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R -1は、第二次世界大戦中にルーマニアの機械化騎兵隊で使用されたルーマニア製の戦車である。チェコスロバキアが設計し輸出用に開発されたAH-IVの改良型であり、戦争中はルーマニア軍のみが使用した。36両が使用され、そのうち35両はチェコスロバキアで製造され、残りの1両はルーマニアでライセンス生産された。R-1は軽戦車または豆戦車に分類される。
1935年、ルーマニアは様々な種類の戦車を取得することで装甲部隊の近代化を図ろうとした。この目的のために複数の国に接触し、その中にはルーマニアの小協商同盟国であるフランスとチェコスロバキア、そして同じく同盟国であるポーランドも含まれていた。最終的に、チェコスロバキアから取得した車両の一つがR-1であった。これらの車両は1938年にルーマニアに納入され、騎兵旅団に配備された。ルーマニアはマラクサ工場で382両を自国で生産する計画を立てていたが、様々な理由からこれは実現せず、そこで生産されたのは1両（R-1-aと呼ばれ、オリジナルのR-1とは異なる）のみであった。
1930年代に登場したR-1は、ドイツのI号戦車など、同時代の他の同クラスの車両よりも優れていた。しかし、第二次世界大戦が始まる頃には旧式化していた。ルーマニアはバルバロッサ作戦の開始時に枢軸国として参戦した。他の多くの枢軸軽戦車と同様に、R-1は装甲と武装が弱く、無線機も搭載していなかったため偵察任務での有効性が制限され、性能が劣ることが判明した。ソ連戦車、特に新型のT-34とKV-1はR-1の機関銃に対して無敵であったが、R-1は76mm砲の格好の標的であり、ソ連の14.5mm対戦車ライフルでも破壊可能であった。この車両の性能に関する意見は様々で、こうした欠点にもかかわらず、一部の歴史家はR-1の性能を成功だったと評している。
1943年初頭までに、これらの車両は旧式化のため前線から撤退した。45mm 20-K砲を搭載して駆逐戦車に改造する案（TACAM R-1参照）があり、敵の装甲車両に対する有効性を高めるはずだった。しかし、その案も旧式とみなされ、中止された。 1944年8月23日のミハイ国王によるクーデターで親枢軸派のイオン・アントネスクが打倒され、ルーマニアが連合国側についた後、R-1はソ連の意向により再び運用されることになった。
R-1型戦車は戦争を生き延びたものもあるが、現存するものは知られていない。しかし、チェコ共和国では実物大の稼働可能なレプリカが製作され、記念行事などで使用されている。
ルーマニア軍でのこの車両の名称は R-1 であり、[ 4 ]あまり一般的ではないが「R 1」と綴られ、[ 6 ]一部の文書では「R1」または「R.1」とも表記されている。[ 7 ] [ 8 ]しかし、チェコスロバキア工場の指定は AH-IV-R (「ルーマニア向けAH-IVバージョン」) であった。[ 1 ] [ 9 ]ライセンスに基づいてルーマニアで製造された唯一の車両は R-1-a と指定されていた。[ 10 ]時には、この車両はルーマニア語でCarul de recunoaștere R-1 [注 2 ] (「偵察戦車 R-1」)と呼ばれることもある。 [ 11 ] [ 12 ]
資料によって、この車両は軽戦車[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]または豆戦車[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]に分類されている。また、R-1は両方のタイプの特性を備えているため、どちらにも分類できると直接述べている資料もある[ 19 ]。当時の文書によると、ルーマニア人はこの車両を戦車と考えていた[ 20 ] 。ドイツの歴史家ヴァルター・シュピールベルガーはこれを軽戦車と呼んでいる[ 21 ]が、ピーター・チェンバレンとクリス・エリスは単に「小型戦車」と呼んでいる[ 22 ] 。
1919年以来、ルノーFTはルーマニア装甲部隊唯一の戦車であった。[ 23 ] [ 24 ]第一次世界大戦中は輝かしい戦車であったが、1930年代には旧式化し、[ 25 ] [ 26 ]ルーマニアは戦車部隊の強化策を模索するようになった。1926年にはレシツァ工場でヴィッカース戦車をライセンス生産するという提案があり、[ 27 ] 1934年にも同様の提案があった。[ 28 ]しかし、いずれの提案も実現には至らず、最初の提案は提案された戦車が不十分であるとして軍に却下され、[ 27 ] 2番目の提案はそれ以上議論された形跡のない単なるアイデアであった。[ 28 ]
1935 年 7 月、ルーマニアは自軍に 2 種類の戦車が必要であると決定した。偵察用の軽戦車 ( car de recunoaștere ) と歩兵支援用の中戦車( car de însoțire ) である。[ 29 ]同年後半、ルーマニアはチェコスロバキア、フランス、イタリア、ポーランド、イギリス、アメリカ合衆国のさまざまな企業を招いて、各国がどのような戦車を提供できるかを見るためのコンテストを開催することを決定した。[ 30 ]その時、ルーマニアはČKD社から AH-IV の説明を初めて見せられた。[ 31 ] ČKD 社は 1933 年に初めてチェコスロバキア国防省にルーマニアへの戦車納入の承認を求めた。[ 19 ]その後、ルーマニアの調達計画に第 3 のより重い戦車カテゴリーが追加され、 car de ansamblu (「主力戦車」または「汎用戦車」)と呼ばれた。 [ 32 ]
R-1は偵察任務のために取得され、R-2とR35は歩兵支援のために購入された。[ 7 ] [ 33 ] 「汎用戦車」の役割はST vz.39 [ 20 ]と後にR-3 [ 34 ] [ 35 ]に割り当てられたが、どちらも異なる理由で取得された。
チェコスロバキアは1935年初頭にAH-IVの開発を開始した。[ 36 ] [ 37 ]イランはこのような車両を最初に購入した国であり、[ 38 ]そのバージョンはAH-IV-P（「P」は「ペルシャ」の略）と命名された。[ 39 ]チェコスロバキアの同盟国であるルーマニアが次の顧客であり、[ 40 ] [ 41 ] 1936年に35両の戦車を発注した。[ 42 ]実際には陸軍は合計417両のR-1を発注しており、残りの382両はルーマニアのマラクサ工場でライセンス生産される予定だった。[ 43 ] [ 44 ]しかし、別の報告書では、必要な車両数はもっと少ないと示唆されており、とりわけ「368両のR-1とR-2」が必要であると述べられている。[ 45 ] [ 46 ]
1935 年 11 月、ルーマニアの調査団が装甲戦闘車両を視察するためルノーとヴィッカースの工場に派遣されたが、最終的にチェコスロバキアの戦車を購入することに決定し、同月中にチェコスロバキアを訪問した。 [ 12 ] [ 47 ] 1936 年 4 月 2 日、ČKD と 36 両の AH-IV と 100 両の P-II-a 戦車 ( LT vz. 35に類似した車両で、後に R-2 歩兵支援戦車となる) の納入に関する契約が締結された。しかし、この契約は 5 月に変更され、ルーマニアは代わりに S-II-a 戦車 (シュコダの LT vz. 35) を R-2 として購入することに決定した。これは、この車両がすでに連合国チェコスロバキア軍に導入されていたため、ルーマニアは同盟国と同じ戦車を使用することで軍隊の類似性を高め、戦争の際に有利になることを望んだためである。[ 47 ]これにより、1936年8月14日にČKDと新たな契約が締結され、ルーマニア人によってR-1と指定された35機のAH-IVのみが含まれることになった。[ 12 ] [ 47 ] [ 48 ]
車両は1937年にルーマニアに納入される予定だったが[ 42 ]、複数の理由から納入が延期された。まず、1936年10月にルーマニア国防省が車両にいくつかの変更を加えるよう要求した。そのため、R-1は既に試験・生産されていたイランのAH-IV-Pをベースに製造されていたにもかかわらず、ルーマニアの新たな要求により、試作機の走行試験と技術試験は年末まで開始できなかった。[ 12 ]その間、ČKDは全シリーズの生産を開始しており、同社に要求された変更はシリーズの製造中に実施する必要があった。[ 47 ]
1937年9月27日、ルーマニア側が合意された条件を満たしていないとして最初の10両の生産車両の引き渡しを拒否したため、状況は危機的となった。これにより、プロセス全体がさらに遅れた。[ 12 ] 1938年2月のルーマニアの報告書によると、その原因は車両のラジエーターの過熱であった。同じ報告書には、「1937年中に納入が完了する予定だったR-1およびR-2戦車は、今日に至るまで試作機の納入が承認されていない」と記されている。[ 49 ]
ルーマニア側は、1937年10月にルーマニア領内で行われる訓練演習のために複数のR-1を借りることを要請していた。そのため、ČKDは9月末までに10台の車両を送った。借りた車両は良好な性能を発揮し、重大な運用上または技術的な欠陥は見られなかった。ルーマニア側は試験結果に満足した。[ 12 ]これは、ČKDが非常に経験豊富な運転手を試験に派遣したことも一因である。[ 47 ]試験後、車両は10月22日にチェコスロバキアに返還された。[ 12 ] [ 47 ]翌月、チェコスロバキアではルーマニア委員会の監督の下、運転および技術試験が続けられた。[ 12 ]
1937年末までに、35両の量産車両すべてが完成した。試験後、トランシルヴァニアのシビウ市で受領協定が締結された後、1938年春にルーマニアに送られた。しかし、試作車はČKD工場に保管された。[ 12 ] [ 47 ]ルーマニア側による正式な引き渡しは8月19日に署名された。これは、車両が夏の条件下でその能力を実証するためにさらなる試験を行う必要があったためである。[ 17 ] [ 50 ]その後、R-1はシビウの騎兵訓練センターに配属された。[ 9 ]
1938 年 5 月、ヴァシレ・ネグレイ将軍率いるルーマニア代表団が、R-1 の製造ライセンス購入の交渉のため再びチェコスロバキアに派遣された。ライセンスは 1936 年の以前の交渉に基づいて 382 台の車両を製造するために取得された。 [ 9 ]協定は 1938 年 9 月に署名されたが、ニコラエ・マラクサ(マラクサ工場の所有者) が変更を加えたため、当初 ČKD はこれを拒否した。[ 17 ]長い交渉の後、1939 年 2 月 22 日に新しい協定が署名されたが、ドイツによるチェコ領の占領後、5 月 15 日にルーマニア国防省によって承認された。[ 9 ]ライセンスの費用は 1,962,540保護領コルナであった。価格には、R-1 の設計図とともにルーマニアに送られる完全な試作機が含まれていた。しかし、その間にマラクサ・ワークスが倒産したため、試作品は送られなかった。[ 9 ] [ 17 ]
ルーマニアで生産された車両が1両あり、R-1-aと命名されたことが知られている。しかし、前述の計画された量産は実現しなかった。[ 17 ] [ 51 ]ルーマニアの歴史家コルネル・スカフェシュによれば、これはルーマニア国防省が1939年までにこの車両を旧式とみなしていたためである。[ 52 ]イギリスの作家マーク・アクスワーシーは、R-1の車体の開発が、はるかに強力なマレシャル戦車駆逐車のより迅速な生産につながる可能性があったため、生産中止はルーマニア人にとって不運だったと述べている。[ 4 ]
チャールズ・クリメントとウラジミール・フランチェフによれば、ルーマニアで製造された車両は番号301のもので、写真からR-1の改良型であることが分かる。砲塔には指揮官用キューポラがあり、車体の右側面がわずかに高くなっている。[ 47 ]しかし、別の情報源（イヴォ・ペイチョフとオールドリヒ・ペイス）によれば、車両301は実際にはチェコスロバキアで製造されたもので、35両の量産車両のうちの1両であり、前述の特徴を備えるように指揮官車両として改造された。武装なしでルーマニアに送られた。[ 18 ]写真から、砲塔が後に武装されたことが分かる。[ 8 ] [ 53 ]マーク・アクスワーシーは、車両301がルーマニア製かどうかは不明であると具体的に述べている。[ 4 ]
ルーマニアのR-1は、オリジナルのAH-IV試作機とペルシャのAH-IV-Pの両方とは異なり、後者を構造的にベースとしていた。オリジナルのAH-IV試作機は砲塔がはるかに平らだった。[ 54 ]そのため、車高は1.38mと低く 、全長は3m 、全幅は1.75mだった 。[ 55 ]
複数の情報源によると、 R-1 と AH-IV-P はどちらも全長が 3.20 m であった。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]しかし、他の特性に関しては情報源によって異なっている。ある研究によると、ルーマニアとペルシャの車両はどちらも高さが1.67 m (5フィート 6インチ)であった。[ 3 ]別の情報源では、 AH-IV-P の高さは同じだが、R-1 はわずかに高く1.685 m (5フィート 6.3インチ)であったとしている。[ 56 ]しかし、R-1 は 1.67 m、AH-IV-P は 1.69 m であったとしている情報源もある。[ 1 ]すべての情報源は、ペルシャの車両の幅が 1.79 m であったという点では一致している。ある情報源ではR-1の幅は同じであると述べているが[ 3 ] 、他の情報源では1.73m [ 1 ]または1.815m [ 2 ]としている。
ある資料ではAH-IV-Pの重量を3.5トンとしているが[ 1 ] 、他の資料では3.9トンとしている[ 3 ] [ 56 ] [ 57 ]。R -1の重量は、いくつかの文献では3.9トン[ 1 ] [ 2 ]、他の文献では4.2トンとされている[ 3 ] [ 5 ] [ 58 ] 。
R-1は、装甲の点でもペルシャのAH-IV-PとチェコスロバキアのAH-IV試作車の両方と異なっていた。後者の装甲厚は5～10mmであった 。[ 55 ] AH-IV-Pの 装甲厚は6～15mmであったとされる資料もあるが、[ 56 ] [ 57 ] R-1の装甲は 最も厚い部分で12mmであったという点では全員が一致している。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] これは、ルーマニアが車両を発注した際に要求した変更点の1つが装甲厚を減らすことであったことを示している。しかし、ペルシャのAH-IV-Pも最も厚い装甲が12mmであったと述べる資料もある。 [ 56 ] Charles KlimentとVladimír Francevは、装甲配置が同一で、6～12mmに達したとさえ述べている 。[ 1 ]イヴォ・ペイチョフとオールドリヒ・ペイスによれば、両車両の最大装甲厚は12 mmであったとしても、ルーマニア車両の最小装甲厚は 5 mmであったため、全体的なレイアウトは異なっていた。 [ 2 ]装甲は小火器に対してのみ有効であり、ソ連の対戦車ライフルはそれを貫通することができた。[ 34 ]
この車両の武装は2丁の機関銃で構成されていた。主砲である7.92mm ZB vz. 35重機関銃は砲塔に搭載されていた。[ 18 ]副武装である軽機関銃は車体右側に搭載されていた。ある資料によると、それは7.92mm ZB vz. 26であったが、[ 3 ]他の資料では、前者を基にしたZB vz. 30について言及している。 [ 1 ] [ 2 ]これらの銃は敵の装甲に対しては効果がなかった。[ 59 ]両銃合わせて3700発の弾薬が搭載されていた。[ 18 ]
1938年3月のルーマニアの報告書によると、間もなく取得される偵察車両は実際には 主武装として37mm砲を搭載し、15mm以下の口径の対戦車ライフルに耐えられるほどの装甲を備えているはずだったが 、R-1にはこれらの特徴が全くなかった。[ 60 ]
第二次世界大戦期のルーマニアの装甲戦闘車両は、主にミハイ国王の十字章をエンブレムとして使用していたが[ 61 ] 、これはドイツの鉄十字章に似た、4つのMが融合して十字形を形成したシンボルである。R -1はルーマニアの丸いエンブレムを使用していた[ 62 ]。一部の車両は車体の左側に塗装されていたことが知られており[ 63 ]、他の車両は右側と中央前面プレートにも塗装されていた[ 64 ] 。丸いエンブレムを使用していたことが知られている他の唯一の車両は、鹵獲されたソ連のT-26である[ 65 ]。 1937年から1940年（カロル2世が退位した年）まで、R-1とR-2はカロル2世のバッジも使用しており、これは円の中に2つのCが融合し、その上にルーマニアの鉄冠が描かれている（記事の一番上の写真を参照）。[ 62 ] [ 66 ] R-1は機械化騎兵隊の車両であったため、騎兵隊の守護聖人である聖ゲオルギオスが竜を退治する様子を描いた追加のバッジも使用されていた。このバッジは砲塔の左側に描かれていた。[ 62 ] [ 67 ]
R-1 は、オリジナルの AH-IV とペルシャの AH-IV-P の両方よりも速かった。前者は 46 hp のエンジンで最高速度が 40 km/h であった のに対し、後者は 54 hp のエンジンで 44 km/hであった 。[ 68 ] R-1 は 60 hp のエンジンで最高 45 km/h に達した 。[ 2 ] [ 3 ] しかし、ドイツの歴史家 Walter Spielberger は、 AH-IV-P の最高速度を 45 km/h としており、 [ 57 ] Kliment と Francev も同様である。後者の情報源は、AH-IV-P と R-1 の両方が 55 hp のエンジンを搭載していたと述べている 。[ 1 ] Spielberger は R-1 の最高速度を 48 km/h としている。[ 5 ]この車両にはプラガ・ウィルソン製のトランスミッションが使用され、[ 69 ]オフロードでの速度は 20 km/h であった。[ 53 ] [ 70 ] ライセンス供与された R-1-a には、68 hpに達する改良型プラガ RHR エンジンが搭載される予定であった。 [ 18 ]
乗員2名で構成されたこの車両は、視察窓と砲架がAH-IV-Pとは異なっていた。両側に直径500mmのゴムリム付きロードホイール が4つずつ付いていた。[ 18 ] 300mm厚のレンガの壁を貫通し、直径250mmの木を倒すことができた 。[ 67 ]
R-1には無線機が搭載されていなかったため、本来の目的である偵察任務においてその有効性が制限されていた。[ 4 ] 1938年5月には車両に無線局を搭載する計画があったが、[ 71 ]実際に実施されたかどうかは不明である。
R-1は第二次世界大戦中、ルーマニア騎兵隊で実戦投入された。ルーマニアは1941年に枢軸国の一員としてソ連侵攻に参加し、モロトフ＝リッベントロップ協定によってソ連に占領されたベッサラビア、北ブコビナ、ヘルツァ地方を奪還するために参戦した。
1941年には30両のR-1が使用されたことが知られており、特に第5、第6、第8騎兵旅団で多く使用され、第1、第7、第9騎兵旅団にも少数配備されていた。[ 72 ] [ 73 ]後者の3つの旅団はほぼ完全に馬のみで構成されていたが、それぞれに2両のR-1を含む軽戦車小隊2個からなる機械化偵察中隊があった。 [ 74 ]これらの旅団は大規模な機械化作戦を実施することができず、オデッサ包囲戦では第4軍に所属していた。他の3つの旅団（第5、第6、第8）はより重武装で機械化されており、大きな攻撃力を持っており、第3軍内で1941年と1942年の作戦中に大規模な機械化作戦を実施した。 1941年に285台の自動車を保有していたこれらの旅団はそれぞれ、機械化偵察中隊を擁しており、その中には3両のR-1からなる2個小隊が含まれていた。[ 75 ] [ 76 ] [ 77 ]
1941年7月19日にスターリン線が突破されると、機動作戦の機会が生まれ、騎兵軍団は機会を活かすためにコルネ機械化分遣隊を編成した。この分遣隊はラドゥ・コルネ大佐が率いており、彼は特に功績を挙げ、ヒトラーからも好意的な評価を受けた。彼の分遣隊には18両のR-1戦車が含まれていた。[ 14 ]コルネは1941年9月と10月に、強力な戦車、砲兵、航空支援を受けたソ連歩兵師団に対して反撃に成功したことで知られている。[ 78 ] [ 79 ]しかし、10月1日には、騎兵軍団の18両のR-1戦車すべてが使用不能になった。[ 80 ]
1941年10月、第6自動車化ロシオリ大隊と第8騎兵旅団の第5機械化中隊が統合され、コルネ自動車化分遣隊となり、ツィーグラー自動車化旅団の指揮下に入った。これはクリミアで利用可能な唯一の枢軸軍機械化部隊であった。[ 80 ]
ソ連軍少佐フョードル・ヴォロンチュクは回顧録の中で、11月に起こったクリミア戦争での出来事を記している。彼は、3両の敵戦車（コルネ分遣隊のR-1戦車）が丘を登り、ソ連軍の観測員に姿を現した後、来た方向と同じ方向に丘の裏側に下りて姿を消した様子を回想している。彼らはこの行動を繰り返し、丘の裏側に大量の戦車が集結しているとソ連軍の観測員を欺こうとしていた。ヴォロンチュク少佐は、当初はなぜ彼らがこのような動きをしているのか理解できないまま、一連の行動をずっと見ることができる角度からR-1戦車を発見した。偵察任務を終えた後、彼は他のソ連軍観測員のもとへ戻り、彼らは「少なくとも30両」の敵戦車が丘の裏側に集結していると告げた。これは、ルーマニア軍が当初はソ連軍を欺くことに成功したことを証明するものであった。しかし、ヴォロンチュクは自分が目撃した3台の戦車しか報告しておらず、その後、ルーマニア軍がなぜそのような機動を行っていたのかを理解した。捕虜となったルーマニア兵が後に丘には3台の戦車しかいなかったことを確認した。[ 81 ] [ 82 ]
1942年4月初旬、コルネ分遣隊は第11自動車化ロシオリの編入によりさらに拡大された。[ 83 ]第5および第6騎兵軍団もアゾフ海の北岸、東ウクライナで戦闘を行ったことが知られている。[ 84 ]
複数の騎兵旅団が、ペトレ・ドゥミトレスク将軍の第3軍の指揮下で、沿ドニエストル県とその周辺地域とドニエプル川の間の地域で治安維持任務に就いた。 [ 85 ]
1941年に損傷したR-1のほとんどは修復可能だった。1942年の夏の作戦では、騎兵師団はまだ29両を投入していた。[ 86 ] [ 87 ]
騎兵師団はアゾフ海の東岸全域で戦闘を行った。[ 88 ]第5騎兵師団は8月9日と11日にそれぞれイェイスク港とプリモルスコ・アフタルスク港を占領した。[ 86 ]
11月19日、プロニンの地域で、ルーマニア第7騎兵師団はソ連第8騎兵軍団との衝突で6両のR-1のうち3両を失ったことが知られている。[ 89 ]同日、第5騎兵師団は5両のR-1すべてを失っていた。[ 90 ]翌日、ソ連の反攻作戦中、第1騎兵師団は敵に無傷で捕獲されるのを避けるため、撤退中に燃料切れのR-1 4両に火をつけなければならなかった。[ 91 ]
1943年1月1日までに、スターリングラードで戦った4つの騎兵師団は14両のR-1を失い[ 92 ]、春までに第6騎兵師団と第9騎兵師団の機械化中隊には使用可能なR-1が2両しか残っていなかった[ 93 ] 。これらはその後まもなく旧式化のためルーマニアに撤退した[ 94 ] 。
この時点以降、ルーマニアが枢軸国の一員であった限り、R-1がさらに使用されたという記録はない。1944年のルーマニア騎兵師団の編成図には、もはやR-1は含まれていなかった。[ 95 ]
1943年11月22日、ルーマニア軍参謀本部は、残存する14両のR-1戦車に鹵獲したソ連製45mm 20-K対戦車砲を搭載することを決定した。 この改造は暫定的にTACAM R-1と呼ばれたが、これらの砲はソ連のT-34中戦車やKV-1重戦車に対して効果がないため、事実上役に立たないことがすぐに認識され、中止された。[ 96 ] [ 97 ] [ 98 ]
1944年8月23日、ルーマニアのコンデュカトール、親枢軸派のイオン・アントネスク元帥はミハイ国王のクーデターによって失脚し、ルーマニアは枢軸国から離反した。枢軸国と戦うことになったルーマニアは、ソ連によって第2装甲連隊の再編成を強いられた。同連隊の車両の多くはソ連に鹵獲され、その代わりにルーマニアにはIV号戦車とIII号突撃砲が供与された。騎兵隊に所属していたR-1は、ソ連の検査を免れたようである。[ 99 ]
R-1を含むさまざまな軍用車両部隊が、クーデター後のルーマニア防衛、ブカレストとプロイェシュティの防衛に使用されたことが知られています。また、 1940年の第二次ウィーン裁定後にハンガリーに併合された北トランシルヴァニアを取り戻すためにも使用されました。[ 100 ]その後、11台のR-1がハンガリーとチェコスロバキアで枢軸国と戦うために送られました。[ 99 ] [ 101 ]
数は不明だが、R-1の小隊が戦争を生き延び、戦闘に参加したチェコスロバキア領土からルーマニアに帰還したことが知られている。[ 102 ]チャールズ・クリメントとヒラリー・ドイルは、1955年までルーマニア軍で勤務していたと主張している。[ 103 ]
ロシアの戦車史家ユーリ・パショロクは、R-1がチェコスロバキアで設計されたにもかかわらず、その運用末期に現代のチェコ領で運用されたことは「皮肉」だと述べている。[ 104 ]
この車両の性能に関する意見は様々で、戦争においてほとんど価値がなかったとする著作もあれば、成功したと評する著作もある。
イギリスの作家マーク・アクスワーシーは、R-1は装甲や武装が不十分だったため「運用上の価値はほとんどなかった」と述べている。偵察任務には多少の可能性があったものの、無線機がなかったためそれも制限されていたと述べている。[ 105 ]ルーマニアの作家アレクサンドル・シュテファネスクは、アクスワーシーの理由に加えて、この戦車は「照準器が劣悪」で「戦場で弾薬を供給するのにしか役に立たなかった」と述べ、ペトレ・ドゥミトレスク将軍の言葉を引用している。[ 59 ]
これらの欠点にもかかわらず、チェコ文学の著者であるチャールズ・クリメントとウラジミール・フランチェフは、この車両の性能を「非常に成功している」と評している。[ 17 ]書籍やオンライン記事を執筆しているロシアの著者ユーリ・パショロクも、特に旧式のクラスであることを考慮すると、この車両の経歴は「かなり成功している」と評している。彼はまた、その内装を「タンケッテとしては広々として快適」と評している。[ 106 ]
導入当時について、アクスワーシーはR-1を「近代的でありながらシンプルな車両」と評している。[ 4 ]クリメントとフランセフは、AH-IVは導入当時は間違いなくドイツのI号戦車より優れていたが、1938年には既に旧式化していたと述べている。 [ 69 ]
現在まで残っていることが知られている唯一のオリジナルの AH-IV は、スウェーデン版のStrv m/37 (AH-IV-Sv とも呼ばれる) の複数の車両である。[ 107 ] R-1 は、戦争を生き延びたものもあるが、現存するものは知られていない。1 台が 1980 年代までチェコスロバキアに残っていたことが知られている。これは、ライセンスとともにルーマニアに送られる予定だった試作機である (ルーマニアでの生産の項を参照)。ČKD 工場に保管され、1948 年にエチオピアからの新たな注文のために改造された。[ 17 ] [ 108 ]
しかし、実物大のR-1レプリカが存在します。これは、2006年から2013年にかけてチェコ共和国でLuděk FialaとLubomír Smolinskýによって、リチコフ軍事博物館の協力を得て製作され、現在記念行事で使用されています。[ 109 ] [ 110 ]以下にその前面と背面の写真を示します。製作段階の写真や走行中のビデオについては、外部リンクを参照してください。
