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ボルボ900シリーズは、スウェーデンの自動車メーカーであるボルボ・カーズが1990年から1998年まで製造したエグゼクティブカーのシリーズです。[4] 900シリーズは、その前身である700シリーズの後継として1990年に導入されました。生産終了前に、960はボルボS90（セダン）とボルボV90（ステーションワゴン）に、940は940クラシックに改名され、2023年のボルボXC40リチャージ・ピュア・エレクトリックが登場するまで、ボルボ最後の後輪駆動車となりました。
700シリーズと900シリーズの目に見える違いとしては、サルーンモデルのリアスタイリングの再設計が挙げられます（後期700エステートと初期900エステートは外観上同一です）。960は1991年に新しいモジュラーエンジンファミリーとともに導入され、その後1995年モデルイヤーに向けて大幅に改良され、ハンドリングが向上しました。1991年には新しいボルボ850がラインナップに追加されました。900シリーズの最後のモデルは1998年に販売されました。900シリーズの一部は、主要生産が終了した後、救急車や霊柩車のシャシーとして製造されました。
1990 年 9 月に発表された 940 は、基本的に 740 [ 7 ]の外観を変更したもので、セダンの C ピラーから後ろにかけて完全に再設計されたリアを除けば、ほぼ同じでした。新しく背の高いトランクは後方視界を狭めましたが、700 シリーズよりも大きなトランクへの開口部が広くなりました。ダッシュボードとシートはすべて新しくなり、ヘッドルームが少し広くなり、後部座席に一体型のチャイルドブースター シートのオプションが提供されました。 [ 8 ] 780 クーペを除いて、940 で利用可能なすべてのパワートレインとほとんどのオプションは 740 でも利用可能でした。940 は 760 よりも 740 に近く、同様のパワートレインの選択肢と A ピラーより前の板金を共有していました。それに対し、960は760の進化形であった。760/960のフロントパネル、独立式リアサスペンション、ダッシュボード、その他の内装装備はすべて、この2つの上級モデル専用であった。1991年5月に発表された940エステートは、前身の740エステートとほぼ同じだった。
エンジンオプションは740から引き継がれ、8バルブの2リッター（B200）および2.3リッター（B230）4気筒ガソリンエンジン（自然吸気またはターボチャージャー付き）に加え、おなじみの2.4リッターフォルクスワーゲン6気筒ディーゼルおよびターボディーゼルが搭載された。1991年および1992年モデルの一部には、16バルブのガソリンエンジン（B204、B234、自然吸気）も搭載された。2リッター16バルブエンジンは、740からのステップアップを示すために、イタリアでの導入時に940のベースモデルに搭載された。[ 9 ] 740が生産中止になった後、8バルブエンジンは940にも搭載されるようになった。 2.3リッターターボチャージャー付きバージョンは165 PS (121 kW)を発揮します。ボルボは、出力を190 PS (140 kW)に向上させる Turbo+ と呼ばれるチップチューニングキットを販売していました。[ 10 ]
1994年、ガソリンエンジンのラインナップは英国では2.3リッターエンジンに限定されたが、2.0リッターエンジンはイタリア、ベルギー、ポルトガルなど税制上の制限が厳しい市場では引き続き利用可能だった。1994年にB230の低圧ターボチャージャー付きバージョンであるB230FKがデビューした。最高出力はB230FBよりわずかに向上し、131PSから135PS （96kWから99kW ）になっただけだったが、トルクは全域で増加し、チャージャーのサイズが小さいためターボラグはほとんどなかった。155PS （114kW ）のターボチャージャー付き2.0は1991年2月に初めて発表された。[ 7 ]当初はイタリアや2リッターで税制上の制限が厳しい他の市場向けに設計されたが、後に英国市場の940 SEにも搭載された。 940で最も一般的に見られるエンジンは、自然吸気のB230FB（131 PS（96 kW））（米国を除くすべての市場）、B230FD（115 PS（85 kW））（主に米国市場向け）、ターボチャージャー付きのB230FKおよびFT、そしてD24TICディーゼルエンジン（116 PS（85 kW））でした。ターボディーゼルの販売シェアは、900シリーズでは以前の年よりも大幅に低くなりました。[ 9 ]
エンジンには、5速（M47）または4速＋オーバードライブ（M46）のマニュアルギアボックス、あるいは一部のB230FB（またはE）およびディーゼルエンジンには、アイシン・ワーナーAW70/71/72（3速＋オーバードライブ）またはZF 4HP22（4速）のオートマチックトランスミッションが搭載されていました。1995年には、マニュアルギアボックスはフル5速（M90）に置き換えられ、ZFはガソリンエンジンには使用されなくなり、ディーゼルエンジンのみに搭載されるようになりました。
SE エンブレムは、国によってグレードやエンジンレベルが大きく異なっていました。スウェーデンでは、940 SE は、標準装備としていくつかのオプションを追加した通常のノンターボ 940 であり、特に塗装済みのミラーとバンパーが特徴でした。英国では、すべてのエンジン (2.0 から 2.3 ターボまで) で利用可能な高グレードでした。オーストラリアでは、940 SE は、標準装備としていくつかのオプションを追加した 2.3 ターボ B230FT のみの高グレードであり、かなり珍しいことに、バンパー全体が塗装されていました。タイでは、940 SE は、レザーシート、ABS ブレーキ、SRS エアバッグを備えたターボ (LPT) モデルでした。米国では、940 SEは960のボディ（ダッシュボード、ファイアウォール、ボンネット、埋め込み式ワイパーなどが異なる）に4気筒のB230FTエンジンを搭載しており、ボルボはおそらく車名と気筒数の関連性を維持するために940 SEというバッジを選んだのだろう。
1993 年モデル以降、イタリアではすべての 940 エステートに「Polar」（エンジン B200F）または「Super Polar」（エンジン B200FT）のバッジが付けられました。モデルサイクルの終盤には、スウェーデン、ドイツ、スイスなどの一部の国で、装備の充実した限定シリーズ「Classic」が販売されました。940 シリーズの生産は 1990 年から 1998 年まで続き、セダンが合計 246,704 台、エステートが 231,677 台生産されました。[ 11 ]ボルボ 940 は、ボルボの長きにわたる後輪駆動車の最後のモデルの一つです。
米国では、1991年型940は3つのバージョンで提供されました。940 GLEは、6000rpmのレッドラインを持つ2.3リッターエンジン（B234）のDOHC 16バルブバージョンを使用しました。940 Turboは、ターボチャージャー付き2.3リッターエンジン（B230FT）を使用し、最上位モデルの940 SE（こちらもターボチャージャー付き）には、ボディ同色のトリムと、さまざまなプレミアム機能（レザー、パワーシート/ムーンルーフなど）が標準装備されていました。
これは、ノバスコシア州ハリファックスにあったボルボの旧製造工場で生産されたボルボ車の1台です。1993年、同工場で製造された940型車には、工場の30周年を記念して、リアウィンドウに丸いエンブレムが取り付けられました。
1992年モデルでは、940 GLEは2.3リッター4気筒エンジンの114馬力（85kW ）バージョンにダウングレードされ、940 GLとして販売された。940 SEは実際には960 Turboを940 SEとして販売したもので、940 Turboはほぼ変更されなかった。米国での販売は1995年に終了し、ボルボ850およびボルボ960シリーズに取って代わられた。
1990年の秋、1991年モデルとしてボルボ960が発売された。これは760の後継モデルである。1991年型960は1990年型760の進化形であったが、同時にイギリス人デザイナー、ピーター・ホーベリーの作品が採用された最初の車の1つでもあった。
最も大きな変更点は、ほとんどの市場で、960 にまったく新しいアルミニウム 24 バルブDOHC直列 6 気筒エンジンが搭載されたことである。このエンジンは、むき出しのアルミニウム ブロックのため、ボルボ コミュニティでは「ホワイト ブロック」と呼ばれることが多かった。最高出力は6,000 rpmで204 PS (150 kW)であった。オーストラリアや日本などの一部の市場では、1991 年型 960 に 1990 年型 760 に搭載されていたのと同じ B280E/F V6 エンジン ( 5,100 rpm で145 PS または 107 kW ) が搭載された。[ 13 ] 1992 年モデルでは、米国で DOHC 直列 6 気筒エンジンが導入された。イタリアとポルトガルの市場向けには、1990年9月から1993年9月まで、直列6気筒エンジンに加え、16バルブ2リッターターボエンジン（190/200 PS、140/147 kW）を搭載した960が販売された。一部の市場では、 165 PS（121 kW）の2.3リッターターボ「レッドブロック」4気筒エンジンと、フォルクスワーゲン製の116または122 PS（85または90 kW）のD24TICエンジンも販売された。[ 14 ]
960は1992年、1993年、1994年モデルで段階的な改良が加えられた。最も目立つ変更点は、1992年モデルでより洗練された形状のシートと、油圧式プリテンショナー付きのシートベルトが採用されたことである。1993年にはより人間工学に基づいたシフトレバーが採用され、1994年には一部の市場でデュアルフロントエアバッグが導入された。不透明なサンルーフは、スライド式のサンシェードとガラス窓に置き換えられた。 1994年、3リッター6気筒エンジンの米国仕様は、米国の排出ガス規制に合わせてトルクが大きくなり、出力ピークが小さくなるように調整され、5,200rpmで181PS （133kW ）、4,100rpmで270N⋅m （199lb⋅ft ）となった（世界の他の地域では4,300rpmで267N⋅mまたは197lb⋅ft ）。 [ 15 ]
スウェーデンのラホルムにある小規模なコーチビルダー、ニルソンは、ボルボと契約を結び、ストレッチ仕様の960エグゼクティブ（および後にエルメスのレザーインテリアを備えたロイヤルモデル）を供給しました。ニルソンはさまざまな長さを提供し、後部座席のプライバシーを高めるためにCピラーの窓を塞ぎました。エグゼクティブは後部ドアが約15cm長く、ロングバージョンはBピラーの後ろにインサートが取り付けられていました。後部座席エリアのインテリアパネルとボディの下を見ると、ブレーキライン、排気管、ドア、床、ルーフ、ドアカード、フロアマット、電子機器など、すべてが直線に切断され、延長されていることがわかります。
北米向け1992～1994年型ボルボ960はスウェーデンのカルマルで製造されました。米国市場向け最初のボルボ960は1991年8月12日に1992年モデルとして生産ラインから出荷されました。1995～1998年型960はスウェーデンのヨーテボリで製造されました。最初の1995年モデル（フェイスリフト）960は1994年6月27日に製造されました。
1994年（1995年モデルイヤー向け）には、グリルやボディ同色のパネルの変更を含むフェイスリフトが960に施された。 [ 15 ]また、 6気筒エンジンの小型版である2.5リッター（2,473cc ）もラインナップに追加され、 B6244FSバージョンでは170または163PS （125または120kW ）を発揮した。新型960は、北米で標準装備のデイタイムランニングライトを備えた最初の車となった。
1995年モデル以降は、モジュール式の6気筒エンジンのみが利用可能でした。フロントサスペンションは、850のサスペンションにより近いものとなるよう再設計されました。リアサスペンションには、単一のグラスファイバー製横置きリーフスプリングを備えた、完全に再設計されたマルチリンク独立システムが採用されました。1995年モデルのエステートには、独立リアサスペンションが採用されました。ボルボは、960エステートのリアサスペンションに使用されている単一の複合リーフスプリングは、交換された2つのスプリングのうちの1つと同じ質量であると報告しました。[ 16 ]ボージのニボマット自動水平リアサスペンションシステムは、標準装備ではなくオプションとなりました。
欧州市場向けのグレードはGLTとSEだった。
1996年から、ボルボは一部の市場で960をボルボS90（セダン）とボルボV90（ステーションワゴン）に改名し、他のモデルで使用されているアルファベットと数字を組み合わせた命名規則に合わせました。この改名は、1996年後半にヨーロッパのいくつかの国で、1997年モデルイヤーに向けて1996年後半から北米で、そして1997年3月からオーストラリアで実施されました。新しい名称は、改良されたエアコンシステムと同時に導入されました。
米国向け車両はすべて、電子制御式のアイシンAWシリーズ自動変速機を搭載していました。1995年モデルから、 2.5Lエンジン搭載の欧州向け車両には、ボルボ850の変速機をベースにした強力な新設計のマニュアル変速機、いわゆるM90も用意されました。2.5Lエンジンの生産終了に伴い、M90はリフト量と作用角の低いB6244FSカムシャフトを使用したデチューン版と組み合わされ、3.0L 204hpエンジンが180PS （132kW ） エンジンとなりました。
960とその派生モデルであるS90とV90の生産は1998年に終了し、合計でセダンが112,710台、ステーションワゴンが41,619台生産された。[ 17 ]
S90/V90という名称は、ボルボが2016年にフラッグシップモデルを発表した際に再び使用されるようになった。[ 18 ]
これらのエンジンは、長年にわたり900シリーズの車両に搭載されていました。
ボルボは、年式/モデル/エンジンの組み合わせに応じて、以下のような様々なトランスミッションを提供していました。