはパンタグラフ
UIC分類	ボボ
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

Wクラスの路面電車は、メルボルン・メトロポリタン路面電車委員会（MMTB）によって1923年から1956年にかけて製造された電気路面電車のシリーズです。33年間の製造期間中に、12のサブクラスにまたがる752台の車両が製造され、その大部分はMMTBのプレストン工場で製造されました。

オーストラリアのメルボルンの路面電車ネットワークでは、小規模な車両が引き続き運行されており、シティサークルの観光ルートで使用されています。Wクラスの路面電車はメルボルンの文化的象徴であり、市内に残っているものはオーストラリア国立トラストによって指定されています。

メルボルンだけでなく、Wクラスの路面電車は世界中の観光や文化遺産のシステムで運行されています。古いタイプの車両の多くは運行を終了し、後にコペンハーゲン、サンフランシスコ、サバンナ、シアトルなどの都市や個人の愛好家に送られました。2018年には、134台のWクラスの路面電車がオーストラリアの一般市民に新しい用途で提供されました。^[1]

2021年12月現在、メルボルンで運行されているWクラスの路面電車は11台のみで、そのすべてがシティサークル路面電車路線で運行されているW8路面電車です。^[2]

W クラスの路面電車は、1923 年に新しい標準設計としてメルボルンに導入されました。この車両は、デュアルボギーレイアウトで、頑丈な木製フレームの代わりに鋼鉄製の台枠が使用され、シンプルで頑丈な設計と優れた職人技 (特に旧型) が特徴でした。W クラスは 60 年間、メルボルンの路面電車システムの主力でした。すべてのバリエーションを合わせて、合計 752 台の路面電車が製造されました。

オリジナルの派生型 (W) は典型的なドロップセンター設計の路面電車で、アデレード、ブリスベン、シドニーでも使用され、後にメルボルンの初期の路面電車の動きを受けてベンディゴ、バララット、ジーロングでも使用された。W1 は中央ドアなしで製造され、W2 設計に変更され、初期の W はすべてこれにアップグレードされた。少数がスライドドア付きの SW2 設計にアップグレードされ、その後に W3 および W4 設計が続いたが、これは失敗に終わった。1930 年代後半には、より広いキャビンとより強力なモーターを備えた 120 台の W5 (または「クライド」) クラスの路面電車によってすべてが補完された。しかし、これらはスムーズに運転するのが難しいことで有名だった。その後 SW5 が登場し、当初は最後の 10 台の W5 路面電車のみが就航前にスライドドアを装備していたが、1990 年代までには W5 車両の大多数がアップグレードされた。これに続いて登場したSW6は、初期のW型に比べて高速でスムーズ、そして快適だったため、乗務員にも乗客にも最も人気のあるW型路面電車となった。PCC路面電車での実験の後、1951年にW型路面電車の建設が再開され、1956年までにさらに多くのSW6、後にW6、そして最後の40台のW型路面電車（W7）がプレストン工場から登場した。このとき、オリンピックの観客をバーク・ストリートのバスよりもうまく処理できるものを提供する必要性が高まり、路線網の最後の拡張が促された。

1971年4月、W7 1024はビクトリア州電力委員会の塗装が施され、全面広告塗装を施した最初の路面電車となった。その後、ハインツ（1971年6月）、プレストンマーケット（1971年8月）、チャンネル0 （1971年10月）と続いた。屋根には400個の電球が取り付けられていた。^[3] 1973年にはW6 900がこれに加わった。^{[4] 1977年にはW2 546に実験的な}シーメンス製 パンタグラフが取り付けられた。^[5]

空気圧スライドドアと柔らかいサスペンションを備えた W7 クラスは、乗客に人気がありました。1990 年代になってようやく、W クラスは鉄道車両要件から余剰と見なされるようになりました。B2クラスの導入により大量廃止となり(ただし、以前のZクラスとAクラスにより W2 の廃止は可能でした)、1993 年までに残りの天候不順トラムが撤去され、1980 年代の SW5 改造車 (728 号車は 2011 年まで運行されていました) はすべて 1994 年までに撤去され、多くの SW6/W6/W7 クラスも撤去されました。 1998年、ストライキのため運行中だったW型電車はすべて廃止され、意図的ではなかったものの、30番、78/79番、35番路線以外で運行されていたW型電車はこれで終了となった。2014年には市内環状線以外のW型電車がすべて廃止され、2018年にはレストラン用トラムが、2019年にはW8クラス以外の残りのトラムが廃止された。これにより、2013年以降に近代化されたアップグレードされたスライドドアのWクラス電車のみが残り、W8クラスと指定された。

1992年、運輸大臣アラン・ブラウンはWクラスの大量廃止を公式に発表した。これは主に、200台以上のWクラスがまだ運行中であったのに対し、新型のZクラスは新型のAクラスとBクラスの車両に取って代わられ、さまざまな場所で保管されていたためであった。消えゆく象徴に対する抗議により廃止方針が再検討され、53台のW型電車は観光目的で維持されることが決定された。人気のゼロ運賃シティサークル観光ルートは、維持された53台の路面電車のうち12台を使用して1994年4月に開始された。^[6]

1999年8月に路線網が民営化された際、Wクラスの路面電車30台がM>Tramに、23台がYarra Tramsに割り当てられました。^[7]

2000年半ば、一連のブレーキトラブルが発生したため、運行中のWクラス路面電車はすべて廃止された。^{[8] 2001年5月には}シティサークル路線で一部が再開し、2003年9月には25両が運行を開始した。2003年9月にはさらに30両のWクラス電車が運行を再開すると発表されたが、運行路線は廃止前よりも限定されたものとなった。^[9] 2003年後半までに53両すべてが運行を再開した。 ^{[10] [11]}運行再開に先立ち、新しいブレーキシステムと速度計が設置され、最高速度40 km/h (25 mph) の制限速度が導入された。その後、トロリーポールはパンタグラフに交換された。^[9]

2008年9月、オーストラリア鉄道・路面電車・バス産業組合はWクラスの車両の状態を批判し、州政府に車両の修理または撤去を要求した。ヤラ・トラムの広報担当者は、車両はメンテナンス基準を満たしているが、木造で老朽化しているため、他の路面電車よりも美観維持のための作業が必要だと述べた。^[11]

2010年1月、運輸大臣マーティン・パクラは、都心部の収益サービスに使用されている26台のWクラス路面電車を2012年までに段階的に廃止し、収益サービスにはもはや適さないため、より近代的な路面電車に置き換えると発表した。^[12]これにより、オーストラリア国立トラストはWクラス路面電車の運行を継続するための新しいキャンペーンを開始した。^[13]また、使用されていないWクラス路面電車を改修して他の都市への「巡回大使」としてリースすることで、公共交通システムへの投資のための収益を生み出すことができるという提案もあった。^[14]

政権交代後、2011年5月に800万ドルが4年間で800万ドルの予算が割り当てられ、新しい路線のオプションも検討されることになった。^{[15] [16]}修復はプレストン工場（元々多くのWクラス路面電車が製造された場所）で行われ、その結果生まれた路面電車はW8と呼ばれ、完全な再構築と多くのアップグレードを受けており、ブレーキとサスペンションの近代化も行われている。^[17]最初のW8 946は2013年3月に運行を開始し、^[18] 2台目のW8 959は2013年6月にベンディゴ路面電車で行われた18か月の作業を終えて戻ってきた。^{[19] [20]その後、W8 957 [21]}とW8 1010がこれに加わった。^[22] 2017年2月現在、981と983はベンディゴでオーバーホール中だった。^[23]

2017年3月現在、メルボルンの路面電車ネットワークでは12台のWクラスの路面電車が運行されており、^[24] [ ^25]運行時間中はいつでも、無料運賃のシティサークル観光ルートを走行している。[ 26 ]ルート^30、78、79の最後の車両は2013年後半に廃止された。

3 台の W6 クラス トラムが、毎日 3 回の食事サービスを提供するコロニアル トラムカー レストランサービスで使用するために改造されました。2018 年 10 月現在、ヤラ トラムズは、レストラン トラムをネットワークで使用するには安全性が低すぎると宣言しています。

W クラスの路面電車は、オーストラリア全土および世界中で保存されている非常に人気のある路面電車です。

Wクラスの路面電車はHBOのミニシリーズ『ザ・パシフィック』の撮影に使用され、その中にはW3クラスの路面電車667号車も含まれていた。^[27]

Wクラスの路面電車の多くは海外に送られており、その中には1978年から1993年にかけてシアトルに売却された5台も含まれ、1982年から2005年にかけてシアトルの伝統的な路面電車路線であるジョージ・ベンソン・ウォーターフロント・ストリートカー・ラインとして運行された。1990年以降、世論の怒りから、これらの路面電車を海外に売却することは禁じられている。これらの路面電車のうち3台はセントルイスで使用するために ループ・トロリーに売却された。

2004年2月、数年にわたる交渉の末、メルボルン930型W6型路面電車がメルボルン市の親善大使としてエドモントンに輸送された。エドモントン・ラジアル鉄道協会が所有するこの路面電車は、ハイレベル・ブリッジ路面電車の一部として運行され、オールド・ストラスコーナとダウンタウンを3キロメートル（1.9マイル）の線路で結んでいる。^{[28] [29]}

ダラスMATAとメンフィスMATA はどちらも、ダウンタウンの路面電車サービスで W クラスの路面電車を運行しています。2009年、ジョージア州サバンナのリバー ストリートで大幅に改造された W クラスの路面電車の運行が開始されました。この路面電車の AC モーターはバイオディーゼル燃料の発電機で駆動されています。メンフィスMATA トロリーには、W-2 車両が 10 台、W-5 車両が 1 台あります。

1980年代、W2 520はミュージシャンで作曲家のエルトン・ジョンによって購入されたが、彼はこれを「ドラッグが原因の瞬間」の1つと表現した。^{[30]ジョンはこの路面電車をイギリスに輸出し、バークシャーにある彼の}カントリーハウス、ウッドサイドの敷地内に置かれている。^{[31] [32]}

2005年、W6 965は25,000ドルの費用をかけて修復され、ビクトリア州政府からデンマークのメアリー王女とフレデリック皇太子への結婚祝いとして贈られました。船会社マースクは推定40,000ドルの請求を免除し、路面電車を無料でデンマークに輸送しました。^{[33]それは}スコーデンエスホルム路面電車博物館に保管されました。^{[34] [35]}

2016年10月、政府はニューポートワークショップの237以上の店舗の戦略を策定するための諮問グループの設立を発表した。^[36]

2018年に、状態監査の結果がダニエル・アンドリュース州政府の引退した路面電車戦略の一環として公表された。^[37]監査の結果、2018年には237台のWクラスの路面電車が保管されており、そのほとんどが観光運行に適した状態ではなかったことが判明した。^[37] 237台のうち、17台はシティサークル線またはコロニアル・トラムカー・レストランで使用可能、25台は全体的に状態が良くW8へのアップグレードに適し、6台は個人所有、11台は歴史的意義があり、20台は元輸送芸術車、24台は状態が悪いか不完全だが寄贈やスペアとして適していた。^[37]歴史的意義のある路面電車は保管され、博物館で利用できるようになる予定で、ビクトリア州全体ですでに展示されている34台のWクラスの路面電車に加えられることになっていた。5台の路面電車は寄贈の可能性のために保管され、9台は他の将来の使用の可能性のために保管された。^[37]

残りの134台の路面電車は、いかなる形であれ運用のために保存するには適さない状態または重要性を持っていました。^[37]これらの路面電車は、州政府による関心表明プロセスの下で一般に提供され、学校、コミュニティグループ、非営利団体には路面電車が無料で提供されました。^{[1] [38]}個人および企業は、1,000ドルと輸送費で路面電車を購入でき、所有者は路面電車をどのように修復し、再利用し、維持管理するかを説明する必要があります。^[38]申請を評価するための委員会が設立され、一般のアクセスを維持することが優先されました。路面電車は、カフェや教室などの目的で使用されることが想定されていました。^[38]

このプロセスを通じて1,500件以上の申請が寄せられました。^[39]このプロセスでニューポートワークショップから出荷された最初の2台のWクラス路面電車は、 2019年にタスマニア州ローンセストン市によって取得され、修復されて公共スペースで使用されました。^{[39] [40]}

1923年から1926年にかけて、200台のWクラスの路面電車が製造された。座席数は52席、立っていられる人数は93人だった。^[41]これらは、MMTBのホールデン・ストリート・ワークショップとプレストン・ワークショップで製造された。^{[42]また、}サウスメルボルンのジェームズ・ムーア・アンド・サンズやアデレードのホールデン・ボディー・ビルダーズなどの民間企業でも製造された。 [42] 200台すべてが1928年から1933年の間にW2に改造された。380号機は1988年にヘリテージ・フリート向けに元の状態に戻された。^[42] 220号機は、TMSVバイランズによってW2クラスから元のWクラスの路面電車に戻す改造が行われている。^[43]

1925年から1928年にかけて、30台のW1型路面電車が製造された。これらはW型路面電車のバリエーションで、座席配置が異なっていた。路面電車の中央は以前のケーブルカーのように開いており、乗客は素早く乗り降りできた。しかし、寒くて雨の多い天候では、開口部は引き下げ式のブラインドでしか覆われなかった。乗客はより快適さを求めており、これらの路面電車は後にW2型に改造された。^[44] 4台のSW2は保存のためW1型に戻された。

W2 クラスは 1927 年に導入され、1987 年半ばに最終的に退役するまで運用され続けました。

406 両編成のこのクラスは、1940 年代から 1960 年代にかけての全盛期に MMTB の膨大な車両群の中核を担っていました。クラスのほとんどは、以前の W クラスと W1 クラスから改造されたものです。このトラムは、両端に 2 つの密閉されたサロン エリアがあり、中央にはオープンな「ドロップ センター」セクションがあります。1970 年代まで、これらの車両の特徴は、座り心地の悪い木製のベンチ スタイルの座席でした。これは、当時のメルボルンの他のほとんどのトラムと共通する特徴です。

機械的には、MMTB の「ナンバー 1」台車 2 セットを動かす 4 つの床下モーターがありました。運転士の制御装置は、ウェスティングハウス、ディック カーコントローラー、クライド エンジニアリングコントローラーによって製造されました。W2 クラスには、路面電車台車内にさまざまなギアも搭載されており、平歯車式の W2 クラスは、そのハミング音で有名でした。

W2 クラスのうち 2 台はローラーブラインド ドアがスライド ドアに変更され、SW2 に再分類されました。W1 クラスの 4 台は直接 SW2 クラスに変更されました。

耐用年数の終わりに近づくと、多くのクラスのメンバーがカーボランダム製レールスクラバー、常設軌道車両、レールグラインダー、故障ユニットなどのサービス（旅客用ではない）車両に改造されました。また、多数のユニットがオーストラリアや世界中の博物館や公共交通機関の運営者に販売され、現在でも一部が運行されています。

1978年から1982年にかけて、「トランスポーティングアート」プログラムの一環として、多くのW2がオーストラリアの有名なアーティストによって塗装されました。1981年にW2 442がコロニアル・トラムカー・レストランで使用するために改造され、1982年11月に運行を開始しました。^{[45] [46]}メルボルンで定期運行された最後のW2は、1987年12月にラ・トローブ・ストリート93番地からバンドーラまでを走行しましたが、少数は1990年代初頭の長期にわたる路面電車不足の間も使用されました。442号は、2006年に廃止されるまでコロニアル・トラムカー・レストランで使用されていました。^[47]

W2 クラスの路面電車の大部分は個人所有者または海外に売却されましたが、26 台の W2 クラスの路面電車と 5 台の SW2 クラスの路面電車がオーストラリアとニュージーランドの歴史的路面電車によって保存されています。

W3クラスの路面電車は1930年から1934年にかけて製造された。これらは全鋼製フレームを使用した最初の路面電車であった。^[48]プレストン工場で16台の路面電車が製造された。^[49]これらはY1クラスの路面電車の製造用に作られた部品と設備から作られた。^{[50] : 32}これらは直径33インチ（838 mm）のより大きな車輪を備えており、より滑らかで静かな乗り心地を提供するように設計された。^[49]これらの車輪はスクラップになったSクラスとTクラスの路面電車から持ってきたものである。^{[50] : 32}これらの大きな車輪により路面電車の車体が高くなり、ドロップセンターの床にはサロンへの段差を減らすために傾斜が付けられていた。^{[50] : 32}

1960年代に路面電車のモーターを支えるフレームに亀裂が生じ、1969年までに全車が運行中止となった。^[49]

4台のW3トラム（661、663、667、668）が文化遺産保護団体によって保存されている。^[51]保存車両W3 661は、2019年3月10日にバララットで発生した自動車事故で損傷を受けた。事故による損傷のため、トラムのフレームと車体の大規模な修理が必要である。^[要出典]

1933年から1935年にかけて5台のW4型路面電車が製造された。W3型よりも車体が広く床が低く、客席は横向きだった。1968年までに全車が廃止された。^[52]路面電車の車体が広いため、運転手は階段が見えにくかった。^{[50] : 33}

オーストラリアではW4トラム4台（670、671、673、674）が歴史的トラムウェイとして保存されている。^[53]

1934年から1935年にかけて、プレストン工場で681から685まで番号が付けられた5台のCW5クラス路面電車が製造された。これらの車両は、以前のW4クラスをベースとした幅広の車体を備えていたが、廃棄されたマキシマム・トラクションCクラス路面電車から回収された電気機器を使用していた（そのため「C」という接頭辞が付けられている）。これらは、モーターが4台ではなく2台しかない唯一のWクラス路面電車であり、成功したとは見なされなかった。車両番号686から719は、残りのCクラス路面電車の機器を使用するこのタイプの34台のために予約されていたが、それ以上は製造されず、すべてのCW5は1956年に標準のW5クラス路面電車に改造された。

1935 年、120 台の W5 クラス トラムのうち最初の車両が運行を開始しました。この車両は CW5 クラス トラムと同じ車体でしたが、W3 クラスおよび W4 クラス トラムで使用されているものを基にした等輪 4 モーター ボギーが装備されていました。生産は 1939 年まで続けられ、運行開始前に改造された建設中の CW5 クラス トラム 5 台が含まれていました。これらの W5 クラス トラムの多くは、1930 年代半ばにエリザベス ストリート ケーブル トラムが電気牽引に改造された結果、エッセンドンおよび (新しい) ブランズウィック車両基地に割り当てられました。800 番台を超える車両のほとんどには、「スイープ コーナー」風防ガラスが装備されていました。 1970 年代初頭から、多くの車両であまり使用されていない狭い中央出入口がパネルで覆われ、ほとんどの車両でオリジナルのフロントガラスが、半開きのサイドウィンドウを備えた「スイープコーナー」を備えた SW6 クラスのタイプに交換されましたが、すべての車両に深いフェイシアが取り付けられたわけではありません。

1939年の建設中、最後の10台のW5クラス路面電車は、同時に製造されていた最初のSW6クラス路面電車と同様に、スライドドアに改造されました。また、金属フレームのフルドロップサルーンウィンドウとクォーターライトが装備されていました。1956年、W5クラス路面電車785と787は、事故による損傷を受けてSW5クラス（タイプ2）に改造されました。修理には、キャンセルされたW7クラス路面電車の追加注文の部品が使用され、2台の車両にはハーフドロップサルーンウィンドウとクォーターライトが装備されました。

1983年から1986年にかけて、さらに83台のW5型路面電車がSW5型（タイプ3）路面電車に改造されました。アルミ製のスライドドアが取り付けられましたが、オリジナルの木製フレームのフルドロップウィンドウはそのまま残されました。

事故でひどく損傷したものを除き、最初の W5 は 1987 年に、最後の W5 は 1994 年に引退しました。1994 年から 1996 年にかけての W クラス路面電車の大量引退の際には、制御装置にアスベストが発見されたためと思われる理由で、SW5 クラス路面電車の大部分が、より番号の高い車両よりも優先して引退しました。

2020年1月現在、SW5型やW5型の路面電車は運行されておらず、大部分が保管されている。^{[54] [55]しかし、オーストラリアとニュージーランドでは、9台のW5型と3台のSW5型路面電車が歴史的路面電車として保存されており、その中には}ホーソン車庫に展示されている完全に修復されたW5型774号機も含まれる。

• CW5をW5に変換: 681 – 685
• W5として建造: 720 – 839
• SW5として建造: 840 – 849
• W5 を SW5 に変換: 681 – 682、721 – 734、736 – 750、752 – 755、757 – 760、764 – 765、767 – 770、773、775 – 777、780 – 781、784 – 791、793、796 – 797、800、802、805 – 812、814 – 816、818 – 819、824、828 – 830、834、836 – 838

SW6 クラスは 1939 年に導入され、その後 W6 クラスが 1951 年から 1955 年にかけて製造され、合計 150 台が製造されました。導入当時、W6 クラスは高速でスムーズ、そして快適であることから、乗客にも乗務員にも好評でした。運転台の操作は他の W クラスと同じです。最初の 40 台は、端の座席に折り畳み式の木製シートを備え、残りは布張りのバス シートを備えていました。1970 年代にクラス全体が全面的に布張りのシートに改装されるまで、中央の座席はすべて木製でした。

W6 クラスの路面電車は当初、SW6 クラスの路面電車のサブグループとして始まりましたが、後に独自のクラスになりました。W6 は、より静かな車輪とギアを備え、防音対策が強化されている点で SW6 と異なります。

2020年6月現在、ヤラ・トラムではオリジナルの状態で運行されている路面電車はなく、全てW8路面電車に改造されているか保管されている。^{[56] [57]} 2台のW6路面電車と12台のSW6路面電車が保存団体の手に渡り、そのうち1台はベンディゴでカフェ路面電車として使用されている。2台のSW6路面電車は改造され、メルボルン東部のワトルパークの路面電車保管所に設置されていた。 ^{[58] 3台のSW6クラスの路面電車は}、コロニアル・トラムカー・レストランサービスでも運行されていた。

1955/56年に40両のW7型路面電車が製造され、新しいバークストリート路線（路線86と96）で運行された。^{[59] [60]当初は70両が発注されたが、} 1955年の州選挙で政権交代があったため40両に削減された。それらは先行するW6型と非常によく似ていたが、全体に布張りの座席が付いていた。^{[61] 13両は}アンセア社によってフレームが製造された。2020年1月現在、ヤラ・トラムズで運行されているものはない。^[62]オーストラリアとニュージーランドの文化遺産保護団体によって6両のW7型路面電車が保存されている。

SW6 922は1993年にプレストン工場で部分的に近代化されました。これは、A2およびB2クラスの路面電車で使用されているのと同じ部品を多く使用して、エアコン、ローラーベアリング、最新のヘッドライトとテールライト、蛍光灯式室内照明、ドットマトリックスディスプレイ、パンタグラフを備えた残りのSW6車両を再構築するためのプロトタイプとなるはずでした。W8クラスに指定され、1101に再番号付けされました。再構築により路面電車の外観が根本的に変更されたため、ナショナルトラストは完了前に改造を中止するよう命じました。^{[50] : 89}

その後、2012年から4台（946、957、959、1010）が近代化され、W8クラスに指定されました。アップグレードには、トラクションモーター、サスペンション、ブレーキの改良、耐衝突性の向上、LED照明が含まれますが、オリジナルのSW6とW7の全体的な外観は維持されています。^{[22] [63]}

2018 年以降、W8 トラムは YarraTram のネットワークで運行するための最新の安全認定を受けている唯一の W クラスです。

現在、13台のW8型トラムが運行されており、数日間の運行後に1台が保管されており、数台は現在改造中です。^[64]約25台の古いW型トラムがYarraTramsによって保管されており、将来のW8型への改造を待っています。

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