車両の死角

車両の死角または車両の死角とは、現状では運転者が運転中に直接見ることができない車両の周囲の領域である。^[1]交通機関において、運転者の視認性は、車両の運転者が車両周囲の目立つ物体を視認して識別できる最大距離である。 ^[2]視認性は主に気象条件（視認性を参照）と車両の設計によって決まる。^[3]視認性に影響を与える車両の部品には、フロントガラス、ダッシュボード、ピラーなどがある。運転者の良好な視認性は、安全な道路交通に不可欠である。

死角は、航空機、自動車、バス、トラック、農業機械、重機、ボート、船舶、路面電車、列車など、さまざまな車両に存在します。Aピラー(フロントガラスのピラーとも呼ばれます)、サイドミラー、または室内のバックミラーがドライバーの道路の視界を遮ると、ドライバーの前方に死角が発生する可能性があります。ドライバーの後ろでは、荷物、ヘッドレスト、その他のピラーによって視界が妨げられることがあります。ミラーを適切に調整し、その他の技術的ソリューションを使用することで、車両の死角をなくすか軽減することができます。

禁止区域とは、大型トラックの周囲にある、トラックの運転手が見ることのできない区域の1つです。^[4]禁止区域では衝突事故が頻繁に発生します。

死角とは、重い車両（機関車や複数ユニット）の周囲にある、列車の運転手が見通せないエリアの 1 つです。事故は死角で頻繁に発生します。

車のサイドミラーは、側面の死角を減らすように調整する必要があります。^{[5] [6] [7] [8] [9]この方法は、}運転教習では見落とされがちで、慣れるまでに時間がかかります。^{[9] [10]}適切に訓練されたドライバーが計算された死角をなくすのは安価で、ドライバーが時間をかけてミラーを効果的に設定して使用する限り、その問題に対する高価な技術的解決策の必要性をなくすことができます。^{[6] [7]}サイドミラーを一定の機械的式で大幅に外側に向けるという配置は、比較的簡単に実現できます。それでも、ある程度の知識と慣れが必要です。これは命の恩人と言われています。^{[8] [5] [6] [7] [9] [10]}

しかし、ある情報源は、この方法は運転ミスであり、使用しないよりもさらに危険であると主張している。なぜなら、この方法は車両の真後ろに死角を作り出すからである。9つの理由が挙げられているが、例えばバックするときなど、「肩越し確認」では排除できない。^{[11] [12]}

後方視界は全く別の問題である。車両の真後ろのエリアは、特に歩行者、子供、車両の真後ろにある物体が関与する後退衝突の原因となる。そのエリアは「キリングゾーン」と呼ばれている。 ^{[12] [13]}これらの問題は、いくつかの技術的解決策の対象であり、その中には（大まかに技術的に複雑な順に、最も単純なものから順に）バックミラー、サイドミラー、フレネルレンズ、ソナー、駐車センサー、バックアップカメラが含まれる。同様の問題は、ドライバーが駐車スペースから後退しようとするときに、車両のリアバンパーの左右の位置にも発生する。これらの問題に対処するために、特別に設計されたクロストラフィックアラート警報システムが開発されている。^{[6] [14] [15]}

自動車を運転しているとき、死角とは、前方を見たり、バックミラーやサイドミラー（乗用車ではサイドミラーが適切に調整されていることを前提としています。上記参照）を通して見ていても見えない道路の領域のことです。最も一般的なのは、車両の後方両側にあるリアクォーター死角です。道路の隣接車線を走行する車両がこれらの死角に入ると、車両のミラーだけでは見えない場合があります。リアクォーター死角には次のようなものがあります。

• 頭を少し回して確認する（追突の危険あり）、
• 視野の広い鏡を設置することで軽減されるか、
• サイドミラーとバックミラーの重なりを減らすことで、サイドミラーを調整して、頭が前部座席の間（助手席側ミラーの場合）にあり、運転席の窓にほとんど触れているとき（運転席側ミラーの場合）に車の側面がかろうじて見えるようにし、高速道路では後ろの両側から近づいてくる車が見えることを確認することで、サイドミラーとバックミラーの重なりを減らすことで、この現象を解消できます。^{[8] [5] [6] [7]}

死角と呼ばれることもある他のエリアは、特に座席位置が高い場合、車両の後方、前方、または側方を見るには低すぎるエリアです。^[16]

この図は、運転者の前方の水平面における遮られた視界を示しています。これによって生じる前方の死角は、ラウンドアバウト、交差点、道路横断などの交通状況で問題を引き起こす可能性があります。前方の死角は、次の設計基準の影響を受けます。

• ドライバーと柱の間の距離
• 柱の厚さ
• 垂直面側面図における柱の角度
• 垂直面正面から見た柱の角度
• 柱の形状は直線または円弧状である
• フロントガラスの角度
• ダッシュボード付近のドライバーの高さ
• 対向車の速度

乗用車の多くは、側面から見ると斜めのピラーを持っています。水平線とAピラーの角度は約40度で、ピラーは太すぎず、まっすぐです。これにより、車は十分な大きさのフロントドアを備えた、強力で空気力学的なボディになります。

パノラマフロントガラスの側面は湾曲しているため、垂直の A ピラーを設計して、ドライバーに最大限の前方視界を提供することができます。ただし、A ピラーが垂直になるほどドア開口部のスペースが狭くなり、車両の前面面積と抗力係数が大きくなるため、空気力学的に垂直な A ピラーを備えた小型車を設計することは不可能です。

ほぼ垂直のAピラーを持つ車の例:

• ホンダステップバス コンセプト
• サーブ 900
• スクールバス
• 1954年から1959年までのほぼすべてのキャデラック

現代の車のデザインの中には、水平線に対して非常に平らなAピラー角度を持つものがあります。例えば、 1993年から2002年までのポンティアック・ファイヤーバードとシボレー・カマロのフロントガラスの角度は垂直線に対して68°で、水平線に対してはわずか22°でした。^[17]

よりフラットな A ピラーの利点には、正面衝突時に全体的な抗力係数が減り、車体が強くなるという点がありますが、左右 180 度の視野でドライバーの視界が悪くなるという代償があります。よりフラットな A ピラー (およびフロントガラス) は、歩行者との衝突の影響を計算する際の要素でもあります。一般に、角度がフラットなほど衝撃が穏やかになり、歩行者はフロントガラスに直接ぶつかるのではなく、「上方から」飛び出します。これは、エンジン カバーの角度が低いメルセデス ベンツ A クラスなどの車に特に当てはまります。

• ドライバーが他の車両を見ることができる場合、反射を通して他の車両はドライバーを見ることができません。
• ヒーターは、より大きな窓の表面を加熱するために、より多くの時間を必要とします。
• フロントガラスの角度がフラットなので雪が滑り落ちにくいです。
• 運転手はフラットウィンドウ全体に手が届かず、簡単に掃除することができません。

ドライバーの身長も視界に影響を与える可能性があります。

A ピラーが分割され、小さな三角形の窓 (フロントクォーター ガラス) が付いていると、背の低いドライバーの視界に問題が生じる可能性があります。一部の車では、フロントガラスが大きな半径でルーフ ラインと接しています。A ピラーが丸いと、背の高いドライバーの視界に問題が生じる可能性があります。また、A ピラーがドライバーからバイクが見えないようにブロックすることもあります。

また、小型の4ドア車では、 Bピラーが背の高いドライバーの視界を遮ることがあります。

ドライバーは、障害物の方向に頭を向けることで、死角のサイズを縮小したり、死角をなくしたりすることができます。これにより、ドライバーは障害物の周囲をよりよく見ることができ、奥行きをより正確に認識できるようになります。

A ピラーと B ピラーの間にはルーフの接続部がないため、コンバーチブル車の A ピラーはより強固で、さらに厚くする必要があります。

しかし、トップを下ろすとBピラーやCピラーがなくなり、運転者の後方の視界が改善されます。

ダッシュボードの表面は反射しない暗い色にするのが最適です。^[18]

小さなダッシュボードがフロントガラスの下部に反射します。

大きなダッシュボードは目の高さに反映されます。

Aピラーの内側は反射しない暗い色の表面になっているのが最適です。^[19]

窓の側面が湾曲していれば、Aピラーの反射は少なくなります。^[20]

新しいモデルの車の中には、非常に大きなサンルーフが付いているものがあります。サンルーフから差し込む日光がダッシュボードを照らし、フロントガラスに 反射することがあります。

その他の設計要因により、メーカーが視認性を最大限に高められない場合があります。これには、安全性 (細いピラーは太いピラーほど簡単には強度を増すことができない) や、空気力学に関するサイズ制限 (高く垂直なフロントガラスは余分な抵抗を生み出し、燃費を低下させる) が含まれます。また、ファッションやコストも含まれ、デザインと外観の考慮が最優先される場合もあります。

サイドレーダーシステムはより優れた性能を発揮し、死角に高速で接近する車両についても警告します。

路面電車（路面電車）や列車（客車や連結ユニットを備えた機関車）の周囲にも死角が存在する。^{[21] [22] [23]} 重量のある車両では、死角が数メートルに及ぶこともある。これは一般に列車の死角範囲として知られている。これに対処するため、機関車と車両、連結ユニット、特別な鉄道設備、または他の機関車との連結/分離中に失われる視野をカバーするために、運転室の周囲にカメラが設置されることがある。

農業機械（多目的トラクター、コンバインなど）の周囲にも死角が存在する。^[24]

重機（掘削機、ブルドーザー、ホイールローダー、クレーンなど）の周囲にも死角が存在する。^[25]

ボートや船舶の前方にも死角は存在します。^[26]ボートが加速すると船首が持ち上がり、死角の大きさが増します。大型船舶では、死角は数百メートルに及ぶこともあります。これは一般に船舶の死角範囲として知られています。これに対処するために、視野の欠けた部分を補うために、船舶の前方にカメラを設置することがあります。

死角は、ヨットやウインドサーファーの操舵手から帆の後ろの領域が見えなくなるところに存在します。これは、船が傾いているときに特に当てはまります。そのため、透明な窓が帆に縫い付けられることがあります。

死角は航空機（ヘリコプター、飛行船、飛行機、グライダー）の周囲にも存在します。^[27]航空機（飛行機）が離陸のために加速すると、胴体下の死角の大きさが拡大します。重量のある航空機では、死角は最大数メートルになることがあります。これは一般に航空機の死角範囲として知られています。これに対処するために、視野の欠けている部分をカバーするカメラを航空機の前部に配置することがあります。

• 「恐ろしい「死角」をなくす方法」 。2013年8 月 9 日閲覧。
• 「公共意識：ポスター」。workzonesafety.org 。 2022年7月7日閲覧。
• 「建設機械の死角」。高速道路の作業区域の安全性。米国労働安全衛生研究所。2013年8 月 9 日閲覧。