ヴェネツィア海軍

ヴェネツィア海軍（ヴェネツィア海軍、 Venetian : Armada）は、ヴェネツィア共和国の海軍であり、共和国と地中海世界の歴史において重要な役割を果たした。中世から近世にかけての何世紀にもわたって地中海で第一の海軍であり、共和国の規模と人口をはるかに超える貿易と政治に対する支配力と影響力をヴェネツィアに与えた。船に火薬兵器を搭載した最初の海軍の一つであり、海軍造船所、武器庫、商人からなる組織化されたシステムを通じて、船を継続的に海上に停泊させ、損失を迅速に補充することができた。ヴェネツィア造船所は、産業革命以前に工業力が最大に集中していた場所の一つであり、共和国の海軍力の大部分を担っていた。

ヴェネツィア海軍は、最初はビザンチン帝国との、後にはレバントとの貿易における優位をめぐるピサとジェノヴァの海洋共和国との競争に駆り立てられ、技術的には革新的であったものの、作戦上は保守的であった。最終的にコンスタンティノープルが陥落すると、ヴェネツィア海軍は3世紀以上にわたってオスマン帝国の海上進出を阻止する上で重要な役割を果たした。ヴェネツィア海軍の長期にわたる衰退は共和国の衰退を反映し、16世紀に始まり、1797年にヴェネツィアがナポレオンに降伏したことにより終わった。

ヴェネツィアは、6世紀にフン族の侵略から逃れてきた難民に避難所を提供し、アドリア海北部のヴェネツィア潟で発展しました。当初から、東地中海からレバント地方、さらにその先へと至る海上貿易ルートを確立し、維持することに重点を置いていました。ヴェネツィアの商業力と軍事力、そして存続の基盤は、その艦隊の強さにありました。これにより、ヴェネツィアは数的に優勢なオスマン帝国の海上進出を何世紀にもわたって阻止することができました。

ヴェネツィア海軍の起源は、ローマ海軍とビザンチン海軍の伝統にあります。帝国の宿敵に発展する前、ヴェネツィアはもともとビザンチン帝国の属国であり、後に同盟国となり、ビザンチンの海軍と軍事技術を活用しました。この頃は、商船隊と海軍の艦隊にほとんど違いはなく、すべての船は必要に応じて自衛できなければなりませんでした。敵対行為が発生した場合、船と乗組員は貿易から引き離されて軍艦隊を補強し、緊急事態が終わると再び商業活動に分散されました。それでも、主に軍用と主に商船の2種類の船がありました。

• ナヴェ・ソッティレ（細い船）は、千年の間地中海の主力船であった三段櫂船から派生した、幅の狭いガレー船です。軍艦として使用されていないときは、ガレー船はかさばらない高価値の貨物を輸送するために使用されました。
• ナヴェ・トンダ（丸船）は、ローマの帆船ナビス・オネラリア（帆走商船）に由来し、高い乾舷と複数の甲板を備えたずんぐりとした幅広の船でした。貨物を効率よく輸送するために設計されました。主に風力で推進される丸船は、風に逆らって航行することしかできず、そのためオールで推進する船よりも操縦性が低く、敵の攻撃に対して脆弱でした。しかし、戦争の際には補給船や支援船として使用されました。

9 世紀末にヴェネツィアの権力の主要な手段が登場しました。

• ガレア・ソッティレ（薄いガレー船）は、機敏な幅の狭い単甲板の船で、必要に応じてオールや大平底帆で推進した。士官用のテント以外は、乗組員全員が風雨にさらされて生活しなければならず、船倉は補給品と貨物用に充てられていたため、快適とは言えなかった。しかし、乗組員の人数、戦闘時の速度と機動性、風に逆らって航行したり無風時に漕いだりできるという点から、軍艦としても、最も貴重な貨物を輸送する船としても理想的だった。全長は約45メートル、幅は5メートルで、約25列の漕ぎ手が乗船できる。

さらに、年代記には他の種類の船も数多く記載されています。

• ガランドリア（またはザランドリア）は、マスト付きのガレー船で、弓矢の台または「城」が備え付けられている。
• パランドリア、別の種類のガレー船
• ドロモンは、同名の同時代のビザンチン船に似ているが、多くの場合より大きく、2層構造で「城」とギリシャ火薬投射器を備えており、海上での包囲戦に役立った。
• グンバリアはピエトロ2世カンディアーノの時代に言及されており、主にイスラムの大型軍艦に関連付けられた用語である。
• イッポゴゴ 、騎兵輸送車（ギリシャ語：ἱππαγωγόν 、「馬を運ぶ」から）
• ブゾーは二本マストまたは三本マストの巨大な軍用ガレー船で、おそらくブセンタウルス（ドージェの国営船）の祖先である。
• 火船
• ガット​

これらの船で、ヴェネツィアはビザンチン帝国と共にアラブ人、フランク人、ノルマン人と戦い、1000年までにアドリア海の制覇、ナレンティン人の征服、そしてヴェネツィアのマール領となる地域の最初の領土であるダルマチアの支配権を獲得した。

この時期の終わりごろ、ヴェネツィアは大規模で強力な艦隊を蓄積していた。名目上はまだビザンチン帝国の属国であったが、ヴェネツィアは次第に独立し、東地中海の覇権をめぐってビザンチン帝国と競争するようになった。ヴェネツィアは生き残るためにビザンチン帝国に依存するのではなく、艦隊によって勢力均衡を保ち、それを利用してビザンチン帝国と西方キリスト教世界のライバルの両方から譲歩を引き出すことができ、両方から利益を得た。ビザンチン・ノルマン戦争でノルマン人に対するヴェネツィアの援助の見返りとして、ビザンチン皇帝アレクシオス1世コムネノスは、1082年の金印勅書でヴェネツィアに広範囲にわたる商業特権を与えた。

12 世紀、1082 年のクリソブル大公の勅令と十字軍(ヴェネツィアは兵士と物資の輸送を提供した) の後、レバントにおけるヴェネツィアの商業的利益がヴェネツィア海軍の最初の大きな革命、すなわちヴェネツィア造兵廠の建設につながりました。

共和国の直接管理下にあるこの巨大な公営造船所には、ヴェネツィア艦隊の建造と維持に必要なすべてのものが集中していた。この動きにより、ガレー船の管理も公有化され、民間人はムダ貿易船団を率いる船に貨物を積載することしかできなくなった。 ^[要出典]

13 世紀は海外征服とマール公国の拡大で幕を開け、ヴェネツィアはレバントへの交易路に沿って基地、前哨地、植民地の連鎖を築きました。ヴェネツィアの扇動もあって、第4 回十字軍はコンスタンティノープルに方向転換し、 1204 年のコンスタンティノープル略奪により、ヴェネツィアは東地中海で卓越した海上勢力となりました。ヴェネツィアは、ムダに適した新しいタイプのガレー船も開発しました。

• galea grossa da merchado (大商船ガレー船) は、単にda mercato (商船)としても知られ、以前のgalea sottileよりも船幅が広く、その結果、貨物積載量の増加と引き換えに流体力学的性能が低下しました。基本的に軍事的ニーズと商業的ニーズの妥協案であったこの商船ガレー船は、東洋との高価値貨物の取引に特に適しています。長さは約 50 メートル、船幅は約 7 メートルで、25 列の漕ぎ手が配置されていました。

この頃、公爵の権力が衰え、共和制の政治形態が定着したため、総督は次第に大評議会に軍司令官を任命する権限を失い、共和政体はその後数世紀にわたって最終的に消滅するまで維持される形態を取り始めた。さらに、新たに征服した海の支配権を維持したいという願望と、ジェノヴァやピサといった海洋共和国との対立が激化したため、ヴェネツィアはより長期間、より大規模な艦隊を保有することになった。

1268年以降、ヴェネツィアは当時としてはほぼ唯一、アドリア海の支配権を維持するために常備艦隊を維持した。アドリア海はヴェネツィア人にとって単にイル・ゴルフォ（湾）であった。この海軍力により、ヴェネツィアはアドリア海を自国のものとみなし、巡視、通過するすべての船舶の検査、敵対的とみなした船舶への攻撃などを行って、アドリア海に対する権威を強めていた。 1298年のクルツォラの海戦で、ヴェネツィアはジェノバ海軍に大敗を喫し、95隻の艦隊のうち83隻のガレー船を失い、7,000人が死亡^[1]、さらに7,000人が捕虜となった。しかし、ヴェネツィアはすぐに100隻のガレー船からなる第2艦隊を整備することができ、その力と繁栄を大きく損なうことのない妥当な講和条件を獲得することができた。

14世紀には船の建造技術に大きな変化が見られ、2本の操舵櫂が1本の船尾舵に置き換えられ、また磁気コンパスが導入され、外洋への出航の本質が根本的に変化した。この世紀には、長くくすぶっていたヴェネツィアとジェノバの戦争が最高潮に達し、キオッジャ戦争（1378年 - 1381年）で一種の終結を迎え、その後ジェノバの船はアドリア海で二度と見られなくなった。キオッジャの戦いは、この戦争の名称の由来となったが、船に搭載された火薬兵器が戦闘で使用された最初の記録として注目に値する。^[2]陸上で既に火薬攻城兵器を使用していたヴェネツィア人は、戦闘中、ジェノバ軍をキオッジャに封鎖したままにするため、多くのガレー船に小型砲塔を搭載した。^[2]

この戦争は両陣営にとってほぼ同等に悲惨な結果となり、ジェノヴァは確実に機能不全に陥り、戦争前に享受していた海軍の優位性を失った。^[3]ヴェネツィアも同様にひどい被害を受けていたかもしれないが、アルセナーレの存在により、ヴェネツィアは損失を瞬く間に補うことができた。この時までにアルセナーレには少なくとも50隻の退役した船団が保管されており、再武装してすぐに再就役させることができた。

しかしながら、キオッジャ戦争の深刻な財政的負担は戦後の大幅な節約を強いることになり、海軍にも影響を及ぼした。そのため、バルカン半島におけるオスマン帝国の脅威の高まり、ジェノヴァとの継続的な対立、そして同時に南バルカン半島（アルゴス、ナフプリア、デュラッツォ、モネンバシアを含む）におけるヴェネツィアの領有権の拡大にもかかわらず、毎年動員される「護衛艦隊」または「湾岸艦隊」の規模は大幅に縮小された。通常の 10 隻のガレー船の代わりに、1385 年には 4 隻のみが動員され、そのうち 2 隻はヴェネツィアではなくクレタ島に配備された。植民地はガレー船の維持費を国庫ではなく自腹で負担する義務があったためである。これが次の 10 年間のパターンを決定づけた。1395 年に元老院が 10 隻のガレー船を動員し、そのうちヴェネツィアに配備されたのはわずか 4 隻であったが、これは並外れた努力と見なされた。^[4]これはまた、オスマン帝国との平和的な関係、ひいては東方との極めて利益の多い貿易を中断することに元老院が消極的だったことにも起因している。ヴェネツィアが1396年にニコポリス十字軍を支援すると誓ったときでさえ、特にその十字軍がダルマチアの支配権をめぐって共和国の最大のライバルであったハンガリー王によって率いられていたため、これは消極的な態度で行われた。トルコ人はこれらの要因をよく理解しており、ヴェネツィア人が他のキリスト教勢力と同盟を組んで対抗するのを思いとどまらせるために、可能な限りヴェネツィア人をなだめようとした。^[5]

ニコポリスでのオスマン帝国の圧倒的勝利の直後、ヴェネツィア人は湾岸艦隊の艦長に、包囲されたコンスタンティノープルの支援を指示した。ヴェネツィアの艦艇は、ブシコー元帥の指揮下でその地域で活動するジェノバ艦隊と協力するよう指示されたが、2つの海洋共和国の慣習的な不信感は依然としてそれぞれの計画を遂行し、互いの軍事的および外交的動きを警戒していた。^[6]しかし、この時期のヴェネツィアの政策は曖昧であった。海外駐屯軍を強化する一方で、スルタンとのあからさまな断絶を避け、スルタンとの交渉を模索し、実際、地元の植民地が地域のトルコの有力者と独自の取引を行うことを許可した。カミッロ・マンフローニが書いているように、「それは本当の戦争ではなく、平和でさえなかった」。この状況は、1402年7月のアンカラの戦いでオスマン帝国が決定的な敗北を喫したことで終焉を迎えた。^[7]

15 世紀初頭には、ハンザ同盟によって北海での使用のために開発された新しいタイプの船が普及し、その後ヨーロッパの他の地域に広がり、北方との貿易にヴェネツィアによって採用されました。

• コグ船は北海の荒波に耐えられるように設計された「丸い船」で、ヴェネツィアで建造されたコグ船の船体は顕著な涙滴型をしており、狭い船首に高い船首楼が取り付けられていた。

海上で活動する海軍艦隊と並行して、ヴェネツィアは少なくとも13世紀半ばからポー川沿いに軍艦隊を展開し始めた。当初は6隻か7隻のスカウレ（平底小型船）からなる少数の部隊で構成されていたが、ミラノ公国との戦争、フェラーラ戦争、そして1509年のポレゼッラの戦いまで、セレニッシマはポー川沿いとガルダ湖で本物の軍艦隊を率いて活動した。内水面では、ヴェネツィア人はガレオン船を使用した。これは海上で使用されていた同名の船とは異なる種類の船である。ガレオン船は平均で長さ35メートルから40メートルの平底を持ち、側面に強化された木造構造物が備えられていた。乗組員は約50人の水兵、数十人のクロスボウ兵と歩兵で構成され、各船には少なくとも1台の砲塔が装備されていた。ヴェネツィア人はガレオン船に加えてガレー船も使用しましたが、ガレー船は河川航行には適さないことが判明しました。^[8]

1453年、コンスタンティノープルの陥落とオスマン帝国との何世紀にもわたる対立 であるオスマン・ヴェネツィア戦争の本格的な勃発により、ヴェネツィアとヴェネツィア海軍にとって新たな章が幕を開けた。

ヴェネツィアは、海上領有権に対する絶え間ない脅威に直面し、平時には数十隻のガレー船からなる常備艦隊を戦時体制で維持し、実際の戦争時には 100 隻以上の予備ガレー船で補強する以外に選択肢がほとんどありませんでした。このような戦力の効率的な補給と管理を監督するには、大規模な組織的取り組みが必要であり、船舶と大砲の建造と維持、乾パンやその他の船舶用品、武器、火薬の供給、乗組員の募集、財政管理を担当するMagistrato alla milizia da mar 「海軍委員」のオフィスが設立されました。

火器技術の成熟に伴い、それまでのギリシャの火器投射器は、追尾砲として船首に配置された大砲に置き換えられました。この時代には、さらに多くの船種が開発されました。

• 地中海のブリガンティンは、北ヨーロッパのブリガンティンとは関係がなく、帆とオールで動く小型の高速船であった。^[9] 2本のマストにラテン帆を張り、各舷に8本から12本のオールを備えていた。ガレー船と同様に護衛と輸送の両方に使われたヴェネツィアのブリガンティンは、全長約20メートル、幅3メートルであった。
• ガリオットは、オールと帆の両方で動く小型ガレー船で、ハーフガレー船とも呼ばれ、長さは約25メートル、幅は4メートルで、オールは15組備えていた。
• フスタは、長さ 35 メートル、幅 7 メートルの狭い小さなガレー船で、20 列のオールを装備できます。
• ガレア・ソッティレの発展型であるガレア・バスターダ（「バスタード・ガレー船」）は、船体が広く、より頑丈に造られており、ベンチ1つにつき4人目、後に5人目の漕ぎ手を収容できるようになった。^{[10]大型化されたことで、貿易船と軍艦隊の両方で}旗艦としての使用に適していた。この船はガレア・ソッティレとガレア・グロッサを掛け合わせたような船体であったため、このように名付けられた。

16 世紀には、伝統的な飛び道具 (弓とクロスボウ) が徐々に現代の火縄銃に取って代わられていった。この頃、伝統的なヴェネツィアの自由ガレー船 ( galee libere ) の乗組員は、給料をもらって働く自由人(buonavoglia ) と債務者や借金を返済する囚人(zontaroli )、戦時中に徴兵された兵士で構成されていたが、これにヴェネツィア初の強制ガレー船 (galee sforzate) が加わり、乗組員はガレー船の奴隷 (強制労働を宣告された囚人) のみで構成されていた。ヴェネツィアでは自由でない漕ぎ手は常に珍しく、ヴェネツィアはほぼ独占的に自由の漕ぎ手を使用する数少ない大海軍国の一つであった。これは、熟練したプロの漕ぎ手を必要とするアラ・センシレ(1 人につき 1 本のオールを持ち、2 ～ 3 人で同じベンチを共有する) の漕ぎ方に頼っていたためである。ガレ・スフォルツァーテの使用はヴェネツィア海軍では常にかなり制限されており、艦隊の通常の戦闘序列には適合しなかったため、代わりにそのような船は、いわゆる「死刑囚の総督」であるゴヴェルナトーレ・デイ・コンダナーティの指揮下で別の艦隊に編成されました。

1571年のレパントの海戦で勝利を収めたヴェネツィアの発明は、すぐに地中海の他の艦隊にも採用されました。ヴェネツィア海軍は1550年にファンティ・ダ・マールとして創設されたレパント海戦で戦いました。^[11]

• ガレアスはダ・メルカートから派生した軍艦で、非常に大きなガレー船で、漕ぎ手の上に位置する連続した砲甲板に大量の海軍砲を搭載し、初めて集中した舷側砲撃を可能にしました。全長は約 50 メートル、幅は 8 メートルで、オールの列が 25 列ありました。

同時期に商業輸送が衰退したことで、大商船は消滅した。16世紀までに、ヴェネツィアは重要な都市ではあったものの、かつてのような支配的な海軍力は失っていた。オスマン帝国との長い紛争で東方貿易路が断たれ、大航海時代と大西洋貿易路の開通により、ヨーロッパの海上貿易の中心は地中海から移っていた。

17 世紀は海外領土の喪失と獲得が相次いだ時代であった。ヴェネツィアは 25 年にわたるクレタ戦争 (1645 年 - 1669 年)を戦っていた。この戦争は「カンディア戦争」としても知られ、ヴェネツィアの遠征艦隊がイスタンブール (旧コンスタンティノープル) の門の外に進出したが、東地中海におけるヴェネツィア最後の、そして最も重要な領土であるカンディア王国(現在のクレタ島) の喪失で終わった。1669 年 9 月、トルコの要塞を攻撃するための潜水艦が提案されたが、建造される前に平和条約が締結された。

1619年、ヴェネツィア元老院は海軍教育を行うために ジュデッカ島に海軍兵学校（ Collegio dei Giovani Nobili ）を設立しました。

ヴェネツィア海軍は新しい船種の導入と採用を続けました。

• ガレア・バスタルデッラ（バルスタードリング・ガレー船）は、ガレア・バスタルダとガレア・ソッティレの中間の大きさのガレー船である。
• ガレオン船は、ヴェネツィアが帆船（ガリオニ）を発展させたもので、16世紀初頭に海賊対策として初めて登場しました。 ^[12]多層構造で砲甲板に一斉砲を搭載したガレオンは、他のヨーロッパ列強に採用され、ヴェネツィアでも再び採用されました。少なくとも当初は、漕ぎ手が乗れるようにする規定によってハイブリッド化されていました。

ヴェネツィアがガレオン船を大規模に採用したのは、イギリスとオランダからチャーターした帆船でハプスブルク家のスペインとオスマン帝国の軍と戦った経験がきっかけでした。ガレオン船の採用により、ヴェネツィア海軍は帆船部門のArmada grossa（直訳すると「重艦隊」）と漕艇部門のArmada sottile（「軽艦隊」）の2つに分割されました。  

1600 年代、ガレー船は地中海戦争において依然として重要な主役でしたが、かつてのような決定的な武器ではなくなりました。1500 年代以降、ガレオン船やその他の「丸型船」（つまり、喫水の深い 3 本マストの帆船）が、北欧やその他の艦隊の最も重要な構成要素となりました。

現代の学者たちは、ヴェネツィア人が帆船を採用した段階を3つに分類している。^{[13]まず、1617年から1620年のナポリとの紛争から}クレタ戦争の初期にかけて、ヴェネツィア共和国はチャーターした武装商船でガレー船艦隊を補完した。国内の商船隊が不十分だったため、ヴェネツィア人は外国船、通常はオランダ船やイギリス船もチャーターした。^[14] 1651年以降、ヴェネツィアは捕獲したオスマン帝国の船を就航させ始めた。チャーター船は依然として広く使用されていたが、オスマン帝国の船を使用することで、レンタル費用の高さや外国船の入手の不確実性といった欠点の一部が軽減された。^[15]専用に建造された軍艦でもない外国船のレンタル費用の高さは、国有艦隊の必要性を示しており、この計画は特にラザロ・モチェニーゴ提督によって推進された。 1657年の彼の死により計画は遅れたが、1666年に上院はついに64門の戦列艦の建造を工廠に命じた。^[15]

1670年代には、地中海におけるフランスの存在感が増したことや、6隻から8隻の艦隊で活動し始めたバルバリア海賊の攻撃が増加したことから、フリゲート艦のような小型船を含む建造が加速した。 ^[16]兵器庫の拡張により、13隻もの船を同時に保存したり、作業したりできる大きな屋根付き造船所もできた。^[17]この常設艦隊の存在は、常設の帆船艦隊を持たず、必要に応じて船を建造するか、バルバリアの臣下に頼っていたオスマン帝国に対する新たな明確な利点であった。オスマン帝国が独自の常設帆船艦隊を建造し始めたのは、1690年になってからであった。^[18]

18 世紀には、六分儀の導入に加え、海軍の国際的な発展により、ヴェネツィアは他のヨーロッパ諸国に追随せざるを得なくなり、新しいタイプの帆船の建造で競争するようになりました。

• フリゲート艦、巡視用の小型軍艦
• 戦列艦。数十門の大砲を装備し、艦隊の主力となるように設計された、大型の多層艦。

第七次オスマン・ヴェネツィア戦争（1714年 - 1718年）の終結後、ヴェネツィアは小国に成り下がった。ほぼ75年続いた一連の戦争で、ヴェネツィア共和国は海外帝国のほとんどを失い、その過程で貧困化した。^{[19] 1718年の}カルロヴィッツ条約後、ヴェネツィア共和国はオスマン帝国と和平を享受したが、オスマン帝国の北アフリカの属国であるバルバリア海岸（オスマン帝国領アルジェリア、オスマン帝国領トリポリタニア、オスマン帝国領チュニジア、アラウィー朝のモロッコ）との準戦争状態が続き、キリスト教徒の船舶に対する襲撃は衰えを知らなかった。ヴェネツィア共和国は1763年から1765年にかけてこれらの国々と一連の和平協定を締結したが、これらは長くは守られなかった。^{[19]これが、}アンジェロ・エモの名に結びついたヴェネツィア海軍の最後の行動の舞台となった。^[20]

ヴェネツィア海軍の終焉は、1797年にナポレオン軍の到着とともに国家全体の終焉と重なった。ヴェネツィア共和国の崩壊後、フランス軍は最高級の軍艦を押収し、ヴェネツィアの武器庫を略奪した後、この都市をオーストリアのハプスブルク王朝に引き渡した。オーストリアは戦列艦10隻、フリゲート艦とコルベット艦7隻、砲艦と小型船数十隻を手に入れたが、これは1797年の艦隊のおよそ半分に相当した。^[21]

平時の艦隊の最高指揮権は、コルフ島に居住する海軍総監（Provveditore Generale da Mar ）に委ねられた。戦時には、広範な権限を持つ海軍総監が任命された。^[22]

17世紀半ばに艦隊がガレー船とガレアス船からなる漕艇艦隊 ( armata sottile ) と戦列帆船 ( armata grossa ) に分割された後、前者は3つの別個の艦隊を形成し、それぞれ Provveditore d'armata (「艦隊監督」)、Capitano del Golfo (「湾の艦長」)、Governatore dei condannati (「死刑囚の総督」) の指揮下にあった。ガレアス船は、 Capitano delle galeazze という独自の指揮官の指揮下に置かれることもあった。^{[22] [24]}戦列艦隊の指揮官は、 Capitano delle Navi (「帆船の艦長」)、Almirante (「提督」)、Patronaであった。^[22]カピターノ・デッレ・ナビは3つの役職の中で最も古く、常にカピターノ・ジェネラル・ダ・マールの指揮下にあったものの、帆船艦隊の最高位の役職であり続けた。帆船艦隊の規模が大きくなるにつれて、2人目のカピターノ・デッレ・ナビまたは副カピターノ・デッレ・ナビが帆船艦隊の分隊の指揮を執るために任命されたが、クレタ戦争中にはアルミランテやパトロナといったより下級の階級が任命された。同じ理由で、オスマン・ヴェネツィア戦争中にはさらに上位の役職であるカピターノ・ストラオルディナリオ・デッレ・ナビ（「帆船特命艦長」）が創設されたが、これは戦時中のみの任命であった。^[25]

これらに下級の指揮官や部下が多数加わり、数世紀にわたって臨時または専門の役職も数多く設けられた。例えば、カピターノ・デッラ・リヴィエラ・デッラ・マルカ、カピターノ・デッレ・フステ・イン・ゴルフォ（「湾岸の小型ガレー船の艦長」）、カピターノ・デッレ・フステ・イン・ゴルフォ（「バスタードガレー船と大型ガレー船の艦長」）、カピターノ・コントロ・ウスコッキ（「ウスコク人に対する艦長」）、カピターノ・アッラ・グアルディア・デッレ・イソーレ・デル・クワルネロ・エ・デッレ・リヴェ・デル・イストリア（「クワルネロ諸島とイストリア沿岸の監視艦長」）などである。 ^{[22] [24]} 15世紀と16世紀には、ヴェネツィアはポー川とアディジェ川、 17世紀にはガルダ湖にも河川艦隊を維持していた。 ^{[22]クレタ島とキプロス島にも}カピターノ・デッラ・グアルディアの指揮下にある独自の艦隊があった。^{[22] [24]}

個々のガレー船はソプラコミト、ガレアスはガヴァナトーレ、戦列艦はガヴァナトーレ・ディ・ナーヴェまたはノービレ・ディ・ナーヴェが指揮した。上級指揮官や艦隊の上級兵站官と同様に、これらすべてはヴェネツィア貴族によって担われた。^{[22] [26]}

• 
  ヴェネツィア海軍のガレー船奴隷
• 
  伝統的な儀式用の衣装を着た海軍総司令官
• 
  ノービレ・ディ・ナヴェ、18世紀初頭
• 
  18 世紀半ばのヴェネツィア海軍の砲手
• 
  ヴェネツィア海軍士官の肖像画、 1780年頃

海軍の歴史の大部分において、ヴェネツィアは自由民を艦隊の乗組員として雇用していた。13世紀と14世紀には艦隊の乗組員として徴兵制が用いられていたが^[27]、15世紀以降、ヴェネツィア共和国は軍艦と商船の両方の乗組員を賃金で雇うようになった。^[27]商船のガレー船での賃金はそれほど高くなく、16世紀初頭の漕ぎ手一人の月給は8～9リラ程度だったが、乗組員はそれぞれ一定量の商品を船に税金や運賃を支払わずに運ぶ権利があり、事実上合法化された密輸によってかなりの利益を上げることができた。このような船への乗組員の需要は非常に高かったため、船員が船長に選ばれるために賄賂を支払う慣行を阻止するための法律が繰り返し導入されなければならなかった。^[28]軍用ガレー船の給料はかなり高く、16世紀初頭には12リラだったが、乗組員は衣服、医薬品、事務サービスなどの費用を差し引かれた。一方、軍艦では密輸の機会は少なかったが（それでも存在した）、乗組員は戦利品の分け前を受け取ることも期待できた。^[29]しかし、ガレー船の多くはヴェネツィアの海外拠点に配置されていたが、そこではガレー船の任務は不人気で、徴兵または雇われた代役が使われていた。^[27]

 1542年頃、囚人（コンダナーティ）とイスラム教徒の捕虜がヴェネツィア海軍の漕ぎ手として雇われ始めた。 ^[30]彼らを管理するための最初の機関もこの頃に記録されている。コンダナーティ総督の職もこの時に作られた。^{[31]旗艦と}ガレアスを除いて、囚人がガレー船を漕ぐことは時とともに増加した。^{[30]最終的に、ヴェネツィア艦隊のガレー船の数は}戦列帆船に取って代わられ、1721年以降、ヴェネツィアのガレー船はすべて囚人によって乗組まれた。^[32]

伝統的に、海軍の上級職はすべてヴェネツィア貴族が務め、ヴェネツィア大会議で選出され、特に重要な場合にのみヴェネツィア元老院によって選出された。18世紀には、元老院はプロヴヴェディトーレ・ジェネラル・ダ・マールの選出権と、帆船艦隊の役職の充足権を獲得した。その他の上級司令部とガレー船艦隊の選出は、引き続き大会議で行われた。^[33]

16世紀半ばまで、海軍に関する事項は5人の委員からなるsavi agli ordiniの委員会によって監督されていたが、徐々により複雑で専門的な管理体制が構築されていった。^[34] 1545年には、艦隊とその乗組員の補給と装備を監督するために3人のProvveditori all'Armar^{が設立され、 [34]乗組員と士官の入隊は}Savio alla Scritturaの管轄となった。^{[34]技術的な管理は、}イギリス海軍本部に相当する機関である海軍民兵大学 ( Colleggio della Milizia da Mar ) によって行われた。この部隊は、武器庫（all'Arsenale）、食料（sopra i biscotti、「ビスケットに関して」）、大砲（alle Artiglerie ）を担当する武器管理官、艦隊の主計官（Pagadori all'Armar）、3人の軍曹、および公爵の顧問官で構成されていた。^[35]

• ジェノバ海軍はヴェネツィア海軍の長年のライバルであり、同様の歴史を持っていた。
• ヴェネツィア共和国の麻
• マニラガレオン船は、オスマン帝国とアラブ人が支配していたレバントの土地を迂回するスペインの貿易ルートであった。
• ヴェネツィア海軍の帆船一覧
• ヴェネツィアによるチュニスのベイリクの砲撃（1784年 - 1788年）

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