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レッドロック橋 | |
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_cut.jpg/500px-The_Needles,_Colorado_River,_Arizona_(NYPL_b12647398-62173)_cut.jpg) レッドロック橋のポストカード、 1901～1902年頃 | |
| 座標 | 北緯34°43′05″ 西経114°29′16″ / 北緯34.71817° 西経114.48767° / 34.71817; -114.48767 |
| 運ぶ | アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道（1890年～1945年）US 66（1947年～1966年）.svg/500px-US_66_(1961_cutout).svg.png){kind=small} .svg/500px-US_66_1963_(AZ).svg.png){kind=small} |
| 十字架 | コロラド川 |
| ロケール | アリゾナ州、カリフォルニア州 |
| 特徴 | |
| デザイン | カンチレバー、トラス |
| 材料 | 鋼鉄 |
| 全長 | 990フィート（300メートル） |
| クリアランス以下 | 41フィート（12メートル） |
| 歴史 | |
| デザイナー | ジョン・アレクサンダー・ロー・ワデル |
| 建設者 | フェニックスブリッジカンパニー |
| 建設開始 | 1890 |
| 工事終了 | 1890 |
| 建設費 | 50万ドル（2023年には1550万ドル[1]） |
| 再建 | 1947 |
| 閉鎖 | 1966年、1976年に解体 |
| 位置 | |
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レッドロック橋は、アリゾナ州トポックのコロラド川に架かる、アトランティック・アンド・パシフィック鉄道が通っていた橋です。1890年に建設され、春の洪水で何度も流された1883年建造の木造橋の代わりとなりました。1945年に新しい橋が建設されるまで、鉄道が使用していました。その後、レッドロック橋はアメリカ国道66号線の自動車交通を運ぶために改造され、1947年から1966年までその役割を果たしました。この年、アメリカ国道66号線の交通は州間高速道路40号線の橋に向けられました。その時点でレッドロック橋は放棄され、1976年に解体されました。
歴史
1880年、アトランティック・アンド・パシフィック鉄道の西部支社は、ニューメキシコ州イスレタから西へ向かって、トポックのすぐ北にあるコロラド川の西岸、カリフォルニア州ニードルズでサザン・パシフィック鉄道と合流する路線の建設を開始した。サザン・パシフィック鉄道は、カリフォルニア州モハーヴェから東へニードルズまで同時に建設を進めていた。路線は1882年にアリゾナ州キングマンに到達した。コロラド川をまたぐ最初の橋は完全に木造で、1883年5月に完成し、2つの鉄道はその年の8月9日にニードルズで合流した。この橋は、ニードルズの南3マイルにあるアリゾナ州イーストブリッジにあった。橋の長さは1,600フィート (490 m) 以上で、モハーヴェ渓谷の氾濫原の沖積土に打ち込まれた杭の上に建設された。この場所には、両岸に堅固な基礎はなかった。[2]
木製の橋は1884年に流され、再建されたが1886年に再び破壊され、1888年に再び破壊された。このため鉄道会社は、冬の雪解け水を運ぶコロラド川の強い春の流れに耐えられる、より優れた橋を探すことになった。[3]新しい橋は、さらに南に約10マイル（16 km）離れたアリゾナ州トポックにあり、岩盤の上に橋を架けることができた。[2]
1890年、鉄道会社はフェニックス鉄工会社に新しい橋の建設を依頼した。これは国内で最初の鋼鉄橋の1つであった。費用は約50万ドルで、2023年の1550万ドルに相当する。 [1] [4]この橋は単線、990フィート (300 m)の片持ちトラス 橋であった。[5]この橋は中央吊りスパンが330フィート (100 m)、川の満水位から41フィート (12 m) の高さがあり、750トンの鋼鉄が使用されていた。ジョン・アレクサンダー・ロー・ワデルによって設計され、ワデルの監督の下、80日間で建設された。建設当時、国内最大の片持ち橋であった。[6]
橋はトポック渓谷内のモハーベ渓谷の奥、プレスコット・ジャンクションで採掘された赤砂岩の橋脚の上に建設された。橋脚は両岸に660フィート (200 m) 間隔で1つずつ、西岸から140フィート (43 m) 離れた川中にあり、スーイスミス社によって建設された。新しい橋を古い線路に接続するには、カリフォルニア側に約10マイル (16 km)、アリゾナ側に約3.5マイル (5.6 km) の新しい線路が必要だった。[7]
列車の重量が増加したため、1901年に橋梁は追加の桁と重い床梁で強化されました。さらに重い機関車に対応するため、1910年にはトラスのさらなる強化が必要になりました。 [5]
自動車による初期の使用
20世紀初頭、オールドトレイルズ国道を利用する自動車は、ニードルズフェリーでコロラド川を渡った。1914年の洪水でフェリーの運行が停止したため、枕木に木の板が敷かれ、橋は自動車で利用されるようになった。鉄道職員は、列車の運行の合間に自動車が橋を渡ることを許可した。 [4]鉄道会社は、自動車の運転者に橋を渡る通行料を課した。 [8]この状況は、 1916年2月20日に下流約800フィート (240 m) のオールドトレイルズ橋が開通するまで続いた。[4]
野生動物保護区
1941年、コロラド川下流のニードルズからアリゾナ州レイクハバスシティまでの30マイル（48 km）が、渡り鳥の生息地を提供するためにハバス国立野生生物保護区に指定されました。レッドロック橋は保護区内にあります。[9]
交換
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1945年までに、鉄道会社（現在のサンタフェ鉄道）はコロラド川に新しい鉄道橋を建設した。鉄道会社は、代わりの橋の建設が承認された時点でレッドロック橋を撤去することに同意した。しかし、オールドトレイルズ橋はアメリカ国道66号線の現在の自動車やトラックの交通量を運ぶには不十分であったため、[10]レッドロック橋を道路用に使用できることが決定された。[4]橋の再利用は、取り壊すよりも費用がかからなかった。[10]アリゾナ州のアーネスト・マクファーランド上院議員が1944年11月30日に提出し[11]、その後議会で可決された法案により、鉄道会社は橋の所有権をカリフォルニア州とアリゾナ州に譲渡することができ、1945年1月6日にルーズベルト大統領によって法律として署名された。 [12]各州による橋の共同所有は、1945年8月24日、アリゾナ州知事シドニー・オズボーンの事務所で承認された。鉄道会社は橋に通じる数マイルの権利も寄付した。[10]枕木は撤去され、コンクリートの路盤に置き換えられたが、推定費用は6万ドル（2023年には805,291ドルに相当[ 1] ）。カリフォルニア州は、アプローチ工事を含め、このプロジェクトに13万ドル（2023年には174万ドルに相当[1] ）を割り当てた。 [10]この橋は、オールドトレイルズ橋に課せられていた重量制限なしで、車両による川の横断を可能にした。[13]
レッドロック橋は1947年5月21日に自動車交通のために再開通し、現在はアメリカ国道66号線が通っています。[4]その後、オールドトレイルズ橋は民間に売却され、パシフィックガスアンドエレクトリックの所有物となり、同社はこの橋を改修してコロラド川を渡る天然ガスパイプラインを通せるようにしました。[14]レッドロックは、州間高速道路40号線に新しい4車線の鋼鉄橋が架かるまで、ほぼ20年間高速道路橋として機能していました。古い橋は1966年に放棄され、1976年に解体されるまで使われずにいました。[4]唯一の名残は、かつて橋があった川の両側のコンクリート杭で、オールドトレイルズ橋が今も立っており、稼働中のガスパイプラインの重要な部分となっています。[14]
参考文献
- ^ abcd ジョンストン、ルイス; ウィリアムソン、サミュエル H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ ab リンゲンフェルター、リチャード E. (1978)。コロラド川の蒸気船、1852 ～ 1916 年(PDF)。ツーソン: アリゾナ大学出版局。 p. 82.ISBN 0816506507. 2017年4月18日閲覧。
- ^ フィッツパトリック、リンダ; コンクル、ジェームズ M. (2010)。ニードルズ、アメリカのイメージ。アルカディア出版。p. 29。ISBN 9780738580647。
- ^ abcdef オルセン、ラッセル A. (2008)。ルート66の完全な紛失物と発見物。Voyageur Press。p. 288。ISBN 9781610600132。
- ^ ab Steel Construction Digest。アメリカ鉄鋼構造協会。1944年。
- ^ タイレル、ヘンリー・グラッタン（1911年）。橋梁工学の歴史。シカゴ。274ページ。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - ^ Lowenthal, Pete (1889年2月9日). 「The New Bridge」. The Arizona Sentinel . アリゾナ州ユマ. p. 3. 2017年4月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ソンダーマン、ジョー (2010)。アリゾナのアメリカ国道66号線の画像。アルカディア出版。127 ページ。ISBN 9780738579429。
- ^ 「保護区について – ハバス国立野生生物保護区」fws.gov 。 2017年4月26日閲覧。
- ^ abcd 「$130,000 Allocated For Desert Highway Bridge」。サンバーナーディーノ郡サン。1945年7月20日。5ページ。 2017年4月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「アンクル・サムがAT&S.F.ブリッジを提供」オークランド・トリビュール、1944年11月30日、11ページ。 2017年4月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「橋を西部諸州に移転する法案に署名」。ツーソン・デイリー・シチズン。1945年1月6日。9ページ。 2017年4月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「鉄道橋が高速道路を通す」。ツーソン・デイリー・シチズン。1945年8月24日。14ページ。 2017年4月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab オルセン、ラッセル A. (2006)。ルート 66: ロスト & ファウンド。第 2 巻。ミネソタ州セントポール: MBI パブリッシング。ISBN 1610604997OCLC 53911737 – Google ブックス経由。