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V /Line VLocity（VLocity 160とも呼ばれる） [ a ]は、オーストラリアのビクトリア州の地域鉄道事業者であるV/Line向けに、ボンバルディア・トランスポーテーション社、後にアルストム社によってダンデノンで製造されたディーゼル多目的車両（DMU）列車である[ 1 ]。2003年から継続的に生産されているVLocityは、V/Lineの車両の中で最速の列車であり、最高速度は160 km/h（100 mph）である。2026年4月現在 VL141編成がまもなく運行開始となり、最新の契約が完了したことで、これまでに140編成の3両編成が製造されたことになる。
ナショナル・エクスプレスは、V/Line フランチャイズを授与された際に交わした約束を履行するため、2000 年初頭に 2 両編成のディーゼル多目的列車 29 編成の入札を募った。当時州政府が進めていた地域高速鉄道プロジェクトと同時期に行われたこの発注は、 11 月中旬にAdtranzのダンデノン鉄道車両工場に4 億 1000 万豪ドルで落札された。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]契約は 2 両編成の 38 編成と最初の 15 年間の保守契約に拡大された。[ 6 ] [ 8 ]最初の車両が納入される頃には、V/Lineフランチャイズは州政府に返還され、Adtranz はボンバルディア・トランスポーテーションに買収されていた。[ 9 ] [ 10 ]
このデザインは、 Xplorer / Endeavourレールカーの進化形である。[ 11 ]ボンバルディアは当初、Endeavour と同じ車体シェルデザインを使用する予定だったが、 VLocity の想定される160 km/h (99 mph)の運行速度に対してこの形状の空気抵抗特性に問題があったため、列車の車体を完全に再設計することになった。[ 12 ]最終的に、VLocity はTransperth向けに開発されていたB シリーズと並行して設計され、多くの共通の設計要素が生まれた。[ 13 ]
当初の計画では、29編成すべてに2+3の座席を設置し、2両編成あたり合計173人の乗客を収容する予定だった。しかし、2003年2月に、2+2の座席配置で144席に変更された。[ 14 ]
2003年に、車両はボンバルディアのダンデノン工場で製造され、台車はボンバルディアのダービー・リッチチャーチ・レーン工場（イギリス）で製造され、制御システムはボンバルディアのヴェステロース工場（スウェーデン）から供給されることが発表された。[ 15 ]最初の車両は2004年7月に完成し、[ 16 ]その後すぐに試験が開始された。列車は9月17日に初めて時速160km（99マイル）で試験され、当時のスティーブ・ブラックス首相がワラグルからモーまでの30km （19マイル）のルートでの試験走行に参加した。[ 17 ]
VLocityの開発のさまざまな段階で、安全性の向上が提案されました。たとえば、クイーンズランド州のケアンズ傾斜列車の脱線事故とニューサウスウェールズ州のウォーターフォール事故という、カーブを高速で走行中に列車が脱線した非常によく似た2つの事故の後、州政府は2004年12月に、地域高速鉄道線とVLocity列車に列車保護警報システム（TPWS）を設置すると発表しました。[ 18 ] 2005年8月、州政府は列車へのシートベルトの取り付けに関する調査を委託しましたが、このコンセプトは費用がかかり、技術的に困難である可能性があると考えられていました。[ 19 ]
テストの結果、車室内の騒音レベルが高すぎることが判明し、[ 20 ]完成した編成が改造されるまで列車の運行開始が遅れた。
VLocityは2005年12月22日にバララット線で運行を開始し、ブラックス氏と運輸大臣のピーター・バチェラー氏がサザンクロス駅からの初運行に乗車した。バララットで除幕式が行われ、列車は定期運行に戻った。[ 21 ] [ 22 ]ジーロング線とベンディゴ線での運行は、それぞれ2006年2月3日[ 23 ]と2006年2月24日[ 24 ]に続いた。トララルゴンとシーモアへの運行は2006年9月に開始された。州野党がTPWSに継続的な問題があると主張していたにもかかわらず、VLocityが設計上の最高速度160km/hで運行できる時刻表が9月3日に導入された。 [ 25 ]さらに、アララットとエチューカの運行はVLocityによって行われている。2010年から、バララット線の1日1便がメアリーボローまで延長された。[ 26 ]
2005年、VLocityはオーストラリアデザイン賞を受賞し、鉄道車両としては初の受賞となったほか、オーストラリア技術者協会からも賞賛を受けた。[ 13 ]
2008年11月10日、7両編成のVLocity列車（2両編成×2セット＋3両編成×1セット）が、ピーク時のジーロング線で定期運行を開始しました。以前は、最長の列車は6両編成（2両編成×3セット）でした。[ 27 ]固定の3両編成が導入されたため、7両編成の列車を運行することはできなくなりましたが、2022年6月には、ピーク時にサザンクロス駅とウィンダムベール駅の間で限定数の9両編成の列車の運行が開始されました。また、サンシャイン駅からメルトン駅までの路線が最終的に電化され、メトロネットワークがメルトン駅まで延伸されるまで、メルトン駅まで9両編成の列車を運行する計画もあります。
当初の38編成の発注後、さらに2編成のVLocityが発注され、合計40編成となった。また、既存のVLocity編成の中間に挿入される22編成の中間トレーラーも発注された。最初の14編成は2006年の州選挙中に約束され[ 28 ]、同年12月に発注された[ 29 ] 。次の8編成の発注は2007年10月12日に発表された[ 30 ]。
2008年7月、州政府は新たに3両編成の車両を9編成発注し、既存の2両編成の車両に中間車両を1両追加することになった。[ 26 ] [ 31 ] [ 32 ]さらに2009年2月には4両が追加された。[ 33 ]発注の最終編成は2011年9月に納入された。
列車制御の改良技術が利用可能になったため、2012年半ばから、ボンバルディアは非標準システムを含むセットの数を最小限に抑えるために、3VL30、3VL40、3VL50のセットを機器アップグレードのテストセットとして選択しました。[ 34 ]
2012年11月、州政府は2014年から2016年の間にさらに40両の客車が納入されると発表した。この注文には、7編成の3両編成と、残りの2両編成を3両編成に増やすための中間車両19両が含まれていた。[ 33 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 2 ]
2014年3月、40両の発注が43両に増加した。[ 37 ] 2015年5月に21両、2016年4月に27両の追加発注が行われた。[ 38 ] [ 39 ] 2018年5月までに、すべての2両編成のVLocityセットが3両編成に変更された。
2017 年 12 月には、さらに 9 セットが発注されました。すべてが納入されると、車両は 88 編成の 3 両編成となりました。[ 40 ] [ 41 ]これらのうち、76 ～ 79 セットは構成が変更され、3 両編成につきトイレが 2 つではなく 1 つになり、CCTV が改良され、燃費向上のためエンジンの出力がそれぞれ650 hp (480 kW)に下げられ、立ち席と座席の配置が変更されました。80 ～ 88 セットは、より安全な運転室に対応するため、座席が変更され、前面が異なる 2 つのトイレに戻されました。2020 年 11 月 6 日現在、80 ～ 88 ユニットは営業運転を開始しました。
騎手のミシェル・ペインがプリンス・オブ・ペンザンスに騎乗して2015年のメルボルンカップ競馬で優勝し、同レースで優勝した初の女性騎手となった後、3VL9編成は彼女のビクトリア州出身の祖先を称えてミシェル・ペインと名付けられた。この編成は、命名された最初の、そして今のところ唯一のVLocityであり、 20世紀後半のスプリンター以来、命名された最初のV/Line列車である。 [ 42 ]
2018年のビクトリア州議会選挙キャンペーンで、アンドリュース政権は再選された場合、2021年から納入される3両編成のVLocityセット18セットを追加発注すると約束した。[ 43 ]
2022年のビクトリア州議会選挙キャンペーンで、アンドリュース政権は、再選された場合、週末の地方路線のサービスを強化するという公約の一環として、3両編成のVLocity列車をさらに23編成発注すると約束した。[ 44 ] [ 45 ]また、同政権は、メルボルン西部のメルトン鉄道線に9両編成のVLocity列車を導入することも約束した。 [ 46 ] 23編成の生産は2024年3月に開始された。 [ 47 ]完成すれば、現在の確定契約に基づき、 V/Lineネットワークには141編成の3両編成のVLocity列車が運行されることになる。
3両編成の車両が4～6週間ごとに製造されるため、現在の契約は2026年半ばまでに完了する見込みです。2026年11月には州議会選挙が予定されており、地域鉄道サービスに関する公約が両陣営から発表されることが予想されます。
2016 年 1 月、V/Line は、車輪フランジの異常に高い摩耗率を確認した後、VLocity ユニットの約 4 分の 1 を運行から外しました。通常の摩耗率は1 か月あたり 0.7 ～ 1.0 ミリメートル (0.028 ～ 0.039インチ/月)ですが、ボンバルディアのサービス レジームでは、最大摩耗率が 1 か月あたり2.6 mm (0.10インチ/月)と記録されました。[ 48 ]前年の 12 月以降、 V/Line の車両全体で異常な摩耗パターンが観察されていましたが、当時の V/Line CEO の Theo Taifalos 氏は、安全上の理由から、最も影響を受けたユニットの運行停止を命じました。[ 49 ]
2016年1月15日、ダンデノンのプログレス・ストリート踏切でVLocityの車両が遮断機を作動させなかった。このため、メトロ・トレインズは問題が解決するまで郊外路線での全車両の運行を禁止した。VLocity車両に対するこれらの制限により、1月中旬から毎日約70本のV/Lineサービスが運休となった。[ 50 ]
3月初旬までに、ボンバルディアは影響を受けた車輪の再加工能力を増強し、車輪の摩耗状況に寄与する可能性のあるトラックの形状も再調整した。その結果、VLocityユニットは徐々に運用に復帰した。[ 51 ]
4月、モナシュ大学鉄道技術研究所の報告書は、新たに開通したリージョナル・レール・リンクの急カーブと不十分な線路潤滑、特にノースメルボルン駅近くのノースメルボルン・フライオーバー沿いの路面の摩耗増加の根本原因を特定し、V/Lineのサービスが都市部の線路を使用せずにサザンクロス駅の1～8番線にアクセスできるようにする手段としてプロジェクトの一環として改良されたこのフライオーバーが、VLocityの比較的硬いサスペンションが最も深刻な影響を受けた理由であると示唆した。 [ 52 ]
クイーンズランド鉄道がボンバルディアに発注した新世代車両は、インドで製造されたものの、VLocity の設計と、アデレード メトロで使用されている4000 クラスのEMU をベースにしており、4000 クラスの EMU自体も VLocity の車体をベースにしており、VLocity セットと同じダンデノン工場で組み立てられた。[ 53 ] トランスパース B シリーズ列車は、両方とも同じ会社によって同時期に設計されたため、VLocity と密接に関連している。
V/Lineが2016年に発表した資産管理レポートでは、VLocityは車体全体の再設計なしには乗客数の増加には不向きであると指摘し、VLocityの運行性能はV/Lineの機関車牽引車両の加速性能の低さによって阻害されていることを認めた。[ 54 ] 2016～17年のビクトリア州予算では、特にシェパートン、ウォーナンブール、アルバリー/ウォドンガへの長距離サービス向けにVLocityを再設計するプロジェクトに資金が割り当てられた。[ 55 ]
2017年末までに、3VR76号室から3VR79号室までの内装改修に関する設計作業が開始された。
これらの変更の多くは、障害者差別禁止法への準拠を改善するために必要でした。後の3VL80以降の注文では、運転席の衝突保護にさらに大きな変更が加えられました。[ 56 ]
2018年10月、州政府は、3VR76-3VR79および3VL80-3VL88編成に新しい内装レイアウトを導入し、3両編成ごとに14席を追加すると発表したが、その代償として各編成からトイレと自転車置き場が撤去された。[ 57 ]自転車ロビー団体は新しいレイアウトを批判したが、政府は、追加容量が価値を持つ短距離路線に編成を限定すると主張した。[ 58 ]
改良型機の第一号機は2019年8月に就航した。
現在のVLocity車両は、州内の各整備施設の収容能力の制約により、最大3両編成に制限されています。4両、5両、または6両編成の固定編成に延長することは技術的には可能ですが、より長い固定編成を分割して列車全体用リフトなどの装置に載せられるようにしない限り、維持管理が困難になります。
2018年のビクトリア州選挙に先立ち、野党党首のマシュー・ガイは、連立政権がボンバルディア社からケータリングとファーストクラスの設備を備えた長距離運行専用の6両編成のVLocity型車両16編成を発注すると発表したが、連立政権は選挙に勝利しなかった。[ 59 ]
2018 年 5 月より、踏切インフラの改良により、VLocity の試験運行がベアンズデールまで行われ、同年後半には同路線での営業運転が開始される予定である。[ 60 ]同時に、政府関係者は、VLocity の長距離バージョンには車内軽食設備と改良された座席が含まれると発表した。[ 61 ]同年 7 月にはベアンズデールでメディア向けイベントが開催され、ベアンズデール行きの 1 日 3 便のうち 2 便が VLocity 列車で運行されることが発表された。
2018年5月、鉄道・路面電車・バス労働組合（RTBU）は、長距離サービス用の4両編成の列車を形成するために既存の編成に追加される新しい中間車両にビュッフェ設備が含まれるという確認を得たと発表した。[ 62 ] 4両編成は実現しなかったものの、この計画が、通常のTM 13/23xx番号の標準トレーラー車と比較して、TMCビュッフェ装備トレーラー車のユニークな15xx番号の説明になる可能性がある。
2020年4月、運輸省はアルバリー線で使用される標準軌のVLocityセットの設計図を公開し、中央の付随車にビュッフェモジュールを備えた標準的な3両編成を示した。 [ 63 ]
標準軌のVS93とVS94は、2021年12月30日にアルバリー線で運行を開始した。[ 64 ]
2022年6月現在 当時、VS93～VS98の番号が付けられた3両編成の標準軌列車が6編成運行されていた。アルバリー行きの列車は、予想される乗客数に応じて3両編成または6両編成で運行され、メルボルン行きの列車から予備の3両編成がアルバリーに留置され、6両編成での復路運行が必要になるまで待機していた。
VLocityクラスには4種類の車種があります。
半永久的に連結された車両のセットは、通常、z VL xxと表記されます。ここで、z は固定セットの車両数を示します。これは、元の VLocity セットは DM(D) と DM 車両のみで構成され、2 両編成のセットであり、後にトレーラーユニットが追加されて現在の 3 両編成のセットになったためです。xx は車両指定の最後の 2 桁または 3 桁です。たとえば、セット 1150-1350-1250 は 3VL50 と表記されますが、標準ゲージのセットでは VSxx 形式が使用されます。[ 65 ] 2VL指定は、最後に残っていた 2 両編成の VLocity セットが 3 両編成に改造された 2018 年 5 月以降は使用されていません。
100番編成の導入以降、VL編成の番号はVL100などと継続されました。ただし、100番以降の個々の車両には1xxxではなく2xxxの番号が付けられています。例えば、VL132編成は2132～2332～2232の車両で構成されています。
動力は、各車両の下部に独立した台車に取り付けられたカミンズQSK 19R ディーゼルエンジン ( 559 kW (750 hp) ) によって供給されます。エンジンは各車両の一方の台車の両方の車軸を駆動し、もう一方の台車は非駆動です。 [ 66 ]エンジンは、照明と空調用に80 kW (110 hp)のカミンズ補助動力装置によって補完されます。VLocity は、ダイナミック ブレーキ機能を備えたVoith T312油圧トランスミッションシステムを使用しています。[ 6 ]
カミンズによると、その推進システムのおかげで、VLocityは世界で最も信頼性の高いディーゼル鉄道車両であり、平均故障間隔距離（MDBF）は150,000 km（93,000マイル）である。[ 67 ] V/Lineは、2016～17会計年度のMDBFが157,805 km（98,055マイル）であったと報告した。 [ 68 ] [ b ]
VLocityの主要サスペンションシステムは、車軸箱と台車フレームを連結する2つのエラストマーブッシュを備えたトラクションロッドで構成されています。 [ 66 ]
VLocityユニットの設計上の革新点としては、空調ユニットを天井上部構造に統合したこと、および機首に構造的に隔離されたクラッシャブルゾーンを設け、衝突後に新しいモジュールと完全に交換できるようにしたことが挙げられる。 [ 12 ]
VLocityユニットにはシャーフェンベルク連結器が装備されており、他のVLocityユニットと連結して運行できます。旧型のスプリンターディーゼル気動車（DMU）と連結することは可能ですが、電気的に連結することはできないため、連結する場合はスプリンターとVLocityの両方に運転士が必要です。VLocityは連結アダプターを使用することで機関車に牽引できます。
VLocityは、V/Line / VicTrackの広軌旅客ネットワーク全体と、オーストラリア鉄道軌道公社（ARTC）が管理するアルベリー（ニューサウスウェールズ州）への標準軌路線で運行されています。台車はボンバルディアのダービー・リッチチャーチ・レーン工場で製造され、軌間変更が可能です。[ 15 ]
VLocityユニットの設計寿命は35年です。[ 22 ]また、永久連結された3両編成のユニットの質量は171トンです。[ 69 ]
VLocityの運転席コンソールは、列車の1枚のフロントガラスの少し下に取り付けられたダッシュボードです。運転室には2つの座席があり、オーストラリアでは線路脇の信号が主に左側に設置されているため、運転席は列車の中心から少し左に配置されています。2番目の座席は少し後ろにあります。[ 70 ]列車は、6つの出力レベルとブレーキの適用を調整できるスロットルとブレーキレバーが一体になったレバーで制御されます。運転席の主要制御には、独立したブレーキレバーと逆転ハンドルもあります。 [ 71 ] 既存の2両編成にトレーラー車が追加されたとき、運転室にはトレーラーユニットの駆動系を監視するための追加計器が後付けされました。
VLocityの座席配置は2+2で、向かい合ったクラブスタイルの座席と航空機スタイルの列が混在しています。座席は特定の方向に回転させることはできず、背もたれもリクライニングしません。折りたたみ式の座席により、各セットに4つの車椅子スペースが確保されています。VLocityはエコノミークラスの座席のみを提供していますが、座席幅はV/Lineの機関車牽引サービスのファーストクラスの座席と同等です。[ 72 ]乗客からのフィードバックを受けて、中間車両の背もたれの角度は、元の車両よりも2.5度直立させました。[ 73 ] 2010年7月以降に納入された新車両（3VL42以降）は、背もたれの角度が変更され、新しい座席生地が採用されました。[ 74 ]
VLocityの客車は着色窓を採用しているものの、以前のV/Line車両に装備されていたカーテンは備え付けられていない。乗客は連結された3両の車両間を自由に移動できるが、車両同士の間を移動することはできません。車掌は駅停車時に連結された車両間を移動します。
評価目的で1つのユニット（2VL28）にテーブルが設置されましたが、後に取り外されました。3両編成のVLocityユニットでは、中間車両の32席に折りたたみ式のトレイテーブルが備え付けられており、[ 75 ]機関車牽引列車のファーストクラスの座席とよく似ています。
小型の荷物は頭上のラックに収納でき、大型の荷物は指定された荷物置き場に保管できます。サーフボードや自転車を収納できるスペースもあります。2008年1月、指定された自転車置き場があるにもかかわらず、ピーク時間帯にVLocity列車に自転車を持ち込むことが禁止されました[ 76 ] 。この禁止は2008年2月に撤廃されました[ 77 ]。
標準軌の長距離列車には、キオスク形式のケータリングサービスが備わっている。
VLocity列車のオールメタル構造と金属蒸着ガラス窓は、車内外へのあらゆる形態の無線通信（携帯電話の信号を含む）を効果的に遮断する（25dBの測定値）。そのため、乗客は安定した通話やデータ機器の利用ができなくなる。
この問題を克服するため、オーストラリアで初めて、テルストラ、V/ライン、ヴィックトラック、アルストム、コムスコープの合弁事業が設立され、2018年に既存のすべてのVLocityセットに特別に設計された3G/4G携帯電話リピーターユニットを後付けすることになった。これには、合弁事業開始日以降に製造されたすべての新しいVLocityセットへのリピーターユニットの設置も含まれる。
Node AMリピーターはCommScope社製で、オーストラリアの3つの携帯電話ネットワーク事業者であるTelstra、Optus、TPG Telecom（Vodafone Australia ）が使用する主要な3Gおよび4Gの700、850、900、1800MHzの周波数帯域を再送信するように設計されています。
このプログラムには、州政府による資金提供が含まれており、内部中継器では解消できなかった3つのネットワークの通信圏外エリアを解消するために、35基の追加移動基地局が設置される予定だった。
オーストラリア国内のすべての3Gネットワークの停止が完了し、旧3G無線周波数帯が新しい4Gおよび5Gネットワークに利用されることになったため、ノードAMリピーターは、2025年末時点でのテルストラ、オプタス、TPG（ボーダフォン）ネットワークの4Gおよび5G無線周波数帯の保有状況に合わせて再調整されました。
当初のVLocityの塗装は、ステンレス製の車体に紫と緑の面取りが施されていました。2008年3月、新たに製造されたVLocity編成3VL41は、踏切事故報告書で列車の視認性を高めるよう勧告されたことを受け、運転席の塗装が変更されました。運転席には反射性の黄色が部分的に追加され、運転席のフロントガラス直下には反射性の銀色が追加されました。すべての車両は後から塗装変更されました。
2010年6月、新たに製造された3VL42セットが発売された。屋根部分の紫色のストライプが深紅色のストライプに、緑色のストライプが赤色に置き換えられ、窓の下の車体には赤いストライプ、白いドア、黄色のフロント部分が採用された。また、このセットには最大1キロメートル（0.62マイル）先まで光を照射する高輝度放電（HID）ヘッドライト、改良されたワイパー、運転席の窓が装備された。
2014年、3VL40にはビクトリア州公共交通局の新しい塗装が施された。3VL52以降のすべての編成は紫色の塗装で納入され、それ以前の編成にも適用された。この塗装は、同名のチョコレートバーの包装紙の配色に似ていることから、「ポリーワッフル」塗装という愛称で呼ばれている。
VLocityの座席配置は、他のV/Lineのサルーン型客車に採用されている2+3列ではなく、2+2列となっている。VLocity車両1両の座席数は約70名で、2+3列の狭い座席配置だった前世代のSprinterの89名と比べて少ない。
VLocityが製造された地域高速鉄道プロジェクトは、建設中のコスト超過で当時批判された。これには、ニューサウスウェールズ州のウォーターフォール鉄道事故 後にプロジェクトに追加された、時速160kmでの運行に必要とされた追加の安全対策の設置費用も含まれていた。[ 18 ]
2012年までに、VLocity列車とそれに伴う移動時間の短縮は、V/Line沿線の町の経済復興の主要因とみなされるようになった。列車の快適性、速度、信頼性の複合効果により、メルボルン郊外に新たな通勤圏が形成されたことが指摘され、VLocity列車の導入に伴う列車の運行頻度の増加により、ベンディゴ、バララット、ジーロング地域からメルボルンへのアクセスが大幅に改善されたと言われている。[ 78 ]
連邦政府のインフラ・地域開発省による2014年の報告書では、VLocity列車がビクトリア州の地方における鉄道サービスのアクセス性を向上させるという地域高速鉄道プロジェクトの全体的な成功に貢献したことが明らかになった。この事例研究では、列車の乗り心地の向上は乗客の鉄道サービスに対する認識の向上に大きく貢献し、列車によって可能になった運行頻度の増加は、実際の時間短縮や認識上の時間短縮よりも、最終的には運用上の観点からより有益であると結論付けている。[ 79 ]
2021年、V/Lineはアルバリー線でVLocityサービスを導入し、機関車牽引のサービスに取って代わりました。このサービスを提供するために、V/Lineはより長距離のVLocityバリアントを設計しました。VLocity運行への移行は、特に快適性の低下、過密状態、車内設備の不足に関して批判を招きました。ソーシャルメディアでは、スタッフ不足のため車内ケータリングが営業していないという報告や、スナックバーの提供する商品の品質が低いという批判が定期的に寄せられています。[ 80 ]
2024年11月1日から、V/Lineはウォーナンブール線にVLocity列車を導入し、ウォーナンブール行きの夜間運行ではない機関車牽引旅客サービスをすべて置き換えたが、これも批判されている。[ 81 ]苦情の中心は、V/Lineがより遠方の地方都市へのサービス用に特別に設計された列車を提供しなかったという事実だった。[ 82 ] VLocity列車に関するその他の批判は、列車内のエンジン音、座席の質、長距離サービスでの車内ケータリングの欠如に関連している。
2006年4月28日、2VL29編成はアララトからトラワラへ向かう途中、踏切で衝突事故を起こした。16トンの石の塊と2台の大型プレス機を積んだ大型3軸ロードトレーラーと衝突した。列車の先頭部はトレーラーとの衝突に耐えたが、プレス機が外れて運転台に衝突し、貫通した。この事故で2人が死亡した。衝突時、運転台には3人が乗っていた。重傷を負った運転士と、非番のパシフィック・ナショナル社の運転士2名で、うち1名が死亡、もう1名が負傷した。列車が踏切を通過し続けると、後部トレーラーが回転し、石の塊が外れて先頭車両1129の側面に衝突し、部分的に貫通し、乗客1名が死亡、40名が負傷した。[ 83 ]この編成は事故のわずか7日前に運行を開始したばかりだった。[ 84 ]事故後、両車両は検査のためニューポート工場に運ばれた。1129号車は最も損傷がひどく、廃車扱いとなりスクラップにされた。1229号車は比較的軽微な損傷だったため、修理のためダンデノンのボンバルディアに送られた。その後、1241号車に番号が変更され、新車の1141号車と1341号車とともに編成され、2VL29編成は登録から抹消された。
2006年5月5日、サザンクロス発アララト行きの9時38分発列車2VL4編成が、メルトン近郊のロックバンク踏切（防護柵付き）で乗用車と衝突した。列車の乗客30人と乗用車の運転手が病院に搬送された。
2010年2月26日、ベンディゴ行きの旅客列車の運転中に、連結された2両編成の列車3編成（2VL6、2VL5、2VL17）の運転士が、2VL5の先頭車両から煙の臭いがすることに気づいた。列車はウォーターガーデンズで停車し、運転士と同乗していた交代運転士が2VL5のパーキングブレーキシステムから火災を発見し、すぐに消火した。[ 85 ] 2VL6は切り離され、何事もなくベンディゴまで運行を続けた。[ 86 ]調査の結果、パーキングブレーキは出発時に解除されていなかったか、2VL5の先頭車両の空の運転室に乗っていた交代運転士によって誤って作動させられたことが判明した。[ 87 ]
2014年8月22日、ラバートンを出発しフリンダース・ストリートに向かっていたメトロ・トレインズのコメン列車6502号（3両編成の2セット、すなわち338M（先頭）-1092T-484Mと487M-1052T-427M）は、運転士が大きな音と列車のブレーキシステムの明らかな故障に気づいたため停車した。[ 88 ] V/Line の列車 8280 は、VL05 (先頭の 1105 号車と 1205 号車)、VL12 (1112 号車と 1212 号車)、VL39 (1139 号車、1339 号車、1239 号車) からなる VLocity ディーゼル多目的車両で、乗客を乗せずにジーロングからサザンクロスへ移動中、1994 年版規則および運行手順書の第 3 条第 1 項に違反する形で赤の自動信号を通過し、運転士は停止することができず、VL5 (1105 号車) が停車中のメトロ列車の後部 (427M 号車) に衝突した。VLocity の運転士とメトロ列車の乗客 8 名が軽傷を負った。[ 89 ]オーストラリア運輸安全局の調査によると、VLocityの運転手は状況に対して速度が速すぎ、注意散漫であり、メトロEMUの後部マーカーライトが不十分だったことが衝突の一因となった。[ 90 ]
2017年2月15日、3VL34編成がカンガルーフラット付近の線路上に放置されていた車両と衝突し、脱線した。2人が負傷した。[ 91 ]
2020年5月30日、列車3VL70はブレーキの不具合によりバララット駅で停止できず、時速93kmで歴史的なリディアード・ストリートの連動式踏切のスイングゲートを突き破り、駅のプラットホームから600m先で停止した。リディアード・ストリートの踏切は1年間閉鎖された。2021年5月、ビクトリア州政府はリディアード・ストリートの踏切のゲートは修理せず、ブームバリアに交換すると発表した。これにより、ビクトリア州の鉄道網に残る最後の稼働中の木製スイングゲートは事実上撤去された。踏切は2021年11月16日に運行を再開した。
2022年7月14日、エチューカ発サザンクロス行きの定期列車3VL35が、ベンディゴの北東30kmにあるグーノン近郊の遮断機のない踏切でセミトレーラーと衝突した。列車に乗っていた乗客40人に怪我はなかったが、列車とトラックの運転手は病院に搬送された。VL35は修理され、営業運転に復帰した。
2023年12月11日、定期運行のジーロング行き列車3VL100が、ノーレーンのステーションストリート踏切を塞いでいたセミトレーラーと衝突した。乗務員と乗客25名に怪我はなかったが、トラックの運転手は死亡した。[ 92 ]
2024年11月30日午後、標準軌の列車3VS97がサザンクロス第1信号所付近で低速走行中に脱線し、サザンクロス行きの標準軌列車全便に影響が出ました。シドニー行きのXPT列車もブロードメドウズ駅で運行を終了し、同日夜に復旧するまで運行が中断されました。これは車両の配置変更作業であったため、脱線当時乗客は乗車していませんでした。
2025年2月11日午前10時10分、3VL01とともに6両編成でベアンズデール（8461）行きとして運行されていた3VL60は、キルマニーの無制御の農場私道踏切で、スキッドステアを積んだドッグトレーラーを牽引するトラックと衝突した。衝突によりトレーラーまたはスキッドステアがDM(D)客車1160の側面に突き刺さり、乗客の座席がいくつか外れたが、重傷者は報告されていない。[ 93 ]
技術的には、最大で4編成の3両編成のVLocity列車を連結して1本の列車にすることができます。[ 2 ] 2008年から2016年の間、ジーロング線では2編成の2本と3編成の1本からなる7両編成のVLocity列車が運行されていました。[ 27 ]しかし、VLocity車両全体が3両編成に改造された後、ほぼすべてのVLocityサービスは3両編成または6両編成の列車として運行されています。例外として、2022年5月30日からは、ピーク時の乗客数が多いため、ピーク時にはウィンダム・ベールとサザン・クロス間で9両編成のVLocity列車が運行を開始しました。[ 94 ]
VLocity列車は、以下の路線で営業運転が許可されています。[ 2 ]
VLocity列車は、すべての踏切が遮断機と信号で保護され、線路の改良が完了している路線でのみ、時速160km （ 99mph）まで走行することが許可されています。しかし、エチューカ（エプソム通過）とアララト（ウェンドゥリー通過）へのサービスは、これらの基準を満たしていない路線を走行するため、最高速度に達することができません。エチューカ線は時速130km （81mph）での運行を可能にするために改良されました。[ 96 ] 2017年に州政府は、VLocityサービスをウォーナンブール、アルバリー、ベアンズデールまで延長するための改良工事を発表し、[ 97 ] 2019年にはシェパートンまで運行できるようにするための改良を発表しました。[ 98 ]
V/Lineでは、運転士の訓練にVLocityシミュレーターを使用しています。このシミュレーターはVLocityの運転室を再現しており、前方視界や後方ミラーのグラフィック、音声効果などが含まれています。シミュレーターの外にいる教官は、線路の状態を制御したり、列車自体のいくつかの故障を再現したりできます。[ 99 ]
アルベリー線での標準軌VLocityサービスは2021年12月30日に開始され[ 95 ] 、シェパートン行きのVLocityサービスは2022年10月31日から営業運転を開始しました。ウォーナンブール行きのVLocityサービスは2024年11月1日から開始され、ウォーナンブールの留置施設の改修が完了したため、2025年4月初旬からすべてのウォーナンブール行きサービスでVLocityセットが使用されています。
ディーゼル多目的ユニット