フロリダ州の国道41号線

国道41号線は、タミアミ・トレイルの名称も併せ持ち、マイアミのダウンタウンにある国道1 号線との交差点から北へ向かう旅を始める。 

マイアミとネイプルズの間、US  41号線はフロリダ半島を横断し、広大なエバーグレーズの原生林を通り抜けています。この区間は国立景観道路に指定されています。この道路はビッグサイプレス国立保護区を東西に走り、エバーグレーズ国立公園の北の境界を約20マイル（32km ）にわたって迂回しています。タンパとマイアミの間のこの道路はタミアミトレイル（道路の両端であるタンパとマイアミを組み合わせたもの）として知られており、この区間は、道路の他の特徴的な南北方向のルートとは対照的に、州内を東西に走っているため、一般的にイーストトレイルとして知られています。マイアミからネイプルズまでの景観道路タミアミトレイル沿いでは、ワニがよく見られます。並行する道路であるアリゲーターアレーとは異なり、このトレイルは片側1車線のみで、野生動物が横断するのを防ぐ柵はありません。 

ネープルズでは、国道41号線は、隠れた州道90号線と州道45号線 の交差点で方向を変え、西から北へタンパ方面へ、または南から東へマイアミ方面へと進みます。この国道41号線の区間は、依然としてタミアミ・トレイルと呼ばれています。フォートマイヤーズでは、国道41号線はトレイルから分岐するバイパスがありますが、ベニス地区では、国道41号線はトレイルから離れて隠れた州道45A号線に入り、国道41号線ビジネスはトレイルを利用します。ビジネスルートの北端のすぐ北には、州間高速道路75号線への接続路があります。       

サラソタ都市圏では、 2つの主要な米国幹線道路がUS  41で終点となります。1つ目はサラソタのUS 301で、これはまっすぐに走りますが、US 41は西にカーブしてジョン・リングリング・コーズウェイに向かい、その後再び北に向きを変えます。西端のCR 610の北側では、サラソタ・ブラデントン国際空港の西端に沿って走り、サラソタ郡とマナティー郡の境界線を横切ります。空港の向かい側では、この道路はニュー・カレッジ・オブ・フロリダ、そして南フロリダ大学のサラソタ/マナティー・キャンパスの住所として使われています。ブラデントンでは、US 41はUS 41ビジネスとの交差点でSR 684に東に急カーブします。道路は北にカーブしてSR 55に入り、再びUS 301と交差し、マナティー川を渡る道路と短い区間重複します。 US 301はダイヤモンド型インターチェンジでSR 43に急な右折をし、US 41は北へ進みます。メンフィスのUS 41ビジネス北端とのインターチェンジを過ぎると、 US 301南端との別のインターチェンジがあります。ここでUS 41は隠れたSR 45に合流し、隠れたSR 55はUS 19に合流し、ペリーに到着するまでそこに留まります。US 41の残りの行程はタンパ湾の東海岸沿いに続きます。                  

パームリバー・クレアメルの未編入地域付近のUS  41ビジネスとSR  676からタンパのUS 92まで、US 41は標識のないSR 599の指定を受けています。SR 60との交差点にはタミアミトレイルの北西端があります。通常は3車線ですが、I-4とSR 569の北端の間は2車線のみです。標識のない州道は5.6マイル（9.0 km）の長さです。北端でUS 41は西に曲がります。（そのまま直進すると、40thストリートがブッシュガーデンズ・タンパベイに通じています。）主な交差点には、リーロイ・セルモン高速道路（SR 618）、SR 60、I-4、SR 583、SR 569、SR 574があります。 US 41 は US 92 (ヒルズボロ アベニュー) に沿って西へ数ブロック進み、その途中で州道600号線と隠れたルートを共有します。もう 1 つの主要な交差点は州道585号線との交差点で、ハンプトン テラス歴史地区の南境界に沿って進み、出口 47 AB で州間高速道路 275 号線に近づく直前にネブラスカ アベニュー (州道45号線) に北向きに曲がります。ネブラスカ アベニュー沿いのすべての信号交差点が州間高速道路 275 号線へのアクセスを提供しているわけではありませんが、多くは提供しています。最初は、道路はオールド セミノール ハイツを通り、ハンナ アベニューとの交差点までハンプトン テラス歴史地区の境界に沿って進みます。この地域で主要道路とみなされる他の交差点はスライ アベニューのみで、西の州間高速道路 275 号線の出口 48 号線につながっています。道路は、1923年に建設されたヒルズボロ川にかかるネブラスカ・アベニュー橋を渡ってオールド・セミノール・ハイツを離れ、サルファースプリングスに入ります。サルファースプリングスには、シトカ・ストリートの角にあるスプリングス・シアターや、反対側のバード・ストリートとウォーターズ・アベニューの間にある旧タンパ・グレイハウンド・トラックなどがあります。道路がサルファースプリングスを離れる直前、コンクリートの中央分離帯が現れ、その手前で国道41号線は州道580号線（ブッシュ・ブールバード）の南側に沿って、平面交差の鉄道を横断します。そこから先は、州間高速道路275号線を除けば、ノース・タンパを南北に貫く主要道路となります。                   

南フロリダ大学の西側では、US 41 は州道 582  (ファウラー アベニュー)などの主要道路と交差し、そこから数ブロック北でSR 579 / CR 582A (フレッチャー アベニュー) と交差します。さらに北へ進むと、SR-CR 678 がI-275 にアクセスできる最後の道となります。その後、北西にカーブし、 CSXブルックスビル支線の西側に沿って走り始め、両者は I-275 へのアクセスがない地下道を共有します。ルッツに入ると、 BUS US 41 (隠れた SR 685 )の北端との平面交差があり、US 41 は 6 車線になります。この地点より先のほとんどの交差点は、地域的な重要性しかありません。それでも、US 41 はブルックスビル支線を鋭角な平面交差で横断し、両者は右にカーブし、ルッツの残りの部分をまっすぐ北に進みます。この地点から先は、ブルックスビル分譲地の東側に沿って進み、どちらもコミュニティの大部分をまっすぐ北に向かって走っています。東側にある歴史的なオールド・ルッツ小学校を過ぎてすぐ、西側にルッツ・レイク・ファーン・ロード（標識のないCR 582 ）の東端がある信号機に遭遇します。鉄道線路と地元の図書館の間の北西の角には、かつてのルッツ・シーボード・エア・ライン鉄道駅のレプリカがあります。US 41号線がさらに北に進むにつれて、行き止まりの道路や私道に遭遇​​する可能性が高くなり、それらのいくつかは線路の反対側にあります。道路は北西にカーブし、ヒルズボロ郡とパスコ郡の境界線でカウンティ・ライン・ロードと交差し、ランド・オー・レイクスに入ります。郡内では、この道路はランド・オー・レイクス・ブールバードと呼ばれています。         

US 41 は、州道 597 (デール メイブリー ハイウェイ )の北端に到達するまで北西方向に進み、いくつかのヌーディスト リゾートを通り過ぎてまっすぐ北に曲がると、ほぼすぐにSR 54と交差します。その地点から北に 1 マイル ( 1.6 km ) ほど進むと、ブルックスビル地区が北西に傾斜し、US 41 は集落の名前の由来となったいくつかの湖の間を通り抜けようとします。かつてのコミュニティであるデンハムの郡道 583 (エーレン カットオフ) の北では、道路は 4 車線に狭まりますが、北西にカーブしながら分離帯はそのままです。ここで、道路は 1970 年代半ばまでターポン スプリングスとトリルビーの間を走っていた鉄道の旧線路跡を横切ります。道路は再び北にカーブし、最近拡幅されたばかりのランド オー レイクス高校を通過します。この新たに拡幅された区間は、まだ建設中のコネルトン・コナー開発への2つの入り口として機能し、将来的にはCR 524（リッジロード延長）の終点となる予定です。そのすぐ先、まだ建設中のティエラ・デル・ソル開発への入り口で高速道路の分岐が終わりますが、US 41はタンパ湾北部郊外全体で拡幅工事が進行中です。その先の周辺のほとんどは犬の預かり所や荒廃した農場ですが、北東の角に消防署があるパスコ郡刑務所への道は、いつもの周辺とは一線を画しています。さらに右にカーブし、2つの小さな湖の間を抜けると、US 41はゴワーズ・コーナーとして知られるランド・オー・レイクスの一角に近づき、そこでSR 52との交差点があります。ゴワーズ・コーナーのすぐ東には、地元の空港コミュニティであるパイロット・カントリー空港があります。       

かつてのモーテルやその他の事業所が点在する以外は、この道路区間の周辺はほとんどが農地で、今回は以前よりも活発に耕作されている。かつての製材所の近くで、国道 41号線は再びブルックスビル地区を横切り、その交差点の北東の角には地元の自動車・トラック修理工場がある。さらに北へ進むと、デトロイト・リゾート・モーテルなどの場所を通り過ぎ、その後すぐにパスコ・レイク・エステーツ地区の西端に沿って走る。そこはかつてオールド・ゲインズビル・ハイウェイとパスコ・レイク・ドライブとして知られていた道路の一部である。この開発地のすぐ北には、乾いた小川に架かる古い狭い橋がある。道路がサウス・マサリクタウンに到達する頃には、農地の数は減り始める。道路沿いには小さなトレーラーパーク、民家、さらには小さな事業所がいくつか現れるが、マサリクタウン運河に架かる狭い橋を渡るまでは、農地は道路から完全には離れない。ボウマン・ロードとの交差点のすぐ北側、道路の西側には、やや大きめのトレーラーパークと民家が立ち並び、その前には将来南行き車線が増設される予定の、かなり広い道路用地が広がっている。この道路用地は、マサリクタウンにあるもう一つの郡境道路であるハーナンド郡道578号線で終わり、そこで国道 41号線はブロード・ストリートとなる。

マサリクタウン内では、US  41は2車線のままで、メイン道路として機能しており、数軒の小さな個人モーテルと、点滅信号のある交差点にあるカフェ・マサリクタウンというレストランがあります。郡道576号線との交差点の手前で、道路は再び4車線に広がり、ガーデングローブに入り、そこでハーナンド郡空港の東端となります。空港敷地が終わると、郡道574号線（スプリングヒル大通り）と交差し、郡道572号線（パウエル通り）に近づくほぼ中間地点で6車線に広がります。ブルックスビルのダウンタウン近くでは、US  41は州道50号線 ／USトラックルート98号線と交差し、州道700号線 をひっそりと取り込んでいます。州道700号線は さらに北に出て、旧ブルックスビル病院跡地の近くで北西に分岐しています。 US  41 はその後 2 車線に狭まり、東にカーブして、南行きのUS Route 98と東行きのSR  50Aと重複する一方通行の道路になります。ノース・ミルドレッド・アベニューの交差点では、東行きの SR  50A、US  41、US  98 がブロード・ストリートで重複し、西行きの SR  50A、US  41、US 98 はイースト・ジェファーソン・アベニュー、その後ウェスト・ジェファーソン・アベニューで重複します。フロリダ州運輸省 によると、ブロード・ストリートとジェファーソン・ストリートのこの一方通行構成は 1993 年 11 月以来有効です。両区間とも市の中心部で急な丘を上り下りするが、ブロードストリート（東行き）区間は1936年に建設された古い鉄道橋を渡る。メインストリート（CR 445、旧SR 45A）の2つの交差点には、一時的に「東行き」のUS 41/US 98/SR 50Aの北東の角と、「西行き」のUS 41/98/SR 50Aの南東の角にハーナンド郡裁判所がある。両区間が最後の丘を下った後、US 98/SR 50Aはメイアベニュー近くのイーストジェファーソンストリートでUS 41から離れ、US 41は2車線の道路となり、さらに別の急な丘を下ってから再び北にカーブし、点滅信号のある交差点で郡道484と交差し、さらに別の丘を登る。ハーナンド郡の残りの区間は2車線の道路のままである。この丘から道路は北行きのトレーラーパークの間を走り、南行き車線側にはブルックスビルの学校複合施設があり、どちらもCRの南東と南西の角に位置している。            480（クルーム・ロード）はそれぞれ、そこからCR 445（ハウエル・アベニュー）の終点となる が、その後すぐにオールド・クリスタル・リバー・ロードの南端となる。この道路は名前とは裏腹にクリスタル・リバーには繋がっておらず、かつて繋がっていたとしてもクリスタル・リバーには繋がっていない。残りのルートは、保護された土地に向かって走るため、より田園地帯となる。リンジー湖近くのCR  481の南端の北には、私有地は少ない。CR 476の北では、US 41はウィスラクーチー州立森林の一部を通過し、ハーナンド郡とシトラス郡の境界線を越えるまでその状態が続き、サウス・フロリダ・アベニューという名前になる。  

森林地帯を抜けると、道路は南シトラス郡の大部分を走るため、北ハーナンド郡と同じ2車線道路のまま、さまざまな丘を上り下りしながら、ほとんど田舎の様相を呈します。道路がフローラルシティのダウンタウンに近づくと、ウィスラクーチー州立トレイルの西側に沿って走り始めます。これは、1987年にCSXによって廃止された後まもなく、アトランティック・コースト・ライン鉄道の線路跡地を転用したレールトレイルです。郡道48号線の西端は、国道41号線がデソト・トレイル の一部を含むようになる地点でもあります。一方、ウィスラクーチー州立トレイルは道路の東側に沿って走り続け、多くの場合、地元の商店の裏庭や空き地の裏を通ります。この地域で主要な交差点らしきものは、かつて州道39号線の一部であった郡道39A号線だけです。

ある地点で、道路は4車線の分離帯のある高速道路に広がります。同じような地元の商店が道路の両側に並び、道路がインヴァネス・ハイランズ・サウスに入ると、西側にシトラス・カウンティ・スピードウェイとインヴァネス空港が見えます。これらのランドマークの反対側にあるフォート・クーパー州立公園へは、ウィスラクーチー州立トレイルからしかアクセスできませんが、道路がインヴァネスの市境に入ると6車線に広がります。道路が緩やかな勾配を登り、左にカーブすると、SR  44との交差点に近づきます。この交差点には、ハイランド・ブールバードという名の分離帯のある地元の高速道路もあります。そこから、US  41/SR  44はクーテル湖の西岸に沿って緩やかな勾配を下り、旧シトラス郡裁判所とインヴァネス・メイソニック・テンプルを回り込み、セミノール・アベニューとの交差点で突然西に直進します。重複区間は、タルマッジ通りの西にあるY字路で終わり、 州道44号線はクリスタルリバーへ直進し、国道 41号線は北西方向のノースフロリダ通りに分岐します。この後の最初の交差点は、郡道581号線の一部であるデイビッドソン通りです。その後、モンゴメリー通りとの交差点にあるホテルに向かって下り、前述の道路のルートに取って代わるように右にカーブします。道路はウィスパリングパインズ公園の東端に沿って走り、土手の下にあるショッピングセンターのある別の丘を登り、同じ側のインヴァネス中学校の入り口と反対側の小さな工業団地に向かって再び下ります。

インヴァネス市の市境を出る直前、ウィスラクーチー州立トレイルは国道 41号線の下をくぐり、道路の西側に沿って走っています。トレイルは、インヴァネス・ハイランズ・ノース近くのイースト・アーリントン通りのすぐ南で再び道路の西側に現れ、イースト・ヴァン・ネス通りの北側で少し離れますが、道路の西側に沿って続いています。道路の反対側には、かつてのシーボード・エア・ライン鉄道の線路跡が国道41号線に沿っています が、さらに北に進むと目立たなくなります。それでも、国道 41号線とトレイルは、ヘルナンド市に入るまで十分に近い距離を保っています。ここで、この道路は、南行きの交通がクリスタル・リバーへ向かう近道である郡道486号線の東端となっています。道路がツァラ・アポプカ湖の岸辺に近づくと、州道200号線が北東方向へ分岐してオカラ、ジャクソンビル、フェルナンディナ・ビーチ方面に向かい、国道 41号線は北西方向に続いています。ここから先はウィスラクーチー州立トレイルから少し離れますが、それでもトレイルは道路から十分近い距離にあります。その間、先に述べたSALの線がよりはっきりと見えるようになります。道路は北にカーブし、丘を下ってホルダーに入り、そこで唯一の主要交差点である郡道491号線と交差します。そこから道路は再び北西にカーブし、シトラススプリングスを通り抜けます。

シトラス・スプリングス・ブールバードの最初の交差点は、ウィスラクーチー州立トレイルと旧SAL線が両側に見られる最後の場所ではありませんが、道路のすぐ近くにトレイルヘッドが見られる最後の場所です。そこから北に行くと、松の木が増えますが、両方のトレイルは両側に見ることができます。かつての鉄道線路の向こうには、建設されなかった住宅開発のための行き止まりの道が見えます。ウィスラクーチー州立トレイルは 、シトラス・スプリングスへの入り口であるシトラス・スプリングス・ブールバードとの2番目の交差点のすぐ南で、US 41から最後に離れます。US  41は両側に右折レーンがあるほど広くなり、前の交差点にはなかった信号機があります。ここから北に行くと、旧SAL線路跡がまだ見えます。この地域は大部分が森林のままですが、まっすぐ北にカーブするにつれて少し開けた場所があります。道路の西側にある未完成の開発地の奥深くで道は途切れるが、その名前の一部は、かつて州道39号線の一部だった郡道39号線（ウィスラクーチー・トレイル）の西端で再び見られる。この州道39号線は現在、パスコ郡東部まで続いており、そこで終点となる。道はシトラス郡を離れる準備をしながら、最後に北西にカーブし、小さな工業用地や地元の青少年スポーツ公園を通り過ぎる。

土手を登ってフロリダ・ノーザン鉄道のクリスタル・リバー3原子力発電所へ渡る橋を渡った後、国道 41号線は郡道488号線と交差し、ウィスラクーチー川にかかるブリタン・アレクサンダー橋に近づくにつれて北東にカーブし、ダネロンに入り、ウィリアムズ通りに変わります。橋の北端には、北西側に市庁舎と市営のボートランプがあり、北東側にはモーテル/レストラン/カヌー＆カヤックのドックがあります。ほぼすぐに、国道 41号線はダネロン・ブームタウン歴史地区に入ります。この地区は国家歴史登録財に登録されており、クリスタル・リバーの前述の原子力発電所で使用されている路線にサービスを提供していた旧アトランティック・コースト・ライン鉄道の駅舎が含まれています。同じ地区の駅のすぐ北にはペンシルベニア通りとの交差点があり、西側は郡道40/336号線、東側は郡道484号線です。ここから先、国道41号線は州道40号線 とそれほど目立たない形で重複している。

市の北側では、国道 41号線／州道 40号線がチャトマー、レインボーフォールズ、そしてレインボーレイクスエステートへと続き、そこにレインボースプリングス州立公園のヘッドスプリングス入口があります。そのすぐ北で、州道40号線は北東方向へ分岐し、オカラ、シルバースプリングス、オーモンドビーチ へと向かいますが、国道41号線はそのまま北へ進みます。重要な交差点としては、ロミオにある郡道328号線との交差点が最後で、そこからレビー郡へと入ります。 

レビー郡の多くの州道や郡道と同様に、US  41は森林地帯によって分断された多数の農地に沿って走り、多くの未舗装道路やその他の田舎道と交差しています。これらの道路には、境界沿いの郡道545、マリオン郡で州道464のサフィックス付き代替道路となる郡道464 、モリストンでは州道326の2郡にまたがる延長である郡道326が含まれます。道路はウィリストン市に入る前にまっすぐ北にカーブし始め、田園地帯が続きます。ただし、市境の標識がないため、道路がウィリストン市営空港の入り口に近づくまで、ドライバーは自分がウィリストンにいるとは信じがたいでしょう。空港を過ぎると、州道121がUS 41と交差する地点で、以前は南西から州道121と重複していた郡道316と合流します。レビー郡南部の田園風景は、サウスウエスト7番街との交差点まで続きます。サウスウエスト1番街を過ぎるとすぐ、交差点にある広い右折ランプから、北行きのUS 41/SR 121のドライバーはUS Alt 27 ( SR 500 )に入り、US Alt 27がUS 27で終わるまで、市内で少しだけ重複します。SR 500は、US 27や他のUSルートの隠れたルートとして南東に進み、オカラ、オーランド、キシミー、インディアトランティックに向かいます。一方、US 41とSR 121はUS 27に沿って北に向かいます。US 27と41が合流した後、SR 121は北東に分岐し、デソトトレイルを引き連れます。              

US  27/41 の重複区間は幅が 2 車線のままで、北西に傾き始め、アーチャーに近づく前に一時的に真北に方向を変え、そこで CR  346、旧フロリダ鉄道航海会社の線路、そして最終的に州道 24と交差します。州道 24 の後、US  27/41 は再び北西にカーブしますが、ニューベリーの州道 26 を真北に進み、US 41 がハイ スプリングスに到達するまで両方ともそのままです。ハイ スプリングスで US 27 は左折して州道 20に入り、ペリー、タラハシー、ハバナに向かいます。一方、US 41 は一時的に独立し、その後 US 441に合流してレイク シティと北方面に向かいます。US 441 の交差点は、隠れた州道 45 の北端、CR 236 の南端となっており、道路はデソト トレイルと再び合流し、レイク シティに到達するまでその状態が続きます。      

国道 41/441号線はサンタフェ川を渡り、北へ向かってオレノ州立公園とリバーライズ自然保護区州立公園を通過します。その付近では、州道18号線の郡道延長部分と短い区間重複します。その後、エルズビルを通過し、州道238号線の西端のすぐ南で州間高速道路75号線（出口414）とのインターチェンジがあります。

レイクシティに近づくと、US 441は市の南で US  41から州道25Aに分岐します。両路線は並行して進み、ある地点でUS 41で終点となる州道47がUS 41に合流します。しかし、この並行区間は州道10A との交差点までしか続かず、そこで州道47は東へ1ブロック進み、その後US 441に合流します。次のブロックはUS 90で、デソト・トレイルが西へ向かい、州道100がUS 41に合流してレイクシティの北端へと続いています。   

レイクシティの市境を越える前に、国道 41号線は北西にカーブし、ジョージア・サザン・アンド・フロリダ鉄道の線路と並行して走ります。この地点では州道も2本隠れているため、両路線の代替ルート（ただしコロンビア郡の代替ルート）の終点となっています。1つ目は郡道100A号線（ノースウェスト・バスコム・ノリス・ドライブ）で、さらに北、市街地外の郡道25A号線（ノースウェスト・ヴァルドスタ・ロード）は州道25A号線の郡道延長線です。東側に並行する鉄道線路があるため、州間高速道路10号線 とのインターチェンジ（出口301）は、地下道の南西と北西の角にそれぞれ1/4クローバー型のランプが2つあります。インターチェンジ自体の建設により、郡道131号線（ノースウェスト・フォーリング・クリーク・ロード）は移設され、 前述のインターチェンジのすぐ北で国道41号線に終点となります。さらに北へ進むと、この道路はWCJX （106.5 FM）の住所として使われている。ここから先は、ウィンフィールドやスワニーバレーといった小さな町を通り抜ける。コロンビア郡で最後に重要な交差点となるのは、CR  246（ラッシー・ブラック・ロード）である。

スワニー川にかかるエド・スコット橋を渡ってフロリダ州ハミルトン郡に入ると、 US  41はフロリダ州ホワイトスプリングスに入り、GSF鉄道線路から離れて西に曲がり、スプリングストリートに入ります。ここで道路はCR  135の南端となり、ホワイトスプリングス歴史地区を通過する間は州道136の東端となり、その後再び北にまっすぐロバーツストリートに入り、市の西端に沿って走ります。隠れたSR 25の最後の接尾辞付きルートはキャンプストリートでCR 25A として見つかりますが、このルートは元の道路と合流しません。市を出ると、以前と同じGSF鉄道線路側に戻り、両方とも非法人地域であるファシルを通過し、そこでCR 137の南端に出会います。そこから北西に進むと、オキシデンタル、そしてジェノアを通り、 CR 132の東端となる。その先は露天掘り鉱山地帯で、他に集落はキャンプス・スティルしかないが、CR 137 の北端があるヒルコートを過ぎると、US 41 はUS 129と隠れた SR 51に合流する。新たに重なったルートは、ロバーツ池とシェイキー池の左側を回り込むように逆カーブを描いてジャスパー市に入る前に、北へまっすぐ進む。US 41/129/SR 100 は州道 6 (ハトリー通り) に西向きに曲がり、交差点の東側で郡道 6 になる一方、隠れた SR 51 は同じ交差点の北側で郡道 51 (セカンド・アベニュー・ノースイースト) になる。          

5番街を過ぎると、道路は北西にカーブし始め、15番街でUS  129との重複区間が終了し、道路は隠れたSR  100とともに北西方向にさらに傾きます。SR  6とUS  41は、市街地を出てCR 148（北西86番大通り）までまっすぐ西に進み、そこで再び北西にカーブし始めます。このカーブのすぐ後、アラパハ川 にかかる別の橋を渡ると、SR 6との重複区間が終了します。SR 6は南西方向のI-75とマディソンに向かい、US 41はさらに北西方向にカーブします。その地点より北にある他の交差点はCR 152のみのようですが、さらに北のジェニングスでは、道路がCR 141と一時的に重なりますが、その重なりは州道143の東端で終わり、州道143とCR 141が交差します。残りの区間では、US 41は、州内でこのルート沿いの最北端のコミュニティであるジェニングスの境界の一部となっています。ノースウェスト9番街とオークストリートは、道路がジョージア州境を越える前の、州内でUS 41と公式に交わる最後の交差点であり、隠れたSR 25はここで終了し、ジョージア州道7号線に置き換わります。         

US 41 のルート変更は、早くも 1930 年代に始まりました。南西フロリダでは、US 41 は、プンタ ゴルダのピース川に架かる初代バロン コリアー橋とフォート マイヤーズのカルーサハッチー川に架かる初代エジソン橋の開通に伴い、新しい河川横断路に若干変更されました。どちらの橋も 1931 年に開通しました。これらの橋は、既存の狭い橋に取って代わるもので、仮設として意図されていました。^{[ 6 ] [ 7 ]}

1930年代半ば、US 41はサラソタ郡南部のイングルウッドを迂回するためにルート変更されました。以前は、この道路はサウスベニスからイングルウッドまでイングルウッドロード（現在のSR 776 ）とオールドイングルウッドロードに沿って南下していました。その後、ディアボーンストリート、リバーロード、プレイモアロードに沿って東に進み、ノースポート近くのマイアッカ川のすぐ東で現在のUS 41に再接続しました。^{[ 8 ]}

1937年、US 41はダネロンとハイスプリングスの間の現在のルートに変更されました。以前のルートはさらに東に走り、オカラとゲインズビルを通っていました。オカラとハイスプリングスの間の以前のルートは、その後US 441の延長として再指定されました。^{[ 9 ]}

1949年、US 41はネープルズから南東のマイアミまで延伸され、タミアミ・トレイル全体が現在のUS 41の一部となった。US 41の延伸によりUS 94は廃止された。1952年までに、US 41はマッカーサー・コーズウェイを経由してマイアミ・ビーチまでさらに延伸された。2000年現在、US 41の南端はマイアミのUS 1に復元され、現在のようになっている。^{[ 5 ]}

タンパとパルメット間の国道41号線のルートは1950年代に変更されました。元のルートはリバービューとパリッシュを通ってさらに内陸に入っていました。^{[ 10 ] [ 11 ]} 1951年にルートはラスキンとアポロビーチを通る現在のルートに変更されました。このルートは以前は国道541号線として指定されていました。元の内陸ルートはその後、国道301号線 の延長として再指定されました。^{[ 12 ]}

歴史的な国道 41号線のルート標識

1926年デザイン

1948年デザイン

1956年～1993年、オレンジ色の道路標識

1956年から1993年まで、 フロリダ州のUS 41の標識はオレンジ色の盾に白い数字が書かれていました。^{[ 13 ]}フロリダ州運輸省によるUSハイウェイの「色分け」は、州が連邦資金を使って標識を標準的な白黒バージョン以外のものに交換できなくなったときに中止されました。

1957年、US 41とUS 301の両方が、ブラデントンとパルメットの間にあるマナティー川に新しく建設されたヘルナンド・デソト橋にルート変更されました。^{[ 14 ]}以前のルートは、元のグリーン橋 で川を渡っていましたが、その後US 41ビジネスになりました。

1959年、US 41号線はサラソタのダウンタウンに新しく建設されたベイフロント・ドライブに沿ってルート変更された。それ以前はノース・パーム・アベニュー、メイン・ストリート、ワシントン・ブールバードに沿ってサラソタのダウンタウンを通っていた。^{[ 15 ]}

1964年、フォートマイヤーズ中心部とノースフォートマイヤーズで、カルーサハッチー川に架かるカルーサハッチー橋の開通に伴い、国道41号線がルート変更されました。^{[ 16 ]}フォートマイヤーズ中心部を通り、旧エジソン橋 で川を渡っていた元のルートは、その後、国道41号線ビジネスとして再指定されました。中心部内の元のルートの一部は、市の管理下に置かれています。^{[ 17 ]}

1966年、US 41はベニスで現在のルートに再配置されました。イントラコースタル水路の西側の以前のルートは、その後US 41ビジネスに再指定されました。^{[ 18 ]}

1976年、US 41号線はリー郡南部のボニータスプリングスを迂回するようにルート変更されました。ボニータスプリングスのダウンタウンを通る元のルート（現在はオールド41ロードとして知られています）は、当初SR 887号線に再指定されましたが、その後郡と市の管理下に置かれました。^{[ 19 ] [ 17 ]}